Добрый день. Трактор МТЗ-82 , 1994 г.в. двигатель Д-243. Хочу для увеличения давления масла ( на холодную 3.5 атм, на горячую на мах. оборотах 2 - 2.5 атм. на холостых 0.75 ) установить масляной насос с Д-245 ( увеличенной производительности ). Для этого менять шестерню на коленвалу необходимо или нет? И ещё вопрос. При продаже трактора продавец клятвенно уверял, что масляной насос он ставил новый. Если насос действительно новый, то можно ли просто заменить шестерню на самом насосе или они не продаются отдельно?
Добрый день. Трактор МТЗ-82 , 1994 г.в. двигатель Д-243. Хочу для увеличения давления масла ( на холодную 3.5 атм, на горячую на мах. оборотах 2 - 2.5 атм. на холостых 0.75 ) установить масляной насос с Д-245 ( увеличенной производительности ). Для этого менять шестерню на коленвалу необходимо или нет? И ещё вопрос. При продаже трактора продавец клятвенно уверял, что масляной насос он ставил новый. Если насос действительно новый, то можно ли просто заменить шестерню на самом насосе или они не продаются отдельно?
Здорово были!!! Тема вроде активная попробую спросить здесь. Купил неделю назад МТЗ 80 1984 г.в. под востановление, опыта с МТЗ нет, сегодня снял правый тормоз, а там полно масла, понимаю что течёт сальник и может быть ещё по по валу ручника. Может кто знает какие там стоят уплотнения, я про размеры.. Если кто помнит размеры сальника и уплотнительного кольца напишите.
нормальное у двс давление. почему насос? почему не вкладыши, распред, коромысло и т.д.?
По давлению, я привык к значениям в 4 атм, доволен буду и 3-м атм, давление в 2 атм устраивает, но центрифуга уже плохо выполняет свою работу. А вот давление около 1-ой атм напрягает.
Почему не вкладыши, распред, коромысло? Потому что это капремонт двигателя, а мне нужно приподнять давление хотя бы в одну атм. И тот факт, что давление меняется с 1 атм на 1000 об. коленвала до 2 - 2.5 атм на 1500 об. коленвала, даёт большой шанс поднять давление масла лишь одной заменой насоса, чтобы поднять давление на малых оборотах за счёт большей производительности насоса.
Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
...Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
Путь один, коллега-при зазоре между вкладышами и коленом 0,3, надо перешлифовать колено и поменять вкладыши.
Чтобы не познакомиться с затратами на новый блок и новое колено.
нормальное у двс давление. почему насос? почему не вкладыши, распред, коромысло и т.д.?
По давлению, я привык к значениям в 4 атм, доволен буду и 3-м атм, давление в 2 атм устраивает, но центрифуга уже плохо выполняет свою работу. А вот давление около 1-ой атм напрягает.
Почему не вкладыши, распред, коромысло? Потому что это капремонт двигателя, а мне нужно приподнять давление хотя бы в одну атм. И тот факт, что давление меняется с 1 атм на 1000 об. коленвала до 2 - 2.5 атм на 1500 об. коленвала, даёт большой шанс поднять давление масла лишь одной заменой насоса, чтобы поднять давление на малых оборотах за счёт большей производительности насоса.
Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
Есть ли разница в нажимных дисках сцепления мтз с номером 80 1501093 1.1 и 80 1601093 1.2, визуально разницы не вижу. Нужно поставить на мтз 892 вместо родной с номером 80 1501093 1. 1
Здорово были!!! Тема вроде активная попробую спросить здесь. Купил неделю назад МТЗ 80 1984 г.в. под востановление, опыта с МТЗ нет, сегодня снял правый тормоз, а там полно масла, понимаю что течёт сальник и может быть ещё по по валу ручника. Может кто знает какие там стоят уплотнения, я про размеры.. Если кто помнит размеры сальника и уплотнительного кольца напишите.
