Выскажусь по поводу турбирования Д-144.
Тоже по молодости хотелось сделать.
Но меня привлекала сама идея и процесс созидания, ибо недостатка мощности для моих дел не было.Просто интересно было посмотреть, как и что получится.
Всё было в наличии. Даже турбак Garrett. Движок под это дело можно и сейчас собрать, коробка есть, ну мелочи разные отсутствуют, бортовая да передок.. . Помню тогда переработал полностью выпускной, а особенно впускной тракты. Топливная планировалась от МТЗ ( насос был).Систему смазки тоже как-то думал доработать.От воплощения "в металле" остановили меня не теоретические выкладки(я с Александром в теории согласен) а банальный дефицит времени.
Так что если хочется кому-то сделать, то уже одно только желание заслуживает похвалы.Потому что имеет по собой неслабую техническую мысль.
Уменьшение ресурса матчасти меня-бы не остановило.
Турбину можно поставить, но ресурс цилиндров уменьшится. Был бы трактор с водяным охлаждением. Турбина работает полную мощность при повышенных оборотах, и соответственно расход соляры, горячий мотор, кольца быстро сядут и.д. У меня была мысль поставить на Т40, даже приобрел турбину, не пригодилась
Форсунки для масла в блоке под днище поршня отчасти уменьшат тепловую нагрузку на цпг, возни много, но решаемо. Кольца тут не самое слабое звено, клапана и сёдла (да и головки в целом) у меня вызывали большее беспокойство.
Расход соляры неизбежен, мы же почти на треть поднимаем мощность, а кпд нет. Так что из одного воздуха мощь не получишь. Интеркулер ещё капельку даст. Но это уже мечты.
Имеются примеры успешной реализации т-40 турбо вопреки опасениям, видел ролик на ютубе.
добрый вечер господа нужен совет как быть собирать или забить на это дело ,тнвд новый форсы новые стартер новый гена новый поршневая тоже вкладыши, сцепление новое полностью, колеса новые пвм есть лонжероны есть кабина юмз большая,нш 32-10,нет рулевой ,есть дозатор цилиндр мтз поперечная тяга мтз,2 акб по 90 ампереще один двс он так себе два задних моста но есть один касяк нет доков.
добрый вечер господа нужен совет как быть собирать или забить на это дело ,тнвд новый форсы новые стартер новый гена новый поршневая тоже вкладыши, сцепление новое полностью, колеса новые пвм есть лонжероны есть кабина юмз большая,нш 32-10,нет рулевой ,есть дозатор цилиндр мтз поперечная тяга мтз,2 акб по 90 ампереще один двс он так себе два задних моста но есть один касяк нет доков.
Предлагают купить? Или нужно продать?
Хотя и в том и другом случае имеет смысл собирать.
Но лучше если он на ходу и денежку на хлебушек приносит. У меня сейчас плановый ремонт, даже не ремонт а кое что переделываю под себя, не на ходу две недели, вроде делать на нём пока нечего а всё равно неуютно.
всем привет,по поводу сцепления,лапки затянуты до конца выжимной подведен как можно ближе,выжимаю сцепление скорость включается нормально,но педаль сама не отходит пока ногой не поможешь,и в горку подбуксовывает порой просто встает и не едет,пока газ не скинешь,а ослабляешь лапки скорость не включить зазор большой получается,уже не знаю что делать даже болт ломал на корзине,трактор лтз-60,помогите!!!!!
всем привет,по поводу сцепления,лапки затянуты до конца выжимной подведен как можно ближе,выжимаю сцепление скорость включается нормально,но педаль сама не отходит пока ногой не поможешь,и в горку подбуксовывает порой просто встает и не едет,пока газ не скинешь,а ослабляешь лапки скорость не включить зазор большой получается,уже не знаю что делать даже болт ломал на корзине,трактор лтз-60,помогите!!!!!
Здравствуйте коллега. Какой на Вашем тракторе двигатель ?Лапки должны быть выставлены на некоторое расстояние от сцепления.(Размер А).Не изношены ли втулки валика вилки сцепления ?
Лапки нужно ослабить как можно больше, а регулировать выжимным. Люфт надо убрать на тягах педали сцепления. Зазор сделать между лапкой и выжимного под спичку
Лапки нужно ослабить как можно больше, а регулировать выжимным. Люфт надо убрать на тягах педали сцепления. Зазор сделать между лапкой и выжимного под спичку
Чем обоснуете? У меня турбины нет, но поставить хочу. Те, кто ставил отмечают только плюсы от нее. Обороты ведь она не добавляет, а крутящий момент. И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
а вам нужна 6-ая в гору с разгоном ? включите 5-ую, а нужно и 4ую! зачем коробку перегружать ? на турбомоторе другие поршня стоят, кольца чуть ниже, другой жировой пояс... В общем на штатных поршнях с турбой, кольца расходник, а следовательно масложор обеспечен.
