Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
увеличение давления,уеньшение угла впрыска,увеличение скорости подачи и сгорания топлива позволили в том числе путем оптимизации этих процессов снизить и удельный расход топлива на 1 л.с. в час.но ничего не проходит бесследно-если где то прибыло-значит где то и убудет.
Согласен.Топливная на Д-50 подольше служила чем на новых современных движках.
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Коллега, мы ранее сравнивали поршневую с 2 и 1 маслосъёмным. При прочих равных условиях. Стало быть тот рейл нам не подходит для сравнения.
Соглашусь, от системы впрыска количество маслосъемных колец не меняется.
Кто нибудь видел 2 масло кольца на поршне инодвижка?
Лично я считаю что поршень с двумя маслосъёмными кольцами это маркетингоход производителя.
Так же думаю что и с тремя маслосъёмными будут покупать.
Может быть. Так про себя думаю что сокращение количества компрессионных и маслосъёмных колец связано с улучшением их качества.
У заводского д240 и Д243 количество колец стабильно! Не берусь увтверждать с какого лохматого года. Насколько я помню нет такой модификации поршневой как Д243, она как 240 идёт.
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Эту х-ню вы взяли с интернета из рекламы!!! Какая тщательная обработка... Может стирательным порошком было бы лучше??? Как проверяют компрессию знаете, когда нужно узнать клапан прогорел или поршневой хана???
Повторяю...Хонингование уменьшает шероховатость поверхности до определенных оптимальных размеров....То есть кольцо(образно) не скачет по буграм и ямам ..Пытаясь притереться....
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Соглашусь, от системы впрыска количество маслосъемных колец не меняется.
Кто нибудь видел 2 масло кольца на поршне инодвижка?
Лично я считаю что поршень с двумя маслосъёмными кольцами это маркетингоход производителя.
Так же думаю что и с тремя маслосъёмными будут покупать.
Может быть. Так про себя думаю что сокращение количества компрессионных и маслосъёмных колец связано с улучшением их качества.
У заводского д240 и Д243 количество колец стабильно! Не берусь увтверждать с какого лохматого года. Насколько я помню нет такой модификации поршневой как Д243, она как 240 идёт.
Коллега, если Вы перечите-стало быть Вам надо прознать с какого года идёт 1 маслосъёмное.
Касательно стакана, то был сравнён Д-240 1988г. и нынешний 243. Во многих источниках до 1988г. поршневая МТЗ представлена с 2 маслосъёмными.
Представлена. Ничего не могу с этим сделать.
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Эту х-ню вы взяли с интернета из рекламы!!! Какая тщательная обработка... Может стирательным порошком было бы лучше??? Как проверяют компрессию знаете, когда нужно узнать клапан прогорел или поршневой хана???
Повторяю...Хонингование уменьшает шероховатость поверхности до определенных оптимальных размеров....То есть кольцо(образно) не скачет по буграм и ямам ..Пытаясь притереться....
Вы резание металлов изучали?
Капец, коллега.Этак мы до диаграммы феррумце дойдём. Что излишне.
Диаграмма "феррумце" нам нужна на стадии отливка заготовки для гильзы, у нас же идёт обработка. Из резания металлов помним допуски на черновую, предчистовую и чистовую обработки. У каждого свой размер. При чистовой обработке с учётом отклонений, шероховатости, величины наклепа и т.д. выбирается инструмент. На выходе получаем гильзу с нужной шероховатости и предельными отклонениями! По вашему это то что нам нужно?
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Может быть. Так про себя думаю что сокращение количества компрессионных и маслосъёмных колец связано с улучшением их качества.
У заводского д240 и Д243 количество колец стабильно! Не берусь увтверждать с какого лохматого года. Насколько я помню нет такой модификации поршневой как Д243, она как 240 идёт.
Коллега, если Вы перечите-стало быть Вам надо прознать с какого года идёт 1 маслосъёмное.
