Подарка от деда мороза :huh:.
Повторюсь, если снимать его то только менять, проделать столько работы чтобы получить не известный результат, да и ещё качание добавилось, брус современный. Под погрузчиком целиковое не ходит а уж варёное и подавно, насмотрелся на попытки сварки лонжеронов и остального.
У меня трещина по лопасти пошла. Надо менять вентилятор. Есть халявный Х образный или лучше действительно от бычка купить?
А чем вас халява не устраивает?
Всем устраивает. Но вот вверху кто-то советует взять от бычка, дескать легче он. Может действительно лучше, я же не в курсе. Халявный дружбан обещал подогнать, не нужен, дескать. Он же хвалился что подгонит новый генератор, но этот за дорого - за бутылку
В чём загвоздка?
Цена у него 1000 рублей
6 лопастей
При диагональном вывешивании не жрёт диффузор,при резких ударах -откалывает кусок от лопасти и вертит дальше.
. Но вот вверху кто-то советует взять от бычка, дескать легче он. Может действительно лучше
Когда были проблемы с перегревом поставил пластиковый 8-ми лопастный ,да и по цене он значительно дешевле чем родной или тот же 6-и лопастный металлический
У меня трещина по лопасти пошла. Надо менять вентилятор. Есть халявный Х образный или лучше действительно от бычка купить?
А чем вас халява не устраивает?
Всем устраивает. Но вот вверху кто-то советует взять от бычка, дескать легче он. Может действительно лучше, я же не в курсе. Халявный дружбан обещал подогнать, не нужен, дескать. Он же хвалился что подгонит новый генератор, но этот за дорого - за бутылку [изображение]
Вот только чем больше у него лопастей, тем он больше энергии будет отнимать от двигателя, а это дополнительны расход топлива. Родной вентилятор МТЗ 80 отнимает 5 лс, если в чо
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
Когда у вас будет 25 сот заглушеных или забитых, тогда расскажите как у вас не прогревается с родным вентилятором
танкист 204 пишет:
Так дело совсем не в вентиляторе, а в термостате
У меня термостата нету,малый круг заглушен,и даже с 8-лопастным в пахоте бывало закипал ,пока не сменил радиатор . сейчас действительно фиг нагреешь)) приходится полностью прикрывать радиатор чтобы набрать рабочую температуру
несерьезно. вентилятор 5 л.с. генератор еще 10, кпп 20, мост, на колеса и сил тронутся не хватит с такими офф. источниками.
Друг я нивкоем случае тебя не тролю, поверить тяжело.
Про два гидравлических насоса забыли
Это сообщение будет удалено автоматически 16-01-2021 в 19:18:08 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
точняк. нш 10 сколько потребляет л.с. по вашим офф источникам, 32м можно трактор заглушить [изображение]
да и 80 л.с. мтз выдает на номинальных оборотах.
дайте ссыль на офф источник, чтоб вас не утруждать.
Это сообщение будет удалено автоматически 17-01-2021 в 22:35:11 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Не могу найти что именно 5 лс, хотя точно помню про них или в кВт была инфа. Вот то что пока нарыл. https://cyberleninka.ru/article/n/energozatraty-na-privod-ventilyatorov-...
вы зря смеетесь по поводу потребления навесными агрегатами мощности, например вентилятор и помпа потребляют ее в зависимости от оборотов
По идее можно грубо прикинуть сколько % жрет вентилятор, сравнив с примерно аналогичным, только электрическим.
Здравствуйте коллега. Да прикинуть можно. Есть номинальная мощность. Это когда движок без навесного. Есть эксплуатационная, когда движок с навесным, компрессором, НШ и тд. У МТЗ-82 с Д-243 разность этих мощностей примерно 2 квт. Стало быть на крыльчатку пусть тратится 0,5-1,0 квт.
Рассуждал так.
Вентилятор на радиаторе МТЗ может быть на электротяге. Он может выполнить ту же задачу, что и с механическим приводом. Мощность мотора известна.
