По смазке пальца у а-41 она внутри шатуна, и два маслосъёмных кольца присутствует.На современных маслофорсунка мажет палец ,охлаждает поршень.
Так было только на первых выпусках двигателей(канал в шатуне)...уже давно так не делают.
Игорь71 пишет:
Михаил 44 RUS пишет:
Не мало?
не знаю какой ресурс, вот и
спросил
но уже симптомы не хорошие, на легких работах труба течь начинает
а как на тяжелые работы переходишь то боишься как бы труба не вспыхнула
конечно тянет еще неплохо, можно еще сколько то моточасов намотать)
Какие симтомы кроме течи из трубы?...масло жрет ведрами?запускается легко?......
Я допустим не сторонник замены колец на изношенную поршневую.Но вот в начале осени собрал иномарочный мотор на jsb,с изрядно изношенными гильзами(буртик был приличный)...месяц отработал- масло не ушло...
Какие симтомы кроме течи из трубы?...масло жрет ведрами?запускается легко?...
ведрами не жрет, но в период между заменой от 5 до 8л доливать приходится
заводится хорошо
да замена колец это объем работы почти как замена поршневой, но ведь на долго не хватит
просто лишний раз вставать на ремонт нет времени...
а еще вопрос
другой трактор с трубы ничего не капает, весь мотор сухой
по звуку иногда напоминал т 25
заводится плоховато
тянет вообще плохо, себя везет а как чуть нагрузка проседает конкретно
думал топливная, но что то решил заморочится и померить компрессию
результаты печальные два цилиндра 19 атмосфер, один 13 один 17
тут вообще получается полный ремонт? ремонт головки и поршневая?
Вообще то хон на гильзе удерживает масло. Ели он есть (хон) масла хватит всем кольцам. Если на гильзе "зеркало" пора менять поршневую.
Хонингование нужно для приработки поршневых колец к гильзе ,удерживает масло в период приработки. Получается зеркало. Ну а потом работа с минимальным износом. Судя по твоему высказыванию (если на гильзе зеркало пора менять поршневую) , то поршневую надо менять каждые 2 месяца.
Какие симтомы кроме течи из трубы?...масло жрет ведрами?запускается легко?...
ведрами не жрет, но в период между заменой от 5 до 8л доливать приходится
заводится хорошо
да замена колец это объем работы почти как замена поршневой, но ведь на долго не хватит
просто лишний раз вставать на ремонт нет времени...
а еще вопрос
другой трактор с трубы ничего не капает, весь мотор сухой
по звуку иногда напоминал т 25
заводится плоховато
тянет вообще плохо, себя везет а как чуть нагрузка проседает конкретно
думал топливная, но что то решил заморочится и померить компрессию
результаты печальные два цилиндра 19 атмосфер, один 13 один 17
тут вообще получается полный ремонт? ремонт головки и поршневая?
Ну тут все зависит от желания и наличия средств...
По второму двигателю тоже надо смотреть что и как там...
Износ гильз,проседание-притирка клапанов...
Вообще то хон на гильзе удерживает масло. Ели он есть (хон) масла хватит всем кольцам. Если на гильзе "зеркало" пора менять поршневую.
Хонингование нужно для приработки поршневых колец к гильзе ,удерживает масло в период приработки. Получается зеркало. Ну а потом работа с минимальным износом. Судя по твоему высказыванию (если на гильзе зеркало пора менять поршневую) , то поршневую надо менять каждые 2 месяца.
Вы не правы! Именно сетка хона обеспечивает задержку масла между гильзой и поршнем с кольцами. Если на гильзе не видно хона получается блестящая поверхность, это и есть зеркало. На такой поверхности маслу удержаться негде масло кольцо полностью снимает масло с гильзы а компрессионные уже трут по "сухому".
Вообще то хон на гильзе удерживает масло. Ели он есть (хон) масла хватит всем кольцам. Если на гильзе "зеркало" пора менять поршневую.
Хонингование нужно для приработки поршневых колец к гильзе ,удерживает масло в период приработки. Получается зеркало. Ну а потом работа с минимальным износом. Судя по твоему высказыванию (если на гильзе зеркало пора менять поршневую) , то поршневую надо менять каждые 2 месяца.
