люди есть спецы по 245-му турбодизелю? заводится с буксира а со стартера ни в какую не хочет. аппаратура электронная бош. плунжер подсел или что? или промблема в электронике?
Больше инфы. Как я понял апаратура Бош - это вобще Джек-Пот, только б ее не успели зарезать. Можете фото скинуть или приблизительно описать сколько там проводов идет и что в маркировке? (желательно конечно с фото) а то я уже на форуме МТЗовский CDI Bi-Turbo видел со всеми вытекающеми...
Посмотрите здесь,евро 2 с обыкновеным насосом,похожее на фото,что я выклал.Также видно часть плиты.Снимите бошовский насос,увидите,нужно менять или нет.Я думаю,может быть только шестерню привода. http://www.automotor.ru/D245_7E2_1807.html
люди есть спецы по 245-му турбодизелю? заводится с буксира а со стартера ни в какую не хочет. аппаратура электронная бош. плунжер подсел или что? или промблема в электронике?
Больше инфы. Как я понял апаратура Бош - это вобще Джек-Пот, только б ее не успели зарезать.
вот в том то все и дело. фото чуть позже. а ремонт б.ля около 2 тыс долларов выходит такой хрени. ну это у нас в кустанае. а почему Джек-Пот?
Да потому что если ему нормальное масло и соляру лить и своевременный скромный уход - то он вам не одну тонну соляры сэкономот в работе и как минимум один капремонт двигателя.
А при Евро 2 там вобще проще простого, на уровне голфа II, обычный ТНВД с одним проводом для глушилки.. Естественно зависит чем мерять. А то современные отечесрвенные автомобилии приписывают себе Евро 2 или 3 хотя там Евром 1 с могорычем даже не пахнет, даже близко! или типа того!
Фотку скиньте, или для начала маркировку или сколько проводов идет к нему....
Да потому что если ему нормальное масло и соляру лить и своевременный скромный уход - то он вам не одну тонну соляры сэкономот в работе и как минимум один капремонт двигателя.
А при Евро 2 там вобще проще простого, на уровне голфа II, обычный ТНВД с одним проводом для глушилки.. Естественно зависит чем мерять. А то современные отечесрвенные автомобилии приписывают себе Евро 2 или 3 хотя там Евром 1 с могорычем даже не пахнет, даже близко! или типа того!
ну... масло обычное М10ДМ для турбодизелей... или обычное дизмасло чаще всего... а соляра у нас в казахстане это полный пипец... содержание серы зашкаливает... плюс всякие присадки добавляют для морозоустойчивости, что снижают смазывающие качества... короче полный букет... скажу сразу техника не моя... я бы со своей такое не стал вытворять
ну... масло обычное М10ДМ для турбодизелей... или обычное дизмасло чаще всего... а соляра у нас в казахстане это полный пипец... содержание серы зашкаливает...
Ну не знаю, судя по том что описали там должен стоять почти обычный насос (только немец). Он достаточно надежен, у нас такие на "паравозной соляре" полутше наших ходят без ремонта (их естественно никто не ремонтирует по причине неубиваемости и цене ремонта) А то что вы описываете - недостаток степени сжатия (или форсунки льют, если дымит сразу обильно белым дымом)
ну... масло обычное М10ДМ для турбодизелей... или обычное дизмасло чаще всего... а соляра у нас в казахстане это полный пипец... содержание серы зашкаливает...
Ну не знаю, судя по том что описали там должен стоять почти обычный насос (только немец). Он достаточно надежен, у нас такие на "паравозной соляре" полутше наших ходят без ремонта (их естественно никто не ремонтирует по причине неубиваемости и цене ремонта) А то что вы описываете - недостаток степени сжатия (или форсунки льют, если дымит сразу обильно белым дымом)
привет мужики у меня такая проблема закипает масло в гидробаке в чём может быть причина трактор новый токо обкатал может кто встречался с такой проблемой
для Мастер Шифу-звонил другу насчётустановки тнвд вместо боша-если насос с приводом на трёх шпильках то разбирать и менять ничего в движке не нужно.он его до этого разбирал для замены колена,я знаю что разбирал а что точно и конкретно не уточнял.ну и в головку форсунки-вместе с насосом ему это стоило около 30тр в 10году.
