Муфты бывают короткие, а бывают длинные.Бывают с мелкими шлицами, бывают с крупными. У некоторых каталожные номера оканчиваются на 45, а у некоторых на 46. Надо смотреть.Соответственно и валы нужны разные На фото плакат с длинной муфтой и мелкими шлицами.
вот из такой длинной муфты я и вытачивал короткую под восьмидесятку.
Вот такой подшипник был снят с полуоси. Шарики раза в полтора меньше стали. Толи подшипники китай, толи ещё чего. Масло было. Первый раз в жизни столкнулся с таким. Ну обоймы лопались , ну сепаратор в куски, но чтобы шарики стёрло(радиальный ход внутреней обоймы сантиметр) НИРАЗУ.
Вам повезло, у меня разлетелся подшипник на куски и раздавило чулок.
Всем добрый вечер. Помогите разобраться. Меняю поршневую. Загильзовал. Собрался одеть кольца на поршня и застопорился. Поршня на 3 компресионных кольца и 2 маслосьемных. Кольца СТАПРИ. В комплекте 4 компресионных чугунных, они потемнее и 8 стальных. На стальных стоит клеймо фирмы. 1. Клеймом ставить вверх к камере сгорания( к днищу)? На чугунных на 3х кольцах клеймо есть, на четвертом я так и не нашел( смотрел через увеличительное). Теперь не знаю, как его определить. С маслосъемными вроде разобрался. 4 кольца с симитричным профилем со спиральным расширителем и 4 с наружными встречными фасками. Подскажите, в какой последовательности их ставить. Прилагаемый букварь читал, но к моему сожалению не всё понял. Комплект СТ-50-1004060А5
Всем добрый вечер. Помогите разобраться. Меняю поршневую. Загильзовал. Собрался одеть кольца на поршня и застопорился. Поршня на 3 компресионных кольца и 2 маслосьемных. Кольца СТАПРИ. В комплекте 4 компресионных чугунных, они потемнее и 8 стальных. На стальных стоит клеймо фирмы. 1. Клеймом ставить вверх к камере сгорания( к днищу)? На чугунных на 3х кольцах клеймо есть, на четвертом я так и не нашел( смотрел через увеличительное). Теперь не знаю, как его определить. С маслосъемными вроде разобрался. 4 кольца с симитричным профилем со спиральным расширителем и 4 с наружными встречными фасками. Подскажите, в какой последовательности их ставить. Прилагаемый букварь читал, но к моему сожалению не всё понял. Комплект СТ-50-1004060А5
те кольца которых 4-это верхние.надписью вверх-судя по картинке-кольцо симметричное-так что наверно особой беды не будет если одно кольцо встанет не так.второе и третье-надписью вверх-те которые 8штук.нижнее маслосъемное с проточкой по середине,верхнее с двумя рабочими выступами на кольце.
Так же бывает когда тяжелые работы выполняют на редукторе понижающем, а потом удивляются а че это у них загрохотало в промежутке! У меня друг несколько раз уже по шапке получал когда пахал на 8 пониженной! Он мне говорит а че, скорость то такая же как и на 6. Много всяких чудиков бывает, иногда посмотришь на их работу и убить хочется!
Поведай народу где ты был, когда конструкторы внедряли этот редуктор в МТЗ ,чтож то они с тобой не посоветовались? Раз редуктор есть - значит он должен работать. Единственный запрет завода это работа на девятой передаче при включенном пониженном диапазоне КПП. А то, что хочешь показаться самым умным на деревне,и к тебе обращаются за ремонтом,только наводит на мысль о том насколько остальные тупые
Я не хочу ни каким показаться, я такой какой есть. Раз редуктор есть то он должен работать, но не в тяжелых условиях, скажем на вспашке земли. Он больше сделан для транспортных работ, когда чуть не хватает духу у трактора подняться на 9 передаче. А основная его задача удваивание скоростей КПП для более точного подбора скоростей под различные сельхоз машины. К примеру при работе с картофелекопалкой на 1 передаче слишком медленно, на 2 слишком быстро, а вот на второй пониженной в самый раз. Вот именно для этого он и устанавливался на мтз и конструктора для этого его и придумали! Вы же поступайте как угодно и хоть на 9 пониженной пашите, но вот на долго ли коробки при таких условиях хватит!
