На новых моделях доблестных белорусов т.е от дветыщибородатого года в эл.схему воткнули зуммер.так вот зуммер этот одним концом воткнут прямиком в замок зажигания а другим в левый блок контрольных ламп.при зажигании он соответсвенно должен неимоверно пищать , а он педарос не пищит.сам зуммер исправен,на массу он пищит.контрольки тоже горят какие надо.
что может быть?
З.Ы хочу максимально сделать по заводскому исполнению.комфорт нравится
На новых моделях доблестных белорусов т.е от дветыщибородатого года в эл.схему воткнули зуммер.так вот зуммер этот одним концом воткнут прямиком в замок зажигания а другим в левый блок контрольных ламп.при зажигании он соответсвенно должен неимоверно пищать , а он педарос не пищит.сам зуммер исправен,на массу он пищит.контрольки тоже горят какие надо.
что может быть?
З.Ы хочу максимально сделать по заводскому исполнению.комфорт нравится
когда закатывали мост тоже решили засверлить, одну просверлили простым и легко а вторую ничем не получилось, она даже не кернилась. Взяли старую засверленную и забили на место этой крепкой. Втулки покупались в магазине лет 5 назад обе. Разные партии
Добрый вечер. Сегодня поменял ведущий правый вал (короткий) в заднем мосту. С прокладками регулировочными родными зажимает подшипник, туго прокручивается деферинциал. Вырезал прокладки по 2 штуки на каждую сторону с банок из под пива. Немного легче крутится. Кто как его регулирует. Да, прокладки те, которые стоят со стороны тормозного барабана.
Всем доброго вечера! нужен совет, сегодня был на заводе(отвозил запчасти с двигателя), советуют на коленвал 245 поставить груза(противовесы). Кто что скажет по этому поводу?
Сегодня поменял ведущий правый вал (короткий) в заднем мосту. С прокладками регулировочными родными зажимает подшипник, туго прокручивается деферинциал.
Всем доброго вечера! нужен совет, сегодня был на заводе(отвозил запчасти с двигателя), советуют на коленвал 245 поставить груза. Кто что скажет по этому поводу?
Здравствуйте коллега. По источникам в тех. литературе, если движок имеет свыше 1800 об\мин. то на коленвале должны быть грузы для уменьшения нагрузки на коренные вкладыши. Приходилось внедрять грузы на несколько движков. Для этого брал б\у коленвал с грузами и переставлял с него грузы на движок. Болты затягивал динамометрическим ключом и шплинтовал пластинами.Проблем не было.
Сегодня поменял ведущий правый вал (короткий) в заднем мосту. С прокладками регулировочными родными зажимает подшипник, туго прокручивается деферинциал.
Причем здесь новый вал,может еще что то менялось?
Какое отношение имеют прокладки к этому валу? И зачем их было вообще трогать, вал вытаскивается сняв промежуточную крышку а корпус с прокладками и зазорами остается на месте. Прокладками регулируется зазор в конических подшипниках дифференциала а на этом валу цилиндрические прямые роликовые подшипники, которые не регулируются. Может подшипник не сел на место или не той стороной вбили, или может подшипник не тот, шире?
Александр-82 пишет:
советуют на коленвал 245 поставить груза(противовесы). Кто что скажет по этому поводу?
А сбалансировать вал вместе с грузами есть возможность? Так чтоб на станке, чтоб указало в каком месте и сколько металла нужно снять а не катать по ножах?
Или хотя так?
Менял только вал, может проточку под подшипник на валу чуть не дорезали. Завтра поеду поищу прокладки регулировочные. А вообще как их подбирать.
Зачем там лишние прокладки(50-2407056 и 50-2407057) если до этого все было нормально? Обычно наоборот, приходится выбрасывать при выработке подшипников. Шестерня ведущая 70-2407053 никакими прокладками не регулируется .
Это да Фотки были.Так и Д-248 разные бывают. Есть с номинальной частотой 1700, есть с 1800, есть с 2000.Стало быть на Д-248 противовесы могут быть а могут и не быть.Как впрочем и на Д-245. Достаточно лишь немного поинтересоваться. http://www.avtomash.ru/katalog/pred/engine/mmz/d248.htm
А сбалансировать вал вместе с грузами есть возможность?
Так вот , когда буду по вал ехать надо противровесы привезти и все отбалансируют.
Михаил Сычиков пишет:
А разве на 245 нет противовесов?
На моем движке нет.
sasxa пишет:
прокладками регулируется не только подшипник но и зацепление хвостовика и планетарки,
Так я же совсем не против, вопрос был кто как регулирует, а я ответил что с помощью прокладок Процедура эта занимает определенное время.
чопор пишет:
работал на 892.стоял там 245.1800 обормотов
Но все же советуют поставить противовесы. Мол без них движки идут на Сак и т.д где работают в основном на холостых, а также удешевляют таким способом сборку.
