После покупки свеженького ЛТЗ55 обнаружил отключенный сервомеханизм. Дай-ка думаю разберусь и во игерну все на место, благо детальки были сохранены. Да ничего не вышло ,привод стал работать не четко, рывками. Убрал.Колхоз..ники наверно правы.
После покупки свеженького ЛТЗ55 обнаружил отключенный сервомеханизм. Дай-ка думаю разберусь и во игерну все на место, благо детальки были сохранены. Да ничего не вышло ,привод стал работать не четко, рывками. Убрал.Колхоз..ники наверно правы.
Не на одном МТЗ восстановил,на ЮМЗ не больно давно....на ДТ прекрасно работает.. ....а было действительно с пружиной от кровати....
Мне вот как-то пофиг на тугую педаль сцепления, главное - чтобы при нажатой в пол педали сцепление полностью выключалось. А оно не хочет - даже с такой приблудой (свободный ход педали 45 мм)
andrej 73, тогда может замутить пневмоусилитель привода выключения сцепления - особенно, если на тракторе есть воздушный компрессор и ресивер (а если нет - то поставить компрессор с электроприводом, 12 вольт)?
Пружинный сервомеханизм в этом случае тоже не очень поможет - усилие на педали уменьшится, но зато ход педали будет больше (что тоже утомляет)
И вообще плохо то, что пята педали в нажатом состоянии оказывается слишком близко к передней стенке кабины, нога упирается в трубки распределителя - в результате давить на педаль приходится только передней частью стопы, что крайне неудобно... Нужно как-то менять конструкцию педали
andrej 73, тогда может замутить пневмоусилитель привода выключения сцепления - особенно, если на тракторе есть воздушный компрессор и ресивер (а если нет - то поставить компрессор с электроприводом, 12 вольт)?
Пружинный сервомеханизм в этом случае тоже не очень поможет - усилие на педали уменьшится, но зато ход педали будет больше (что тоже утомляет)
И вообще плохо то, что пята педали в нажатом состоянии оказывается слишком близко к передней стенке кабины, нога упирается в трубки распределителя - в результате давить на педаль приходится только передней частью стопы, что крайне неудобно... Нужно как-то менять конструкцию педали
Наварил на педаль толстую пластину со смещением сантиметров на пять влево. А площадку педали вома срезал и приварил с левой стороны. Так нога нажимает сцепление ровно по прямой, а не заворачивается за рычаг КПП, что есть более физиологичным движением. А то что пластина толстая даёт возможность не упираться в трубки. Плюс, площадь пластины больше. Ногу не так надавливает, если в обуви с тонкой подошвой.
Kostomar, у меня был проект попроще - эпоксидным клеем приклеить к пяте педали сверху что-то типа колодки (чтобы при нажатой в пол педали стопа ноги находилась выше от пола и не упиралась в трубки).
А круче всего, как я писал, замутить пневмопривод выключения сцепления - типа аварийного пневмопривода, который я замутил на своём УАЗ-3303 (и который всё не могу собраться доделать):
Для этого можно поставить вал выключения сцепления с вылетом на обе стороны картера (с левой стороны больше места для размещения пневмокамеры или пневмоцилиндра, чем с правой).
Для управления пневмоприводом использовать трёхходовой электромагнитный клапан с диаметром условного прохода не менее 5 мм (а лучше 7...8 мм), кнопку управления электромагнитным клапаном можно разместить на рычаге КПП, под головкой.
Нажал на кнопку, и педаль сцепления - бум - мгновенно "в пол"... Отпустил кнопку - и педаль сцепления плавно отпустилась (для достижения нужной скорости отпускания педали нужно задросселировать на требуемую величину канал выхода воздуха из пневмокамеры в атмосферу)
Нажал на кнопку, и педаль сцепления - бум - мгновенно "в пол"... Отпустил кнопку - и педаль сцепления плавно отпустилась (для достижения нужной скорости отпускания педали нужно задросселировать на требуемую величину канал выхода воздуха из пневмокамеры в атмосферу)
Сомнительная идея. Во первых не всегда мгновенное выключение сцепления это хорошо. Во вторых как делать с этой кнопкой двойной выжим? В третьих, славное отпускаете понятие растяжимое... Иной раз нужно очень плавно. Другой раз побыстрее... А порой и вовсе резко бросить...