Турбина увеличивает крутящий момент, от этого растет мощность. Не за счет оборотов, не за счет добавки топлива, а за счет лучшего наполнения цилиндров воздухом и более полного сгорания. Просто ставится турбина и все, не накручивается топливная. Нет никаких запредельных режимов, никакой ресурс не уменьшается. Не хотите ставить не ставьте, берите мтз сразу с салона, это дешевле.
чтобы поставить турбу вам как минимум нужно заменить поршня, и как минимум отстроить топливный насос, увеличив подачу топлива. Иначе турба и работать толком не будет...
Сейчас пока не до него, а зимой наверное найду время и займусь. На Д-145Т ставят ТКР С13-114 чешский, у него до 160 тыс. оборотов. Но дорогой. Как вариант можно поставить ТКР-6 от МТЗ, но у него уже до 140 тыс/об. Но вдвое дешевле.
мой совет, отстройте лучше топливную систему(отдайте в ремонт), и зажигание! . Д-144 вполне может развивать мощность до 60 л.с. без всяких турб, и прет он тогда со свистом!
Выскажусь по поводу турбирования Д-144.
Тоже по молодости хотелось сделать.
Но меня привлекала сама идея и процесс созидания, ибо недостатка мощности для моих дел не было.Просто интересно было посмотреть, как и что получится.
Всё было в наличии. Даже турбак Garrett. Движок под это дело можно и сейчас собрать, коробка есть, ну мелочи разные отсутствуют, бортовая да передок.. . Помню тогда переработал полностью выпускной, а особенно впускной тракты. Топливная планировалась от МТЗ ( насос был).Систему смазки тоже как-то думал доработать.От воплощения "в металле" остановили меня не теоретические выкладки(я с Александром в теории согласен) а банальный дефицит времени.
Так что если хочется кому-то сделать, то уже одно только желание заслуживает похвалы.Потому что имеет по собой неслабую техническую мысль.
Уменьшение ресурса матчасти меня-бы не остановило.
То что человеку хочется творить однозначно + ! Но есть но! Уменьшение ресурса ходовой, сцепления может и не остановило а вот мотора? я считаю что он и сезон не отработает, в плане того, что начнется жор масла! Менять кольца как перчатки в принципе реально! но и вся цпг будет более нагружена, отсюда повышенный износ, большее тепловыделение! Посмотрите как сделан трактор ТК-85! маслорадиатор там не из проста вынесен и отдельная вертушка стоит!
Форсунки для масла в блоке под днище поршня отчасти уменьшат тепловую нагрузку на цпг, возни много, но решаемо. Кольца тут не самое слабое звено, клапана и сёдла (да и головки в целом) у меня вызывали большее беспокойство.
Расход соляры неизбежен, мы же почти на треть поднимаем мощность, а кпд нет. Так что из одного воздуха мощь не получишь. Интеркулер ещё капельку даст. Но это уже мечты.
Имеются примеры успешной реализации т-40 турбо вопреки опасениям, видел ролик на ютубе.
они тоже будут перегружены, но на старых головках особых проблем частых с ними не было, а вот на новых головках, частенько седла выпадают.
Ну тогда мне не жалко было собрать для эксперимента отдельный движок.С "ноля" удобней делать. Совсем не напряжно.. Их было не просто много, а даже выбор какой-то был. Сдавали в чермет и там буквально "окучивали". Масло тогда было только минеральное, но зато его БЫЛО!!! Не судьба...
Маслорадиатор планировался другой( чисто интуитивно ), или два- один в кабине для обогрева.
Мне нечего сказать - в теории я не силён, а практически не сделал.
Но повторю-если кто хочет, делайте ! Знания бесценны.
Где-то прочитал про майского жука, дескать по законам аэродинамики летать не должен, ан нет- летает, да ещё как!
Ну тогда мне не жалко было собрать для эксперимента отдельный движок.С "ноля" удобней делать. Совсем не напряжно.. Их было не просто много, а даже выбор какой-то был. Сдавали в чермет и там буквально "окучивали". Масло тогда было только минеральное, но зато его БЫЛО!!! Не судьба...
Маслорадиатор планировался другой( чисто интуитивно ), или два- один в кабине для обогрева.
Мне нечего сказать - в теории я не силён, а практически не сделал.