Касательно стакана, то был сравнён Д-240 1988г. и нынешний 243. Во многих источниках до 1988г. поршневая МТЗ представлена с 2 маслосъёмными.
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
В РЭ от1998г. Д-243 указана мощность эксплуатационная-78+5 при номинальной частоте -2200.на более поздних тракторах на правой стороне наклейка на стекле гласит: мощность-81,при 2300об/мин.???
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
АААА вон оно чего......То есть сначала крупной зернистостью хонинговальной головки убираем сильно гладкую поверхность после резца,а потом ставя еще мельче зернистость делаем борозды ещё глубже(а ещё я про какое то карцевание вроде слыхал,щетками нейлоновыми чего то шкрябают...ну уж не будем про это)....Нахрена тогда?Если можно сразу тупо-корявым резцом борозд нарезать для масла и пойдет....
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
АААА вон оно чего......То есть сначала крупной зернистостью хонинговальной головки убираем сильно гладкую поверхность после резца,а потом ставя еще мельче зернистость делаем борозды ещё глубже(а ещё я про какое то карцевание вроде слыхал,щетками нейлоновыми чего то шкрябают...ну уж не будем про это)....Нахрена тогда?Если можно сразу тупо-корявым резцом борозд нарезать для масла и пойдет....
Господа трктористы! Тупо-ничего не делается, каждое действие продумано много раз инженерами!!! Хотите 4 маслосьемных кольца? Ждите неделю, сделают.
Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
А как вообще тогда подуставший двигатель жрет масло,если со временем оно даже до колец не доходит?..Как масло в выхлопную вылетает?.....По Вашему его там попросту быть не должно...Где логика?
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
АААА вон оно чего......То есть сначала крупной зернистостью хонинговальной головки убираем сильно гладкую поверхность после резца,а потом ставя еще мельче зернистость делаем борозды ещё глубже(а ещё я про какое то карцевание вроде слыхал,щетками нейлоновыми чего то шкрябают...ну уж не будем про это)....Нахрена тогда?Если можно сразу тупо-корявым резцом борозд нарезать для масла и пойдет....
Господа трктористы! Тупо-ничего не делается, каждое действие продумано много раз инженерами!!! Хотите 4 маслосьемных кольца? Ждите неделю, сделают.
Тупо да,не делается...Всему есть логические объяснения...Ну или хотя бы книги...
Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
А как вообще тогда подуставший двигатель жрет масло,если со временем оно даже до колец не доходит?..Как масло в выхлопную вылетает?.....По Вашему его там попросту быть не должно...Где логика?
Ваш подуставший двигалтель просто перегрет! Кольца "залегли" к поршню. Если померяете уровень картерных газов как на иномарке, офигеите!
Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
А как вообще тогда подуставший двигатель жрет масло,если со временем оно даже до колец не доходит?..Как масло в выхлопную вылетает?.....По Вашему его там попросту быть не должно...Где логика?
Ваш подуставший двигалтель просто перегрет! Кольца "залегли" к поршню. Если померяете уровень картерных газов как на иномарке, офигеите!
Через пару дней можете нам продемонстрировать вскрытие и показать заводской хон на гильза!!!
В РЭ от1998г. Д-243 указана мощность эксплуатационная-78+5 при номинальной частоте -2200.на более поздних тракторах на правой стороне наклейка на стекле гласит: мощность-81,при 2300об/мин.???
В РЭ от1998г. Д-243 указана мощность эксплуатационная-78+5 при номинальной частоте -2200.на более поздних тракторах на правой стороне наклейка на стекле гласит: мощность-81,при 2300об/мин.???
У д-240-75+5лс.при2200!
Это все условно для потребителя сколько в птс записано столько и заплатишь.
Через пару дней можете нам продемонстрировать вскрытие и показать заводской хон на гильза!!!
Ответь пожалуйста на вопрос , какова глубина бороздок после хона?