Да и есть ли смысл городить этот огород? Не на столько тяжело та педаль выжимается если все правильно собрано и настроено.
Так это нужно в основном при работе с куном и прочих работах, когда никакой двойной выжим не нужен...
(Собственно, мне двойной выжим вообще никогда не нужен - я не умею переключать передачи во время движения, если в КПП нет синхронизаторов или кулачковых муфт)
И пневмопривод никак не мешает обычному ножному управлению - если надо, можно просто вообще не нажимать пальцами на кнопку, или при трогании с места придерживать педаль сцепления ногой (если нужно более плавное трогание)
Это улучшит ситуацию но самое неудобное это высота педали. При работе Куном нога постоянно на педали и гоняет выжимной даже если нет необходимости выключить сцепление. Просто потому что каждый раз задирать ногу и ставить ее на педаль утомительно. Что нибудь похожее на педаль газа было бы хорошо. Иногда даже сожелею что на машине газулька не так как на тракторе.
Так это нужно в основном при работе с куном и прочих работах, когда никакой двойной выжим не нужен...
Как раз при работе с куном и нужно постоянно меняющейся скорость нажатия. А иной раз несколько раз подряд приотпускаешь сцепление не до конца и тут же нажимаешь обратно... Либо надо резко рвануть. Либо наоборот оооочень плавно тронуться. В общем очень редки случаи когда можно просто отпустить сцепление и поехать. Вообще, если бы это было просто сделать и хорошо работало, то уже было бы сделано заводом.
Это улучшит ситуацию но самое неудобное это высота педали. При работе Куном нога постоянно на педали и гоняет выжимной даже если нет необходимости выключить сцепление. Просто потому что каждый раз задирать ногу и ставить ее на педаль утомительно. Что нибудь похожее на педаль газа было бы хорошо. Иногда даже сожелею что на машине газулька не так как на тракторе.
Ход педали будет маленьким. Сложно будет точно дозировать сцепление.
А я на эту штуку ставлю ногу пяткой. Когда нужно нажать, просто передвинул ногу вперед. Не скажу что это прям писец как удобно, но легче чем каждый раз поднимать или держать на весу на педали.
Здравствуйте.есть пару вопросов по т 40
1.может кто подключал родной компрессор от заднего ВОМ.прнцип подключения.принцип смазки.
2.поставил гидрораспред. от мтз .марка неизвестна.начал греться нш.как то делают доп. обратку.
если можно фото. ссылки.зарание спс.
1.может кто подключал родной компрессор от заднего ВОМ.прнцип подключения.принцип смазки.
2.поставил гидрораспред. от мтз .марка неизвестна.начал греться нш.как то делают доп. обратку.
если можно фото. ссылки.зарание спс.
По второму вопросу.сбоку распреда пробка под ключ на 14.....оттуда трубку в бак или в сливную магистраль.....
Или делать сверление в корпусе самого распреда,чтобы не вешать лишние сопли.
Вчера звоню брату(он должен быть в мастерской), говорим, на заднем плане тишина.
Ты где, говорю?
Я на комбайне, озимые убираю. И следом мат в адрес Изаксона, типа сука гореть ему в аду.
Так что никакой не перебор. Совал нос в Джон Дир - космос. А Фендт говорят ещё круче.
Всем Здравствуйте! Лопнул поворотный вал на навеске. Не могу снять кронштейн, что бы заменить вал. Открутил один болт и все гайки на шпильках. С левой стороны болт и 5 гаек со шпильками, с правой 4 гайки на шпильках. Всё открутил, не могу оторвать кронштейн от корпуса кпп. Вчера трактором зацепил тросом, накинул 4 гайки и ничего не получилось, трактор буксует и всё на месте, как приварили.