Но повторю-если кто хочет, делайте ! Знания бесценны.
Где-то прочитал про майского жука, дескать по законам аэродинамики летать не должен, ан нет- летает, да ещё как!
так и турба работать будет, только нужно все по уму делать, вместе с той же иной поршневой и т.д. Но Александр выше не зря упомянул про расчет запаса по мощности у кпп! Т-40 в принципе 60 л.с. более чем, даже мона массу поднять в районе 3300кг. доп. грузами. Мотор будет полностью раскрывать возможности коробки и этого веса в принципе достаточно для того же плн 3-35.
Здравствуйте коллега.Производитель говорит, что поршни не взаимозаменяемы. http://www.motordetal.ru/product_info/view.php?code=komplekt-dlya-dvigat...
Ну если человеку хочется ВЫ же все равно его не переубедите, может ему не трактор нужен,а ракета....... О!!!! А еще на Т-40 можно реактивный ускоритель поставить
Это шутка такая? Ключевое слово "проще" , как и про ускоритель...-турбонаддув в нашем случае используется не для ускорения девайса. А вот для чего? Каждому своё.
Когда есть в наличии готовый дизель Д-144(либо комплектующие на него) и его upgrade до 145Т. Это одно, а вот интегрировать вместо него чуждый дизель с жидкостным охлаждением, другим сцеплением и компоновкой навесного это- "две большие разницы".
Если правильно понимаю, то мы беседуем о тракторе Т-40 ?
Поставить то можно, но никак не соглашусь что "проще".
Ну вот же сделал человек и нам рассказал.
В поисковике на запрос "т-40 с турбонаддувом видео" -в роликах всё есть.
Масляное голодание картриджа-если не приговор, то повод задуматься об отдельной системе смазки турбины.ИМХО!
Ну если человеку хочется ВЫ же все равно его не переубедите, может ему не трактор нужен,а ракета....... О!!!! А еще на Т-40 можно реактивный ускоритель поставить
Здравствуй Владимир. Думаю и вправду может получиться проще.Посуди сам.Жешь есть трактор с трансмиссией Т-40 и движком Д-242.(ЛТЗ-60).А Д-242 можно поменять на Д-243. Да хоть на Д-245 с наддувом. К примеру, берём с чермета за 50т.р. ЛТЗ-60 с неисправным движком и заменяем движок. Получаем Т-40 с более просторной кабиной и рулевым ГОРУ. И на нём некоторое время на 6 передаче с гружёным прицепом в гору обгоняем Кирюху.( Ивана, Андрея, ... .).По моему мнению это будет несколько дешевле внедрения турбака на Д-144. Видео в Ю Тюб с турбаком на Д-144-конечно хорошо. Однако, кто знает-какой ресурс получился у движка ? Каков ресурс трансмиссии ? Сколько стоила переделка ? Окупился ли повышенный расход топлива ?
Привет!
Мы беседуем о тракторе Т-40 ? а не ЛТЗ-60! С этим гибридом я не знаком.
Для внедрения турбака на Т-40 (их есть у меня) не нужно тратить 50 тыр.
Нужно только желание, немного станочного парка, болгарка, сварочник и металла чуток. Всё это и остальное у нас уже есть.
Нету главного-лишнего времени!
Для меня ресурс матчасти не имеет решающего значения. Процесс-это жизнь!(М. Жванецкий).
Материальные затраты в виде ден.знаков или бартера будут конечно, не спорю.
Ну у людей бывают и более экзотические и дорогие хобби. Употребление водного раствора этилового спирта или коллекционирование Феррари например. По-сравнению с этим турбирование Д-144 это как лишний чупа-чупс в день.
Тут как в том анекдоте про прапорщика "- чё тут думать -трясти надо!""
Если компоновка будет удачной и он заведётся, тогда можно будет дальше доводить до заводского варианта.
Тратить деньги на поршни с жаропрочным поясом и кольца Гётц.
Выскажусь по поводу турбирования Д-144.
Тоже по молодости хотелось сделать.
Но меня привлекала сама идея и процесс созидания, ибо недостатка мощности для моих дел не было.Просто интересно было посмотреть, как и что получится.
Всё было в наличии. Даже турбак Garrett. Движок под это дело можно и сейчас собрать, коробка есть, ну мелочи разные отсутствуют, бортовая да передок.. . Помню тогда переработал полностью выпускной, а особенно впускной тракты. Топливная планировалась от МТЗ ( насос был).Систему смазки тоже как-то думал доработать.От воплощения "в металле" остановили меня не теоретические выкладки(я с Александром в теории согласен) а банальный дефицит времени.
