Кто менял крестовины на карданах? Как подбирали стопора? Новая крестовина болтается, толщины стопора не хватает, перебрал все что есть и дома и в магазинах.
вопрос 1: кто каким компрессометром пользуется? посмотрел по ценам разброс от 1.5р до 25т.р [изображение] в принципе он нужен на пару раз, в округе нема, всё на глаз или так сойдёт.
двигатель д240, заводится с пол оборота, работает ровно, но когда газанёшь сизый дым, особенно когда на холостых помолотит. делал форсунки (распылители, давление). глушак внизу сырой. масло наверное больше по щелям потеет чем жрёт, хотя может и жрёт. поэтому и хочу померить компрессию
вопрос 2: почитав форум пришел к выводу что кольца менять понта нет. менять надо цпг. если неправ поправьте [изображение] .
пользуемся компрессором от какого то холодильного оборудования.старый как говно мамонта,2цилиндровый.без пердуна правда-давит 12 очков потом отключается вручную в целях безопасности.используем круглогодично.
посчет дыма-отверстие в каком то распылителе подзасралось-дать пропердется
вопрос 1: кто каким компрессометром пользуется? посмотрел по ценам разброс от 1.5р до 25т.р [изображение] в принципе он нужен на пару раз, в округе нема, всё на глаз или так сойдёт.
двигатель д240, заводится с пол оборота, работает ровно, но когда газанёшь сизый дым, особенно когда на холостых помолотит. делал форсунки (распылители, давление). глушак внизу сырой. масло наверное больше по щелям потеет чем жрёт, хотя может и жрёт. поэтому и хочу померить компрессию
вопрос 2: почитав форум пришел к выводу что кольца менять понта нет. менять надо цпг. если неправ поправьте [изображение] .
Здравствуйте коллега.В вашем докладе нет инфы о газах с сапуна. По поводу вашего вопроса техлитература даёт данные о предельном износе ЦПГ, когда катать нельзя. И для Д-240 параметры такие: расход картерных газов не свыше 90 л\мин. , разность компрессии по цилиндрам не свыше 2 кгс\см2, угар масла не свыше 1,7% от топлива.
хотя может и жрёт. поэтому и хочу померить компрессию
компрессия в цилинрах-за неё отвечают компрессионные кольца,а за жар масла-маслосъемные.назначение каждого типа колец разное.так что проверив компрессию вы может и узнаете за состояние компрессионных колец.а вот состояние маслосъемных-контрольный замер на угар в процентах от выработанного топлива.хотя это тоже относительный параметр.многое зависит от вида работ и нагрузки на двигатель.к примеру в борозде после "легковых" работ изначально может показать достаточный расход масла но через день другой двигатель под нагрузкой может воспрять духом,выгорят все отложения в канавках,кольца получат подвижность и расход масла прекратится.но может случиться и обратный вариант-под нагрузкой потечет все ещё сильнее-лотерея однако.в общем я так думаю что если
из сапуна идут картерные газы без цвета т.е. даже не дымок, а чуть теплый воздух и не сильный.
значит компрессионные кольца не пускают газы в картер.возможно ещё проблема в клапанах.но в принципе-сильно дорогой компрессометр вам не нужен.хватит рубля за два.смотрите чтоб манометр был не менее 5мпа.у исправной новой поршневой компрессия может быть в районе 4мпа.
только потом масло поменять надо [изображение] замена масла самое дешевое дм8-10 1.5р и пальцем в небо т.е. результат в цифрах мы не видим.добавляем рубас, полтора и покупаем дешевенький компрессометр. другое дело при низкой компрессии заливаем чуть масла и повторяем замер, показания увеличились, и мы надеясь на залегание колец льем раскоксовку, отгоняя мысли о замене цпг, е [изображение] ли и простоя.
Техлитература регламентирует замену ЦПГ наличием остаточного ресурса движка. К примеру если остаточный ресурс свыше 1000м.ч., то допустимо заменить поршневые кольца на 4 цилиндрах, или гильзу и поршень на 1 цилиндре. А если движок отработал свыше 5000м.ч., и его остаточный ресурс составляет 400-1000м.ч., то велено не менять ЦПГ, а делать капремонт во избежание бессистемных затрат времени и денежных средств.