Может там есть потайной болт? Или еще какая то особенность?
Теперь кроватную пружину жмем упершись в спинку сиденья. Красота и надежность...
После покупки свеженького ЛТЗ55 обнаружил отключенный сервомеханизм. Дай-ка думаю разберусь и во игерну все на место, благо детальки были сохранены. Да ничего не вышло ,привод стал работать не четко, рывками. Убрал.Колхоз..ники наверно правы.
Не на одном МТЗ восстановил,на ЮМЗ не больно давно....на ДТ прекрасно работает..
....а было действительно с пружиной от кровати.... 
Мне вот как-то пофиг на тугую педаль сцепления, главное - чтобы при нажатой в пол педали сцепление полностью выключалось. А оно не хочет - даже с такой приблудой (свободный ход педали 45 мм)
Не хватает правого рычага распределителя... Вопрос - подойдёт ли рычаг от тракторов других марок?
Рычяг самому можно сделать,а сам наконечник который одевается на рычяг из распреда можно взять от МТЗ
Ну на транспорте может и пофигу. А Куном целый день поработать так не пофигу становиться.
andrej 73, тогда может замутить пневмоусилитель привода выключения сцепления - особенно, если на тракторе есть воздушный компрессор и ресивер (а если нет - то поставить компрессор с электроприводом, 12 вольт)?
Пружинный сервомеханизм в этом случае тоже не очень поможет - усилие на педали уменьшится, но зато ход педали будет больше (что тоже утомляет)
И вообще плохо то, что пята педали в нажатом состоянии оказывается слишком близко к передней стенке кабины, нога упирается в трубки распределителя - в результате давить на педаль приходится только передней частью стопы, что крайне неудобно... Нужно как-то менять конструкцию педали
Наварил на педаль толстую пластину со смещением сантиметров на пять влево. А площадку педали вома срезал и приварил с левой стороны. Так нога нажимает сцепление ровно по прямой, а не заворачивается за рычаг КПП, что есть более физиологичным движением. А то что пластина толстая даёт возможность не упираться в трубки. Плюс, площадь пластины больше. Ногу не так надавливает, если в обуви с тонкой подошвой.
Kostomar, у меня был проект попроще - эпоксидным клеем приклеить к пяте педали сверху что-то типа колодки (чтобы при нажатой в пол педали стопа ноги находилась выше от пола и не упиралась в трубки).
А круче всего, как я писал, замутить пневмопривод выключения сцепления - типа аварийного пневмопривода, который я замутил на своём УАЗ-3303 (и который всё не могу собраться доделать):
Для этого можно поставить вал выключения сцепления с вылетом на обе стороны картера (с левой стороны больше места для размещения пневмокамеры или пневмоцилиндра, чем с правой).
Для управления пневмоприводом использовать трёхходовой электромагнитный клапан с диаметром условного прохода не менее 5 мм (а лучше 7...8 мм), кнопку управления электромагнитным клапаном можно разместить на рычаге КПП, под головкой.
Нажал на кнопку, и педаль сцепления - бум - мгновенно "в пол"... Отпустил кнопку - и педаль сцепления плавно отпустилась (для достижения нужной скорости отпускания педали нужно задросселировать на требуемую величину канал выхода воздуха из пневмокамеры в атмосферу)
Сомнительная идея. Во первых не всегда мгновенное выключение сцепления это хорошо. Во вторых как делать с этой кнопкой двойной выжим? В третьих, славное отпускаете понятие растяжимое... Иной раз нужно очень плавно. Другой раз побыстрее... А порой и вовсе резко бросить...
Да и есть ли смысл городить этот огород? Не на столько тяжело та педаль выжимается если все правильно собрано и настроено.
Так это нужно в основном при работе с куном и прочих работах, когда никакой двойной выжим не нужен...