Так что если хочется кому-то сделать, то уже одно только желание заслуживает похвалы.Потому что имеет по собой неслабую техническую мысль.
Уменьшение ресурса матчасти меня-бы не остановило.
Турбину можно поставить, но ресурс цилиндров уменьшится. Был бы трактор с водяным охлаждением. Турбина работает полную мощность при повышенных оборотах, и соответственно расход соляры, горячий мотор, кольца быстро сядут и.д. У меня была мысль поставить на Т40, даже приобрел турбину, не пригодилась
Форсунки для масла в блоке под днище поршня отчасти уменьшат тепловую нагрузку на цпг, возни много, но решаемо. Кольца тут не самое слабое звено, клапана и сёдла (да и головки в целом) у меня вызывали большее беспокойство.
Расход соляры неизбежен, мы же почти на треть поднимаем мощность, а кпд нет. Так что из одного воздуха мощь не получишь. Интеркулер ещё капельку даст. Но это уже мечты.
Имеются примеры успешной реализации т-40 турбо вопреки опасениям, видел ролик на ютубе.
добрый вечер господа нужен совет как быть собирать или забить на это дело ,тнвд новый форсы новые стартер новый гена новый поршневая тоже вкладыши, сцепление новое полностью, колеса новые пвм есть лонжероны есть кабина юмз большая,нш 32-10,нет рулевой ,есть дозатор цилиндр мтз поперечная тяга мтз,2 акб по 90 ампереще один двс он так себе два задних моста но есть один касяк нет доков.
Предлагают купить? Или нужно продать?
Хотя и в том и другом случае имеет смысл собирать.
Продать не продашь дорого он не кому не нужен ,а дёшево жалко, время для сборки как то закончилось резко.
законсервируй двигатель и пусть стоит покудова время не появится свой труд нужно ценить
У меня та же проблема. Уж четвертый год стоит разобранный.
Ну и пусть ещё стоит. Целее будет.
В принципи верно хлеба он не просит,пускай стоит
Но лучше если он на ходу и денежку на хлебушек приносит. У меня сейчас плановый ремонт, даже не ремонт а кое что переделываю под себя, не на ходу две недели, вроде делать на нём пока нечего а всё равно неуютно.
всем привет,по поводу сцепления,лапки затянуты до конца выжимной подведен как можно ближе,выжимаю сцепление скорость включается нормально,но педаль сама не отходит пока ногой не поможешь,и в горку подбуксовывает порой просто встает и не едет,пока газ не скинешь,а ослабляешь лапки скорость не включить зазор большой получается,уже не знаю что делать даже болт ломал на корзине,трактор лтз-60,помогите!!!!!
Здравствуйте коллега. Какой на Вашем тракторе двигатель ?Лапки должны быть выставлены на некоторое расстояние от сцепления.(Размер А).Не изношены ли втулки валика вилки сцепления ?
Лапки нужно ослабить как можно больше, а регулировать выжимным. Люфт надо убрать на тягах педали сцепления. Зазор сделать между лапкой и выжимного под спичку
а вам нужна 6-ая в гору с разгоном ? включите 5-ую, а нужно и 4ую! зачем коробку перегружать ? на турбомоторе другие поршня стоят, кольца чуть ниже, другой жировой пояс... В общем на штатных поршнях с турбой, кольца расходник, а следовательно масложор обеспечен.
чтобы поставить турбу вам как минимум нужно заменить поршня, и как минимум отстроить топливный насос, увеличив подачу топлива. Иначе турба и работать толком не будет...
мой совет, отстройте лучше топливную систему(отдайте в ремонт), и зажигание! . Д-144 вполне может развивать мощность до 60 л.с. без всяких турб, и прет он тогда со свистом!
То что человеку хочется творить однозначно + ! Но есть но! Уменьшение ресурса ходовой, сцепления может и не остановило а вот мотора? я считаю что он и сезон не отработает, в плане того, что начнется жор масла! Менять кольца как перчатки в принципе реально! но и вся цпг будет более нагружена, отсюда повышенный износ, большее тепловыделение! Посмотрите как сделан трактор ТК-85! маслорадиатор там не из проста вынесен и отдельная вертушка стоит!
они тоже будут перегружены, но на старых головках особых проблем частых с ними не было, а вот на новых головках, частенько седла выпадают.
Ну тогда мне не жалко было собрать для эксперимента отдельный движок.С "ноля" удобней делать. Совсем не напряжно.. Их было не просто много, а даже выбор какой-то был. Сдавали в чермет и там буквально "окучивали". Масло тогда было только минеральное, но зато его БЫЛО!!! Не судьба...