Коллега, из всех датчиков и указателей в данном экземпляре работает только один и самый главный, давление масла [изображение] так что про моточасы можно только догадываться. здесь принцип сезонности, весна-осень замена масла двс, доливка во всё остальное и шприцевание [изображение]
но к сведению приму регламент из техлитературы [изображение]
Это да всё понимаю. Так нешто нельзя прикинуть наработку по количеству истраченного топлива ?
вопрос 1: кто каким компрессометром пользуется? посмотрел по ценам разброс от 1.5р до 25т.р [изображение] в принципе он нужен на пару раз, в округе нема, всё на глаз или так сойдёт.
двигатель д240, заводится с пол оборота, работает ровно, но когда газанёшь сизый дым, особенно когда на холостых помолотит. делал форсунки (распылители, давление). глушак внизу сырой. масло наверное больше по щелям потеет чем жрёт, хотя может и жрёт. поэтому и хочу померить компрессию
вопрос 2: почитав форум пришел к выводу что кольца менять понта нет. менять надо цпг. если неправ поправьте [изображение] .
Паника преждевременна. Для начала замерьте компрессию. Если с компрессией не в порядке , тут для принятия решения нужно прежде быть уверенным в клапанах , что с ними всё в порядке.
Бывает поршневое кольцо лопнуло.
Жор масла тоже не означает что жрут все 4 . может быть один из цилиндров не в порядке и вот уже с него и масло через щели в выхлопной.
Кольца, компрессионные вроде за компрессию отвечают(в теории) , масло съёмные за съём масла. , но вот уверен что если на одном из поршней снять компрессионные ,оставить масло съёмные, форсунку отключить. и погонять дизель на 3-х , и в результате масло также потечёт из щелей коллектора и выхлопной.. То есть , компрессионные(особенно нижнее) тоже участвуют в съёме масла и преграждают ему путь в выхлопную.
А говорить о замене поршневой? - так прежде нужно всё увидеть, износ колец(зазоры) , износ гильз. - увидеть и замерить.
Врят-ли в вашем случае требуется замена полностью.
Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?
Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает [изображение] Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?
А что,так сложно потом полуось обратно поставить?...Не вижу никаких проблем....
Добрый день!
Подскажите как правильно установить крыльчатку внутри центрифуги относительно отверстий для выброса масла?
Давление на холодную 3-4 на горячую 1-1,5. После выключения трактора не слышно как крутится центифуга. При снятии защитного колпака центрифуга легко крутится от руки в любую сторону.
Если смотреть сверху, на ось вращения центрифуги- в какую сторону она должна крутиться? по часовой или против часовой.
Лопасть крыльчатки должна быть до отверстия (если смотреть сверху по часовой стрелке) или после????
Пересмотрел кучу видео на Ютюбе про центрифугу на МТЗ - нигде не показано как ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой.
Народ просто ставит ее и закрывает прижимным кольцом и дальше накидывает колпак вращения центрифуги...
Еще вопрос: может ли быть причиной не вращения центифуги отсутствие шайбы которая ставится сверху сетички и крыльчатки. У меня она потерянна предыдущим хозяином.
Еще вопрос: при сборке центрицуги в книжках написано- совместить метки основания центрицуги и колпака. Как эти метки выглядят. В видео ник-то на эти метки никогда не обращает внимания и ничего не совмещает.
Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает [изображение] Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?
раз подшипник на выброс то приваривайтеи к обоим обойма цепь или шпильки длинные и домкратом через торец полуоси снимать подшипник сразу из чулка и с полуоси.
Эту схему я уже изучал- спасибо большое.
Отложения на стенках присутствуют. Может сейчас зима и двигатель не так сильно прогревается, хотя регулярно по выходным толкаю снег и много. В книжке написано, что после остановки дизеля должно быть слышно вращение центрифуги. У меня этого нет.