Вы не правы! Именно сетка хона обеспечивает задержку масла между гильзой и поршнем с кольцами. Если на гильзе не видно хона получается блестящая поверхность, это и есть зеркало. На такой поверхности маслу удержаться негде масло кольцо полностью снимает масло с гильзы а компрессионные уже трут по "сухому".
Много говорится об этом действии(хонингование).....но как ни странно,в процессе работы двигателя появляются всяческие неровности и раковины,глубина которых превышает глубину видимых царапин после хонингования.....и по сухому тереться кольцам явно неприходится...
То есть чистота поверхности после хона намного больше,(шероховатость намного меньше),чем после работы двигателя...
Если на гильзе не видно хона получается блестящая поверхность, это и есть зеркало.
У вас неверное понятие зеркала.- "Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом" (тракторы Анохин и др. стр. 27.
Впрочем пусть наш спор рассудят участники этой ветки.
Если на гильзе не видно хона получается блестящая поверхность, это и есть зеркало.
У вас неверное понятие зеркала.- "Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом" (тракторы Анохин и др. стр. 27.
Впрочем пусть наш спор рассудят участники этой ветки.
Про то что хон делается для приработки колец у него же написано??
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
У вас неверное понятие зеркала.- "Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом" (тракторы Анохин и др. стр. 27.
Впрочем пусть наш спор рассудят участники этой ветки.
Про то что хон делается для приработки колец у него же написано??
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Про то что хон делается для приработки колец у него же написано??
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
У меня на уазике мотор змз дизель, пробег больше 400тыс , Хон еще есть, наверно не приработался еще, зеркало не набил
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
У меня на уазике мотор змз дизель, пробег больше 400тыс , Хон еще есть, наверно не приработался еще, зеркало не набил [изображение]
Про то что хон делается для приработки колец у него же написано??
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
А я представил как работают поршневые кольца при двух маслосъёмных....если
второе маслосьемное""" шкрябает по сухому""",то поршневые от трения наверное до красна разогреваются...
вот и я думаю-как так технически исполнить?-чтобы нижнее маслосъемное кольцо сняло только часть мала-а вторую часть оставила для верхнего кольца-так сказать дифференцированный подход в организации процесса маслосъема с гильзы.если конструкторы не уверены в одном кольце-откуда уверенность что два справятся?может лучше поставить три-четыре маслосъемных?
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
aleksandr7764 пишет:
По моему мнению в данное время 2 маслосъёмных перебор-излишние потери мощности на трение
Целую лошадь добавили на 243ем моторе(но и обороты увеличили на сотку)!
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Алекс 37 пишет:
А я представил как работают поршневые кольца при двух маслосъёмных....если
второе маслосьемное""" шкрябает по сухому""",то поршневые от трения наверное до красна разогреваются...
вот и я думаю-как так технически исполнить?-чтобы нижнее маслосъемное кольцо сняло только часть мала-а вторую часть оставила для верхнего кольца-так сказать дифференцированный подход в организации процесса маслосъема с гильзы.если конструкторы не уверены в одном кольце-откуда уверенность что два справятся?может лучше поставить три-четыре маслосъемных?
Но судя по логике с двумя маслосъемными поршневые кольца вообще не мажутся?(если второе шкрябает на сухую..)..Так и износ должен быть в несколько раз больше...А ведь работают же...Как и с одним так и с двумя кольцами маслосъемными...
И не хонингованные тоже должны по идее износится на раз-два(смазка то ведь не задерживается)...Но ведь работают...
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Здравствуйте Сергей. Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
А я представил как работают поршневые кольца при двух маслосъёмных....если
второе маслосьемное""" шкрябает по сухому""",то поршневые от трения наверное до красна разогреваются...
вот и я думаю-как так технически исполнить?-чтобы нижнее маслосъемное кольцо сняло только часть мала-а вторую часть оставила для верхнего кольца-так сказать дифференцированный подход в организации процесса маслосъема с гильзы.если конструкторы не уверены в одном кольце-откуда уверенность что два справятся?может лучше поставить три-четыре маслосъемных?
Но судя по логике с двумя маслосъемными поршневые кольца вообще не мажутся?(если второе шкрябает на сухую..)..Так и износ должен быть в несколько раз больше...А ведь работают же...Как и с одним так и с двумя кольцами маслосъемными...
И не хонингованные тоже должны по идее износится на раз-два(смазка то ведь не задерживается)...Но ведь работают...