сальник их там 2шт там есть размеры
кольцо снимай старое и к продавцу (продавец подберёт сам так делал)
Спасибо за подсказки , сегодня победил правую сторону, появится время займусь левым тормозом. Там всё так же? Я про уплотнения, сальники , кольца те же размеры?
там не менял в принцыпе должно быть одинаково
блокировка- диафрагма-(крышка на диафрагму имеют разный размер под сальник ) старый новый выпуск покупай комплект если есть износ
нормальное у двс давление. почему насос? почему не вкладыши, распред, коромысло и т.д.?
По давлению, я привык к значениям в 4 атм, доволен буду и 3-м атм, давление в 2 атм устраивает, но центрифуга уже плохо выполняет свою работу. А вот давление около 1-ой атм напрягает.
Почему не вкладыши, распред, коромысло? Потому что это капремонт двигателя, а мне нужно приподнять давление хотя бы в одну атм. И тот факт, что давление меняется с 1 атм на 1000 об. коленвала до 2 - 2.5 атм на 1500 об. коленвала, даёт большой шанс поднять давление масла лишь одной заменой насоса, чтобы поднять давление на малых оборотах за счёт большей производительности насоса.
Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
_ТРАКТОРИСТ_ пишет:
У насоса-28зубов.
А эти шестерни отдельно продаются?
А не проще пока сливной клапан подтянуть?затяни на пол оборота и будет тебе счастье
нормальное у двс давление. почему насос? почему не вкладыши, распред, коромысло и т.д.?
По давлению, я привык к значениям в 4 атм, доволен буду и 3-м атм, давление в 2 атм устраивает, но центрифуга уже плохо выполняет свою работу. А вот давление около 1-ой атм напрягает.
Почему не вкладыши, распред, коромысло? Потому что это капремонт двигателя, а мне нужно приподнять давление хотя бы в одну атм. И тот факт, что давление меняется с 1 атм на 1000 об. коленвала до 2 - 2.5 атм на 1500 об. коленвала, даёт большой шанс поднять давление масла лишь одной заменой насоса, чтобы поднять давление на малых оборотах за счёт большей производительности насоса.
Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
А не проще пока сливной клапан подтянуть?затяни на пол оборота и будет тебе счастье
Вы думаете я этого не сделал? Изначально на холодную было 3 атм, после стало 3.5 атм. на горячую всё осталось на прежнем уровне.
Проблема не в клапане, проблема в
Прежде похожий вариант решения малого давления я уже делал на ГАЗ-53. Когда вместо одно секционного насоса ( стоял бумажный фильтр ) я установил двух секционный насос с двигателя ГАЗ-53 с центрифугой. И нехитрой манипуляцией переделал его таким образом, что две секции этого насоса начали качать масло в одну магистраль. Давление после этого на ГАЗоне поднялось прилично.
.... Давление после этого на ГАЗоне поднялось прилично.
Допускаю что так,коллега. Но от этого неисправный движок не стал исправным. Для мнимого поднятия давления есть и более простые способы.К примеру посыпать в движок нигрол.
Однако это никак не относится к ремонту МТЗ.
ЗдорОво были. Чуть не в тему но всё же, куда копать или ткните в тему. Сегодня первый выезд на сенокос на МТЗ, блин чуть без рук не остался. Всю дорогу пока до сенокоса ехал тянет блин в право, рукой держать надоедает, на сенокосе на поворотах-разворотах тоже руль как бы тяжеловатый, быстро повернуть не получается, давишь, а он ни фига, но если потихоньку поворачиваешь то легко и хорошо, такое чувство что масло потихоньку проходит, как что то забито или насос не качает.Такая хрень, что делать то ?
ЗдорОво были. Чуть не в тему но всё же, куда копать или ткните в тему. Сегодня первый выезд на сенокос на МТЗ, блин чуть без рук не остался. Всю дорогу пока до сенокоса ехал тянет блин в право, рукой держать надоедает, на сенокосе на поворотах-разворотах тоже руль как бы тяжеловатый, быстро повернуть не получается, давишь, а он ни фига, но если потихоньку поворачиваешь то легко и хорошо, такое чувство что масло потихоньку проходит, как что то забито или насос не качает.Такая хрень, что делать то ?
