Доброго дня уважаемые сороководы.Прошу совета только сильно не пинайте.Случилась вот такая беда:на Т-40 заклинил насос 32-10,в результате чего на колен.валу срезало шпонку и провернуло шестерню колен.валапротив часовой стрелки на 2.5 зуба.Ни провернуть назад ни снять шестерню в домашних условиях не получается.Выбрасывать вал как-то жалко размер 2Н.И шестерня в запасе есть.Кто что может посоветовать, может у кого-то была похожая ситуация или кто-то что-то где слышал.Буду очень благодарен.
Я бы аккуратно срезал резаком шестерню, чтобы не задеть коленвал
Доброго дня уважаемые сороководы.Прошу совета только сильно не пинайте.Случилась вот такая беда:на Т-40 заклинил насос 32-10,в результате чего на колен.валу срезало шпонку и провернуло шестерню колен.валапротив часовой стрелки на 2.5 зуба.Ни провернуть назад ни снять шестерню в домашних условиях не получается.Выбрасывать вал как-то жалко размер 2Н.И шестерня в запасе есть.Кто что может посоветовать, может у кого-то была похожая ситуация или кто-то что-то где слышал.Буду очень благодарен.
Я бы аккуратно срезал резаком шестерню, чтобы не задеть коленвал
К вопросу о шестерне на колен.валу.Поскольку автогена нет проблему решили с помощью болгарки.Все получилось трактор работает.Всем откликнувшимся огромное спасибо за участие.Желаю вашей технике работать без поломок и всем Вам здоровья.
Чем обоснуете? У меня турбины нет, но поставить хочу. Те, кто ставил отмечают только плюсы от нее. Обороты ведь она не добавляет, а крутящий момент. И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
Чем обоснуете? У меня турбины нет, но поставить хочу. Те, кто ставил отмечают только плюсы от нее. Обороты ведь она не добавляет, а крутящий момент. И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
Вот как поставите тогда все и увидете. Не сразу, постепенно
И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
Евгений, а зачем ЭТО надо?
(кроме технического творчества?)
Ну, например, тягать трехкорпусный плуг на третьей и культиватор на четвертой. Этого мало? Помимо технического творчества чисто конкретная прибавка в производительности.
Чем обоснуете? У меня турбины нет, но поставить хочу. Те, кто ставил отмечают только плюсы от нее. Обороты ведь она не добавляет, а крутящий момент. И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
Мощность и расход соляры увеличатся, а ресурс уменьшится, т.к. работать трактор будет на запредельных режимах. Может стоит обратить внимание на другой тяговый класс (ЮМЗ, МТЗ)?
Турбина увеличивает крутящий момент, от этого растет мощность. Не за счет оборотов, не за счет добавки топлива, а за счет лучшего наполнения цилиндров воздухом и более полного сгорания. Просто ставится турбина и все, не накручивается топливная. Нет никаких запредельных режимов, никакой ресурс не уменьшается. Не хотите ставить не ставьте, берите мтз сразу с салона, это дешевле.
Турбина увеличивает крутящий момент, от этого растет мощность. Не за счет оборотов, не за счет добавки топлива, а за счет лучшего наполнения цилиндров воздухом и более полного сгорания. Просто ставится турбина и все, не накручивается топливная. Нет никаких запредельных режимов, никакой ресурс не уменьшается. Не хотите ставить не ставьте, берите мтз сразу с салона, это дешевле.
Здравствуйте коллега. Мы с Вами знаем, что Д-144 работает на смеси дизельного топлива и воздуха. В соотношении примерно 1:15. Стало быть, если просто поставить турбину, то смесь будет бедная и двигатель не будет нормально работать.И топлива придётся таки добавить.(Нетрудно убедиться сравнив впрыск насосов в справочнике) .При этом,как Вы справедливо заметили, увеличится крутящий момент и мощность.Однако, размеры диска сцепления, ширина шестерён, модуль зуба, размер подшипников, и диаметры валов в коробке Т-40 видимо останутся прежними.И разработаны они под движок 40л.с и крутящий момент 20кг./м. Поэтому получается, что мы можем от турбины получить быстрый износ трактора за наши же деньги.