Роман правильно кажит . Мне ещё батя говорил 30 лет назад . Не хочешь в коробке лазить меньше промежутку переключай для этого пониженные есть. Я промежутку только на 9 в транспорте и включаю . Когда на поле с телегой пустой еду. Чтобы меньше с 9 на 8 переключать.
Вот такой подшипник был снят с полуоси. Шарики раза в полтора меньше стали. Толи подшипники китай, толи ещё чего. Масло было. Первый раз в жизни столкнулся с таким. Ну обоймы лопались , ну сепаратор в куски, но чтобы шарики стёрло(радиальный ход внутреней обоймы сантиметр) НИРАЗУ.
10 шариков - китай.
У нормальных подшипников 11.
Если не ошибаюсь.
Так же бывает когда тяжелые работы выполняют на редукторе понижающем, а потом удивляются а че это у них загрохотало в промежутке! У меня друг несколько раз уже по шапке получал когда пахал на 8 пониженной! Он мне говорит а че, скорость то такая же как и на 6. Много всяких чудиков бывает, иногда посмотришь на их работу и убить хочется!
Поведай народу где ты был, когда конструкторы внедряли этот редуктор в МТЗ ,чтож то они с тобой не посоветовались? Раз редуктор есть - значит он должен работать. Единственный запрет завода это работа на девятой передаче при включенном пониженном диапазоне КПП. А то, что хочешь показаться самым умным на деревне,и к тебе обращаются за ремонтом,только наводит на мысль о том насколько остальные тупые
Я не хочу ни каким показаться, я такой какой есть. Раз редуктор есть то он должен работать, но не в тяжелых условиях, скажем на вспашке земли. Он больше сделан для транспортных работ, когда чуть не хватает духу у трактора подняться на 9 передаче. А основная его задача удваивание скоростей КПП для более точного подбора скоростей под различные сельхоз машины. К примеру при работе с картофелекопалкой на 1 передаче слишком медленно, на 2 слишком быстро, а вот на второй пониженной в самый раз. Вот именно для этого он и устанавливался на мтз и конструктора для этого его и придумали! Вы же поступайте как угодно и хоть на 9 пониженной пашите, но вот на долго ли коробки при таких условиях хватит![/quote
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Роман правильно кажит . Мне ещё батя говорил 30 лет назад . Не хочешь в коробке лазить меньше промежутку переключай для этого пониженные есть. Я промежутку только на 9 в транспорте и включаю . Когда на поле с телегой пустой еду. Чтобы меньше с 9 на 8 переключать.
То же самое можно повторять про любую часть трактора, типа: Не хочешь ремонтировать передок - не включай, не хочешь ремонтировать блокировку - забудь где она включается , не хочешь менять насос -выключай гидравлику, не хочешь капиталить двигатель - не заводи вообще Инженера СССР создали для Вас трактор за который и сейчас на стыдно ,а Вы из за предрассудков не пользуетесь его возможностями полностью.
те кольца которых 4-это верхние.надписью вверх-судя по картинке-кольцо симметричное-так что наверно особой беды не будет если одно кольцо встанет не так.второе и третье-надписью вверх-те которые 8штук.нижнее маслосъемное с проточкой по середине,верхнее с двумя рабочими выступами на кольце.
Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ.
Обороты редуктора прямо зависят от оборотов двигателя и ему похер какая там передача воткнута .
[quote=holzfaller;1078326285
, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ.
Да без разницы на 3 или на 9 его использовать. Понижайка стоит перед коробкой и его вращение зависит только от оборотов двс и времени его использования.
Не надо вилять речь за промежутку . Сейчас у меня 892 так там наоборот пониженная прямая.
Речь шла про 82,причем здесь твой 892, в нем похоже конструкторы(уже нынешние) перестарались с редуктором, многим не нравится и переделывают обратно как в восмидесятке.
Не надо вилять речь за промежутку . Сейчас у меня 892 так там наоборот пониженная прямая.