[quote=FinФИН]для Мастер Шифу-звонил другу насчётустановки тнвд вместо боша-если насос с приводом на трёх шпильках то разбирать и менять ничего в движке не нужно.он его до этого разбирал для замены колена,я знаю что разбирал а что точно и конкретно не уточнял.ну и в головку форсунки-вместе с насосом ему это стоило около 30тр в 10году.
спасибо
привет мужики у меня такая проблема закипает масло в гидробаке в чём может быть причина трактор новый токо обкатал может кто встречался с такой проблемой
Похоже залег клапан. Попробуйте отключить насос навески. Можно будет определить определить какая система виновна: рулевая или основная.
Недавно нужно было заменить ГБЦ на Д-243. Сейчас все новые головки идут с одной пружиной на клапанах. Еле нашел старого образца. Как-то стремно ставить с таким новшеством. У меня как-то лопнули сразу (а может и не сразу) четыре пружины и все обошлось, клапана держались на малых. С таким усовершенствованием не представляю чем может закончиться поломка одной пружины.
Греется это точно......тяга нормальная -не дымит зажигание 2-тракториста проверяли говорят всё нормально. В прошлом сезоне поршневую менял с гильзами проблем нет.А вот с заводкой проблема в обед глушу поесть в поле остынет за 1 час ---заводится не с пол-тыка но приходится покрутить стартер и потом схватывает....но если заглушиш и надумаеш мин через 5 ничего не выйдет
Ктото фотку скидывал на форуме больше года незад. Уже не помню где. Информации о нем было мало, но на фотке было отчетливо видно 2 турбины, система электронного управления подачей топлива с ЭБУД закрепленным почти на двигателе и всеми их дополнениями (очень похоже на CDI). Все выглядело как выставочный вариант. Не удивлюсь если даже нерабочий, просто слепили в кучу несколько навороченых деталей и покрасили дорогой краской
мужики , а кто- нибудь пользуется родным мтзовским буксирным устройством (рис 43 каталога)?
нашел в гараже, если за него цеплять двухоску может меньше будет ударов от телеги чем при зацеплении за серьгу поперечены, да и не зря же его придумали
я просто в живую не разу не видел трактор с этим устройством, видел только на видео
кто- нибудь пользуется родным мтзовским буксирным устройством (рис 43 каталога)?
нашел в гараже, если за него цеплять двухоску может меньше будет ударов от телеги чем при зацеплении за серьгу поперечены, да и не зря же его придумали
на транспорте очень хорошо,только сама конструкция не очень-разваливается фиксация стопора,грязь попадает.у нас в его корпус вставлялю фаркоп от зила-намного лучше и надёжнее.правда нет функции автосцепа но и с заводским тоже человек нужен-не у всех прицепов пружины дышло держат.
на транспорте очень хорошо,только сама конструкция не очень-разваливается фиксация стопора,грязь попадает.у нас в его корпус вставлялю фаркоп от зила-намного лучше и надёжнее.правда нет функции автосцепа но и с заводским тоже человек нужен-не у всех прицепов пружины дышло держат.
Фин, а по какому принципу оно вообще работает
вот у меня это устройство как с завода было так и валялось, вроде сильно не заржавело, но что то закисло
оно в открытом состоянии и даже не знаю как разшевелить его аккуратно чтобы не сломать
думаю сверху открыть крышечку и смазать все и еще как этот автосцеп работает? если с открытым устройством подать к телеге то оно само закроется от толчка?
вот у меня это устройство как с завода было так и валялось, вроде сильно не заржавело, но что то закисло
оно в открытом состоянии и даже не знаю как разшевелить его аккуратно чтобы не сломать
думаю сверху открыть крышечку и смазать все и еще как этот автосцеп работает? если с открытым устройством подать к телеге то оно само закроется от толчка?
