Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта [изображение]
Как вариант вместо шплинта -болт с гайкой закрутить плотно и приварить гайку(сверху) к болту.цеплять нечему будет.
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта [изображение]
По поводу болта с гайкой....Думаете никто так не пробовал??? Гайку кстати можно не заваривать на болту,а просто расклепать.... [изображение]
При расклёпывании прослабляется момент затяжки гайки.
был случай,на редукторе Кира кардан держится за счёт шпонки и шплинта,вместо шплинта поставил болт восьмёрку с гайкой,в поле накирил одну телегу и нет болта,отец говорит-ты поставь гвоздь и загни,так и сделал-всё лето отходил этот гвоздь.обороты конечно не те но всё же схоже
По поводу болта с гайкой....Думаете никто так не пробовал??? Гайку кстати можно не заваривать на болту,а просто расклепать.... [изображение]
При расклёпывании прослабляется момент затяжки гайки.
был случай,на редукторе Кира кардан держится за счёт шпонки и шплинта,вместо шплинта поставил болт восьмёрку с гайкой,в поле накирил одну телегу и нет болта,отец говорит-ты поставь гвоздь и загни,так и сделал-всё лето отходил этот гвоздь.обороты конечно не те но всё же схоже
При расклёпывании прослабляется момент затяжки гайки.
был случай,на редукторе Кира кардан держится за счёт шпонки и шплинта,вместо шплинта поставил болт восьмёрку с гайкой,в поле накирил одну телегу и нет болта,отец говорит-ты поставь гвоздь и загни,так и сделал-всё лето отходил этот гвоздь.обороты конечно не те но всё же схоже
Может открутилась гайка?я по 2 ставлю(контрагаю)! [изображение]
неее,я по краю резьбы постучал как Алекс 37 говорит,болт с запасом был,до гайки чуть не доставал расплющенным местом
был случай,на редукторе Кира кардан держится за счёт шпонки и шплинта,вместо шплинта поставил болт восьмёрку с гайкой,в поле накирил одну телегу и нет болта,отец говорит-ты поставь гвоздь и загни,так и сделал-всё лето отходил этот гвоздь.обороты конечно не те но всё же схоже
Может открутилась гайка?я по 2 ставлю(контрагаю)! [изображение]
неее,я по краю резьбы постучал как Алексей 37 говорит,болт с запасом был,до гайки чуть не доставал расплющенным местом
По поводу болта с гайкой....Думаете никто так не пробовал??? Гайку кстати можно не заваривать на болту,а просто расклепать.... [изображение]
При расклёпывании прослабляется момент затяжки гайки.
Расклёпывать надо правильно.....Кувалду под шляпку болта...Но смысла ставить его там нет.Ибо люди уже проверяли всякие варианты.Но остановились на одном.
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта
ну 5000 не показатель пробега.у кого то видишь и на 1000 уже запчасти от шплинтов на дне лежат.по старой книге положено было при сезонном обслуживании т.е. два раза в год или через каждые 500 часов вскрывать кпп и проверять люфт в подшипниках вторичного вала и затяжку и шплинтовку гайки хвостовика.скажите-вы видели хоть одного человека который бы работал на тракторе по такой инструкции?как правило трактор разбирают тогда когда он накатом уже рычит а назад как будто жернова грохочут.вот тогда и начинаются вопросы-а что это такое,как это исправить и далее по теме.и все это было при двигателе д50.а с увеличением мощи до 80 кобылячьх сил и больше-проблемы с кпп только увеличились.
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта
ну 5000 не показатель пробега.у кого то видишь и на 1000 уже запчасти от шплинтов на дне лежат.по старой книге положено было при сезонном обслуживании т.е. два раза в год или через каждые 500 часов вскрывать кпп и проверять люфт в подшипниках вторичного вала и затяжку и шплинтовку гайки хвостовика.скажите-вы видели хоть одного человека который бы работал на тракторе по такой инструкции?как правило трактор разбирают тогда когда он накатом уже рычит а назад как будто жернова грохочут.вот тогда и начинаются вопросы-а что это такое,как это исправить и далее по теме.и все это было при двигателе д50.а с увеличением мощи до 80 кобылячьх сил и больше-проблемы с кпп только увеличились.
Веришь нет,вообще не жалею что снял коробку и тем более с твоей помощью,сидел возле неё что то кубатурил,а глаза разул-на приводе раздакти в подшипнике как будто одного ролика не хватает,позвонил Алексею 62,он и говорит эт у тебя сепаратор развалился.
Я вообще не в зуб ногой какие там подшипники должны стоять да с разбитого телефона много в интернете не найдёшь.
Сергей 36 RUS ткнул носом где что и как.
