Всех с Новым Годом. Вопрос хочу поменять шестерню на привод тнвд когда менял поршневую на шестерни привода тнвд болты обломаны в нутри. При выставление меток клапана надо регулировать
Всех с Новым Годом. Вопрос хочу поменять шестерню на привод тнвд когда менял поршневую на шестерни привода тнвд болты обломаны в нутри. При выставление меток клапана надо регулировать
для чего? к клапанам вы не касаетесь же. После снятия головки нужно регулировать.
Всех с Новым Годом. Вопрос хочу поменять шестерню на привод тнвд когда менял поршневую на шестерни привода тнвд болты обломаны в нутри. При выставление меток клапана надо регулировать
для чего? к клапанам вы не касаетесь же. После снятия головки нужно регулировать.
Надо на клапана смотреть, для того, чтобы правильно на какой цилиндр поставить впрыск, ведь два поршня одновременно находятся в ВМТ и впрыск топлива должен идти на тот цилиндр, на котором клапана закрыты.
Надо на клапана смотреть, для того, чтобы правильно на какой цилиндр поставить впрыск, ведь два поршня одновременно находятся в ВМТ и впрыск топлива должен идти на тот цилиндр, на котором клапана закрыты.
в этом нет нужды-в приводе тнвд есть "защита от дурака"-при такте сжатия в четвертом цилиндре и тнвд установленный на первый-болты не удастся вкрутить в приводную шестерню-резьба в шестерне и отверстия в "рябушке" окажутся на разных радиусах.так что если болты не подходят-смело проворачивайте тнвд на полоборота и выставляете по четвертой секции-болты свободно войдут.
Подвезло так сказать мне поменял поршневую хотел зажигание выставить попозже аитам бывший владелец у него видать болты срезало так в добавок не друг на против друга а один рядом с тем отверстием что должен был стоять. Вот надо сменить шестерню
Решил поменять масло в двигателе. Буду заливать полу синтетику что залито сейчас не знаю. Как лучше поступить чтобы старое масло все слить чтоб ни где не осталось.
Где-то на форуме встречал варианты усиления ушей под центральный винт, по моему в темах про погрузчики, а найти не могу. Если кто помнит где было поделитесь, или фото можно. Задумался после того как увидел у знакомого наваренные звенья от цепи вместо вырваных ушей, у меня у самого одно ухо гнутое от работы с прицепным грейфером МПФ-Ф-0.5.
Звонил в магазин,сказали что крестовины один в один с Газ 53 так это или нет?
ГАЗ 53- 35*98 мм.
МТЗ кардан - 30*88 мм.
Только что ходил мерить на балочнике крестовину (более менее можно подлезть) - 30*88 мм. Походу такая как на кардане , хоть каталожные номера другие. Может еще кто что подскажет.
А как Вы это сделаете при помощи тонкой прокладки?Вот для этого и придумали фторопластовые кольца, здесь держит , а дальше не важно Если нормальная прокладка , то ГБЦ будет тянуться не за один раз, а бывало тонкую поставишь- за один раз затянешь и больше некуда , так как головка уперлась в гильзы, а с боков еще зазор есть.
все это касается относительно "неправильных"прокладок-тонких,толстых,произведенных неизвестно кем и из чего.нормальная прокладка позволяет голове достать до буртика гильзы.при этом сдавливаемый фторопласт не попадает на бурт под головкой.а заполняет он пространство которое остается свободным между буртиком гильзы,окантовкой прокладки и гбц.без установки колец обычно это место со временем заполняет сажа-значит газовый стык пропускает газы из цилиндра-голова не полностью прижата и значит со временем прокладка прогорает-что и обнаруживается при очередном прогаре.
фторопласт также легко и непринужденно прогорает вместе с кольцом прокладки. собственный опыт показал,при севших гильзах,паранит с фторопластом прогорает быстрей металлической прокладки,металлическая тоже прогорает,но живет дольше.с фторопластом обязательно надо протягивать голову,с железной,нет. так что если гильзы в поряде,имхо паранит без фторопласта будет держать,металл,тем более...ипался пока не подложил кольца под гильзы....два года,6 прокладок....
