Ребята привет у меня вообще нет ни одной шланги стоят мешают я бы купил если кто отправит тк плюс все транспортные расходы
Лучше всего сочетание трубки шланга. От распреда трубкой до того места где уже удобно прикручивать шланг,. а далее шланг..
Чтобы в случае чего, было легко и доступно, быстро заменить шланг..
Ребята привет у меня вообще нет ни одной шланги стоят мешают я бы купил если кто отправит тк плюс все транспортные расходы
Не проще шланги с гнутыми штуцерами поставить и уложить их под штатные прижимы. Есть рвд диаметром не много больше штатных трубок. Цена правда кусается.
Доброго времени суток. Сопливит передний сальник КВ, что под шкивом стоит в передней крышке, в каталоге как-то кривовато указан размер 50х70, однобортный. Может кто подскажет, какой там реально сальник стоит и двубортный поставить можно? Менял давно, размеры не помню, мотаться деревня-город лишний раз как-то не очень. Всем спасибо.
Доброй ночи,мужики подскажите,один старичок продает движок Д-144, цена 4 бутылки . Новый[стоит,и прикручен на деревянном поддоне],полной комплектации,затюканы все дыры, окрашен серым цветом, в место центрифуги вертикальны масленый фильтр[похож на ГАЗ-53],на каждой головки свеча накала,прокручивается.Старичок говорит что скомуниздил его во время лихих 90 -тых из завода,новые хозяева выбросили на металлолом аж 5 таких.Ребята подскажите на какую технику шли такого типа движки? Жаль фото не сделал.
Применяемость двигателя Д144 и его модификаций
Различные модификации дизеля Д144 находят широчайшее применение в самых разных классах и типах техники, а также в специальном оборудовании.
Тракторы. Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 (50 л.с.), Д144-40 (60 л.с.) и Д-144-40К (60 л.с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 (60 л.с.) и Д144-63К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Бетоносмесители (миксеры). Моторы устанавливаются на бетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1 и других, для этой цели применяются двигатели модификаций Д144-01 (60 л.с.), Д144-61 (60 л.с.) и Д144-61К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Компрессорные станции. В них применяются те же двигатели, что и в бетоносмесителях, но наиболее часто используются моторы Д144-61 и Д144-61К. Данные моторы работают в компрессорах ПКСД и ЗИФ различных моделей.
Дорожная техника (катки, асфальтоукладчики). Довольно широко двигатели Д144 используются на дорожной технике, главным образом — на катках (ДУ-47Б, ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-94 и других) и асфальтоукладчиках (ДС-143, ДС-155 и других). Специально для такой техники разработаны моторы Д144-08 (60 л.с.), Д144-08К (60 л.с., ТНВД Motorpal) и Д144-10 (60 л.с.).
Электростанции. Двигатель Д144 хорошо зарекомендовал себя в качестве привода для электрогенераторов малой мощности, сегодня выпускается несколько модификаций мотора специально для установки в электростанции: Д144-11 (37 л.с.) и Д144-11К (37 л.с., ТНВД Motorpal). Данными моторами, в частности, оснащаются электростанции АД-16-Т400-1ВП и ЭД-16-Т400-1ВП.
Сварочные аппараты. Специально для применения в сварочных аппаратах типа АДД разработана модификация Д144-85 (50 л.с.), а также его модернизация Д144-85К с ТНВД Motorpal.
Другая техника. Многие производители используют дизель Д144 в качестве силовой установки в автопогрузчиках (4014Д, 40261, 40271, 40811, 40816 и других), путевых машинах (МСШУ, ПРМ) и иных машинах специального назначения
Короче, такая фигня:
1. с головки цилиндра течёт масло (рядом с маслоподводящей трубкой всё сухо);
2. после запуска из выхлопной трубы идёт синий дым, примерно через 5 минут работы исчезает.
А почему тогда после пуска двигателя синий дым из выхлопной трубы, который через некоторое время исчезает?
направляющие клпанов? постоял -масло натекло с бошки с цилиндр,завел оно выгорело и перестал дымить.Р.С. вообще любишь ты гадать на кофейной гуще, работы никакой -траткор не нужен срочно, что мешает взять в руки трещетку и скинуть коллектора? потом 4 гайки на бшке открутить и все на месте осмотреть- поверь - по расположению нагара -следам масла -сразу станет понятно чего там не так.
ИгорьБ, что-то я никогда такого не видел, чтобы все дизеля (новые, исправные) при холодном пуске дымили синим дымом... Чёрный дым, белый дым - это бывает, а вот синего нет...
(Синий дым при пуске бывает у авиационных звездообразных моторов - у них в нижние цилиндры масло просачивается.)
