Когда в то время хотел поставить турбину, то уже задумывался о смазке.
Вот в том видео спустя год эксплуатации автор пальчиками крыльчатку шатает- задевает за корпус.
Это мол ничего. Как сказать- был случай на СМД-18.Заклинило ротор и расплавилась крыльчатка.
Вывод- давление в системе смазки должно быть хорошим, иначе турбине не хватит потока масла.
И если колено на "единичке" как-то крутится, то турбак умрёт. Тут уже втулки распредвала и рокерные каналы подлежат ревизии.
Думал, что и центробежная очистка масла не подходит для этого дела, нужно ставить фильтроэлемент..
Да и масло насос проверить и подобрать необходимо. Или дополнительную ветку думать.
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический износ и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
Я думал или другой шкив на колено -многоручьевой точить, или на родной надставить пару-тройку ручьёв.
Теперь есть интереснее решение, по-моему в теме про ГОРУ. Этакий блок насосов на месте родной гидромуфты.
Нечто подобное видел на чехе lkt-81.
Судя по картинкам, Д-145Т по времени выпуска имеет некоторое развитие.На первых выпусках, всасывание и выхлоп были организованы как на обычном Д-144-спереди.На последних моделях Д-145Т всасывание и выхлоп сделаны посередине коллекторов.Компрессор имеет привод от шкива.Сменный маслофильтр.Это-снаружи.Несомненно и внутри могут быть существенные изменения, по сравнению с Д-144.По моему мнению-менее затратным выйдет найти Д-145Т последних выпусков б\у, чем пытаться самому довести Д-144.
Разбавлю разговоры о турбе. Дошли руки до донора, вскрыл коробку, там вроде всё красиво, промыть и в бой. В промежутке шестерни тоже как новые, а вот гайки на ведущей коничке откручены как водится обе, резьба попорчена, пойду завтра к токарю может чем поможет, оригинальные гайки думаю сейчас не купить. Буду собирать второй сорокет только без ведущего передка.
Это про турбину :
Исходя из картинок можно сделать вывод, что на заводе сделали именно так,как мы тут мыслим.
Взяли Д-144 и навесили на него турбину, несколько изменив комплектующие.(Для солидности- "фирма сурьёзная": концерн!)
Ну это тот-же стиль, всем нам известный по пословице " ...... только в профиль!"
Апгрейд в чистом виде. Почитайте: http://vmtz.tplants.com/files/Diesel_D-145_T_technical_description.pdf http://vmtz.tplants.com/files/Diesel_D-144_technical_description.pdf
Они теперь одинаковые. Ну почти....
И что, коллектора не сделать в домашних условиях? Или тройник не поставить после клапана с отводом на турбину?
Или обратку с первой форсунки не соединить с воздушным каналом? Кстати- коллектора с патрубками по центру я рисовал ещё 20 лет назад, сразу планируя их изготовление.И насадку на шкив, и систему смазки. Воздухан от СМД-14 даже был в наличии.Отдал лесорубам.
Да они в том концерне такие-же как мы.
Нет, мы даже круче, просто скромные и в подполье.
P/S
Исходя из этого- берём блок от убитого современного Д-144(гораздо чаще встречается) и делаем.
Я бы так поступил. Или хоть посмотреть, как там форсунки сделаны.
Это про гайки:
было у меня такое- думал что резьба подпорчена, а оказалось, что это заводской брак: режут резцом в 2 прохода, и второй проход не совпал с первым на полшага.А гайки были в отличном состоянии. Валяется эта шестерня до сих пор.
Привет!
Мы беседуем о тракторе Т-40 ? а не ЛТЗ-60! С этим гибридом я не знаком.
Для внедрения турбака на Т-40 (их есть у меня) не нужно тратить 50 тыр.
Нужно только желание, немного станочного парка, болгарка, сварочник и металла чуток. Всё это и остальное у нас уже есть.
Нету главного-лишнего времени!
Для меня ресурс матчасти не имеет решающего значения. Процесс-это жизнь!(М. Жванецкий).
Материальные затраты в виде ден.знаков или бартера будут конечно, не спорю.
Ну у людей бывают и более экзотические и дорогие хобби. Употребление водного раствора этилового спирта или коллекционирование Феррари например. По-сравнению с этим турбирование Д-144 это как лишний чупа-чупс в день.
Тут как в том анекдоте про прапорщика "- чё тут думать -трясти надо!""
Если компоновка будет удачной и он заведётся, тогда можно будет дальше доводить до заводского варианта.
Тратить деньги на поршни с жаропрочным поясом и кольца Гётц.
все правильно, только исходя из того что этот д144 нужен для работы, и желательно долгой работы, турба не входит в эти планы... Нам ведь главное, чтобы долго работало и не ломалось ...