Конечно приближенно, но результат получим.
aleksandr7764 пишет:
Здравствуйте коллега. Да прикинуть можно. Есть номинальная мощность. Это когда движок без навесного. Есть эксплуатационная, когда движок с навесным, компрессором, НШ и тд. У МТЗ-82 с Д-243 разность этих мощностей примерно 2 квт. Стало быть на крыльчатку пусть тратится 0,5-1,0 квт.
Тогда что скажете про изначальный вопрос, коллега?
танкист 204 пишет:
Вот только чем больше у него лопастей, тем он больше энергии будет отнимать от двигателя, а это дополнительны расход топлива.
Тогда что скажете про изначальный вопрос, коллега?
По изначальному вопросу, по моему мнению, если больше поток воздуха, то больше соляры спалится. Где данные, или опыт что многолопастной вент лучше ?Что он создаёт бОльший поток ? Пусть у кого-то 6-8 лопастной вент эффективнее. Допускаю. Где гарантия что в другом месте продаётся 6-8 лопастной вент той же фирмы ? С таким же лопастями, с такого же крепкого пластика ?
Не стану цитировать всех, но отвечу всем.
Любое навесное оборудование отнимает мощность двигателя, хотите вы того или инет, просто эта мощность отнимается не всегда по максимуму, а зависит от некоторых
переменных ,оборотов двигателя например или включенности в работу. Помпа, вентилятор, генератор отнимают мощность в зависимости от оборотов и нагрузки, и это потребление не линейное, т.е. если обороты возрастут вдвое то нагрузка увеличится в 4 раза. Нш 10 про который тут упомянули на холостом ходу будет потреблять не много, но когда вы будете крутить рулём и для поворота колес потребуется максимальное давление вот тут то он и отнимет от двигателя все по максимуму.
Наверное правильнее бы было говорить что отнимается не мощность двигателя, т.к. мощность это обороты, а отнимается крутящий момент, т.е. сила с которой тащит двигатель, именно этим я объясняю графики мощности и крутящего момента когда с определенного момента мощность растет а крутящий момент падает.
Я на зиму на ПАЗ 4234 снимаю ремень вентилятора, движок ощутимо резвее набирает обороты и меньше вибрации. И для меня уже все давно очевидно, что все это не маленько. Разница примерно как ехать при штоле и против сильного ветра. Например включенный кондей дает ощутимую посадку оборотов двигателя легкового авто, да что там кондей, включенный свет фар заметен. И замерьте расход топлива с кондеем и без, при прочих равных условиях, этот показатель будет явно не в пользу кондея.
Таки мощность двигателя измерялась наверняка не в вакууме и без навесного?
По идее 80лс должно быть эксплуатационной мощности...
Может отключив все навесные агрегаты у него их 90 лошадей всмысле?
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
Когда у вас будет 25 сот заглушеных или забитых, тогда расскажите как у вас не прогревается с родным вентилятором
танкист 204 пишет:
Так дело совсем не в вентиляторе, а в термостате
У меня термостата нету,малый круг заглушен,и даже с 8-лопастным в пахоте бывало закипал ,пока не сменил радиатор . сейчас действительно фиг нагреешь)) приходится полностью прикрывать радиатор чтобы набрать рабочую температуру
ну забитые соты не проблема а всего лишь остановка на 10 минут и выемка сора с сетки перед радиатором . термостат в норме . дома кёрхер на выбивание засоров из воздушных сот .
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
Когда у вас будет 25 сот заглушеных или забитых, тогда расскажите как у вас не прогревается с родным вентилятором
У меня термостата нету,малый круг заглушен,и даже с 8-лопастным в пахоте бывало закипал ,пока не сменил радиатор . сейчас действительно фиг нагреешь)) приходится полностью прикрывать радиатор чтобы набрать рабочую температуру
ну забитые соты не проблема а всего лишь остановка на 10 минут и выемка сора с сетки перед радиатором . термостат в норме . дома кёрхер на выбивание засоров из воздушных сот .
Речь наверное о забитых,заглушенных сотах(трубках) внутри радиатора.....
