Усложнять простейший механизм охлаждения совершенно некчему....
Соляра,коллега, везде по-разному стоит. Потому есть мнение что надо бы чтобы вент. автоматом включался и выключался. И имел реверс. Чтоб мух из радиатора выгонял. К примеру как на JCB 531-70. Так и радиатор у него сбоку движка. Народу надо-капиталисты сделали.
тоже мне нашли нагрузку. [изображение] работа на оборотах не выше полторы тысячи при этом постоянный сброс при переключениях и остановках-это даже близко не похоже на рабочую нагрузку для трактора.ну а перегон трактора-одиночки-какая там нагрузка?и что там с длительностью-часов по пять на трассе проводите в перегонах?ну так снимите вентилятор,купите электрические,датчики включения,проводку силовую проложите и наслаждайтесь экономией солярки-наверняка мимо заправки будете ездить в двое больше?никто же вам не запрещает провести такой эксперимент.только перед началом-сделайте контрольные замеры=на таких то видах работ за такое то время израсходовано столько то топлива с родным вертолетом.а после переделки-вторая таблица-столько то денег потрачено на модернизацию системы,столько то расход топлива при тех же видах работ.из чего следует что денег на съэкономленном топливе будет достаточно на покрытие расходов через энное количество часов работы с модернизированной системой.дальше деньги потекут в карман.
Я уже провёл эксперимент, правда на пазике, и с вентилятором большего количества лопастей чем на МТЗ и для меня уже все давно очевидно, мотор крутится легче, меньше вибрации и шума, по расходу я не замерял, но думаю будет всяко заметно. Сегодня спрашивал у коллеги , они катают хендай 40 местный, у них круг 1 ткм, они тоже отключают вентилятор на зиму, говорит что литров 5 он всяко сжирает.
Да не смешите! Когда в мороз трактор не схватывает, закрываеш впускной колектор заслонкой или тупо снимаеш циклон и ладошкой перекрываешь доступ воздуха-т.е создаешь вакуум. И о чудо, скорость вращения КВ значительно возрастает и движок начинает схватывать. А вы говорите вакуум это работа!
Сань-ну тебе же сказали-мотор начинает работать с нагрузкой .только люди не понимают-если нет движения воздуха,полезной работы-то мотор начинает гонять вхолостую-нагрузка в этот момент намного меньше рабочей.то же самое наблюдается на нашем мтзвском моторе-закрывая воздухан-мотор вращается намного веселее стартером,сжимать то нечего а значит и не надо тратить силы на преодоление сжатия.то же самое на моторе с декомпрессором.нет компрессии-мотор крутится как балалайка.только декомпрессор отключили сразу стартер помирает если мотор не запустился.
Что-то при включении эжектора на говнососе к воздухану, трактору совсем не становится веселее. Так и пылесосу, вместо того, чтобы просто гонять воздух, теперь ему приходится создать вакуум и поддерживать его, а это не так-то и легко. Вон что бывает с вакуумными цистернами, а представте как этот воздух теперь давит на крыльчатку пылесоса.
Ну да, ну да. Ещё скажите, что у вас пылесос имеет поршневой насос, то тогда спору нет. А у меня пылесос центробежного типа. Если вы не понимаете, но это разные вещи, как сравнивать вилы и лопату.
Сань-ну тебе же сказали-мотор начинает работать с нагрузкой .только люди не понимают-если нет движения воздуха,полезной работы-то мотор начинает гонять вхолостую-нагрузка в этот момент намного меньше рабочей.то же самое наблюдается на нашем мтзвском моторе-закрывая воздухан-мотор вращается намного веселее стартером,сжимать то нечего а значит и не надо тратить силы на преодоление сжатия.то же самое на моторе с декомпрессором.нет компрессии-мотор крутится как балалайка.только декомпрессор отключили сразу стартер помирает если мотор не запустился.
Что-то при включении эжектора на говнососе к воздухану, трактору совсем не становится веселее. Так и пылесосу, вместо того, чтобы просто гонять воздух, теперь ему приходится создать вакуум и поддерживать его, а это не так-то и легко. Вон что бывает с вакуумными цистернами, а представте как этот воздух теперь давит на крыльчатку пылесоса.
Не весело ему из за того что не хватает воздуха для полноценного сгорания топлива, т. к. имеется сопротивление на выпуске. Выхлоп будет вонять солярой недогоревшей.
Ну да, ну да. Ещё скажите, что у вас пылесос имеет поршневой насос, то тогда спору нет. А у меня пылесос центробежного типа. Если вы не понимаете, но это разные вещи, как сравнивать вилы и лопату.