Игорек 25., вроде втулка клапана выступает над поверхностью головки... Получается, в этой головке возникло какое-то препятствие свободному стеканию масла в поддон - уровень масла под клапанной крышкой больше нормы?
А почему тогда после пуска двигателя синий дым из выхлопной трубы, который через некоторое время исчезает?
направляющие клпанов? постоял -масло натекло с бошки с цилиндр,завел оно выгорело и перестал дымить.Р.С. вообще любишь ты гадать на кофейной гуще, работы никакой -траткор не нужен срочно, что мешает взять в руки трещетку и скинуть коллектора? потом 4 гайки на бшке открутить и все на месте осмотреть- поверь - по расположению нагара -следам масла -сразу станет понятно чего там не так.
В данном случае совет не уместен. Слишком банально. Надо что то поорегинальнее. Герметик в цилиндр. Вместо масла -смазка на литиевом мыле. Герметизация цилиндра напылением углеволокна. На худой конец хромирование или цинкование.
Не знаю как так получилось. Понятно, что на исправном движке дымление несильно и проходит гораздо быстрее, чем пять минут. Но кто сказал, что у вас на тракторе исправный?
ИгорьБ, что-то я никогда такого не видел, чтобы все дизеля (новые, исправные) при холодном пуске дымили синим дымом... Чёрный дым, белый дым - это бывает, а вот синего нет...
(Синий дым при пуске бывает у авиационных звездообразных моторов - у них в нижние цилиндры масло просачивается.)
Игорек 25., вроде втулка клапана выступает над поверхностью головки... Получается, в этой головке возникло какое-то препятствие свободному стеканию масла в поддон - уровень масла под клапанной крышкой больше нормы?
Синий дым на непрогретом моторе это норма. А на авиационных звездообразных перед запуском винт вручную на три оборота прокручивается чтоб масло убрать. Не однократно это делал.
бери выше - сразу никасилом забабахать - немцам на зависть
orlean пишет:
я дизеля не видел, если целых 2 года был механиком по камазам (и не только)
ну тогда такие вопросы стыдновато задовать , надо взять ключи в руки и раскидать этот несчстный цилиндр.тем более это т 40 , а не мтз - где действительно не так просто скинуть башку.А на т 40 плевое дело.
Ребята привет у меня вообще нет ни одной шланги стоят мешают я бы купил если кто отправит тк плюс все транспортные расходы
Лучше всего сочетание трубки шланга. От распреда трубкой до того места где уже удобно прикручивать шланг,. а далее шланг..
Чтобы в случае чего, было легко и доступно, быстро заменить шланг..
это понятно только трубок нет нигде а т-40 в нашем районе редкость штук 5 на весь район
Не проще шланги с гнутыми штуцерами поставить и уложить их под штатные прижимы. Есть рвд диаметром не много больше штатных трубок. Цена правда кусается.
Вы где живёте? Могу собрать всё что поснимал и отдать. Пересылка за ваш счет. Мне пиво за хлопоты.
не вопрос
Доброго времени суток. Сопливит передний сальник КВ, что под шкивом стоит в передней крышке, в каталоге как-то кривовато указан размер 50х70, однобортный. Может кто подскажет, какой там реально сальник стоит и двубортный поставить можно? Менял давно, размеры не помню, мотаться деревня-город лишний раз как-то не очень. Всем спасибо.
Доброй ночи,мужики подскажите,один старичок продает движок Д-144, цена 4 бутылки . Новый[стоит,и прикручен на деревянном поддоне],полной комплектации,затюканы все дыры, окрашен серым цветом, в место центрифуги вертикальны масленый фильтр[похож на ГАЗ-53],на каждой головки свеча накала,прокручивается.Старичок говорит что скомуниздил его во время лихих 90 -тых из завода,новые хозяева выбросили на металлолом аж 5 таких.Ребята подскажите на какую технику шли такого типа движки? Жаль фото не сделал.
Применяемость двигателя Д144 и его модификаций
Различные модификации дизеля Д144 находят широчайшее применение в самых разных классах и типах техники, а также в специальном оборудовании.
Тракторы. Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 (50 л.с.), Д144-40 (60 л.с.) и Д-144-40К (60 л.с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 (60 л.с.) и Д144-63К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Бетоносмесители (миксеры). Моторы устанавливаются на бетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1 и других, для этой цели применяются двигатели модификаций Д144-01 (60 л.с.), Д144-61 (60 л.с.) и Д144-61К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Компрессорные станции. В них применяются те же двигатели, что и в бетоносмесителях, но наиболее часто используются моторы Д144-61 и Д144-61К. Данные моторы работают в компрессорах ПКСД и ЗИФ различных моделей.