Сами спросили, сами ответили!
1. Да износ в несколько раз больше.
2. Не хонингованные износятся! Одно дело что вы рулоны перевозить на на 20 метров другое дело пашете трехкорпусным.
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Здравствуйте Сергей. Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Здравствуйте Сергей. Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
Возьмите систему комонрейл ещё стакан -
Коллега, мы ранее сравнивали поршневую с 2 и 1 маслосъёмным. При прочих равных условиях. Стало быть тот рейл нам не подходит для сравнения.
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Здравствуйте Сергей. Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
Возьмите систему комонрейл ещё стакан -
Коллега, мы ранее сравнивали поршневую с 2 и 1 маслосъёмным. При прочих равных условиях. Стало быть тот рейл нам не подходит для сравнения.
Соглашусь, от системы впрыска количество маслосъемных колец не меняется.
Кто нибудь видел 2 масло кольца на поршне инодвижка?
Лично я считаю что поршень с двумя маслосъёмными кольцами это маркетингоход производителя.
Так же думаю что и с тремя маслосъёмными будут покупать.
Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
увеличение давления,уеньшение угла впрыска,увеличение скорости подачи и сгорания топлива позволили в том числе путем оптимизации этих процессов снизить и удельный расход топлива на 1 л.с. в час.но ничего не проходит бесследно-если где то прибыло-значит где то и убудет.
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Эту х-ню вы взяли с интернета из рекламы!!! Какая тщательная обработка... Может стирательным порошком было бы лучше??? Как проверяют компрессию знаете, когда нужно узнать клапан прогорел или поршневой хана???
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Эту х-ню вы взяли с интернета из рекламы!!! Какая тщательная обработка... Может стирательным порошком было бы лучше??? Как проверяют компрессию знаете, когда нужно узнать клапан прогорел или поршневой хана???
Повторяю...Хонингование уменьшает шероховатость поверхности до определенных оптимальных размеров....То есть кольцо(образно) не скачет по буграм и ямам ..Пытаясь притереться....
Так было только на первых выпусках двигателей(канал в шатуне)...уже давно так не делают.
Так было только на первых выпусках двигателей(канал в шатуне)...уже давно так не делают.
Какие симтомы кроме течи из трубы?...масло жрет ведрами?запускается легко?......
Я допустим не сторонник замены колец на изношенную поршневую.Но вот в начале осени собрал иномарочный мотор на jsb,с изрядно изношенными гильзами(буртик был приличный)...месяц отработал- масло не ушло...
Элипс гильзы нам поможет,чтоб не шкрябало на сухую.
Вообще то хон на гильзе удерживает масло. Ели он есть (хон) масла хватит всем кольцам. Если на гильзе "зеркало" пора менять поршневую.
ведрами не жрет, но в период между заменой от 5 до 8л доливать приходится
заводится хорошо
да замена колец это объем работы почти как замена поршневой, но ведь на долго не хватит
просто лишний раз вставать на ремонт нет времени...
а еще вопрос
другой трактор с трубы ничего не капает, весь мотор сухой
по звуку иногда напоминал т 25
заводится плоховато
тянет вообще плохо, себя везет а как чуть нагрузка проседает конкретно
думал топливная, но что то решил заморочится и померить компрессию
результаты печальные два цилиндра 19 атмосфер, один 13 один 17
тут вообще получается полный ремонт? ремонт головки и поршневая?
Хонингование нужно для приработки поршневых колец к гильзе ,удерживает масло в период приработки. Получается зеркало. Ну а потом работа с минимальным износом. Судя по твоему высказыванию (если на гильзе зеркало пора менять поршневую) , то поршневую надо менять каждые 2 месяца.
Ну тут все зависит от желания и наличия средств...
По второму двигателю тоже надо смотреть что и как там...
Износ гильз,проседание-притирка клапанов...
Вы не правы! Именно сетка хона обеспечивает задержку масла между гильзой и поршнем с кольцами. Если на гильзе не видно хона получается блестящая поверхность, это и есть зеркало. На такой поверхности маслу удержаться негде масло кольцо полностью снимает масло с гильзы а компрессионные уже трут по "сухому".