такая ситуация,при завесе шатунов с поршнями весы выдали такие цифры. 1 и 4 весом по 5500,а 3 и 2 весом по 5300. это получается когда 1 и 4 летят вверх их вес составляет 11000,в это время 2и 3 летят вниз с весом 10600....а если первый и второй вместе с гильзами поменять местами? будет ли баланс? тогда получится вес первого и четвертого 10800 и вес второго и третьего станет 10800. так можно сделать? а вообще это из-за шатунов разной ширины...как то так. сразу скажу что так в дисбалансе он работал пять лет..и до меня хер знает сколь. вибрация мотора была...
Решил поменять масло в двигателе. Буду заливать полу синтетику что залито сейчас не знаю. Как лучше поступить чтобы старое масло все слить чтоб ни где не осталось.
Как на СТО вакуумом, все высосет, только потом нада задавить в систему перед заводкой двигателя.
такая ситуация,при завесе шатунов с поршнями весы выдали такие цифры. 1 и 4 весом по 5500,а 3 и 2 весом по 5300. это получается когда 1 и 4 летят вверх их вес составляет 11000,в это время 2и 3 летят вниз с весом 10600....а если первый и второй вместе с гильзами поменять местами? будет ли баланс? тогда получится вес первого и четвертого 10800 и вес второго и третьего станет 10800. так можно сделать? а вообще это из-за шатунов разной ширины...как то так. сразу скажу что так в дисбалансе он работал пять лет..и до меня хер знает сколь. вибрация мотора была...
а ничего что во время рабочего хода один будет давить 5300,другой 5300 а потом два заподряд по 5500?допустимый разновес что то около 14грамм-а у вас 200.
Будет баланс тогда, когда между всеми шатунами будет мин разновесие (выше уже сказали).
А пока только так
Rotor_uragan пишет:
в дисбалансе он работал пять лет..и до меня хер знает сколь. вибрация мотора была...
вы меня не поняли.в моторе первый и четвертый летят вверх,второй и третий вниз,если эти веса я выровняю? то есть 5500+5300 и еще раз 5500+5300. а было так:5500+5500 и 5300+5300
вы меня не поняли.в моторе первый и четвертый летят вверх,второй и третий вниз,если эти веса я выровняю? то есть 5500+5300 и еще раз 5500+5300. а было так:5500+5500 и 5300+5300
а я тебе повторю-при рабочем ходе инерцию дает вес 5500(первого цилиндра)помноженный на усилие которое выдает сгоревшая топливная смесь.потом идет 5300 от третьего-уже слабее давит.далее давит 4 цилиндр с той же массой что и первый.а потом снова более легкое усилие от второго-но здесь идет чередование усилия.а если вы сделаете перестановку первого со вторым или третьего с четвертым то у вас за подряд будут давить два легких,потом два тяжелых поршня.дисбаланс будет в обоих случаях-имхо в том варианте как было у вас он будет меньше.но повторю-это в любом случае не правильная сборка-надо добиваться хотя бы нормативного(максимально допустимого)разновеса-в идеале все в нулях.в остальном-воля ваша как собирать и эксплуатировать ваш трактор-в любом случае решение о том как поставить будет ваше-мы не вправе вас заставить сделать то-то и то-то.как в пословице-лошадь на водопой приведет один человек,но даже тысяча не сможет заставить её пить воду если она этого не хочет.
Звонил в магазин,сказали что крестовины один в один с Газ 53 так это или нет?
ГАЗ 53- 35*98 мм.
МТЗ кардан - 30*88 мм.
Только что ходил мерить на балочнике крестовину (более менее можно подлезть) - 30*88 мм. Походу такая как на кардане , хоть каталожные номера другие. Может еще кто что подскажет.
Не знаю как на балочнике,а на портальном крестовины от уаза.
при рабочем ходе инерцию дает вес 5500(первого цилиндра)помноженный на усилие которое выдает сгоревшая топливная смесь
Не совсем корректное сравнение....Чуть больший износ в одном из цилиндров(прорыв газов например),чуть меньшая(большая) подача в другом цилиндре или в этом же, и всё сравнение идёт совсем наоборот....