Прежде чем утверждать попробуйте и внимательно послушайте двигатель пылесоса....внимательно!!!.еще очень наглядно на вентиляторе типа улитка заметно(допустим на автомобильной печке)...ну и очень наглядно это дело покажет амперметр.
Не весело ему из за того что не хватает воздуха для полноценного сгорания топлива, т. к. имеется сопротивление на выпуске. Выхлоп будет вонять солярой недогоревшей.
Меньше воздуха, больше обороты, сопротивления на сжатие ведь нету. Умные люди выше привели массу примеров.
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Не весело ему из за того что не хватает воздуха для полноценного сгорания топлива, т. к. имеется сопротивление на выпуске. Выхлоп будет вонять солярой недогоревшей.
Меньше воздуха, больше обороты, сопротивления на сжатие ведь нету. Умные люди выше привели массу примеров.
Когда нет воздуха - нет сжатия, следовательно воспламенения! Так можно заглушить двс, закрыв заслонку во выпускном тракте. Можете попробовать при спуске с горы с тяжёлым грузом перекрыть эту заслонку и проверить как себя поведёт трактор. Этот принцип, только наоборот, используют на грузовиках как горный тормоз! В выпускном тракте перекрывает заслонка, выхлопа нет. Выпускной лапан открывается а там уже давление и поршню тяжело туда пропиховать газы из цилиндра. За счёт такой нагрузки на поршень происходит торможение!
Этот принцип, только наоборот, используют на грузовиках как горный тормоз! В выпускном тракте перекрывает заслонка, выхлопа нет. Выпускной лапан открывается а там уже давление и поршню тяжело туда пропиховать газы из цилиндра. За счёт такой нагрузки на поршень происходит торможение!
Когда нет воздуха - нет сжатия, следовательно воспламенения! Так можно заглушить двс, закрыв заслонку во выпускном тракте.
Воздух перекрывают на впускном тракте для разгона холодного(либо с чахлыми АКБ) двигателя. После разгона открывают заслонку и происходит восплапенение.
Когда нет воздуха - нет сжатия, следовательно воспламенения! Так можно заглушить двс, закрыв заслонку во выпускном тракте.
Воздух перекрывают на впускном тракте для разгона холодного(либо с чахлыми АКБ) двигателя. После разгона открывают заслонку и происходит восплапенение.
Почитайте предыдущие сообщения, все "расжевано" не один раз.
катают хендай 40 местный, у них круг 1 ткм, они тоже отключают вентилятор на зиму, говорит что литров 5 он всяко сжирает.
где нибудь побуксовал, в пробке постоял и закипел. 250р на 1т. км это деньги ради которых весь этот секс? банка незамерзайки от 200р.
Ну это он сказал на вскидку. Например на таком бусе хоть застоись в пробке, хоть забуксуйся, чтобы прогреть такой салон нужно будет ещё и котел включать. Так вот зачем маслать вентилятор когда он не нужен??? У меня например на машине зимой он никогда не включался, а дизель между прочим холоднее мотор. И даже 250 за рейс, а если их в месяц 15 рейсов? Эт уже 3775, а за год 45000 но я думаю эти цифры гораздо больше.
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Диаметр цилиндра МТЗ 125 мм, если создать вакуум в цилиндре то для отрыва поршня потребуется сила в 122 кг, поправьте меня если я не прав
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Диаметр цилиндра МТЗ 125 мм, если создать вакуум в цилиндре то для отрыва поршня потребуется сила в 122 кг, поправьте меня если я не прав
Понятия не имею....но то,что с закрытой воздушной заслонкой двигатель крутится легче думаю спорить никто не будет...
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Диаметр цилиндра МТЗ 125 мм, если создать вакуум в цилиндре то для отрыва поршня потребуется сила в 122 кг, поправьте меня если я не прав
Понятия не имею....но то,что с закрытой воздушной заслонкой двигатель крутится легче думаю спорить никто не будет...
Так с этим никто и не спорил. А вот пылесос начинает работать под нагрузкой....
Наверно из Курилки все сюда перешли
Давно где то читал что ДВС с воздушной системой охлаждения тратит намного больше л.с. чем с водяным охлаждением, а по поводу снятия вента то мысли такие приходят когда -30 и печки - поставлена дополнительная медная размер примерно 25на 25 см вытягивают с движка тепло, при перегонах между деревнями, чищу снег в них, по кругу км 80 набирается и температура на полных оборотах 65- 70 , у меня электронный датчик и при чистке снега не всегда нагрузка есть и как бы тепло в кабине но при 82 и одной печки хватало бы. А электрический мне воткнуть не куда стоит взамен рулевой дозатор на трубе спереди радиатора, радиатор закрываю шторкой обычной.