Реши задачу- Нормальный зазор в кольце 2мм , максимально допустимый 4мм. поршневая выработала моторесурс.диаметр цилиндра 110 мм. возьмем половину моторесурса. материал гильзы и кольца примерно одинаков. Сосчитай износ гильзы и сравни с глубиной бороздок от хона. так что вскрытие не потребуется .
А как вообще тогда подуставший двигатель жрет масло,если со временем оно даже до колец не доходит?..Как масло в выхлопную вылетает?.....По Вашему его там попросту быть не должно...Где логика?
Ваш подуставший двигалтель просто перегрет! Кольца "залегли" к поршню. Если померяете уровень картерных газов как на иномарке, офигеите!
Через пару дней можете нам продемонстрировать вскрытие и показать заводской хон на гильза!!!
Я лишь привожу примеры и хочу получить логическое объяснение....но увы...
Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
[изображение][изображение] т.е. на двс, не конченом, но с убитыми маслосъемными, несмотря на жор масла и дым как у паровоза, компрессия будет больше, а если еще колпаки маслосъемные посшибать, направляющие пусть льют, зато моща. [изображение] всё должно быть в нормальных пределах и допусках.
Если померить компрессию на рабочей температуре изначально, потом с добавлением масла в камеру сгорания разница будет существенная.
Колпачки маслосьемные на компрессию не влияют. Думаю догадаетесь почему.
Если померить компрессию на рабочей температуре изначально, потом с добавлением масла в камеру сгорания разница будет существенная.
это я всё понимаю. оно уплотняет пока не горит в камере сгорания. да и льем мы масло на компрессионные кольца. и что то мне подсказывает, что у большинства нет компрессометра. двс ремонтируют по наитию со словами, время пришло. [изображение]
Так оно по правильному меряется не компрессометром а уровнем картерных газов, грубо говоря. сапуном.
Через пару дней можете нам продемонстрировать вскрытие и показать заводской хон на гильза!!!
Ответь пожалуйста на вопрос , какова глубина бороздок после хона?
Реши задачу- Нормальный зазор в кольце 2мм , максимально допустимый 4мм. поршневая выработала моторесурс.диаметр цилиндра 110 мм. возьмем половину моторесурса. материал гильзы и кольца примерно одинаков. Сосчитай износ гильзы и сравни с глубиной бороздок от хона. так что вскрытие не потребуется .
Ответ на задачу:
купил чувак в магазине поршневую, зазор в замке 3 мм. Обрадовался чувак, думает долго проработает на этой поршневой т. к. предыдущие умирали за сезон! Дело было весной. Собрал двиган, поехал на культивацию. Движок шепчет, соляру нюхает, красота думает чувак. Посеяли, поры сено заготавливать! Подцепил прессподборщик импортный погнал. Пыль во все стороны - деньги в карман. Звонок тлф, братан сено надо убрать срочно, дожди скоро не успеваю. Ок братан т. 90 двигателя. К вечеру радиатор чувака засорен на 90%. Производитель поршневые колец сэкономил на материале, чувак снова попал на бабки!!!!
Никогда в нашей стране ничего вы не расчитаете, начиная от замка колец.!!! С учётом воздушного фильтра и масла.
Так оно по правильному меряется не компрессометром а уровнем картерных газов, грубо говоря. сапуном.
это прорыв картерных газов и газы будут всегда, независимо от хона, износа и т.д., понятно что по интенсивности и дымности можно сделать предварительный вывод о цпг. но это нам не даст полной картины о состоянии двс. не ну когда щуп выплевывает, тут без вопросов [изображение]
Так ведь не у кого нет значения картерных газов 0 мм водяного солба. На каждый двигатель допустимый уровень.
Так оно по правильному меряется не компрессометром а уровнем картерных газов, грубо говоря. сапуном.