Основной вопрос для меня- как расположить крыльчатку 24 относительно дырочек центрально вала 18???
Крышка 26 у меня потеряна.
Смотрел как Anatolich69 чистит центрифугу- у него вообще нет ни конусной сетки, ни крышки 26. И вроде вре крутится- непонятно...
В какую сторону должна вращаться центрифуга?
Судя по фото выше, против часовой стрелки если смотреть сверху. крышку №26 сделай те! и клапан можно подтянуть верхний(под пробкой №8 который на фото) .
245.1104300(м) трубки высокого давления с 245 движка подойдут на д 240 ( если перегнуть или так подойдут или брать чисто на д 240)
подойдут и так , но трубки рекомендуется ставить с рабочего двигателя.новые как правило с разным внутренним сечением и двиг начинает гавкать
почему,заводы только брак изготавливают?
если удастся найти заводские крашенные трубки - то ради Бога.
а так везде пока что поддельные блястящие в полиэтиленовой пакетике
тоже такие купил, ещё не ставил.
Я продвинулся дальше поставил но еще не заводил
С заводскими думаю проблемно найти был на разборе спросил продайте нет забирай мотор целиком. А внутреннее сечение вход и выход должно быть 2-2,2 мм .
Кто менял крестовины на карданах? Как подбирали стопора? Новая крестовина болтается, толщины стопора не хватает, перебрал все что есть и дома и в магазинах.
пользуемся компрессором от какого то холодильного оборудования.старый как говно мамонта,2цилиндровый.без пердуна правда-давит 12 очков потом отключается вручную в целях безопасности.используем круглогодично.
посчет дыма-отверстие в каком то распылителе подзасралось-дать пропердется
Здравствуйте коллега.В вашем докладе нет инфы о газах с сапуна. По поводу вашего вопроса техлитература даёт данные о предельном износе ЦПГ, когда катать нельзя. И для Д-240 параметры такие: расход картерных газов не свыше 90 л\мин. , разность компрессии по цилиндрам не свыше 2 кгс\см2, угар масла не свыше 1,7% от топлива.
Если масло в выхлопной-залить керосина в цилиндры (1л на 4 цилиндра),дать постоять сутки,затем завести и нагреть двигатель до 85-90.
компрессия в цилинрах-за неё отвечают компрессионные кольца,а за жар масла-маслосъемные.назначение каждого типа колец разное.так что проверив компрессию вы может и узнаете за состояние компрессионных колец.а вот состояние маслосъемных-контрольный замер на угар в процентах от выработанного топлива.хотя это тоже относительный параметр.многое зависит от вида работ и нагрузки на двигатель.к примеру в борозде после "легковых" работ изначально может показать достаточный расход масла но через день другой двигатель под нагрузкой может воспрять духом,выгорят все отложения в канавках,кольца получат подвижность и расход масла прекратится.но может случиться и обратный вариант-под нагрузкой потечет все ещё сильнее-лотерея однако.в общем я так думаю что если
и при этом расход масла малозаметный-на бак топлива меньше литрухи масла-то можно ещё поработать сезон.тем более вы пишите что
значит компрессионные кольца не пускают газы в картер.возможно ещё проблема в клапанах.но в принципе-сильно дорогой компрессометр вам не нужен.хватит рубля за два.смотрите чтоб манометр был не менее 5мпа.у исправной новой поршневой компрессия может быть в районе 4мпа.
масло не менял до замены,выхлопная стала сухая.
Кольца менял (2 маслосемных на поршню) лет 5 отработал,до замены цпг,масло почти не брал ,но тяга упала к замене.
Техлитература регламентирует замену ЦПГ наличием остаточного ресурса движка. К примеру если остаточный ресурс свыше 1000м.ч., то допустимо заменить поршневые кольца на 4 цилиндрах, или гильзу и поршень на 1 цилиндре. А если движок отработал свыше 5000м.ч., и его остаточный ресурс составляет 400-1000м.ч., то велено не менять ЦПГ, а делать капремонт во избежание бессистемных затрат времени и денежных средств.