Вот еще тема для обсуждения, кто что скажет: Я зимой на мтз снимаю с воздухана колпак- циклон и ложу под утеплитель кусок канистры высотой 3- 5см чтобы не притягивало воздухом утеплитель, это мне давно один мужик подсказал, немец из репрессированных, техника у него всегда в ОТС была, сказал в мороз легче двигателю так работать.
Давно где то читал что ДВС с воздушной системой охлаждения тратит намного больше л.с. чем с водяным охлаждением, а по поводу снятия вента то мысли такие приходят когда -30 и печки - поставлена дополнительная медная размер примерно 25на 25 см вытягивают с движка тепло, при перегонах между деревнями, чищу снег в них, по кругу км 80 набирается и температура на полных оборотах 65- 70 , у меня электронный датчик и при чистке снега не всегда нагрузка есть и как бы тепло в кабине но при 82 и одной печки хватало бы. А электрический мне воткнуть не куда стоит взамен рулевой дозатор на трубе спереди радиатора, радиатор закрываю шторкой обычной.
Вот еще тема для обсуждения, кто что скажет: Я зимой на мтз снимаю с воздухана колпак- циклон и ложу под утеплитель кусок канистры высотой 3- 5см чтобы не притягивало воздухом утеплитель, это мне давно один мужик подсказал, немец из репрессированных, техника у него всегда в ОТС была, сказал в мороз легче двигателю так работать.
Я поставил радиатор отопителя от газ 4301 и поключил к ней выводы на масляный радиатор. Теперь вообще кайфую...
А по поводу немецкой хитрости даже не знаю что сказать, может это связано с тем что масло в фильтре более жидкое становится, может в этом хитрость. Хотя у нас один катался без циклона, так снегом лески забило....
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Понятия не имею....но то,что с закрытой воздушной заслонкой двигатель крутится легче думаю спорить никто не будет...
Так с этим никто и не спорил. А вот пылесос начинает работать под нагрузкой....
Ну что же.(для тех,кто в танке)..придется и на пылесосе померить..(клещи уже взял).вот пока на центробежном вентиляторе.смотрите...[изображение] [изображение]
Да ладно,принимается.в следующий раз прислушаешься и подумаешь лишний раз....
Но на пылесосе все же смерил(перед поставщиком клещей надо отчитаться).разница 0.6 Ампера.
Соляра,коллега, везде по-разному стоит. Потому есть мнение что надо бы чтобы вент. автоматом включался и выключался. И имел реверс. Чтоб мух из радиатора выгонял. К примеру как на JCB 531-70. Так и радиатор у него сбоку движка. Народу надо-капиталисты сделали.
Я уже провёл эксперимент, правда на пазике, и с вентилятором большего количества лопастей чем на МТЗ и для меня уже все давно очевидно, мотор крутится легче, меньше вибрации и шума, по расходу я не замерял, но думаю будет всяко заметно. Сегодня спрашивал у коллеги , они катают хендай 40 местный, у них круг 1 ткм, они тоже отключают вентилятор на зиму, говорит что литров 5 он всяко сжирает.
Да не смешите! Когда в мороз трактор не схватывает, закрываеш впускной колектор заслонкой или тупо снимаеш циклон и ладошкой перекрываешь доступ воздуха-т.е создаешь вакуум. И о чудо, скорость вращения КВ значительно возрастает и движок начинает схватывать. А вы говорите вакуум это работа!
Не дочитал до конца темы. Вставил ответ.
Что-то при включении эжектора на говнососе к воздухану, трактору совсем не становится веселее. Так и пылесосу, вместо того, чтобы просто гонять воздух, теперь ему приходится создать вакуум и поддерживать его, а это не так-то и легко. Вон что бывает с вакуумными цистернами, а представте как этот воздух теперь давит на крыльчатку пылесоса.
Ну да, ну да. Ещё скажите, что у вас пылесос имеет поршневой насос, то тогда спору нет. А у меня пылесос центробежного типа. Если вы не понимаете, но это разные вещи, как сравнивать вилы и лопату.
Не весело ему из за того что не хватает воздуха для полноценного сгорания топлива, т. к. имеется сопротивление на выпуске. Выхлоп будет вонять солярой недогоревшей.