Здравствуйте коллега. Мы с Вами знаем, что Д-144 работает на смеси дизельного топлива и воздуха. В соотношении примерно 1:15. Стало быть, если просто поставить турбину, то смесь будет бедная и двигатель не будет нормально работать.И топлива придётся таки добавить.(Нетрудно убедиться сравнив впрыск насосов в справочнике) .При этом,как Вы справедливо заметили, увеличится крутящий момент и мощность.Однако, размеры диска сцепления, ширина шестерён, модуль зуба, размер подшипников, и диаметры валов в коробке Т-40 видимо останутся прежними.И разработаны они под движок 40л.с и крутящий момент 20кг./м. Поэтому получается, что мы можем от турбины получить быстрый износ трактора за наши же деньги.
Во первых у Т-40 Д-144 50 л.с.
Во вторых, шестерни на нем сделаны с офигенным запасом прочности, а пвм в сравнении с тем же мтз просто неубиваемый. Про не рассчитанное на движок сцепление вам могут много рассказать владельцы юмзов с смд.
Ну и по поводу бедности смеси - трактор на максимальной нагрузке и высоких оборотах чадит, не замечали? Это как раз не сгорает подаваемое топливо. Потому что ему не хватает кислорода. Турбина решает эту проблему и в этом заключается прирост мощности. На шару. Просто сгорает то, что раньше не сгорало.
Здравствуйте коллега. Мы с Вами знаем, что Д-144 работает на смеси дизельного топлива и воздуха. В соотношении примерно 1:15. Стало быть, если просто поставить турбину, то смесь будет бедная и двигатель не будет нормально работать.И топлива придётся таки добавить.(Нетрудно убедиться сравнив впрыск насосов в справочнике) .При этом,как Вы справедливо заметили, увеличится крутящий момент и мощность.Однако, размеры диска сцепления, ширина шестерён, модуль зуба, размер подшипников, и диаметры валов в коробке Т-40 видимо останутся прежними.И разработаны они под движок 40л.с и крутящий момент 20кг./м. Поэтому получается, что мы можем от турбины получить быстрый износ трактора за наши же деньги.
Во первых у Т-40 Д-144 50 л.с.
Во вторых, шестерни на нем сделаны с офигенным запасом прочности, а пвм в сравнении с тем же мтз просто неубиваемый. Про не рассчитанное на движок сцепление вам могут много рассказать владельцы юмзов с смд.
Ну и по поводу бедности смеси - трактор на максимальной нагрузке и высоких оборотах чадит, не замечали? Это как раз не сгорает подаваемое топливо. Потому что ему не хватает кислорода. Турбина решает эту проблему и в этом заключается прирост мощности. На шару. Просто сгорает то, что раньше не сгорало.
Женя салем . Интересный диспут . Тож вот как то насчёт турбинки думал . Кое что приготовил , кромя турбины . Тож думаю воплотить задумку .
Турбина конечно интересная вещь,на как скажется на ресурси двс.Тут надо па думать,что и как.Вот на мтз 892 стоит турбина,все такое как бы,но коленвал другой и обороты занижены.Нужно всё продумать, все за и против.
Сейчас пока не до него, а зимой наверное найду время и займусь. На Д-145Т ставят ТКР С13-114 чешский, у него до 160 тыс. оборотов. Но дорогой. Как вариант можно поставить ТКР-6 от МТЗ, но у него уже до 140 тыс/об. Но вдвое дешевле.
Во первых у Т-40 Д-144 50 л.с.
Во вторых, шестерни на нем сделаны с офигенным запасом прочности, а пвм в сравнении с тем же мтз просто неубиваемый. Про не рассчитанное на движок сцепление вам могут много рассказать владельцы юмзов с смд.
Ну и по поводу бедности смеси - трактор на максимальной нагрузке и высоких оборотах чадит, не замечали? Это как раз не сгорает подаваемое топливо. Потому что ему не хватает кислорода. Турбина решает эту проблему и в этом заключается прирост мощности. На шару. Просто сгорает то, что раньше не сгорало.
Коллега,кто-то Вас несколько не точно информировал. Потому как производитель в книге по Т-40(80-х годов) приводит мощность Д-144 при 1800об\мин. после 60 моточасов наработки в том числе обкатки,в пределах 53+5л.с. номинальная, и 50+5л.с. эксплуатационная.А Т-40 производится с начала 60-х годов.И в то время,при 1600об\мин. номинальная мощность двигателя была 40 л.с. А стало быть и трактор проектировался под эту мощность.(Источник: Книга "Трактор Т-40".Б.Е.Архангельский и др. Издательство "Колос"Москва 1964г.).