Речь шла про 82,причем здесь твой 892, в нем похоже конструкторы(уже нынешние) перестарались с редуктором, многим не нравится и переделывают обратно как в восмидесятке.
Был у меня и 80 и 82 и что пользовался промежуткой только в транспорте. Вы на ней попашите или по дискуйте сезон потом расскажите.
[quote=holzfaller;1078326285
, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ.
Да без разницы на 3 или на 9 его использовать. Понижайка стоит перед коробкой и его вращение зависит только от оборотов двс и времени его использования.
Сам так же использую как повышенную так и пониженную, лишь бы не в бешенную нагрузку, но все же понимаю что используются лишние шестерни, проблемы с подшипниками двойной шестерни с вытекающими последствиями. Но думаю в меру без фанатизма все нормально работает и будет работать. За 16 лет эксплуатации промежутка кроме замены первичного вала и двух подшипников на шестерне привода насоса ничего не менял. Нет вру, еще валик точил новый так как побежало масло в промежутку.
[quote=holzfaller;1078326285
, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ.
Да без разницы на 3 или на 9 его использовать. Понижайка стоит перед коробкой и его вращение зависит только от оборотов двс и времени его использования.
Я это прекрасно понимаю, я немного не понятно выразился ранее, высокие обороты и долговременное использование. А это обычно происходит при прогонах на высоких передачах.
Был у меня и 80 и 82 и что пользовался промежуткой только в транспорте. Вы на ней попашите или по дискуйте сезон потом расскажите.
Работал раньше "на дядю" на одном из восьми МТЗ,насмотрелся и наремонтировался вдоволь,так что к своему не то что ремонтировать ,но и подходить лишний раз не хочется. Тем не менее никогда и ни у кого даже не возникал вопрос - с редуктором или напрямую - лишь бы двигателю не в напряг,ну и ремонтировали не чаще чем КПП и все остальное,и какой там ремонт,заменил пару подшипников и все.Теперь даже не задумываюсь,оно где то в подсознаии. какую скорость включить ,когда переключить- двигатель подскажет.К стати,не сачкуем,дискуем и пашем много.
Я это прекрасно понимаю, я немного не понятно выразился ранее, высокие обороты и долговременное использование. А это обычно происходит при прогонах на высоких передачах.
Это происходит почти всегда,например пахота или культивация -газ до полика и так целую смену.
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Вы инструкцию по эксплуатации читали? Можете процитировать что там написано про понижающий редуктор? Говорите без разницы коробке? А можете пожалуйста пояснить какие силы действуют вот на эту торчащую хрень во время включенного редуктора и выключенного?
Парни, пока к трактору не подходил. Живу и работаю в городе, а техника на родительском подворье. Доберусь, попробую и доложу! Другой вопрос появилась возможность затариться ТАП-15 в. Он вроде для грузовых автомобилей, в трактор пойдёт?
Парни, пока к трактору не подходил. Живу и работаю в городе, а техника на родительском подворье. Доберусь, попробую и доложу! Другой вопрос появилась возможность затариться ТАП-15 в. Он вроде для грузовых автомобилей, в трактор пойдёт?
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Вы инструкцию по эксплуатации читали? Можете процитировать что там написано про понижающий редуктор? Говорите без разницы коробке? А можете пожалуйста пояснить какие силы действуют вот на эту торчащую хрень во время включенного редуктора и выключенного?[изображение]
Читал, я вообще много чего за свою жизнь читал, что и вам Роман советую, ещё Пётр первый запрещал говорить по писанному, « дабы дурь каждого видна была»
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Вот это я поддерживаю на все 100 % , В обработке 400 га земли с + , работают три мтз-82, один мтз-892 и один мтз-80. Никогда проблем с коробками не было , пользуемся всем чем удобно (понижающие, прямые, ходоуменшитель) на разных работах в том числе и тяжелых. И не надо доказывать как пользоваться и учить других
Roman Bukin пишет:
Вы инструкцию по эксплуатации читали?
Многое зависит от прокладки между сиденьем и рулем. ну и от качества запчастей с которых собран данный узел.