Это да всё понимаю. Так нешто нельзя прикинуть наработку по количеству истраченного топлива ?
сапун давно мыли?
Паника преждевременна. Для начала замерьте компрессию. Если с компрессией не в порядке , тут для принятия решения нужно прежде быть уверенным в клапанах , что с ними всё в порядке.
Бывает поршневое кольцо лопнуло.
Жор масла тоже не означает что жрут все 4 . может быть один из цилиндров не в порядке и вот уже с него и масло через щели в выхлопной.
Кольца, компрессионные вроде за компрессию отвечают(в теории) , масло съёмные за съём масла. , но вот уверен что если на одном из поршней снять компрессионные ,оставить масло съёмные, форсунку отключить. и погонять дизель на 3-х , и в результате масло также потечёт из щелей коллектора и выхлопной.. То есть , компрессионные(особенно нижнее) тоже участвуют в съёме масла и преграждают ему путь в выхлопную.
А говорить о замене поршневой? - так прежде нужно всё увидеть, износ колец(зазоры) , износ гильз. - увидеть и замерить.
Врят-ли в вашем случае требуется замена полностью.
Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает
Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?
Там и самое верхнее участвует в снятии масла но оно снимает порядка 2-3% от общего количества снимаемого кольцами масла
Если подшипник на виброс то можна приварить кусок цепи и домкратом витащить только полоось замотать чтоб брисками от сварки не заляпать
Двумя отвертками вытаскивал(Намазал эпоксидкой с песком полуось,лет пять уже ходит,под куном)
А что,так сложно потом полуось обратно поставить?...Не вижу никаких проблем....
Добрый день!
Подскажите как правильно установить крыльчатку внутри центрифуги относительно отверстий для выброса масла?
Давление на холодную 3-4 на горячую 1-1,5. После выключения трактора не слышно как крутится центифуга. При снятии защитного колпака центрифуга легко крутится от руки в любую сторону.
Если смотреть сверху, на ось вращения центрифуги- в какую сторону она должна крутиться? по часовой или против часовой.
Лопасть крыльчатки должна быть до отверстия (если смотреть сверху по часовой стрелке) или после????
Пересмотрел кучу видео на Ютюбе про центрифугу на МТЗ - нигде не показано как ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой.
Народ просто ставит ее и закрывает прижимным кольцом и дальше накидывает колпак вращения центрифуги...
Еще вопрос: может ли быть причиной не вращения центифуги отсутствие шайбы которая ставится сверху сетички и крыльчатки. У меня она потерянна предыдущим хозяином.
Еще вопрос: при сборке центрицуги в книжках написано- совместить метки основания центрицуги и колпака. Как эти метки выглядят. В видео ник-то на эти метки никогда не обращает внимания и ничего не совмещает.
Наверное может.Делал крышку из фильтра масляного камаза.
раз подшипник на выброс то приваривайтеи к обоим обойма цепь или шпильки длинные и домкратом через торец полуоси снимать подшипник сразу из чулка и с полуоси.
Мужики, подскажите какой плуг(в каких случаях применяеться) 3х корпусный с добавкой (или без) на МТЗ.
И не все ценрофуги после остановки слишно, на отложения надо смотреть
Эту схему я уже изучал- спасибо большое.
Отложения на стенках присутствуют. Может сейчас зима и двигатель не так сильно прогревается, хотя регулярно по выходным толкаю снег и много. В книжке написано, что после остановки дизеля должно быть слышно вращение центрифуги. У меня этого нет.
Основной вопрос для меня- как расположить крыльчатку 24 относительно дырочек центрально вала 18???
Крышка 26 у меня потеряна.
Смотрел как Anatolich69 чистит центрифугу- у него вообще нет ни конусной сетки, ни крышки 26. И вроде вре крутится- непонятно...
В какую сторону должна вращаться центрифуга?
Судя по фото выше, против часовой стрелки если смотреть сверху. крышку №26 сделай те! и клапан можно подтянуть верхний(под пробкой №8 который на фото) .