Много говорится об этом действии(хонингование).....но как ни странно,в процессе работы двигателя появляются всяческие неровности и раковины,глубина которых превышает глубину видимых царапин после хонингования.....и по сухому тереться кольцам явно неприходится...
То есть чистота поверхности после хона намного больше,(шероховатость намного меньше),чем после работы двигателя...
У вас неверное понятие зеркала.- "Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом" (тракторы Анохин и др. стр. 27.
Впрочем пусть наш спор рассудят участники этой ветки.
Про то что хон делается для приработки колец у него же написано??
Хонингование выполняется для более точной обработки детали.В данном случае гильзы ...уменьшения ее шероховатости после расточки,устранения конусности и бочковатости....Ну и соответственно лучшей приработке колец.
На забугорных двс тоже имеется хонинговка, у них проблем с точностью изготовления деталей нет. И если бы нужно было "зеркало" там было бы идеальное зеркало! К тому же обкатка не требуется, при этом имеется гарантия.
У меня на уазике мотор змз дизель, пробег больше 400тыс , Хон еще есть, наверно не приработался еще, зеркало не набил
Поддерживаю!
Доля правды в ваших словах есть...Но добиться нужной шероховатости возможно в принципе только с применением хонинговальных головок....И возможно мы говорим о несколько разных вещах...
Вы о полосках на гильзе,с определенным углом наклона...я о точности и малой шероховатости гильзы...
вот и я думаю-как так технически исполнить?-чтобы нижнее маслосъемное кольцо сняло только часть мала-а вторую часть оставила для верхнего кольца-так сказать дифференцированный подход в организации процесса маслосъема с гильзы.если конструкторы не уверены в одном кольце-откуда уверенность что два справятся?может лучше поставить три-четыре маслосъемных?
ну скажем не на одну лошадь а на целых пять-76/81.при этом увеличили давление впрыска,изменили угол начала впрыска топлива-сократили время горения топлива.из таких мелочей получили небольшую прибавку,более жесткую работу мотора.
Но судя по логике с двумя маслосъемными поршневые кольца вообще не мажутся?(если второе шкрябает на сухую..)..Так и износ должен быть в несколько раз больше...А ведь работают же...Как и с одним так и с двумя кольцами маслосъемными...
И не хонингованные тоже должны по идее износится на раз-два(смазка то ведь не задерживается)...Но ведь работают...
Разбирал и собирал в новый блок каммес 4 цилиндровый, гильз нет блок литой. Хон сделан грубее чем чемна гильзе мтз. Сильно сомневаюсь что завод пытался выравнивать хонинговкой погрешности расточки и шероховатость, это все расчётные параметры. Один раз посчитал и завод работает, зачем тратится на лишнюю операцию?
Здравствуйте Сергей. Думаю надо смотреть не мощность, а удельный расход. Он у 243 пусть на стакан в час меньше чем у 240..
Сами спросили, сами ответили!
1. Да износ в несколько раз больше.
2. Не хонингованные износятся! Одно дело что вы рулоны перевозить на на 20 метров другое дело пашете трехкорпусным.
Возьмите систему комонрейл ещё стакан -
Коллега, мы ранее сравнивали поршневую с 2 и 1 маслосъёмным. При прочих равных условиях. Стало быть тот рейл нам не подходит для сравнения.
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Соглашусь, от системы впрыска количество маслосъемных колец не меняется.
Кто нибудь видел 2 масло кольца на поршне инодвижка?
Лично я считаю что поршень с двумя маслосъёмными кольцами это маркетингоход производителя.
Так же думаю что и с тремя маслосъёмными будут покупать.
увеличение давления,уеньшение угла впрыска,увеличение скорости подачи и сгорания топлива позволили в том числе путем оптимизации этих процессов снизить и удельный расход топлива на 1 л.с. в час.но ничего не проходит бесследно-если где то прибыло-значит где то и убудет.
Эту х-ню вы взяли с интернета из рекламы!!! Какая тщательная обработка... Может стирательным порошком было бы лучше??? Как проверяют компрессию знаете, когда нужно узнать клапан прогорел или поршневой хана???
Может быть. Так про себя думаю что сокращение количества компрессионных и маслосъёмных колец связано с улучшением их качества.
Повторяю...Хонингование уменьшает шероховатость поверхности до определенных оптимальных размеров....То есть кольцо(образно) не скачет по буграм и ямам ..Пытаясь притереться....