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Вы инструкцию по эксплуатации читали? Можете процитировать что там написано про понижающий редуктор? Говорите без разницы коробке? А можете пожалуйста пояснить какие силы действуют вот на эту торчащую хрень во время включенного редуктора и выключенного?[изображение]
Читал, я вообще много чего за свою жизнь читал, что и вам Роман советую, ещё Пётр первый запрещал говорить по писанному, « дабы дурь каждого видна была»
И ещё я не знаю что может происходить с «торчащей хренью» и что такое « время включённого редуктора»
Для коробки нет разницы в каком положении демультипликатор (он же делитель или понижайка). Использовать его можно, и нужно во всех режимах, для этого он собственно и создан, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ. На грузовиках делитель используется во всем диапазоне скоростей, и вполне успешно облегчает жизнь водителю!))
Вы инструкцию по эксплуатации читали? Можете процитировать что там написано про понижающий редуктор? Говорите без разницы коробке? А можете пожалуйста пояснить какие силы действуют вот на эту торчащую хрень во время включенного редуктора и выключенного?[изображение]
Читал, я вообще много чего за свою жизнь читал, что и вам Роман советую, ещё Пётр первый запрещал говорить по писанному, « дабы дурь каждого видна была»
И ещё я не знаю что может происходить с «торчащей хренью» и что такое « время включённого редуктора»
Вот и фигово что не знаете, надо знать на чем вы работаете и какие силы воздействуют на ту или иную часть трансмисии!
вот из такой длинной муфты я и вытачивал короткую под восьмидесятку.
Вам повезло, у меня разлетелся подшипник на куски и раздавило чулок.
Всем добрый вечер. Помогите разобраться. Меняю поршневую. Загильзовал. Собрался одеть кольца на поршня и застопорился. Поршня на 3 компресионных кольца и 2 маслосьемных. Кольца СТАПРИ. В комплекте 4 компресионных чугунных, они потемнее и 8 стальных. На стальных стоит клеймо фирмы. 1. Клеймом ставить вверх к камере сгорания( к днищу)? На чугунных на 3х кольцах клеймо есть, на четвертом я так и не нашел( смотрел через увеличительное). Теперь не знаю, как его определить. С маслосъемными вроде разобрался. 4 кольца с симитричным профилем со спиральным расширителем и 4 с наружными встречными фасками. Подскажите, в какой последовательности их ставить. Прилагаемый букварь читал, но к моему сожалению не всё понял. Комплект СТ-50-1004060А5
этот
Вы правильно написали, там две втулки. Одна в валу, другая в шестерне, в которую этот вал входит
те кольца которых 4-это верхние.надписью вверх-судя по картинке-кольцо симметричное-так что наверно особой беды не будет если одно кольцо встанет не так.второе и третье-надписью вверх-те которые 8штук.нижнее маслосъемное с проточкой по середине,верхнее с двумя рабочими выступами на кольце.
Роман правильно кажит . Мне ещё батя говорил 30 лет назад . Не хочешь в коробке лазить меньше промежутку переключай для этого пониженные есть. Я промежутку только на 9 в транспорте и включаю . Когда на поле с телегой пустой еду. Чтобы меньше с 9 на 8 переключать.
Может кому пригодится(не в качестве рекламы) сайт с характеристиками подшипников. http://www.mpk-bearing.ru/catalog/sharikovyy-radialnyy-odnoryadnyy/podsh...
Я не хочу ни каким показаться, я такой какой есть. Раз редуктор есть то он должен работать, но не в тяжелых условиях, скажем на вспашке земли. Он больше сделан для транспортных работ, когда чуть не хватает духу у трактора подняться на 9 передаче. А основная его задача удваивание скоростей КПП для более точного подбора скоростей под различные сельхоз машины. К примеру при работе с картофелекопалкой на 1 передаче слишком медленно, на 2 слишком быстро, а вот на второй пониженной в самый раз. Вот именно для этого он и устанавливался на мтз и конструктора для этого его и придумали! Вы же поступайте как угодно и хоть на 9 пониженной пашите, но вот на долго ли коробки при таких условиях хватит
Инженера СССР создали для Вас трактор за который и сейчас на стыдно ,а Вы из за предрассудков не пользуетесь его возможностями полностью.