Маслорадиатор планировался другой( чисто интуитивно ), или два- один в кабине для обогрева.
Мне нечего сказать - в теории я не силён, а практически не сделал.
Но повторю-если кто хочет, делайте ! Знания бесценны.
Где-то прочитал про майского жука, дескать по законам аэродинамики летать не должен, ан нет- летает, да ещё как!
так и турба работать будет, только нужно все по уму делать, вместе с той же иной поршневой и т.д. Но Александр выше не зря упомянул про расчет запаса по мощности у кпп! Т-40 в принципе 60 л.с. более чем, даже мона массу поднять в районе 3300кг. доп. грузами. Мотор будет полностью раскрывать возможности коробки и этого веса в принципе достаточно для того же плн 3-35.
поршневая одинаковая что на турбированом что на простом,я спрашивал у производителей ЦПГ,конкрентно у комстромского завода.
Здравствуйте коллега.Производитель говорит, что поршни не взаимозаменяемы. http://www.motordetal.ru/product_info/view.php?code=komplekt-dlya-dvigat...
Здравствуйте коллега.Производитель говорит, что поршни не взаимозаменяемы. http://www.motordetal.ru/product_info/view.php?code=komplekt-dlya-dvigat...
Ну если человеку хочется ВЫ же все равно его не переубедите, может ему не трактор нужен,а ракета....... О!!!! А еще на Т-40 можно реактивный ускоритель поставить
Можно ещё проще сделать, поставить д243 вот вам и будет запас мощности и увеличен моторесурс дизеля плюс экономия топлива
Это шутка такая? Ключевое слово "проще" , как и про ускоритель...-турбонаддув в нашем случае используется не для ускорения девайса. А вот для чего? Каждому своё.
Когда есть в наличии готовый дизель Д-144(либо комплектующие на него) и его upgrade до 145Т. Это одно, а вот интегрировать вместо него чуждый дизель с жидкостным охлаждением, другим сцеплением и компоновкой навесного это- "две большие разницы".
Если правильно понимаю, то мы беседуем о тракторе Т-40 ?
Поставить то можно, но никак не соглашусь что "проще".
Ну вот же сделал человек и нам рассказал.
В поисковике на запрос "т-40 с турбонаддувом видео" -в роликах всё есть.
Масляное голодание картриджа-если не приговор, то повод задуматься об отдельной системе смазки турбины.ИМХО!
а я сравнивал на чертежах её. Размеры иные.
Так а мы и не переубеждаем) лишь советы даем)
Здравствуй Владимир. Думаю и вправду может получиться проще.Посуди сам.Жешь есть трактор с трансмиссией Т-40 и движком Д-242.(ЛТЗ-60).А Д-242 можно поменять на Д-243. Да хоть на Д-245 с наддувом. К примеру, берём с чермета за 50т.р. ЛТЗ-60 с неисправным движком и заменяем движок. Получаем Т-40 с более просторной кабиной и рулевым ГОРУ. И на нём некоторое время на 6 передаче с гружёным прицепом в гору обгоняем Кирюху.( Ивана, Андрея, ... .).По моему мнению это будет несколько дешевле внедрения турбака на Д-144. Видео в Ю Тюб с турбаком на Д-144-конечно хорошо. Однако, кто знает-какой ресурс получился у движка ? Каков ресурс трансмиссии ? Сколько стоила переделка ? Окупился ли повышенный расход топлива ?
Привет!
Мы беседуем о тракторе Т-40 ? а не ЛТЗ-60! С этим гибридом я не знаком.
Для внедрения турбака на Т-40 (их есть у меня) не нужно тратить 50 тыр.
Нужно только желание, немного станочного парка, болгарка, сварочник и металла чуток. Всё это и остальное у нас уже есть.
Нету главного-лишнего времени!
Для меня ресурс матчасти не имеет решающего значения. Процесс-это жизнь!(М. Жванецкий).
Материальные затраты в виде ден.знаков или бартера будут конечно, не спорю.
Ну у людей бывают и более экзотические и дорогие хобби. Употребление водного раствора этилового спирта или коллекционирование Феррари например. По-сравнению с этим турбирование Д-144 это как лишний чупа-чупс в день.
Тут как в том анекдоте про прапорщика "- чё тут думать -трясти надо!""
Если компоновка будет удачной и он заведётся, тогда можно будет дальше доводить до заводского варианта.
Тратить деньги на поршни с жаропрочным поясом и кольца Гётц.