Дорожная техника (катки, асфальтоукладчики). Довольно широко двигатели Д144 используются на дорожной технике, главным образом — на катках (ДУ-47Б, ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-94 и других) и асфальтоукладчиках (ДС-143, ДС-155 и других). Специально для такой техники разработаны моторы Д144-08 (60 л.с.), Д144-08К (60 л.с., ТНВД Motorpal) и Д144-10 (60 л.с.).
Электростанции. Двигатель Д144 хорошо зарекомендовал себя в качестве привода для электрогенераторов малой мощности, сегодня выпускается несколько модификаций мотора специально для установки в электростанции: Д144-11 (37 л.с.) и Д144-11К (37 л.с., ТНВД Motorpal). Данными моторами, в частности, оснащаются электростанции АД-16-Т400-1ВП и ЭД-16-Т400-1ВП.
Сварочные аппараты. Специально для применения в сварочных аппаратах типа АДД разработана модификация Д144-85 (50 л.с.), а также его модернизация Д144-85К с ТНВД Motorpal.
Другая техника. Многие производители используют дизель Д144 в качестве силовой установки в автопогрузчиках (4014Д, 40261, 40271, 40811, 40816 и других), путевых машинах (МСШУ, ПРМ) и иных машинах специального назначения
А на правую секцию распределителя какие-то штатные стальные маслопроводы бывают? Куда они идут - вперёд, назад?
Раньше у нас на коммунальном заводе ставили , но вродь как самодельные . Шло на перед , на отвал снеговой . А так думаю , что в природе нет их .
Куда бы ни шли, за 4 бутылки же...
Сегодня перекочевал в мою мастерскую,позже вылажу фото.
Короче, такая фигня:
1. с головки цилиндра течёт масло (рядом с маслоподводящей трубкой всё сухо);
2. после запуска из выхлопной трубы идёт синий дым, примерно через 5 минут работы исчезает.
Может и между головкой и цилиндром сочиться. Выглядит как масло, и откуда берётся не понять сразу. Притирать надо.
Или просто попробовать подтянуть голову.
Масло замени на солидол.
мы делали так вместо штатных трубок заваривали от комбайна. Трубок брали много где повороты как муфту заваривали. комбайны то стоят вал сломанных
Ну допустим, что масло протекает через уплотнения кожухов штанг ГРМ...
А почему тогда после пуска двигателя синий дым из выхлопной трубы, который через некоторое время исчезает?
Дизеля дымят синим при запуске на холодную. Но если совсем сильно , привет топливной. Эти же несгоревшие пары выходят из под головки.
направляющие клпанов? постоял -масло натекло с бошки с цилиндр,завел оно выгорело и перестал дымить.Р.С. вообще любишь ты гадать на кофейной гуще, работы никакой -траткор не нужен срочно, что мешает взять в руки трещетку и скинуть коллектора? потом 4 гайки на бшке открутить и все на месте осмотреть- поверь - по расположению нагара -следам масла -сразу станет понятно чего там не так.
ИгорьБ, что-то я никогда такого не видел, чтобы все дизеля (новые, исправные) при холодном пуске дымили синим дымом... Чёрный дым, белый дым - это бывает, а вот синего нет...
(Синий дым при пуске бывает у авиационных звездообразных моторов - у них в нижние цилиндры масло просачивается.)
Игорек 25., вроде втулка клапана выступает над поверхностью головки... Получается, в этой головке возникло какое-то препятствие свободному стеканию масла в поддон - уровень масла под клапанной крышкой больше нормы?
Бывает, если дизелей не видели раньше
В данном случае совет не уместен. Слишком банально. Надо что то поорегинальнее. Герметик в цилиндр. Вместо масла -смазка на литиевом мыле. Герметизация цилиндра напылением углеволокна. На худой конец хромирование или цинкование.
ИгорьБ, как это я дизеля не видел, если целых 2 года был механиком по камазам (и не только)
Не знаю как так получилось. Понятно, что на исправном движке дымление несильно и проходит гораздо быстрее, чем пять минут. Но кто сказал, что у вас на тракторе исправный?
Синий дым на непрогретом моторе это норма. А на авиационных звездообразных перед запуском винт вручную на три оборота прокручивается чтоб масло убрать. Не однократно это делал.
бери выше - сразу никасилом забабахать - немцам на зависть
ну тогда такие вопросы стыдновато задовать , надо взять ключи в руки и раскидать этот несчстный цилиндр.тем более это т 40 , а не мтз - где действительно не так просто скинуть башку.А на т 40 плевое дело.
ИгорьБ, а фиг знает, какой он... Отлично запускается (электростартёром), максимальная мощность тоже близко к норме...
Якобы, блок цилиндров, ЦПГ и головки почти новые, навесное оборудование явно снято с какого-то "трупа"...