Спасибо. понял.
Всем остальным я пользуюсь . Не надо вилять речь за промежутку . Сейчас у меня 892 так там наоборот пониженная прямая.
Обороты редуктора прямо зависят от оборотов двигателя и ему похер какая там передача воткнута .
[quote=holzfaller;1078326285
, длительное использование на высоких передачах (прямой 9) нежелательно из за высоких оборотов шестерен редуктора, соответственно велик их износ.
Да без разницы на 3 или на 9 его использовать. Понижайка стоит перед коробкой и его вращение зависит только от оборотов двс и времени его использования.
Речь шла про 82,причем здесь твой 892, в нем похоже конструкторы(уже нынешние) перестарались с редуктором, многим не нравится и переделывают обратно как в восмидесятке.
Был у меня и 80 и 82 и что пользовался промежуткой только в транспорте. Вы на ней попашите или по дискуйте сезон потом расскажите.
Сам так же использую как повышенную так и пониженную, лишь бы не в бешенную нагрузку, но все же понимаю что используются лишние шестерни, проблемы с подшипниками двойной шестерни с вытекающими последствиями. Но думаю в меру без фанатизма все нормально работает и будет работать. За 16 лет эксплуатации промежутка кроме замены первичного вала и двух подшипников на шестерне привода насоса ничего не менял. Нет вру, еще валик точил новый так как побежало масло в промежутку.
Я это прекрасно понимаю, я немного не понятно выразился ранее, высокие обороты и долговременное использование. А это обычно происходит при прогонах на высоких передачах.
Работал раньше "на дядю" на одном из восьми МТЗ,насмотрелся и наремонтировался вдоволь,так что к своему не то что ремонтировать ,но и подходить лишний раз не хочется. Тем не менее никогда и ни у кого даже не возникал вопрос - с редуктором или напрямую - лишь бы двигателю не в напряг,ну и ремонтировали не чаще чем КПП и все остальное,и какой там ремонт,заменил пару подшипников и все.Теперь даже не задумываюсь,оно где то в подсознаии. какую скорость включить ,когда переключить- двигатель подскажет.К стати,не сачкуем,дискуем и пашем много.
Это происходит почти всегда,например пахота или культивация -газ до полика и так целую смену.
Вы инструкцию по эксплуатации читали? Можете процитировать что там написано про понижающий редуктор? Говорите без разницы коробке? А можете пожалуйста пояснить какие силы действуют вот на эту торчащую хрень во время включенного редуктора и выключенного?
Парни, пока к трактору не подходил. Живу и работаю в городе, а техника на родительском подворье. Доберусь, попробую и доложу! Другой вопрос появилась возможность затариться ТАП-15 в. Он вроде для грузовых автомобилей, в трактор пойдёт?
Конечно пойдёт.
Есть ещё ТМ 9п но это чисто для ЖД транспорта. Я заказал тап.
и это хорошее(не хуже) тоже пойдет.Тем более если не за дорого...
Читал, я вообще много чего за свою жизнь читал, что и вам Роман советую, ещё Пётр первый запрещал говорить по писанному, « дабы дурь каждого видна была»
Вот это я поддерживаю на все 100 % , В обработке 400 га земли с + , работают три мтз-82, один мтз-892 и один мтз-80. Никогда проблем с коробками не было , пользуемся всем чем удобно (понижающие, прямые, ходоуменшитель) на разных работах в том числе и тяжелых. И не надо доказывать как пользоваться и учить других
Многое зависит от прокладки между сиденьем и рулем. ну и от качества запчастей с которых собран данный узел.
И ещё я не знаю что может происходить с «торчащей хренью» и что такое « время включённого редуктора»
Вот и фигово что не знаете, надо знать на чем вы работаете и какие силы воздействуют на ту или иную часть трансмисии!
Ну вот, есть момент блеснуть знаниями, растолкуй пожалуйста. А то 16 лет катаюсь и не знаю как правильно эксплуатировать технику
Я ни кого тут учить не собираюсь, кому надо сами найдут и поймут.