В общем заёб всех но мир не без добрых людей
Так бы всё снимай её опять из за такой то уйни.
Опытные и мудрые форумчане посоветовали заварит к уям так и сделаю!
Да и вообще хочу выразить безграничное спасибо кто подсказывает,учит и советует как правильно,пусть и с пиз...юлями!!! [изображение]
Поддержу!!!
А Сергею, который финский колупатор - вообще, не мешало бы свой опыт систематизировать как-нибудь отдельно. А то на форуме информации дохрена, но найти её в нужный момент трудно...
Серёг, книгу чтоль напиши по народному ремонту МТЗ ))
Я думаю, каждый форумчанин купил бы такое пособие)
Опытные и мудрые форумчане посоветовали заварит к уям так и сделаю!
Да и вообще хочу выразить безграничное спасибо кто подсказывает,учит и советует как правильно,пусть и с пиз...юлями!!! [изображение]
Поддержу!!!
А Сергею, который финский колупатор - вообще, не мешало бы свой опыт систематизировать как-нибудь отдельно. А то на форуме информации дохрена, но найти её в нужный момент трудно...
Серёг, книгу чтоль напиши по народному ремонту МТЗ ))
Я думаю, каждый форумчанин купил бы такое пособие)
Читал я читал, и решил написать здесь.
Мое мнение- варить ту гайку нужно, не совсем надежное то место. Только перед заваркой отрегулировать подшипники и зазор в зацепления по книге.
Я все труднодоступные места, где есть вероятность что оно может от крутиться прихватываю сваркой. Только везде по разному, где одна капелька, где немного посильней.
У вас что, болгарки нет? Или вы в поле собираетесь коробку снимать?
Мое мнение- варить ту гайку нужно, не совсем надежное то место. Только перед заваркой отрегулировать подшипники и зазор в зацепления по книге.
Я все труднодоступные места, где есть вероятность что оно может от крутиться прихватываю сваркой. Только везде по разному, где одна капелька, где немного посильней.
У вас что, болгарки нет? Или вы в поле собираетесь коробку снимать?
вообще, не мешало бы свой опыт систематизировать как-нибудь отдельно. А то на форуме информации дохрена, но найти её в нужный момент трудно...
Серёг, книгу чтоль напиши по народному ремонту МТЗ ))
нет в этом сильной нужды.ну и потом-доступ к форуму и систематизации опыта могут закрыть.тогда спрашивается-зачем старушка мучилась?к тому же-грамотных и более подкованных людей по многим вопросам здесь великое множество.
Lugacheff пишет:
Я думаю, каждый форумчанин купил бы такое пособие)
Да никому, просто выразил своё мнение. Не везде заводские шплинты и шайбы держат. У меня однажды на СМД моторе открутилась гаечка на приводе гидронасоса, попала меж зубьев шестерен ГРМ. И в итоге встретились поршня с клапанами. С тех пор я все такие стремные места тупо сваркой прихватываю. Это самый надёжный шплинт.
сидел возле неё что то кубатурил,а глаза разул-на приводе раздакти в подшипнике как будто одного ролика не хватает,позвонил Алексею 62,он и говорит эт у тебя сепаратор развалился.
ну для замены подшипника промежуточной шестерни не надо коробку снимать-достаточно снять крышку кпп и паук с вилками ну и саму раздатку.
сидел возле неё что то кубатурил,а глаза разул-на приводе раздакти в подшипнике как будто одного ролика не хватает,позвонил Алексею 62,он и говорит эт у тебя сепаратор развалился.
ну для замены подшипника промежуточной шестерни не надо коробку снимать-достаточно снять крышку кпп и паук с вилками ну и саму раздатку.
так вал вроде только полностью нужно в сторону моста вытаскивать или не обязательно?
.Ибо люди уже проверяли всякие варианты.Но остановились на одном.
Лет пять назад описывал свой вариант,без сварки, хотя не каждому наверно понравится из-за сложности подгонки кольца и количества примерок. По прошествии стольких лет убедился что и мой способ имеет право на жизнь. Смысл состоит в том, что основная затяжка и упор гайки хвостовика приходится ко вторичному валу, а не люфтящей на шлицах шестерне. Порядок примерно такой: сначала собираем как обычно - затягиваем со всей дури гайку и выставляем зазоры, если нужно.Потом откручиваем гайку и одеваем на резьбу вала кольцо( в моем случае с электрода 3мм), и начинаем нудный процесс подгонки, с закручиванием-откручиванием и подгонкой кольца по толщине, чтобы гайка затянулась к валу и почти защемила шестерню. Не знаю насколько там износились шлицы, но гайка держит по сегодняшний день, делалось это судя по дате на фото в 13 году, на фото набор старых деталей чтоб был понятен смысл:
Вопрос к краснодарцам. Скажите,дошли слухи что у вас производят трактора класс-аналог мтз вроде. Если правда,то скажите как называется правильно и как он в работе?