диагностировать насос-величина подаваемого давления,навести ревизию гуру на каком давлении он начинает поворачивать колеса.какое давление сработки клапана.проверить как поворачиваются цапфы без гура.не редки случаи что цапфа в чулке клинит и никакой исправный гур его не свернет.
А что нибудь попроще, по колхознее, без применения измерительных приборов, наверняка есть подмеченные какие либо косвенные признаки указывающие на тот или иной узел, ну как пример начал брать масло - хана поршневой группе или кольцам, газы с сапуна то же самое.
А что нибудь попроще, по колхознее, без применения измерительных приборов, наверняка есть подмеченные какие либо косвенные признаки указывающие на тот или иной узел, ну как пример начал брать масло - хана поршневой группе или кольцам, газы с сапуна то же самое.
Есть,коллега. Каждый знает что зазор во вкладышах характеризуется давлением в магистрали. И то давление обычно потихоньку падает. Предел-1атм. Это в третьем коренном. Пока дойдёт до первого коренного, ваолне может упасть менее 1. И смотреть зазор. Это так думает РЭ МТЗ-50.
А РЭ помоложе просто велят смотреть зазор. Штангель есть везде. Полоска свинца тоже.В чём проблема от ?
Добрый день. Трактор МТЗ-82 , 1994 г.в. двигатель Д-243. Хочу для увеличения давления масла ( на холодную 3.5 атм, на горячую на мах. оборотах 2 - 2.5 атм. на холостых 0.75 ) установить масляной насос с Д-245 ( увеличенной производительности ). Для этого менять шестерню на коленвалу необходимо или нет? И ещё вопрос. При продаже трактора продавец клятвенно уверял, что масляной насос он ставил новый. Если насос действительно новый, то можно ли просто заменить шестерню на самом насосе или они не продаются отдельно?
Шестерни одинаковые 243и 245!имхо.
насосы одинаковые,всё за счёт оборотов(шестерни разные).шестерню надо будет поменять на коленвалу.
а я что написал
вы сначала прочтите ,а потом грозите.
Здорово были!!! Тема вроде активная попробую спросить здесь. Купил неделю назад МТЗ 80 1984 г.в. под востановление, опыта с МТЗ нет, сегодня снял правый тормоз, а там полно масла, понимаю что течёт сальник и может быть ещё по по валу ручника. Может кто знает какие там стоят уплотнения, я про размеры.. Если кто помнит размеры сальника и уплотнительного кольца напишите.
Знаток,46зубов у шестерни коленвал а привода масляного насоса что на 245,что на 243 моторе. У насоса-28зубов.Учи матчасть!!!
Мне кто нибудь подскажет по размерам? Или хотя бы где искать, в каталоге нет.
Это из той оперы меняем центрифугу на фильтр чтобы поднять давление
Вроде бы 2-50х70-1 по два штуки на сторону, кольцо в нутри вала подбирал методом "тыка" .
По давлению, я привык к значениям в 4 атм, доволен буду и 3-м атм, давление в 2 атм устраивает, но центрифуга уже плохо выполняет свою работу. А вот давление около 1-ой атм напрягает.
Почему не вкладыши, распред, коромысло? Потому что это капремонт двигателя, а мне нужно приподнять давление хотя бы в одну атм. И тот факт, что давление меняется с 1 атм на 1000 об. коленвала до 2 - 2.5 атм на 1500 об. коленвала, даёт большой шанс поднять давление масла лишь одной заменой насоса, чтобы поднять давление на малых оборотах за счёт большей производительности насоса.
Как говорится есть два пути или заткнуть дырку, или качать больше. Второй вариант менее трудозатратен.