вы меня не поняли.в моторе первый и четвертый летят вверх,второй и третий вниз,если эти веса я выровняю? то есть 5500+5300 и еще раз 5500+5300. а было так:5500+5500 и 5300+5300
а я тебе повторю-при рабочем ходе инерцию дает вес 5500(первого цилиндра)помноженный на усилие которое выдает сгоревшая топливная смесь.потом идет 5300 от третьего-уже слабее давит.далее давит 4 цилиндр с той же массой что и первый.а потом снова более легкое усилие от второго-но здесь идет чередование усилия.а если вы сделаете перестановку первого со вторым или третьего с четвертым то у вас за подряд будут давить два легких,потом два тяжелых поршня.дисбаланс будет в обоих случаях-имхо в том варианте как было у вас он будет меньше.но повторю-это в любом случае не правильная сборка-надо добиваться хотя бы нормативного(максимально допустимого)разновеса-в идеале все в нулях.в остальном-воля ваша как собирать и эксплуатировать ваш трактор-в любом случае решение о том как поставить будет ваше-мы не вправе вас заставить сделать то-то и то-то.как в пословице-лошадь на водопой приведет один человек,но даже тысяча не сможет заставить её пить воду если она этого не хочет.
по итогу вообщем завел я его сегодня с переставленными поршнями,и вибрации стало меньше чем раньше. а про подбор шатунов я скажу так,работал он с ними в разнобой и работал.будут лишние деньги,заменю шатуны. просто у меня логичная мысль в голове,да дисбаланс,да надо менять шатуны ибо такой вес не срезать.НО ведь работал пятилетку! зачем лишние деньги тратить? и когда гильзы садятся все кричат блок под замену! да нет,колечки под гильзы и дальше пляшем. а если рассуждать что чуть то под замену,дети что кушать будут? шатуны с блоками?
Всех с Новым Годом. Вопрос хочу поменять шестерню на привод тнвд когда менял поршневую на шестерни привода тнвд болты обломаны в нутри. При выставление меток клапана надо регулировать
для чего? к клапанам вы не касаетесь же. После снятия головки нужно регулировать.
Надо на клапана смотреть, для того, чтобы правильно на какой цилиндр поставить впрыск, ведь два поршня одновременно находятся в ВМТ и впрыск топлива должен идти на тот цилиндр, на котором клапана закрыты.
в этом нет нужды-в приводе тнвд есть "защита от дурака"-при такте сжатия в четвертом цилиндре и тнвд установленный на первый-болты не удастся вкрутить в приводную шестерню-резьба в шестерне и отверстия в "рябушке" окажутся на разных радиусах.так что если болты не подходят-смело проворачивайте тнвд на полоборота и выставляете по четвертой секции-болты свободно войдут.
Подвезло так сказать мне поменял поршневую хотел зажигание выставить попозже аитам бывший владелец у него видать болты срезало так в добавок не друг на против друга а один рядом с тем отверстием что должен был стоять. Вот надо сменить шестерню
Решил поменять масло в двигателе. Буду заливать полу синтетику что залито сейчас не знаю. Как лучше поступить чтобы старое масло все слить чтоб ни где не осталось.
Подскажите пожалуйста,крестовины на балочном мосту стоят такие же как и на кардане? может ли быть вибрация из за того что им пришел каюк?
Номер крестовин что на мосту № 72-2203026-11 , а на карданах № 72-2203030-01.
Так есть ли в чём разница?
Что то я посмотрел и ужаснулся как их(крестовины) менять
БОРТОВУЮ НАДО ОТСТЁГИВАТЬ.
Может кто покупал,есть ли в продаже крестовины с масленками?
Вот так получилось. Всего около 30 латок, больших и малых. Ставить пока не будем, -33 сегодня.
Давление держи .
Где-то на форуме встречал варианты усиления ушей под центральный винт, по моему в темах про погрузчики, а найти не могу. Если кто помнит где было поделитесь, или фото можно. Задумался после того как увидел у знакомого наваренные звенья от цепи вместо вырваных ушей, у меня у самого одно ухо гнутое от работы с прицепным грейфером МПФ-Ф-0.5.
Сколько? Из навесного только плуг, ковш-противовес, телега навесная.