Мужики! По моему заваривать гайку на хвостовике или нет - это личное дело каждого. Я на 2х тракторах заваривал всё ок. Про сварку мне говорил тракторист ещё лет 10назад. Он работал на Т-70. Хотя на их отделение было много таких тракторов, но постоянно работали не многии (остольные в ремонте). Так вот, они разбирали новые трактора, заваривали гайки и разблокировали 9ю т.к. ехать до поля или виноградника далеко. И только таким способом была отсрочка до ремонта кпп.
Никогда не понимал заваривание гаек. Если все собрано правильно ходит годами.
[/quote]
НЕ ХОДИТ !!! Если трактор гонять "и в хвост и в гриву" даже резьбу выдавливает в сторону дифа, не совсем, конечно, гайка вылазит, но профиль резьбы уже не тот. И не понятно на сколько хватит. Однозначно только сварка!
Мужики! По моему заваривать гайку на хвостовике или нет - это личное дело каждого. Я на 2х тракторах заваривал всё ок. Про сварку мне говорил тракторист ещё лет 10назад. Он работал на Т-70. Хотя на их отделение было много таких тракторов, но постоянно работали не многии (остольные в ремонте). Так вот, они разбирали новые трактора, заваривали гайки и разблокировали 9ю т.к. ехать до поля или виноградника далеко. И только таким способом была отсрочка до ремонта кпп.
согласен на этой скорости только на гонках участвовать [изображение]
Как поменять сальник на шкиве коленвала мтз 82 рулевое старого образца . Думал выверну колёса сошка мешать не будеть неполучилось . Что делать открутить гаику на сошке и опустить её вниз и снять тяги ? или есть другие варианты более легче?
Как поменять сальник на шкиве коленвала мтз 82 рулевое старого образца . Думал выверну колёса сошка мешать не будеть неполучилось . Что делать открутить гаику на сошке и опустить её вниз и снять тяги ? или есть другие варианты более легче?
[/quote]
на 80ке менял,сошка не мешалась,откручивал диффузор вентилятора шкив в него упирался,
С чего вдруг? это ж не иголка с подборщика!
По поводу болта с гайкой....Думаете никто так не пробовал??? Гайку кстати можно не заваривать на болту,а просто расклепать....
Сергей,так а чем он надёжней шплинта из электродины и ручки от ведра,его так же будет туда сюда туда сюда
При расклёпывании прослабляется момент затяжки гайки.
был случай,на редукторе Кира кардан держится за счёт шпонки и шплинта,вместо шплинта поставил болт восьмёрку с гайкой,в поле накирил одну телегу и нет болта,отец говорит-ты поставь гвоздь и загни,так и сделал-всё лето отходил этот гвоздь.обороты конечно не те но всё же схоже
Может открутилась гайка?я по 2 ставлю(контрагаю)!
неее,я по краю резьбы постучал как Алекс 37 говорит,болт с запасом был,до гайки чуть не доставал расплющенным местом
Расклёпывать надо правильно.....Кувалду под шляпку болта...Но смысла ставить его там нет.Ибо люди уже проверяли всякие варианты.Но остановились на одном.
ну 5000 не показатель пробега.у кого то видишь и на 1000 уже запчасти от шплинтов на дне лежат.по старой книге положено было при сезонном обслуживании т.е. два раза в год или через каждые 500 часов вскрывать кпп и проверять люфт в подшипниках вторичного вала и затяжку и шплинтовку гайки хвостовика.скажите-вы видели хоть одного человека который бы работал на тракторе по такой инструкции?как правило трактор разбирают тогда когда он накатом уже рычит а назад как будто жернова грохочут.вот тогда и начинаются вопросы-а что это такое,как это исправить и далее по теме.и все это было при двигателе д50.а с увеличением мощи до 80 кобылячьх сил и больше-проблемы с кпп только увеличились.
Веришь нет,вообще не жалею что снял коробку и тем более с твоей помощью,сидел возле неё что то кубатурил,а глаза разул-на приводе раздакти в подшипнике как будто одного ролика не хватает,позвонил Алексею 62,он и говорит эт у тебя сепаратор развалился.
Я вообще не в зуб ногой какие там подшипники должны стоять да с разбитого телефона много в интернете не найдёшь.
Сергей 36 RUS ткнул носом где что и как.
В общем заёб всех но мир не без добрых людей
Так бы всё снимай её опять из за такой то уйни.