это прорыв картерных газов и газы будут всегда, независимо от хона, износа и т.д., понятно что по интенсивности и дымности можно сделать предварительный вывод о цпг. но это нам не даст полной картины о состоянии двс. не ну когда щуп выплевывает, тут без вопросов [изображение]
Так ведь не у кого нет значения картерных газов 0 мм водяного солба. На каждый двигатель допустимый уровень.
А я всегда считал,что если заткнуть сапун,(считай меряем давление картерных газов)то в картере давление будет повышаться до критического значения....в общем вопрос....даже если они прорываются в малом колличестве и им нет выхода наружу,то в какой то момент прорыв прекратится?
это прорыв картерных газов и газы будут всегда, независимо от хона, износа и т.д., понятно что по интенсивности и дымности можно сделать предварительный вывод о цпг. но это нам не даст полной картины о состоянии двс. не ну когда щуп выплевывает, тут без вопросов [изображение]
Так ведь не у кого нет значения картерных газов 0 мм водяного солба. На каждый двигатель допустимый уровень.
А я всегда считал,что если заткнуть сапун,(считай меряем давление картерных газов)то в картере давление будет повышаться до критического значения....в общем вопрос....даже если они прорываются в малом колличестве и им нет выхода наружу,то в какой то момент прорыв прекратится?
это прорыв картерных газов и газы будут всегда, независимо от хона, износа и т.д., понятно что по интенсивности и дымности можно сделать предварительный вывод о цпг. но это нам не даст полной картины о состоянии двс. не ну когда щуп выплевывает, тут без вопросов [изображение]
Так ведь не у кого нет значения картерных газов 0 мм водяного солба. На каждый двигатель допустимый уровень.
А я всегда считал,что если заткнуть сапун,(считай меряем давление картерных газов)то в картере давление будет повышаться до критического значения....в общем вопрос....даже если они прорываются в малом колличестве и им нет выхода наружу,то в какой то момент прорыв прекратится?
В какой то момент что то выдавит
А как тогда измерить давление картерных газов?...делать компенсационное отверстие...и для разных моделей,на определенных оборотах свои показания...занятно...
Согласен.Топливная на Д-50 подольше служила чем на новых современных движках.
У заводского д240 и Д243 количество колец стабильно! Не берусь увтверждать с какого лохматого года. Насколько я помню нет такой модификации поршневой как Д243, она как 240 идёт.
Вы резание металлов изучали?
Коллега, если Вы перечите-стало быть Вам надо прознать с какого года идёт 1 маслосъёмное.
Касательно стакана, то был сравнён Д-240 1988г. и нынешний 243. Во многих источниках до 1988г. поршневая МТЗ представлена с 2 маслосъёмными.
Представлена. Ничего не могу с этим сделать.
Капец, коллега.Этак мы до диаграммы феррумце дойдём. Что излишне.
Диаграмма "феррумце" нам нужна на стадии отливка заготовки для гильзы, у нас же идёт обработка. Из резания металлов помним допуски на черновую, предчистовую и чистовую обработки. У каждого свой размер. При чистовой обработке с учётом отклонений, шероховатости, величины наклепа и т.д. выбирается инструмент. На выходе получаем гильзу с нужной шероховатости и предельными отклонениями! По вашему это то что нам нужно?
За 88 год пардон те, виноват.
А вы хотите сказать,что расточив гильзу резцом мы получаем высокий класс точности...Потом берем хонинговальную головку и вставляя в нее рабочий инструмент сначала с крупной,а потом с мелкой зернистостью добиваемся низшего класса точности обработки?
В РЭ от1998г. Д-243 указана мощность эксплуатационная-78+5 при номинальной частоте -2200.на более поздних тракторах на правой стороне наклейка на стекле гласит: мощность-81,при 2300об/мин.???