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
У меня термостата нету,малый круг заглушен,и даже с 8-лопастным в пахоте бывало закипал ,пока не сменил радиатор . сейчас действительно фиг нагреешь)) приходится полностью прикрывать радиатор чтобы набрать рабочую температуру
ну забитые соты не проблема а всего лишь остановка на 10 минут и выемка сора с сетки перед радиатором . термостат в норме . дома кёрхер на выбивание засоров из воздушных сот .
Речь наверное о забитых,заглушенных сотах(трубках) внутри радиатора.....
может быть , но слава богу радиатор с регулярной сменой антифриза , то патрубок полетит то ещё чего . .
Любое навесное оборудование отнимает мощность двигателя, хотите вы того или инет, просто эта мощность отнимается не всегда по максимуму, а зависит от некоторых
переменных ,оборотов двигателя например или включенности в работу. Помпа, вентилятор, генератор отнимают мощность в зависимости от оборотов и нагрузки, и это потребление не линейное, т.е. если обороты возрастут вдвое то нагрузка увеличится в 4 раза. Нш 10 про который тут упомянули на холостом ходу будет потреблять не много, но когда вы будете крутить рулём и для поворота колес потребуется максимальное давление вот тут то он и отнимет от двигателя все по максимуму.
Наверное правильнее бы было говорить что отнимается не мощность двигателя, т.к. мощность это обороты, а отнимается крутящий момент, т.е. сила с которой тащит двигатель, именно этим я объясняю графики мощности и крутящего момента когда с определенного момента мощность растет а крутящий момент падает.
Я на зиму на ПАЗ 4234 снимаю ремень вентилятора, движок ощутимо резвее набирает обороты и меньше вибрации. И для меня уже все давно очевидно, что все это не маленько. Разница примерно как ехать при штоле и против сильного ветра. Например включенный кондей дает ощутимую посадку оборотов двигателя легкового авто, да что там кондей, включенный свет фар заметен. И замерьте расход топлива с кондеем и без, при прочих равных условиях, этот показатель будет явно не в пользу кондея.
Д-243. Ном. мощность 60. Эксплуатационна 78. Разница 2. То бишь 2квт идёт на вентилятор, воздухан, выхлопуху, с геной,нш, компрессором, работающими без нагрузки. Как велено по ГОСТ.
Любое навесное оборудование отнимает мощность двигателя, хотите вы того или инет, просто эта мощность отнимается не всегда по максимуму, а зависит от некоторых
переменных ,оборотов двигателя например или включенности в работу. Помпа, вентилятор, генератор отнимают мощность в зависимости от оборотов и нагрузки, и это потребление не линейное, т.е. если обороты возрастут вдвое то нагрузка увеличится в 4 раза. Нш 10 про который тут упомянули на холостом ходу будет потреблять не много, но когда вы будете крутить рулём и для поворота колес потребуется максимальное давление вот тут то он и отнимет от двигателя все по максимуму.
Наверное правильнее бы было говорить что отнимается не мощность двигателя, т.к. мощность это обороты, а отнимается крутящий момент, т.е. сила с которой тащит двигатель, именно этим я объясняю графики мощности и крутящего момента когда с определенного момента мощность растет а крутящий момент падает.
Я на зиму на ПАЗ 4234 снимаю ремень вентилятора, движок ощутимо резвее набирает обороты и меньше вибрации. И для меня уже все давно очевидно, что все это не маленько. Разница примерно как ехать при штоле и против сильного ветра. Например включенный кондей дает ощутимую посадку оборотов двигателя легкового авто, да что там кондей, включенный свет фар заметен. И замерьте расход топлива с кондеем и без, при прочих равных условиях, этот показатель будет явно не в пользу кондея.
Д-243. Ном. мощность 60. Эксплуатационна 78. Разница 2. То бишь 2квт идёт на пентилятор, воздухан, выхлопуху, с геной,нш, компрессором, работающими без нагрузки. Как велено по ГОСТ.