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический износ и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический износ и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Качественный ремонт двигателя , рядный насос , мощности хватает . Не хватает веса для трактора . Если 60 лошадок то и вес должен соответствовать и приближен к юмз . Я так думаю .
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический износ и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Качественный ремонт двигателя , рядный насос , мощности хватает . Не хватает веса для трактора . Если 60 лошадок то и вес должен соответствовать и приближен к юмз . Я так думаю .
Доп грузами вес увеличиваем до 3300 легко. этого ему хватает с головой.
здоров, бро. помер сепаратор в подшипнике муфты сцепления . шарики перекатываются. обойма пока что еще живая.(лтз-60аб, 14 шлицев. сейчас нет диска в НЗ). нужно экспертное мнение: раскатывать или не раскатывать. правда сенокос пока не завершен.
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический изн ос и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Качественный ремонт двигателя , рядный насос , мощности хватает . Не хватает веса для трактора . Если 60 лошадок то и вес должен соответствовать и приближен к юмз . Я так думаю .
Доп грузами вес увеличиваем до 3300 легко. этого ему хватает с головой.
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический изн ос и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Качественный ремонт двигателя , рядный насос , мощности хватает . Не хватает веса для трактора . Если 60 лошадок то и вес должен соответствовать и приближен к юмз . Я так думаю .
Доп грузами вес увеличиваем до 3300 легко. этого ему хватает с головой.
отрезаете от гильзы "жопу".на ней есть центрующий посадочный поясок.отрезаете сколько нужно гильзу и привариваете обратно "жопу".у штока так же делается с проушиной.
Укоротить цилиндр наверное можно , но уж очень геморойно .
ничего не геморно.заднюю крышку болгаркой аккуратно по шву отделить и срезать необходимую длину гильзы-приварить дно на место.у штока отрезать голову и укоротив карандаш приварить заново.можно сделав два провара срезать фаски до середины и проварить их основательно.зеркало замотать асбестом и смочить как следует.всё это можно сделать не разбирая полностью цилиндр-перегоняя поршень подальше от свариваемого места.
Пришло время заменить поршневую . Заехал в магазин , цена 2600 гильза поршень . Производитель украина . Вопрос к тем кто менял недавно поршневую . Кто? где ?что брал? и почем? . Раньше костромская хорошая поршневая была , она сейчас есть или уже не производят ?
Укоротить цилиндр наверное можно , но уж очень геморойно .
ничего не геморно.заднюю крышку болгаркой аккуратно по шву отделить и срезать необходимую длину гильзы-приварить дно на место.у штока отрезать голову и укоротив карандаш приварить заново.можно сделав два провара срезать фаски до середины и проварить их основательно.зеркало замотать асбестом и смочить как следует.всё это можно сделать не разбирая полностью цилиндр-перегоняя поршень подальше от свариваемого места.
подскажите пожалуйста в чем причина при переключение скоростей на верх двигатель проваливается а потом начинает набирать обороты,в чем причина,сцепление или поршневая
подскажите пожалуйста в чем причина при переключение скоростей на верх двигатель проваливается а потом начинает набирать обороты,в чем причина,сцепление или поршневая
Когда в то время хотел поставить турбину, то уже задумывался о смазке.
Вот в том видео спустя год эксплуатации автор пальчиками крыльчатку шатает- задевает за корпус.
Это мол ничего. Как сказать- был случай на СМД-18.Заклинило ротор и расплавилась крыльчатка.
Вывод- давление в системе смазки должно быть хорошим, иначе турбине не хватит потока масла.
И если колено на "единичке" как-то крутится, то турбак умрёт. Тут уже втулки распредвала и рокерные каналы подлежат ревизии.
Думал, что и центробежная очистка масла не подходит для этого дела, нужно ставить фильтроэлемент..
Да и масло насос проверить и подобрать необходимо. Или дополнительную ветку думать.
Отдельно на смазку турбины нш 100 от вом запитать )))
Вообще с разных движков по разному мощность снимают, если для соревнований, то они вообще одноразовыми становятся. Если в пределах разумного, то турбина не должна катастрофический износ и разрушения вызывать. А добавить пару десятков лошадок сороковке не помешает, на это у него прочности должно хватать. Тогда в оранке он мтз не уступит.
Я думал или другой шкив на колено -многоручьевой точить, или на родной надставить пару-тройку ручьёв.
Теперь есть интереснее решение, по-моему в теме про ГОРУ. Этакий блок насосов на месте родной гидромуфты.
Нечто подобное видел на чехе lkt-81.
Судя по картинкам, Д-145Т по времени выпуска имеет некоторое развитие.На первых выпусках, всасывание и выхлоп были организованы как на обычном Д-144-спереди.На последних моделях Д-145Т всасывание и выхлоп сделаны посередине коллекторов.Компрессор имеет привод от шкива.Сменный маслофильтр.Это-снаружи.Несомненно и внутри могут быть существенные изменения, по сравнению с Д-144.По моему мнению-менее затратным выйдет найти Д-145Т последних выпусков б\у, чем пытаться самому довести Д-144.