(Собственно, мне двойной выжим вообще никогда не нужен - я не умею переключать передачи во время движения, если в КПП нет синхронизаторов или кулачковых муфт)
И пневмопривод никак не мешает обычному ножному управлению - если надо, можно просто вообще не нажимать пальцами на кнопку, или при трогании с места придерживать педаль сцепления ногой (если нужно более плавное трогание)
Это улучшит ситуацию но самое неудобное это высота педали. При работе Куном нога постоянно на педали и гоняет выжимной даже если нет необходимости выключить сцепление. Просто потому что каждый раз задирать ногу и ставить ее на педаль утомительно. Что нибудь похожее на педаль газа было бы хорошо. Иногда даже сожелею что на машине газулька не так как на тракторе.
Как раз при работе с куном и нужно постоянно меняющейся скорость нажатия. А иной раз несколько раз подряд приотпускаешь сцепление не до конца и тут же нажимаешь обратно... Либо надо резко рвануть. Либо наоборот оооочень плавно тронуться. В общем очень редки случаи когда можно просто отпустить сцепление и поехать. Вообще, если бы это было просто сделать и хорошо работало, то уже было бы сделано заводом.
Ход педали будет маленьким. Сложно будет точно дозировать сцепление.
А я на эту штуку ставлю ногу пяткой. Когда нужно нажать, просто передвинул ногу вперед. Не скажу что это прям писец как удобно, но легче чем каждый раз поднимать или держать на весу на педали.
Сейчас есть куча типов шаговых двигателей. Кто нибудь бы заморочился поэкспериментировал.
На иномарках бывают гидравлические усилители педалей, вот бы приспособить.
На молдоване т-70 гидроусилитель сцепления стоит, посмотрите если есть где такая техника рядом.
Точно, на ДТ-75 и Т-4 тоже гидроусилители педалей есть.
Вот и тема оказывается есть, правда там МТЗ.
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/130237?page...
Если компрессор есть и всегда молотит,то может воздушную с Маза, Т-150...
Ну, если уж совсем заморочиться, есть гидроусилитель педали гидравлический, но с электронасосом одним узлом.
Во фантазия прёт.
Здравствуйте.есть пару вопросов по т 40
1.может кто подключал родной компрессор от заднего ВОМ.прнцип подключения.принцип смазки.
2.поставил гидрораспред. от мтз .марка неизвестна.начал греться нш.как то делают доп. обратку.
если можно фото. ссылки.зарание спс.
По второму вопросу.сбоку распреда пробка под ключ на 14.....оттуда трубку в бак или в сливную магистраль.....
Или делать сверление в корпусе самого распреда,чтобы не вешать лишние сопли.
Для трактора это перебор наверное...
Вчера звоню брату(он должен быть в мастерской), говорим, на заднем плане тишина.
Ты где, говорю?
Я на комбайне, озимые убираю. И следом мат в адрес Изаксона, типа сука гореть ему в аду.
Так что никакой не перебор. Совал нос в Джон Дир - космос. А Фендт говорят ещё круче.
Ну забыл добавить наверное... Поправлюсь....для нашего трактора...
Кстати, разговор про комбайн Вектор, ростсельмашевский.
Всем Здравствуйте! Лопнул поворотный вал на навеске. Не могу снять кронштейн, что бы заменить вал. Открутил один болт и все гайки на шпильках. С левой стороны болт и 5 гаек со шпильками, с правой 4 гайки на шпильках. Всё открутил, не могу оторвать кронштейн от корпуса кпп. Вчера трактором зацепил тросом, накинул 4 гайки и ничего не получилось, трактор буксует и всё на месте, как приварили.
Может там есть потайной болт? Или еще какая то особенность?
Пробовал подбавать стамесками, она чугунная, боюсь отколоть, ничего не получилось.
На штифтах туго сидит. С низу забить тонкую стаместку а сверху по кронштейну молотом. И так несколько раз.