Абсолютно верно! С гладкой и ровной поверхности маслосъёмное кольцо полностью снимает масло и слоя масляного не остается. Так поршневую и проверяют на "горячую" добавляют в камеру сгорания масла, если давление поднялось значит поршневая, если нет то клапан сгорел. Получается масло герметизирует камеру сгорания, а если маслянная плёнка срезается, в том числе компрессионными кольцами, то компрессии нет.
Замок кольца в расчет не берете?
АААА вон оно чего......То есть сначала крупной зернистостью хонинговальной головки убираем сильно гладкую поверхность после резца,а потом ставя еще мельче зернистость делаем борозды ещё глубже(а ещё я про какое то карцевание вроде слыхал,щетками нейлоновыми чего то шкрябают...ну уж не будем про это)....Нахрена тогда?Если можно сразу тупо-корявым резцом борозд нарезать для масла и пойдет....
Нет конечно, двигатель прогрет до рабочей температуры. Если это выше евро 3 то педаль газа в пол.
Господа трктористы! Тупо-ничего не делается, каждое действие продумано много раз инженерами!!! Хотите 4 маслосьемных кольца? Ждите неделю, сделают.
А как вообще тогда подуставший двигатель жрет масло,если со временем оно даже до колец не доходит?..Как масло в выхлопную вылетает?.....По Вашему его там попросту быть не должно...Где логика?
Тупо да,не делается...Всему есть логические объяснения...Ну или хотя бы книги...
Ваш подуставший двигалтель просто перегрет! Кольца "залегли" к поршню. Если померяете уровень картерных газов как на иномарке, офигеите!
Через пару дней можете нам продемонстрировать вскрытие и показать заводской хон на гильза!!!
У д-240-75+5лс.при2200!
Это все условно для потребителя сколько в птс записано столько и заплатишь.
Ответь пожалуйста на вопрос , какова глубина бороздок после хона?
Реши задачу- Нормальный зазор в кольце 2мм , максимально допустимый 4мм. поршневая выработала моторесурс.диаметр цилиндра 110 мм. возьмем половину моторесурса. материал гильзы и кольца примерно одинаков. Сосчитай износ гильзы и сравни с глубиной бороздок от хона. так что вскрытие не потребуется .
Я лишь привожу примеры и хочу получить логическое объяснение....но увы...
Если померить компрессию на рабочей температуре изначально, потом с добавлением масла в камеру сгорания разница будет существенная.
Колпачки маслосьемные на компрессию не влияют. Думаю догадаетесь почему.
Вы хотите узнать от меня эту информацию, или пристыдить перед коллегами?
Так оно по правильному меряется не компрессометром а уровнем картерных газов, грубо говоря. сапуном.
Ответ на задачу:
купил чувак в магазине поршневую, зазор в замке 3 мм. Обрадовался чувак, думает долго проработает на этой поршневой т. к. предыдущие умирали за сезон! Дело было весной. Собрал двиган, поехал на культивацию. Движок шепчет, соляру нюхает, красота думает чувак. Посеяли, поры сено заготавливать! Подцепил прессподборщик импортный погнал. Пыль во все стороны - деньги в карман. Звонок тлф, братан сено надо убрать срочно, дожди скоро не успеваю. Ок братан т. 90 двигателя. К вечеру радиатор чувака засорен на 90%. Производитель поршневые колец сэкономил на материале, чувак снова попал на бабки!!!!
Никогда в нашей стране ничего вы не расчитаете, начиная от замка колец.!!! С учётом воздушного фильтра и масла.
Так ведь не у кого нет значения картерных газов 0 мм водяного солба. На каждый двигатель допустимый уровень.
А я всегда считал,что если заткнуть сапун,(считай меряем давление картерных газов)то в картере давление будет повышаться до критического значения....в общем вопрос....даже если они прорываются в малом колличестве и им нет выхода наружу,то в какой то момент прорыв прекратится?
В какой то момент что то выдавит
А как тогда измерить давление картерных газов?...делать компенсационное отверстие...и для разных моделей,на определенных оборотах свои показания...занятно...