да оно и ржавеет и клинит.автозащёлка работает по принципу нажатия на палец внутрь корпуса-серьгой прицепа при зацепнлении касается немного торчащего штыря-фиксатора.при этом петля прицепа за счёт боковых и верхнего крыльев направителей опускается в зев крюка а штырь вылезает освободившись от внутренней защёлки(которая держит в открытом состоянии) и встаёт на транспортную защёлку-тоесть нажатием на штырь крюк уже не откроете-только повернув ручку.с автомобильным фаркопом проще.
Ну я тоже думаю, твин-турбо на трахторе слепить это надо поумнеть
Он вроде заводской сборки был. Стоял не на тракторе а на приспособлении для моторов. Может для чегото другого был. Врятли на тракторе такой долго походит...
Вот чтото похожее, только этот вроди еще с ТНВД:
беларус 2008 купили 2012 проблем не было вчера пахал начал грется плохо тянуть апаратуру не делали фильтр топливны меняю каждый сезон маслянный и воздушный промываю
салярка на заправке плахая
Да...кроме как посмотреть не раскрутился ли привод топливного и сбилось зажигание... Опытный тракторист или моторист на месте быстрее разберётся а на расстоянии только гадание на кофеёной гуще....
Больше инфы. Как я понял апаратура Бош - это вобще Джек-Пот, только б ее не успели зарезать. Можете фото скинуть или приблизительно описать сколько там проводов идет и что в маркировке? (желательно конечно с фото) а то я уже на форуме МТЗовский CDI Bi-Turbo видел со всеми вытекающеми...
Посмотрите здесь,евро 2 с обыкновеным насосом,похожее на фото,что я выклал.Также видно часть плиты.Снимите бошовский насос,увидите,нужно менять или нет.Я думаю,может быть только шестерню привода.
http://www.automotor.ru/D245_7E2_1807.html
Больше инфы. Как я понял апаратура Бош - это вобще Джек-Пот, только б ее не успели зарезать.
вот в том то все и дело. фото чуть позже. а ремонт б.ля около 2 тыс долларов выходит такой хрени. ну это у нас в кустанае. а почему Джек-Пот?
Да потому что если ему нормальное масло и соляру лить и своевременный скромный уход - то он вам не одну тонну соляры сэкономот в работе и как минимум один капремонт двигателя.
А при Евро 2 там вобще проще простого, на уровне голфа II, обычный ТНВД с одним проводом для глушилки.. Естественно зависит чем мерять. А то современные отечесрвенные автомобилии приписывают себе Евро 2 или 3 хотя там Евром 1 с могорычем даже не пахнет, даже близко! или типа того!
Фотку скиньте, или для начала маркировку или сколько проводов идет к нему....
ну... масло обычное М10ДМ для турбодизелей... или обычное дизмасло чаще всего... а соляра у нас в казахстане это полный пипец... содержание серы зашкаливает... плюс всякие присадки добавляют для морозоустойчивости, что снижают смазывающие качества... короче полный букет... скажу сразу техника не моя... я бы со своей такое не стал вытворять
Ну не знаю, судя по том что описали там должен стоять почти обычный насос (только немец). Он достаточно надежен, у нас такие на "паравозной соляре" полутше наших ходят без ремонта (их естественно никто не ремонтирует по причине неубиваемости и цене ремонта) А то что вы описываете - недостаток степени сжатия (или форсунки льют, если дымит сразу обильно белым дымом)
у меня те же самые подозрения
привет мужики у меня такая проблема закипает масло в гидробаке в чём может быть причина трактор новый токо обкатал может кто встречался с такой проблемой
Гуманный Вы наш
для Мастер Шифу-звонил другу насчётустановки тнвд вместо боша-если насос с приводом на трёх шпильках то разбирать и менять ничего в движке не нужно.он его до этого разбирал для замены колена,я знаю что разбирал а что точно и конкретно не уточнял.ну и в головку форсунки-вместе с насосом ему это стоило около 30тр в 10году.
