Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
У меня тоже сломало на годовалом тракторе, когда сливал масло с заднего моста на 1000 м*ч, хватило ума засунуть палец в сливное отверстие... а там шплинт лежит.
Когда сняли крышку заднего моста, стало немного спокойней - гайка хвостовика не была ослаблена. Но варить ничего не стали на новом тракторе, подтянули гайку, до следующей прорези, и также вставили шплинт.
Не доверять вашему опыту, оснований нет... в тоже время непонятно, за счёт чего (какая сила) ломает шплинт?
Долго я смотрел на эту гайку, но в голову пришла только одна мысль - может ломать шплинт о находящиеся рядом детали, при условии, что шплинт установлен не добросовестно, там ведь всё вплотную...
Сделал покороче шплинт, и зашплинтовал... а теперь после таких слов, сомнения...
2ой трактор у мну сборный-т.е все силовые агрегаты разных годов.ну снимали кпп для замены пром.вала-а гаечка то на шплинту.но ведь внутри все старое кроме пары шестерен и подшипников.а люфты то там аухивертительные.ттт никаких предпосылок к откручиванию.пысы.работает 9 месяцев из 12.весь спектр
2ой трактор у мну сборный-т.е все силовые агрегаты разных годов.ну снимали кпп для замены пром.вала-а гаечка то на шплинту.но ведь внутри все старое кроме пары шестерен и подшипников.а люфты то там аухивертительные.ттт никаких предпосылок к откручиванию.пысы.работает 9 месяцев из 12.весь спектр
Вот это радует!
Когда шплинт ломает не у всех 100%, появляется надежда, что для поломки шплинта, нужны какие-то предпосылки.
На мой взгляд, шплинт там не жилец, если установлен не правильно, и есть возможность его задевания об окружающие детали, там ведь всё впритирку...
У кого ещё какие мнения?
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
столкнулся с такой сетуацией. трактор мтз, наработка 1000 моточасов. не могу завести после ночи простоя, хоть тепло, хоть холодно. начинаю заводить стартер сделает пару оборотов и все, мертвый. ставлю на зарядку акамуляторы, прибор показывает, что полностью разряженные, через 10 минут, уже заряженные. начинаю заводить, заводится моментально. сразу глушу, заводится без проблем. весь все нормально, а утром все по новому. поменял новые аккамуляторы, поработал месяц и опять так же. все почистил, снимал стартер, визуально как новый. уже не знаю, что делать. может заменить стартер?
Я когда масло менял несколько шплинтов достал (обломышей). Трактор год как у меня, полгода отработал до замены масла и пол после. Пока ездит, правда немного. А какие предвестники ослабления этих гаек?
столкнулся с такой сетуацией. трактор мтз, наработка 1000 моточасов. не могу завести после ночи простоя, хоть тепло, хоть холодно. начинаю заводить стартер сделает пару оборотов и все, мертвый. ставлю на зарядку акамуляторы, прибор показывает, что полностью разряженные, через 10 минут, уже заряженные. начинаю заводить, заводится моментально. сразу глушу, заводится без проблем. весь все нормально, а утром все по новому. поменял новые аккамуляторы, поработал месяц и опять так же. все почистил, снимал стартер, визуально как новый. уже не знаю, что делать. может заменить стартер?
лучше вместе с трактором. Или сменить место работы.
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
Я когда масло менял несколько шплинтов достал (обломышей). Трактор год как у меня, полгода отработал до замены масла и пол после. Пока ездит, правда немного. А какие предвестники ослабления этих гаек?
Предвестник ослабления гайки - это выпавший шплинт, а последствия ослабления гайки - масштабны и плачевны, сопровождаются гулом...
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
однако шплинт срезает именно гайкой.пробовали делать всякие и даже просто по габариту гайки а чтоб не вылезал-шплинт варили к гайке-с двух сторон...при следующем обрыве куски оставались в гайке-приваренными а обрезанный средний в валу.
столкнулся с такой сетуацией. трактор мтз, наработка 1000 моточасов. не могу завести после ночи простоя, хоть тепло, хоть холодно. начинаю заводить стартер сделает пару оборотов и все, мертвый. ставлю на зарядку акамуляторы, прибор показывает, что полностью разряженные, через 10 минут, уже заряженные. начинаю заводить, заводится моментально. сразу глушу, заводится без проблем. весь все нормально, а утром все по новому. поменял новые аккамуляторы, поработал месяц и опять так же. все почистил, снимал стартер, визуально как новый. уже не знаю, что делать. может заменить стартер?
Провод массы от акб к кабине и на задний мост зачистить.
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
однако шплинт срезает именно гайкой.пробовали делать всякие и даже просто по габариту гайки а чтоб не вылезал-шплинт варили к гайке-с двух сторон...при следующем обрыве куски оставались в гайке-приваренными а обрезанный средний в валу.
Да уж...
Тогда остаётся только такой вариант - разбивает шлицы в соединении вал-шестерня, и вал начинает по-чуть-чуть вращать шплинт туда-обратно, относительно гайки... Под нагрузкой, шестерня будет задавливать гайку, и будет становиться с ней, как бы, единым целым...