Поддержу!!!
А Сергею, который финский колупатор - вообще, не мешало бы свой опыт систематизировать как-нибудь отдельно. А то на форуме информации дохрена, но найти её в нужный момент трудно...
Серёг, книгу чтоль напиши по народному ремонту МТЗ ))
Я думаю, каждый форумчанин купил бы такое пособие)
Читал я читал, и решил написать здесь.
Мое мнение- варить ту гайку нужно, не совсем надежное то место. Только перед заваркой отрегулировать подшипники и зазор в зацепления по книге.
Я все труднодоступные места, где есть вероятность что оно может от крутиться прихватываю сваркой. Только везде по разному, где одна капелька, где немного посильней.
У вас что, болгарки нет? Или вы в поле собираетесь коробку снимать?
кому ответ держать изволите?
нет в этом сильной нужды.ну и потом-доступ к форуму и систематизации опыта могут закрыть.тогда спрашивается-зачем старушка мучилась?к тому же-грамотных и более подкованных людей по многим вопросам здесь великое множество.
так вроде советы здесь бесплатные-какие деньги Карл? С-© 2008 Воложанина Е.Л. Информация должна быть ДОСТУПНОЙ, ОТКРЫТОЙ и БЕСПЛАТНОЙ.в советах никому не отказывал.многие находят даже вне стен этого форума-даже не зная про его существование.
Да никому, просто выразил своё мнение. Не везде заводские шплинты и шайбы держат. У меня однажды на СМД моторе открутилась гаечка на приводе гидронасоса, попала меж зубьев шестерен ГРМ. И в итоге встретились поршня с клапанами. С тех пор я все такие стремные места тупо сваркой прихватываю. Это самый надёжный шплинт.
ну для замены подшипника промежуточной шестерни не надо коробку снимать-достаточно снять крышку кпп и паук с вилками ну и саму раздатку.
так вал вроде только полностью нужно в сторону моста вытаскивать или не обязательно?
Лет пять назад описывал свой вариант,без сварки, хотя не каждому наверно понравится из-за сложности подгонки кольца и количества примерок. По прошествии стольких лет убедился что и мой способ имеет право на жизнь. Смысл состоит в том, что основная затяжка и упор гайки хвостовика приходится ко вторичному валу, а не люфтящей на шлицах шестерне. Порядок примерно такой: сначала собираем как обычно - затягиваем со всей дури гайку и выставляем зазоры, если нужно.Потом откручиваем гайку и одеваем на резьбу вала кольцо( в моем случае с электрода 3мм), и начинаем нудный процесс подгонки, с закручиванием-откручиванием и подгонкой кольца по толщине, чтобы гайка затянулась к валу и почти защемила шестерню. Не знаю насколько там износились шлицы, но гайка держит по сегодняшний день, делалось это судя по дате на фото в 13 году, на фото набор старых деталей чтоб был понятен смысл:
само собой разумеется,так и клепали
Вопрос к краснодарцам. Скажите,дошли слухи что у вас производят трактора класс-аналог мтз вроде. Если правда,то скажите как называется правильно и как он в работе?
Мужики! По моему заваривать гайку на хвостовике или нет - это личное дело каждого. Я на 2х тракторах заваривал всё ок. Про сварку мне говорил тракторист ещё лет 10назад. Он работал на Т-70. Хотя на их отделение было много таких тракторов, но постоянно работали не многии (остольные в ремонте). Так вот, они разбирали новые трактора, заваривали гайки и разблокировали 9ю т.к. ехать до поля или виноградника далеко. И только таким способом была отсрочка до ремонта кпп.
Никогда не понимал заваривание гаек. Если все собрано правильно ходит годами.
[/quote]
НЕ ХОДИТ !!! Если трактор гонять "и в хвост и в гриву" даже резьбу выдавливает в сторону дифа, не совсем, конечно, гайка вылазит, но профиль резьбы уже не тот. И не понятно на сколько хватит. Однозначно только сварка!
Да Т-70 на девятой-это ЧТО-ТО
согласен на этой скорости только на гонках участвовать
Как поменять сальник на шкиве коленвала мтз 82 рулевое старого образца . Думал выверну колёса сошка мешать не будеть неполучилось . Что делать открутить гаику на сошке и опустить её вниз и снять тяги ? или есть другие варианты более легче?
Как поменять сальник на шкиве коленвала мтз 82 рулевое старого образца . Думал выверну колёса сошка мешать не будеть неполучилось . Что делать открутить гаику на сошке и опустить её вниз и снять тяги ? или есть другие варианты более легче?
[/quote]
на 80ке менял,сошка не мешалась,откручивал диффузор вентилятора шкив в него упирался,