[quote=FinФИН]для Мастер Шифу-звонил другу насчётустановки тнвд вместо боша-если насос с приводом на трёх шпильках то разбирать и менять ничего в движке не нужно.он его до этого разбирал для замены колена,я знаю что разбирал а что точно и конкретно не уточнял.ну и в головку форсунки-вместе с насосом ему это стоило около 30тр в 10году.
спасибо
Похоже залег клапан. Попробуйте отключить насос навески. Можно будет определить определить какая система виновна: рулевая или основная.
Недавно нужно было заменить ГБЦ на Д-243. Сейчас все новые головки идут с одной пружиной на клапанах. Еле нашел старого образца. Как-то стремно ставить с таким новшеством. У меня как-то лопнули сразу (а может и не сразу) четыре пружины и все обошлось, клапана держались на малых. С таким усовершенствованием не представляю чем может закончиться поломка одной пружины.
А где это?
Проверьте зазор в клапанах.
Ну ...достаточно ключи от легковухи забрать..
Взрослые уже..
Ктото фотку скидывал на форуме больше года незад. Уже не помню где. Информации о нем было мало, но на фотке было отчетливо видно 2 турбины, система электронного управления подачей топлива с ЭБУД закрепленным почти на двигателе и всеми их дополнениями (очень похоже на CDI). Все выглядело как выставочный вариант. Не удивлюсь если даже нерабочий, просто слепили в кучу несколько навороченых деталей и покрасили дорогой краской
мужики , а кто- нибудь пользуется родным мтзовским буксирным устройством (рис 43 каталога)?
нашел в гараже, если за него цеплять двухоску может меньше будет ударов от телеги чем при зацеплении за серьгу поперечены, да и не зря же его придумали
я просто в живую не разу не видел трактор с этим устройством, видел только на видео
на транспорте очень хорошо,только сама конструкция не очень-разваливается фиксация стопора,грязь попадает.у нас в его корпус вставлялю фаркоп от зила-намного лучше и надёжнее.правда нет функции автосцепа но и с заводским тоже человек нужен-не у всех прицепов пружины дышло держат.
Ну я тоже думаю, твин-турбо на трахторе слепить это надо поумнеть
Фин, а по какому принципу оно вообще работает
вот у меня это устройство как с завода было так и валялось, вроде сильно не заржавело, но что то закисло
оно в открытом состоянии и даже не знаю как разшевелить его аккуратно чтобы не сломать
думаю сверху открыть крышечку и смазать все и еще как этот автосцеп работает? если с открытым устройством подать к телеге то оно само закроется от толчка?
да оно и ржавеет и клинит.автозащёлка работает по принципу нажатия на палец внутрь корпуса-серьгой прицепа при зацепнлении касается немного торчащего штыря-фиксатора.при этом петля прицепа за счёт боковых и верхнего крыльев направителей опускается в зев крюка а штырь вылезает освободившись от внутренней защёлки(которая держит в открытом состоянии) и встаёт на транспортную защёлку-тоесть нажатием на штырь крюк уже не откроете-только повернув ручку.с автомобильным фаркопом проще.
Он вроде заводской сборки был. Стоял не на тракторе а на приспособлении для моторов. Может для чегото другого был. Врятли на тракторе такой долго походит...
Вот чтото похожее, только этот вроди еще с ТНВД:
У меня МТЗ-82 не работает 1 и 2 фарсунки впрыск идет а клапан в отрытом положении. подскажите в чем проблема
Мало информации Егор,расскажите подробнее,что и как предшествовало поломке .Что делали с двигателем до этого....
беларус 2008 купили 2012 проблем не было вчера пахал начал грется плохо тянуть апаратуру не делали фильтр топливны меняю каждый сезон маслянный и воздушный промываю
салярка на заправке плахая
Да...кроме как посмотреть не раскрутился ли привод топливного и сбилось зажигание...
Опытный тракторист или моторист на месте быстрее разберётся а на расстоянии только гадание на кофеёной гуще....
стоит отдать апаратуру и фарсунки в ремонт?
Как определили?
Если форсунки не работают, откуда впрыск и про клапан поподробнее