А эти шестерни отдельно продаются?
Путь один, коллега-при зазоре между вкладышами и коленом 0,3, надо перешлифовать колено и поменять вкладыши.
Чтобы не познакомиться с затратами на новый блок и новое колено.
Вот отсюда и все проблемы. Как на этом форуме сказал один человек - смазывает не давление, смазывает масло. Я использую 15-40.
https://youtu.be/PlyqkKL5pDM
Гляньте от нехрена делать...
Должны
рулевой кардан поменял на днях, и стал руль тугой. люфт ушёл. колонку крутить тяжеловато. может где перетянул,или не дотянул? трактор с ГОРУ.
Есть ли разница в нажимных дисках сцепления мтз с номером 80 1501093 1.1 и 80 1601093 1.2, визуально разницы не вижу. Нужно поставить на мтз 892 вместо родной с номером 80 1501093 1. 1
сальник их там 2шт там есть размеры
кольцо снимай старое и к продавцу (продавец подберёт сам так делал)
Спасибо за подсказки , сегодня победил правую сторону, появится время займусь левым тормозом. Там всё так же? Я про уплотнения, сальники , кольца те же размеры?
там не менял в принцыпе должно быть одинаково
блокировка- диафрагма-(крышка на диафрагму имеют разный размер под сальник ) старый новый выпуск покупай комплект если есть износ
А не проще пока сливной клапан подтянуть?затяни на пол оборота и будет тебе счастье
Если втекает меньше,чем вытекает..то это точно не поможет....
Вы думаете я этого не сделал? Изначально на холодную было 3 атм, после стало 3.5 атм. на горячую всё осталось на прежнем уровне.
Проблема не в клапане, проблема в
Прежде похожий вариант решения малого давления я уже делал на ГАЗ-53. Когда вместо одно секционного насоса ( стоял бумажный фильтр ) я установил двух секционный насос с двигателя ГАЗ-53 с центрифугой. И нехитрой манипуляцией переделал его таким образом, что две секции этого насоса начали качать масло в одну магистраль. Давление после этого на ГАЗоне поднялось прилично.
Допускаю что так,коллега. Но от этого неисправный движок не стал исправным. Для мнимого поднятия давления есть и более простые способы.К примеру посыпать в движок нигрол.
Однако это никак не относится к ремонту МТЗ.
ЗдорОво были. Чуть не в тему но всё же, куда копать или ткните в тему. Сегодня первый выезд на сенокос на МТЗ, блин чуть без рук не остался. Всю дорогу пока до сенокоса ехал тянет блин в право, рукой держать надоедает, на сенокосе на поворотах-разворотах тоже руль как бы тяжеловатый, быстро повернуть не получается, давишь, а он ни фига, но если потихоньку поворачиваешь то легко и хорошо, такое чувство что масло потихоньку проходит, как что то забито или насос не качает.Такая хрень, что делать то ?
диагностировать насос-величина подаваемого давления,навести ревизию гуру на каком давлении он начинает поворачивать колеса.какое давление сработки клапана.проверить как поворачиваются цапфы без гура.не редки случаи что цапфа в чулке клинит и никакой исправный гур его не свернет.
А что нибудь попроще, по колхознее, без применения измерительных приборов, наверняка есть подмеченные какие либо косвенные признаки указывающие на тот или иной узел, ну как пример начал брать масло - хана поршневой группе или кольцам, газы с сапуна то же самое.
Есть,коллега. Каждый знает что зазор во вкладышах характеризуется давлением в магистрали. И то давление обычно потихоньку падает. Предел-1атм. Это в третьем коренном. Пока дойдёт до первого коренного, ваолне может упасть менее 1. И смотреть зазор. Это так думает РЭ МТЗ-50.
А РЭ помоложе просто велят смотреть зазор. Штангель есть везде. Полоска свинца тоже.В чём проблема от ?
Совсем невежда РЭ, это кто или что? Свинец зачем?