Прежде чем утверждать попробуйте и внимательно послушайте двигатель пылесоса....внимательно!!!.еще очень наглядно на вентиляторе типа улитка заметно(допустим на автомобильной печке)...ну и очень наглядно это дело покажет амперметр.
Меньше воздуха, больше обороты, сопротивления на сжатие ведь нету. Умные люди выше привели массу примеров.
А вы это можете продемонстрировать?
К сожалению у меня его сейчас рядом нету...но подобное мероприятие с вентилятором типа улитка проводил ещё в детстве закрывая всасывающее или выходящее отверстие....двигатель очень заметно набирает обороты,....
Когда нет воздуха - нет сжатия, следовательно воспламенения! Так можно заглушить двс, закрыв заслонку во выпускном тракте. Можете попробовать при спуске с горы с тяжёлым грузом перекрыть эту заслонку и проверить как себя поведёт трактор. Этот принцип, только наоборот, используют на грузовиках как горный тормоз! В выпускном тракте перекрывает заслонка, выхлопа нет. Выпускной лапан открывается а там уже давление и поршню тяжело туда пропиховать газы из цилиндра. За счёт такой нагрузки на поршень происходит торможение!
:yes3:самый древний ретардер
. компресионный тормоз
Воздух перекрывают на впускном тракте для разгона холодного(либо с чахлыми АКБ) двигателя. После разгона открывают заслонку и происходит восплапенение.
Почитайте предыдущие сообщения, все "расжевано" не один раз.
Ну это он сказал на вскидку. Например на таком бусе хоть застоись в пробке, хоть забуксуйся, чтобы прогреть такой салон нужно будет ещё и котел включать. Так вот зачем маслать вентилятор когда он не нужен??? У меня например на машине зимой он никогда не включался, а дизель между прочим холоднее мотор. И даже 250 за рейс, а если их в месяц 15 рейсов? Эт уже 3775, а за год 45000 но я думаю эти цифры гораздо больше.
Диаметр цилиндра МТЗ 125 мм, если создать вакуум в цилиндре то для отрыва поршня потребуется сила в 122 кг, поправьте меня если я не прав
Понятия не имею....но то,что с закрытой воздушной заслонкой двигатель крутится легче думаю спорить никто не будет...
У них вентилятор принудительный ?
Так с этим никто и не спорил. А вот пылесос начинает работать под нагрузкой....
Наверно из Курилки все сюда перешли
Давно где то читал что ДВС с воздушной системой охлаждения тратит намного больше л.с. чем с водяным охлаждением, а по поводу снятия вента то мысли такие приходят когда -30 и печки - поставлена дополнительная медная размер примерно 25на 25 см вытягивают с движка тепло, при перегонах между деревнями, чищу снег в них, по кругу км 80 набирается и температура на полных оборотах 65- 70 , у меня электронный датчик и при чистке снега не всегда нагрузка есть и как бы тепло в кабине но при 82 и одной печки хватало бы. А электрический мне воткнуть не куда стоит взамен рулевой дозатор на трубе спереди радиатора, радиатор закрываю шторкой обычной.
Вот еще тема для обсуждения, кто что скажет: Я зимой на мтз снимаю с воздухана колпак- циклон и ложу под утеплитель кусок канистры высотой 3- 5см чтобы не притягивало воздухом утеплитель, это мне давно один мужик подсказал, немец из репрессированных, техника у него всегда в ОТС была, сказал в мороз легче двигателю так работать.
До меня тоже 200 км может и мне напросится .
Да и еще один у товарища.
3000 моточасов не чего не меняно трактор с птицефабрики мост третью зиму под снегом зимует
По цене металлолома отдам ,осенью металл сдавал рука не поднялась может кому пригодится
Я поставил радиатор отопителя от газ 4301 и поключил к ней выводы на масляный радиатор. Теперь вообще кайфую...
А по поводу немецкой хитрости даже не знаю что сказать, может это связано с тем что масло в фильтре более жидкое становится, может в этом хитрость. Хотя у нас один катался без циклона, так снегом лески забило....
Ну что же.(для тех,кто в танке)..придется и на пылесосе померить..(клещи уже взял).вот пока на центробежном вентиляторе.смотрите...
Ну что ж, видимо я не прав. Прилюдно извиняюсь
Да ладно,принимается.в следующий раз прислушаешься и подумаешь лишний раз....
Но на пылесосе все же смерил(перед поставщиком клещей надо отчитаться).разница 0.6 Ампера.
вам же приводили приме с дизелем д 240 - там точно такая же ситуация как в опыте на фото....вакуум это другое..тути скорее разряжение воздуха