Несомненно шестерни коробки имеют некий запас прочности.Однако, в данное время при увеличении мощности движка пусть до 53л.с. запас прочности уже уменьшился (53:40=1,325) на треть.Или на 33%.Получается он уже вовсе не "офигенный". А "офгенный"-33%.Так и запас по сцеплению получается тоже.Коллега, сравнивать ПВМ Т-40 и МТЗ-82, по моему мнению, несколько не правильно так как на них приходится разный вес.Так и сцепление ЮМЗ зачем здесь сравнивать ? Нормальное сцепление.
Касательно дымности-так неплохо может дымить движок и с турбонаддувом. А решит ли на Д-144 турбина проблему с кислородом-это надо смотреть.Как решит-положительно или отрицательно ? В инструкции по Т-40 есть исчерпывающие ответы на то, что надо делать,, чтобы не было чёрного дыма.
Турбина конечно интересная вещь,на как скажется на ресурси двс.Тут надо па думать,что и как.Вот на мтз 892 стоит турбина,все такое как бы,но коленвал другой и обороты занижены.Нужно всё продумать, все за и против.
Ну а коробка передач ещё с МТЗ-50 стоит да и муфта тоже и выдерживает.
Сейчас пока не до него, а зимой наверное найду время и займусь. На Д-145Т ставят ТКР С13-114 чешский, у него до 160 тыс. оборотов. Но дорогой. Как вариант можно поставить ТКР-6 от МТЗ, но у него уже до 140 тыс/об. Но вдвое дешевле.
Удачи Вам в реализации задуманного и инет в помощь, т.к. турбированные Т-40 с д-37 в природе существуют. Но может лучше новую ЦПГ поставить да ТНВД с форсунками отрегулировать? Уж если что и надо модернизировать, так кабину, хотя и об этом написано немало.
Я бы аккуратно срезал резаком шестерню, чтобы не задеть коленвал
Добрый вечер!Подскажите пожалуйста из за чего гонит в поддон соряру? кольца поменяли.все цилиндры в порядке.
Я бы первым делом грешил на ТННД.
Болгаркой срезать без проблем.
В помпончиках частые проблемы,
Спасибо!
Мужики посоветуйте!Хочу поставить турбину на Т-40 стоит ли?
Женщина, ставьте. Оно того стоит. С груженной телегой на шестой в гору попрет не теряя оборотов.
Так ставьте или же вставьте ?
Спасибо
Красиво но не долго переть будет
К вопросу о шестерне на колен.валу.Поскольку автогена нет проблему решили с помощью болгарки.Все получилось трактор работает.Всем откликнувшимся огромное спасибо за участие.Желаю вашей технике работать без поломок и всем Вам здоровья.
Чем обоснуете? У меня турбины нет, но поставить хочу. Те, кто ставил отмечают только плюсы от нее. Обороты ведь она не добавляет, а крутящий момент. И реально пишут, что с груженой телегой на шестой в гору разгоняется.
Вот как поставите тогда все и увидете. Не сразу, постепенно
Евгений, а зачем ЭТО надо?
(кроме технического творчества?)
Ну, например, тягать трехкорпусный плуг на третьей и культиватор на четвертой. Этого мало? Помимо технического творчества чисто конкретная прибавка в производительности.
Мощность и расход соляры увеличатся, а ресурс уменьшится, т.к. работать трактор будет на запредельных режимах. Может стоит обратить внимание на другой тяговый класс (ЮМЗ, МТЗ)?
Турбина увеличивает крутящий момент, от этого растет мощность. Не за счет оборотов, не за счет добавки топлива, а за счет лучшего наполнения цилиндров воздухом и более полного сгорания. Просто ставится турбина и все, не накручивается топливная. Нет никаких запредельных режимов, никакой ресурс не уменьшается. Не хотите ставить не ставьте, берите мтз сразу с салона, это дешевле.