Любое навесное оборудование отнимает мощность двигателя, хотите вы того или инет, просто эта мощность отнимается не всегда по максимуму, а зависит от некоторых
переменных ,оборотов двигателя например или включенности в работу. Помпа, вентилятор, генератор отнимают мощность в зависимости от оборотов и нагрузки, и это потребление не линейное, т.е. если обороты возрастут вдвое то нагрузка увеличится в 4 раза. Нш 10 про который тут упомянули на холостом ходу будет потреблять не много, но когда вы будете крутить рулём и для поворота колес потребуется максимальное давление вот тут то он и отнимет от двигателя все по максимуму.
Наверное правильнее бы было говорить что отнимается не мощность двигателя, т.к. мощность это обороты, а отнимается крутящий момент, т.е. сила с которой тащит двигатель, именно этим я объясняю графики мощности и крутящего момента когда с определенного момента мощность растет а крутящий момент падает.
Я на зиму на ПАЗ 4234 снимаю ремень вентилятора, движок ощутимо резвее набирает обороты и меньше вибрации. И для меня уже все давно очевидно, что все это не маленько. Разница примерно как ехать при штоле и против сильного ветра. Например включенный кондей дает ощутимую посадку оборотов двигателя легкового авто, да что там кондей, включенный свет фар заметен. И замерьте расход топлива с кондеем и без, при прочих равных условиях, этот показатель будет явно не в пользу кондея.
Д-243. Ном. мощность 60. Эксплуатационна 78. Разница 2. То бишь 2квт идёт на пентилятор, воздухан, выхлопуху, с геной,нш, компрессором, работающими без нагрузки. Как велено по ГОСТ.
На чем и как вы это делали? Когда успели проверить?
Вентилятор 8 лопастный установлен у меня уже 3 года,и никакого увеличения расхода топлива в пахоте и на других работах не заметил.как и потери мощности
В совхозе на мтз лопасть отлетала и даже не заметил когда, диффузора не было, так и работал, потом у мужика помпу разбило от дисбаланса.
Чем закончилась эпопея?
Подарка от деда мороза :huh:.
Повторюсь, если снимать его то только менять, проделать столько работы чтобы получить не известный результат, да и ещё качание добавилось, брус современный. Под погрузчиком целиковое не ходит а уж варёное и подавно, насмотрелся на попытки сварки лонжеронов и остального.
У меня трещина по лопасти пошла. Надо менять вентилятор. Есть халявный Х образный или лучше действительно от бычка купить?
А чем вас халява не устраивает?
Всем устраивает. Но вот вверху кто-то советует взять от бычка, дескать легче он. Может действительно лучше, я же не в курсе. Халявный дружбан обещал подогнать, не нужен, дескать. Он же хвалился что подгонит новый генератор, но этот за дорого - за бутылку
В чём загвоздка?
Цена у него 1000 рублей
6 лопастей
При диагональном вывешивании не жрёт диффузор,при резких ударах -откалывает кусок от лопасти и вертит дальше.
Когда были проблемы с перегревом поставил пластиковый 8-ми лопастный ,да и по цене он значительно дешевле чем родной или тот же 6-и лопастный металлический
Вот только чем больше у него лопастей, тем он больше энергии будет отнимать от двигателя, а это дополнительны расход топлива. Родной вентилятор МТЗ 80 отнимает 5 лс, если в чо
блин мужики я свой до рабочей температуры с родным вентилятором прогреть не могу на пашне весной осенью , только если на улице за +20 . а тут в обще жрен нагреешь 8 лопастей.
Так дело совсем не в вентиляторе, а в термостате.
Я купил 6 лопастной и две отрезал,
Когда у вас будет 25 сот заглушеных или забитых, тогда расскажите как у вас не прогревается с родным вентилятором
У меня термостата нету,малый круг заглушен,и даже с 8-лопастным в пахоте бывало закипал ,пока не сменил радиатор . сейчас действительно фиг нагреешь)) приходится полностью прикрывать радиатор чтобы набрать рабочую температуру
Не могу найти что именно 5 лс, хотя точно помню про них или в кВт была инфа. Вот то что пока нарыл.
https://cyberleninka.ru/article/n/energozatraty-na-privod-ventilyatorov-...