Будет получаться, что вал+шплинт прокручиваются (в пределах люфта шлицов) относительно гайки+шестерни... и со временем, шплинт срезается об гайку...
Будет получаться, что вал+шплинт прокручиваются (в пределах люфта шлицов) относительно гайки+шестерни... и со временем, шплинт срезается об гайку...
Так и есть. Только не знаю, как с завода сидит шестерня на шлицах, а на покупных новых валах и шестернях люфт присутствует сразу и большой. Даже не нужно пытатся шплинтовать. Сразу затянули и обварили. Еще влияет очень стиль работы. Если часто менять направление движения ( в поле больше вперед едем, чем назад, а под куном, если это основная работа, вперед-назад ), то шплинт быстрее обрежет.
Даже не нужно пытатся шплинтовать. Сразу затянули и обварили.
Причем при следуещем ремонте гайка на месте, но шестерня свободно шатается, хотя зажимается намертво. В процессе работы стирается упорная шайба.Также может стиратся распорная втулка между внутреней обоймой и шестерней редуктора.
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
У меня тоже сломало на годовалом тракторе, когда сливал масло с заднего моста на 1000 м*ч, хватило ума засунуть палец в сливное отверстие... а там шплинт лежит.
Когда сняли крышку заднего моста, стало немного спокойней - гайка хвостовика не была ослаблена. Но варить ничего не стали на новом тракторе, подтянули гайку, до следующей прорези, и также вставили шплинт.
Не доверять вашему опыту, оснований нет... в тоже время непонятно, за счёт чего (какая сила) ломает шплинт?
Долго я смотрел на эту гайку, но в голову пришла только одна мысль - может ломать шплинт о находящиеся рядом детали, при условии, что шплинт установлен не добросовестно, там ведь всё вплотную...
Сделал покороче шплинт, и зашплинтовал... а теперь после таких слов, сомнения...
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
У меня тоже сломало на годовалом тракторе, когда сливал масло с заднего моста на 1000 м*ч, хватило ума засунуть палец в сливное отверстие... а там шплинт лежит.
Когда сняли крышку заднего моста, стало немного спокойней - гайка хвостовика не была ослаблена. Но варить ничего не стали на новом тракторе, подтянули гайку, до следующей прорези, и также вставили шплинт.
Не доверять вашему опыту, оснований нет... в тоже время непонятно, за счёт чего (какая сила) ломает шплинт?
Долго я смотрел на эту гайку, но в голову пришла только одна мысль - может ломать шплинт о находящиеся рядом детали, при условии, что шплинт установлен не добросовестно, там ведь всё вплотную...
Сделал покороче шплинт, и зашплинтовал... а теперь после таких слов, сомнения...
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...(а как шплинтуют на заводе,мы конечно не знаем,пожет хрен знает как,что он там крутится и действительно за что нибудь задевает)
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта
Потому что шестерня хорошо на шлицах сидит...Как ослабнет-будет попа....Многие ведь после например среза шплинта некоторое время ездят-шлицы разбивает...Ездят с ослабленной гайкой-тоже разбивает...В общем тут как повезёт.Никто никого заваривать не заставляет,просто предупреждаем....Делайте как душе угодно.
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта [изображение]
Как вариант вместо шплинта -болт с гайкой закрутить плотно и приварить гайку(сверху) к болту.цеплять нечему будет.
Опытные и мудрые форумчане посоветовали заварит к уям так и сделаю!
Да и вообще хочу выразить безграничное спасибо кто подсказывает,учит и советует как правильно,пусть и с пиз...юлями!!!
Михаил-сварка,и только сварка и как можно крепче.прихватки по зубьям гайки-для обмана самого себя.шплинт-ещё больший самообман.он держал только на новых заводских кпп и то при небольших нагрузках-когда на тракторах пыль возили и за вином ездили
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта [изображение]
Как вариант вместо шплинта -болт с гайкой закрутить плотно и приварить гайку(сверху) к болту.цеплять нечему будет.
За счет чего интересно, там ломает шплинты?
У меня тоже сломало на годовалом тракторе, когда сливал масло с заднего моста на 1000 м*ч, хватило ума засунуть палец в сливное отверстие... а там шплинт лежит.
Когда сняли крышку заднего моста, стало немного спокойней - гайка хвостовика не была ослаблена. Но варить ничего не стали на новом тракторе, подтянули гайку, до следующей прорези, и также вставили шплинт.
Не доверять вашему опыту, оснований нет... в тоже время непонятно, за счёт чего (какая сила) ломает шплинт?
Долго я смотрел на эту гайку, но в голову пришла только одна мысль - может ломать шплинт о находящиеся рядом детали, при условии, что шплинт установлен не добросовестно, там ведь всё вплотную...
Сделал покороче шплинт, и зашплинтовал... а теперь после таких слов, сомнения...
2ой трактор у мну сборный-т.е все силовые агрегаты разных годов.ну снимали кпп для замены пром.вала-а гаечка то на шплинту.но ведь внутри все старое кроме пары шестерен и подшипников.а люфты то там аухивертительные.ттт никаких предпосылок к откручиванию.пысы.работает 9 месяцев из 12.весь спектр
Вот это радует!