Вот уже делают сразу с уменьшенным ресурсом, для глупцов не знающих о великом мтз.
http://altaydizel.by/vmtz/236-dvigatel-d145t
85 лошадок против 50 думаю вполне убедительно
Здравствуйте коллега. Мы с Вами знаем, что Д-144 работает на смеси дизельного топлива и воздуха. В соотношении примерно 1:15. Стало быть, если просто поставить турбину, то смесь будет бедная и двигатель не будет нормально работать.И топлива придётся таки добавить.(Нетрудно убедиться сравнив впрыск насосов в справочнике) .При этом,как Вы справедливо заметили, увеличится крутящий момент и мощность.Однако, размеры диска сцепления, ширина шестерён, модуль зуба, размер подшипников, и диаметры валов в коробке Т-40 видимо останутся прежними.И разработаны они под движок 40л.с и крутящий момент 20кг./м. Поэтому получается, что мы можем от турбины получить быстрый износ трактора за наши же деньги.
Во первых у Т-40 Д-144 50 л.с.
Во вторых, шестерни на нем сделаны с офигенным запасом прочности, а пвм в сравнении с тем же мтз просто неубиваемый. Про не рассчитанное на движок сцепление вам могут много рассказать владельцы юмзов с смд.
Ну и по поводу бедности смеси - трактор на максимальной нагрузке и высоких оборотах чадит, не замечали? Это как раз не сгорает подаваемое топливо. Потому что ему не хватает кислорода. Турбина решает эту проблему и в этом заключается прирост мощности. На шару. Просто сгорает то, что раньше не сгорало.
Женя салем . Интересный диспут . Тож вот как то насчёт турбинки думал . Кое что приготовил , кромя турбины . Тож думаю воплотить задумку .
Турбина конечно интересная вещь,на как скажется на ресурси двс.Тут надо па думать,что и как.Вот на мтз 892 стоит турбина,все такое как бы,но коленвал другой и обороты занижены.Нужно всё продумать, все за и против.
Чем бы дети не тешились лишь бы не вешались.
Сейчас пока не до него, а зимой наверное найду время и займусь. На Д-145Т ставят ТКР С13-114 чешский, у него до 160 тыс. оборотов. Но дорогой. Как вариант можно поставить ТКР-6 от МТЗ, но у него уже до 140 тыс/об. Но вдвое дешевле.
Коллега,кто-то Вас несколько не точно информировал. Потому как производитель в книге по Т-40(80-х годов) приводит мощность Д-144 при 1800об\мин. после 60 моточасов наработки в том числе обкатки,в пределах 53+5л.с. номинальная, и 50+5л.с. эксплуатационная.А Т-40 производится с начала 60-х годов.И в то время,при 1600об\мин. номинальная мощность двигателя была 40 л.с. А стало быть и трактор проектировался под эту мощность.(Источник: Книга "Трактор Т-40".Б.Е.Архангельский и др. Издательство "Колос"Москва 1964г.).
Несомненно шестерни коробки имеют некий запас прочности.Однако, в данное время при увеличении мощности движка пусть до 53л.с. запас прочности уже уменьшился (53:40=1,325) на треть.Или на 33%.Получается он уже вовсе не "офигенный". А "офгенный"-33%.Так и запас по сцеплению получается тоже.Коллега, сравнивать ПВМ Т-40 и МТЗ-82, по моему мнению, несколько не правильно так как на них приходится разный вес.Так и сцепление ЮМЗ зачем здесь сравнивать ? Нормальное сцепление.
Касательно дымности-так неплохо может дымить движок и с турбонаддувом. А решит ли на Д-144 турбина проблему с кислородом-это надо смотреть.Как решит-положительно или отрицательно ? В инструкции по Т-40 есть исчерпывающие ответы на то, что надо делать,, чтобы не было чёрного дыма.
Ну а коробка передач ещё с МТЗ-50 стоит да и муфта тоже и выдерживает.
Удачи Вам в реализации задуманного и инет в помощь, т.к. турбированные Т-40 с д-37 в природе существуют. Но может лучше новую ЦПГ поставить да ТНВД с форсунками отрегулировать? Уж если что и надо модернизировать, так кабину, хотя и об этом написано немало.
Вот кабина меня вполне устраивает. Как раз по размерам в плечах и голове. На кочках не болтаюсь. А была бы больше - болтался бы