Разбавлю разговоры о турбе. Дошли руки до донора, вскрыл коробку, там вроде всё красиво, промыть и в бой. В промежутке шестерни тоже как новые, а вот гайки на ведущей коничке откручены как водится обе, резьба попорчена, пойду завтра к токарю может чем поможет, оригинальные гайки думаю сейчас не купить. Буду собирать второй сорокет только без ведущего передка.
Это про турбину :
Исходя из картинок можно сделать вывод, что на заводе сделали именно так,как мы тут мыслим.
Взяли Д-144 и навесили на него турбину, несколько изменив комплектующие.(Для солидности- "фирма сурьёзная": концерн!)
Ну это тот-же стиль, всем нам известный по пословице " ...... только в профиль!"
Апгрейд в чистом виде. Почитайте:
http://vmtz.tplants.com/files/Diesel_D-145_T_technical_description.pdf
http://vmtz.tplants.com/files/Diesel_D-144_technical_description.pdf
Они теперь одинаковые. Ну почти....
И что, коллектора не сделать в домашних условиях? Или тройник не поставить после клапана с отводом на турбину?
Или обратку с первой форсунки не соединить с воздушным каналом? Кстати- коллектора с патрубками по центру я рисовал ещё 20 лет назад, сразу планируя их изготовление.И насадку на шкив, и систему смазки. Воздухан от СМД-14 даже был в наличии.Отдал лесорубам.
Да они в том концерне такие-же как мы.
Нет, мы даже круче, просто скромные и в подполье.
P/S
Исходя из этого- берём блок от убитого современного Д-144(гораздо чаще встречается) и делаем.
Я бы так поступил. Или хоть посмотреть, как там форсунки сделаны.
Это про гайки:
было у меня такое- думал что резьба подпорчена, а оказалось, что это заводской брак: режут резцом в 2 прохода, и второй проход не совпал с первым на полшага.А гайки были в отличном состоянии. Валяется эта шестерня до сих пор.
В моём случае резьба как бы расплющилась от долгой болтанки по валу.
Я покупал новую гайку,резьба была тоже подлизана,но затянул.
все правильно, только исходя из того что этот д144 нужен для работы, и желательно долгой работы, турба не входит в эти планы... Нам ведь главное, чтобы долго работало и не ломалось ...
так мы уже определились больше 60 лошадок Т-40 не нужно...
Качественный ремонт двигателя , рядный насос , мощности хватает . Не хватает веса для трактора . Если 60 лошадок то и вес должен соответствовать и приближен к юмз . Я так думаю .
Все реально это сделать.
Доп грузами вес увеличиваем до 3300 легко. этого ему хватает с головой.
здоров, бро. помер сепаратор в подшипнике муфты сцепления . шарики перекатываются. обойма пока что еще живая.(лтз-60аб, 14 шлицев. сейчас нет диска в НЗ). нужно экспертное мнение: раскатывать или не раскатывать. правда сенокос пока не завершен.
Володя я про -это и говорю .
Мужики скажите размер цилиндра на заднюю навеску вместо центральной тяги. Или от чего можно подобрать?
У меня от куна корткий цилиндр стоял . Сейчас не знаю от чего но покороче см на 10 .
Да разные ставят, что есть в наличии, короткий можно удлинить, длинный укоротить. Вот размер КУНовского, если поможет - ГЦ-80-40-400.
А как длинный цилиндр укоротить ?
отрезаете от гильзы "жопу".на ней есть центрующий посадочный поясок.отрезаете сколько нужно гильзу и привариваете обратно "жопу".у штока так же делается с проушиной.
литион, проще поменяться с кем-нибудь.
Укоротить цилиндр наверное можно , но уж очень геморойно .
ничего не геморно.заднюю крышку болгаркой аккуратно по шву отделить и срезать необходимую длину гильзы-приварить дно на место.у штока отрезать голову и укоротив карандаш приварить заново.можно сделав два провара срезать фаски до середины и проварить их основательно.зеркало замотать асбестом и смочить как следует.всё это можно сделать не разбирая полностью цилиндр-перегоняя поршень подальше от свариваемого места.
Пришло время заменить поршневую . Заехал в магазин , цена 2600 гильза поршень . Производитель украина . Вопрос к тем кто менял недавно поршневую . Кто? где ?что брал? и почем? . Раньше костромская хорошая поршневая была , она сейчас есть или уже не производят ?
А если цилиндр разборный ? шпильки перетачивать ?
я длиннее дтвского на шпильках не встречал.можно и болты длинные подобрать.
подскажите пожалуйста в чем причина при переключение скоростей на верх двигатель проваливается а потом начинает набирать обороты,в чем причина,сцепление или поршневая
Троит?