вы зря смеетесь по поводу потребления навесными агрегатами мощности, например вентилятор и помпа потребляют ее в зависимости от оборотов
Здравствуйте коллега. Да прикинуть можно. Есть номинальная мощность. Это когда движок без навесного. Есть эксплуатационная, когда движок с навесным, компрессором, НШ и тд. У МТЗ-82 с Д-243 разность этих мощностей примерно 2 квт. Стало быть на крыльчатку пусть тратится 0,5-1,0 квт.
Коллега, ГОСТ учитывает эксплуатационну мощность при ном. оборотах
Движок вент. Жиги 110 Вт. На Газель внедряют 2 таких. Хватает. На МТЗ пусть надо 3-4. Стало быть мощность на привод вент. МТЗ надо до 0,4-0,5 КВт.
Рассуждал так.
Вентилятор на радиаторе МТЗ может быть на электротяге. Он может выполнить ту же задачу, что и с механическим приводом. Мощность мотора известна.
Конечно приближенно, но результат получим.
Тогда что скажете про изначальный вопрос, коллега?
По изначальному вопросу, по моему мнению, если больше поток воздуха, то больше соляры спалится. Где данные, или опыт что многолопастной вент лучше ?Что он создаёт бОльший поток ? Пусть у кого-то 6-8 лопастной вент эффективнее. Допускаю. Где гарантия что в другом месте продаётся 6-8 лопастной вент той же фирмы ? С таким же лопастями, с такого же крепкого пластика ?
Не стану цитировать всех, но отвечу всем.
Любое навесное оборудование отнимает мощность двигателя, хотите вы того или инет, просто эта мощность отнимается не всегда по максимуму, а зависит от некоторых
переменных ,оборотов двигателя например или включенности в работу. Помпа, вентилятор, генератор отнимают мощность в зависимости от оборотов и нагрузки, и это потребление не линейное, т.е. если обороты возрастут вдвое то нагрузка увеличится в 4 раза. Нш 10 про который тут упомянули на холостом ходу будет потреблять не много, но когда вы будете крутить рулём и для поворота колес потребуется максимальное давление вот тут то он и отнимет от двигателя все по максимуму.
Наверное правильнее бы было говорить что отнимается не мощность двигателя, т.к. мощность это обороты, а отнимается крутящий момент, т.е. сила с которой тащит двигатель, именно этим я объясняю графики мощности и крутящего момента когда с определенного момента мощность растет а крутящий момент падает.
Я на зиму на ПАЗ 4234 снимаю ремень вентилятора, движок ощутимо резвее набирает обороты и меньше вибрации. И для меня уже все давно очевидно, что все это не маленько. Разница примерно как ехать при штоле и против сильного ветра. Например включенный кондей дает ощутимую посадку оборотов двигателя легкового авто, да что там кондей, включенный свет фар заметен. И замерьте расход топлива с кондеем и без, при прочих равных условиях, этот показатель будет явно не в пользу кондея.
Таки мощность двигателя измерялась наверняка не в вакууме и без навесного?
По идее 80лс должно быть эксплуатационной мощности...
Может отключив все навесные агрегаты у него их 90 лошадей всмысле?
ну забитые соты не проблема а всего лишь остановка на 10 минут и выемка сора с сетки перед радиатором . термостат в норме . дома кёрхер на выбивание засоров из воздушных сот .
Речь наверное о забитых,заглушенных сотах(трубках) внутри радиатора.....
может быть , но слава богу радиатор с регулярной сменой антифриза , то патрубок полетит то ещё чего .
.
Д-243. Ном. мощность 60. Эксплуатационна 78. Разница 2. То бишь 2квт идёт на вентилятор, воздухан, выхлопуху, с геной,нш, компрессором, работающими без нагрузки. Как велено по ГОСТ.
60 и 78 разница никак ни 2
Спасибо,Танкист. Конечно опечатка. 60 и 58.
Я никакой разницы не ощутил ни по расходу ни по мощности
На чем и как вы это делали? Когда успели проверить?
Вентилятор 8 лопастный установлен у меня уже 3 года,и никакого увеличения расхода топлива в пахоте и на других работах не заметил.как и потери мощности