Когда шплинт ломает не у всех 100%, появляется надежда, что для поломки шплинта, нужны какие-то предпосылки.
На мой взгляд, шплинт там не жилец, если установлен не правильно, и есть возможность его задевания об окружающие детали, там ведь всё впритирку...
У кого ещё какие мнения?
может из за неправильных зазоров и выработки в кпп + подшипники с годами лучше не становятся.всё это в купэ начинает играть гулять и ву аля
столкнулся с такой сетуацией. трактор мтз, наработка 1000 моточасов. не могу завести после ночи простоя, хоть тепло, хоть холодно. начинаю заводить стартер сделает пару оборотов и все, мертвый. ставлю на зарядку акамуляторы, прибор показывает, что полностью разряженные, через 10 минут, уже заряженные. начинаю заводить, заводится моментально. сразу глушу, заводится без проблем. весь все нормально, а утром все по новому. поменял новые аккамуляторы, поработал месяц и опять так же. все почистил, снимал стартер, визуально как новый. уже не знаю, что делать. может заменить стартер?
Я когда масло менял несколько шплинтов достал (обломышей). Трактор год как у меня, полгода отработал до замены масла и пол после. Пока ездит, правда немного. А какие предвестники ослабления этих гаек?
лучше вместе с трактором. Или сменить место работы.
Какие бы зазоры там не были, гайка относительно вала и шплинта не подвижна. Вал относительно шплинта, так же неподвижен... чем там может ломать?
смешно
Предвестник ослабления гайки - это выпавший шплинт, а последствия ослабления гайки - масштабны и плачевны, сопровождаются гулом...
однако шплинт срезает именно гайкой.пробовали делать всякие и даже просто по габариту гайки а чтоб не вылезал-шплинт варили к гайке-с двух сторон...при следующем обрыве куски оставались в гайке-приваренными а обрезанный средний в валу.
Провод массы от акб к кабине и на задний мост зачистить.
зачистил не помогает
Да уж...
Тогда остаётся только такой вариант - разбивает шлицы в соединении вал-шестерня, и вал начинает по-чуть-чуть вращать шплинт туда-обратно, относительно гайки... Под нагрузкой, шестерня будет задавливать гайку, и будет становиться с ней, как бы, единым целым...
Будет получаться, что вал+шплинт прокручиваются (в пределах люфта шлицов) относительно гайки+шестерни... и со временем, шплинт срезается об гайку...
Так и есть. Только не знаю, как с завода сидит шестерня на шлицах, а на покупных новых валах и шестернях люфт присутствует сразу и большой. Даже не нужно пытатся шплинтовать. Сразу затянули и обварили. Еще влияет очень стиль работы. Если часто менять направление движения ( в поле больше вперед едем, чем назад, а под куном, если это основная работа, вперед-назад ), то шплинт быстрее обрежет.
Причем при следуещем ремонте гайка на месте, но шестерня свободно шатается, хотя зажимается намертво. В процессе работы стирается упорная шайба.Также может стиратся распорная втулка между внутреней обоймой и шестерней редуктора.
-
форсунка, к гадалке не ходи.
Тоже сливал масло
Вся процедура поломки шплинта очень проста....А всё из-за того,что шестерня на шлицах.Посадка на шлицах слегка ослабевает,шестерня получает возможность на них туда-сюда поворачиваться,пусть и не много(газ дал-газ сбросил,задний ход).Со временем по торцам от проворачивания туда-сюда образуется зазор,следовательно гайка становится ослабленной и далее по нарастающей....Вместе с шестернёй начинает ходить гайка-иногда до постепенного среза шплинта,иногда до износа резьбы и её срыва,соответственно срезает и шплинт...(а как шплинтуют на заводе,мы конечно не знаем,пожет хрен знает как,что он там крутится и действительно за что нибудь задевает)
не понятно.почему у Всех по разному пробегу срезает шплинт,на моём мтз 5000 моточасов с небольшим-шплинт как целка,драл я его и в хвост и в гриву,и нервы сдавали из за усталости и отсутствие комфорта
Потому что шестерня хорошо на шлицах сидит...Как ослабнет-будет попа....Многие ведь после например среза шплинта некоторое время ездят-шлицы разбивает...Ездят с ослабленной гайкой-тоже разбивает...В общем тут как повезёт.Никто никого заваривать не заставляет,просто предупреждаем....Делайте как душе угодно.
Как вариант вместо шплинта -болт с гайкой закрутить плотно и приварить гайку(сверху) к болту.цеплять нечему будет.
Опытные и мудрые форумчане посоветовали заварит к уям так и сделаю!
Да и вообще хочу выразить безграничное спасибо кто подсказывает,учит и советует как правильно,пусть и с пиз...юлями!!!
болт лопнет
Может на коробке включатель мозг делает,или реле стартера,пятак на втягивающем не пригорел?
а возможно что стартер на себя берёт или генератор нифига зарядки не даёт?
Стартер может через раз работать при вышеупомянутых симптомах?