Но все же советуют поставить противовесы. Мол без них движки идут на Сак и т.д где работают в основном на холостых, а также удешевляют таким способом сборку.
конечно ставьте.потом раздушите топливный до 2400 и будет трактор летать с повышенной то в редукторе.
Всем привет, вопрос такой: бежит масло с переднего сальника кпп(где картер сцепления). Лючка на корпусе трансмиссии для проверки уровня масла нигде не нашел, банально подливаю масло по 5 литров раз примерно в две недели. Надеюсь дотянуть до тепла, тк трактор видимо придется раскатывать, а по зиме не где это делать. Спросил у местного тракториста про это, ответ был - "это кольцо на стакане менять нужно...". Хотел бы спросить, есть ли какой то мануал или кто делал подобную работу, чтобы понимать процесс и заказать запчасти заранее.
Всем привет, вопрос такой: бежит масло с переднего сальника кпп(где картер сцепления). Лючка на корпусе трансмиссии для проверки уровня масла нигде не нашел, банально подливаю масло по 5 литров раз примерно в две недели. Надеюсь дотянуть до тепла, тк трактор видимо придется раскатывать, а по зиме не где это делать. Спросил у местного тракториста про это, ответ был - "это кольцо на стакане менять нужно...". Хотел бы спросить, есть ли какой то мануал или кто делал подобную работу, чтобы понимать процесс и заказать запчасти заранее.
Здравствуйте коллега.На старых МТЗ щупа на коробке не было.Есть контрольная пробка с четырёхгранником под ключ на 12 справа на корпусе КП.Сначала надо определиться с уровнем масла.
Всем привет, вопрос такой: бежит масло с переднего сальника кпп(где картер сцепления). Лючка на корпусе трансмиссии для проверки уровня масла нигде не нашел, банально подливаю масло по 5 литров раз примерно в две недели. Надеюсь дотянуть до тепла, тк трактор видимо придется раскатывать, а по зиме не где это делать. Спросил у местного тракториста про это, ответ был - "это кольцо на стакане менять нужно...". Хотел бы спросить, есть ли какой то мануал или кто делал подобную работу, чтобы понимать процесс и заказать запчасти заранее.
Здравствуйте коллега.На старых МТЗ щупа на коробке не было.Есть контрольная пробка с четырёхгранником под ключ на 12 справа на корпусе КП.Сначала надо определиться с уровнем масла.
Справа у меня ничего нет, а вот слева, где привод сцепления, чуть выше, есть пробка под квадрат. Откручивал, пихал палец, там ничего (((((
Справа у меня ничего нет, а вот слева, где привод сцепления, чуть выше, есть пробка под квадрат. Откручивал, пихал палец, там ничего (((((
Коллега, под этой пробкой масла и быть не должно. Там маслёнка на выжимном. А контрольная пробка трансмиссии -на коробке передач под кабиной справа.Если на МТЗ-82 то как раз около фланца раздатки. Сыщите руководство по эксплуатации и иссмотрите его.
Справа у меня ничего нет, а вот слева, где привод сцепления, чуть выше, есть пробка под квадрат. Откручивал, пихал палец, там ничего (((((
Коллега, под этой пробкой масла и быть не должно. Там маслёнка на выжимном. А контрольная пробка трансмиссии -на коробке передач под кабиной справа.Если на МТЗ-82 то как раз около фланца раздатки. Сыщите руководство по эксплуатации и иссмотрите его.
Ну вот, сухо, а у меня с тех краев бежит, маховиком раскидывает, картина жуткая. Книгу скачивал, там упорно про щуп какой то везде пишут, я его не нашел. Пробок справа не нашел :( ходил только что смотрел... Может есть живое фото, хоть одним глазком?
На новых моделях доблестных белорусов т.е от дветыщибородатого года в эл.схему воткнули зуммер.так вот зуммер этот одним концом воткнут прямиком в замок зажигания а другим в левый блок контрольных ламп.при зажигании он соответсвенно должен неимоверно пищать , а он педарос не пищит.сам зуммер исправен,на массу он пищит.контрольки тоже горят какие надо.
что может быть?
З.Ы хочу максимально сделать по заводскому исполнению.комфорт нравится
когда закатывали мост тоже решили засверлить, одну просверлили простым и легко а вторую ничем не получилось, она даже не кернилась. Взяли старую засверленную и забили на место этой крепкой. Втулки покупались в магазине лет 5 назад обе. Разные партии
схема вообще свежих тракторов.
У меня с пластмассовой панелью с раздельными приборами.и зуммер воткнут в левый блок а не в правый.может блок накрылся?