Звонил в магазин,сказали что крестовины один в один с Газ 53 так это или нет?
ГАЗ 53- 35*98 мм.
, хоть каталожные номера другие. Может еще кто что подскажет.
МТЗ кардан - 30*88 мм.
Только что ходил мерить на балочнике крестовину (более менее можно подлезть) - 30*88 мм. Походу такая как на кардане
фторопласт также легко и непринужденно прогорает вместе с кольцом прокладки. собственный опыт показал,при севших гильзах,паранит с фторопластом прогорает быстрей металлической прокладки,металлическая тоже прогорает,но живет дольше.с фторопластом обязательно надо протягивать голову,с железной,нет. так что если гильзы в поряде,имхо паранит без фторопласта будет держать,металл,тем более...ипался пока не подложил кольца под гильзы....два года,6 прокладок....
такая ситуация,при завесе шатунов с поршнями весы выдали такие цифры. 1 и 4 весом по 5500,а 3 и 2 весом по 5300. это получается когда 1 и 4 летят вверх их вес составляет 11000,в это время 2и 3 летят вниз с весом 10600....а если первый и второй вместе с гильзами поменять местами? будет ли баланс? тогда получится вес первого и четвертого 10800 и вес второго и третьего станет 10800. так можно сделать? а вообще это из-за шатунов разной ширины...как то так. сразу скажу что так в дисбалансе он работал пять лет..и до меня хер знает сколь. вибрация мотора была...
Как на СТО вакуумом, все высосет, только потом нада задавить в систему перед заводкой двигателя.
а ничего что во время рабочего хода один будет давить 5300,другой 5300 а потом два заподряд по 5500?допустимый разновес что то около 14грамм-а у вас 200.
Будет баланс тогда, когда между всеми шатунами будет мин разновесие (выше уже сказали).
А пока только так
вы меня не поняли.в моторе первый и четвертый летят вверх,второй и третий вниз,если эти веса я выровняю? то есть 5500+5300 и еще раз 5500+5300. а было так:5500+5500 и 5300+5300
Вас прекрасно поняли. А вы ответ не поняли.
Подгоняйте шатуны и поршня отдельно и не создавайте себе лишних проблем.
а я тебе повторю-при рабочем ходе инерцию дает вес 5500(первого цилиндра)помноженный на усилие которое выдает сгоревшая топливная смесь.потом идет 5300 от третьего-уже слабее давит.далее давит 4 цилиндр с той же массой что и первый.а потом снова более легкое усилие от второго-но здесь идет чередование усилия.а если вы сделаете перестановку первого со вторым или третьего с четвертым то у вас за подряд будут давить два легких,потом два тяжелых поршня.дисбаланс будет в обоих случаях-имхо в том варианте как было у вас он будет меньше.но повторю-это в любом случае не правильная сборка-надо добиваться хотя бы нормативного(максимально допустимого)разновеса-в идеале все в нулях.в остальном-воля ваша как собирать и эксплуатировать ваш трактор-в любом случае решение о том как поставить будет ваше-мы не вправе вас заставить сделать то-то и то-то.как в пословице-лошадь на водопой приведет один человек,но даже тысяча не сможет заставить её пить воду если она этого не хочет.
Не знаю как на балочнике,а на портальном крестовины от уаза.
Не совсем корректное сравнение....Чуть больший износ в одном из цилиндров(прорыв газов например),чуть меньшая(большая) подача в другом цилиндре или в этом же, и всё сравнение идёт совсем наоборот....
по итогу вообщем завел я его сегодня с переставленными поршнями,и вибрации стало меньше чем раньше. а про подбор шатунов я скажу так,работал он с ними в разнобой и работал.будут лишние деньги,заменю шатуны. просто у меня логичная мысль в голове,да дисбаланс,да надо менять шатуны ибо такой вес не срезать.НО ведь работал пятилетку! зачем лишние деньги тратить? и когда гильзы садятся все кричат блок под замену! да нет,колечки под гильзы и дальше пляшем. а если рассуждать что чуть то под замену,дети что кушать будут? шатуны с блоками?
Здравствуйте коллеги.Случайно есть таблица по комплектации движков.