реле синхронизатор звуковой №30
схема
Добрый вечер. Сегодня поменял ведущий правый вал (короткий) в заднем мосту. С прокладками регулировочными родными зажимает подшипник, туго прокручивается деферинциал. Вырезал прокладки по 2 штуки на каждую сторону с банок из под пива. Немного легче крутится. Кто как его регулирует. Да, прокладки те, которые стоят со стороны тормозного барабана.
Всем доброго вечера! нужен совет, сегодня был на заводе(отвозил запчасти с двигателя), советуют на коленвал 245 поставить груза(противовесы). Кто что скажет по этому поводу?
Заводскими прокладками 0,2 и 0,5 мм, купить их не проблема
Причем здесь новый вал,может еще что то менялось?
Здравствуйте коллега. По источникам в тех. литературе, если движок имеет свыше 1800 об\мин. то на коленвале должны быть грузы для уменьшения нагрузки на коренные вкладыши. Приходилось внедрять грузы на несколько движков. Для этого брал б\у коленвал с грузами и переставлял с него грузы на движок. Болты затягивал динамометрическим ключом и шплинтовал пластинами.Проблем не было.
Менял только вал, может проточку под подшипник на валу чуть не дорезали. Завтра поеду поищу прокладки регулировочные. А вообще как их подбирать.
Какое отношение имеют прокладки к этому валу? И зачем их было вообще трогать, вал вытаскивается сняв промежуточную крышку а корпус с прокладками и зазорами остается на месте. Прокладками регулируется зазор в конических подшипниках дифференциала а на этом валу цилиндрические прямые роликовые подшипники, которые не регулируются. Может подшипник не сел на место или не той стороной вбили, или может подшипник не тот, шире?
А сбалансировать вал вместе с грузами есть возможность? Так чтоб на станке, чтоб указало в каком месте и сколько металла нужно снять а не катать по ножах?
Или хотя так?
прокладками регулируется не только подшипник но и зацепление хвостовика и планетарки,
Зачем там лишние прокладки(50-2407056 и 50-2407057) если до этого все было нормально? Обычно наоборот, приходится выбрасывать при выработке подшипников. Шестерня ведущая 70-2407053 никакими прокладками не регулируется .
работал на 892.стоял там 245.1800 обормотов.вот на нём скорее всего их нет.если по аналогии с 242 и 248
Это да Фотки были.Так и Д-248 разные бывают. Есть с номинальной частотой 1700, есть с 1800, есть с 2000.Стало быть на Д-248 противовесы могут быть а могут и не быть.Как впрочем и на Д-245. Достаточно лишь немного поинтересоваться. http://www.avtomash.ru/katalog/pred/engine/mmz/d248.htm
Так вот , когда буду по вал ехать надо противровесы привезти и все отбалансируют.
На моем движке нет.
Так я же совсем не против, вопрос был кто как регулирует, а я ответил что с помощью прокладок
Процедура эта занимает определенное время.
конечно ставьте.потом раздушите топливный до 2400 и будет трактор летать с повышенной то в редукторе.
Так ее (мультипликатор) уже не будет.
Всем привет, вопрос такой: бежит масло с переднего сальника кпп(где картер сцепления). Лючка на корпусе трансмиссии для проверки уровня масла нигде не нашел, банально подливаю масло по 5 литров раз примерно в две недели. Надеюсь дотянуть до тепла, тк трактор видимо придется раскатывать, а по зиме не где это делать. Спросил у местного тракториста про это, ответ был - "это кольцо на стакане менять нужно...". Хотел бы спросить, есть ли какой то мануал или кто делал подобную работу, чтобы понимать процесс и заказать запчасти заранее.
куда он денется то?
Выкидываю комплект шестерен( мож кому надо - отдам в хорошие руки за могорыч
), а ставлю как на мтз-82 .
Здравствуйте коллега.На старых МТЗ щупа на коробке не было.Есть контрольная пробка с четырёхгранником под ключ на 12 справа на корпусе КП.Сначала надо определиться с уровнем масла.
А я бы и рад, а то будут лежать пока не выброшу.
Справа у меня ничего нет, а вот слева, где привод сцепления, чуть выше, есть пробка под квадрат. Откручивал, пихал палец, там ничего (((((
Всё верно...Там и ничего не должно быть.Это сухой отсек.
Коллега, под этой пробкой масла и быть не должно. Там маслёнка на выжимном. А контрольная пробка трансмиссии -на коробке передач под кабиной справа.Если на МТЗ-82 то как раз около фланца раздатки. Сыщите руководство по эксплуатации и иссмотрите его.
Ну вот, сухо, а у меня с тех краев бежит, маховиком раскидывает, картина жуткая. Книгу скачивал, там упорно про щуп какой то везде пишут, я его не нашел. Пробок справа не нашел :( ходил только что смотрел... Может есть живое фото, хоть одним глазком?
Вот пробку хорошо видно.Снизу сливная,а чуть выше контрольная,маленькая...Это КПП,вид справа...