Смысл есть-но не втолкан весь.В таблице,представленной моим другом Евгением, МТЗ-80 агрегатируется с прицепами
На сколько повышается расход топлива из за наличия ведущего моста, коректнее всего сравнивать без зацепления каких либо прицепов. То есть, трактор без ведущего моста сравнивать с трактором с ведущим мостом . так наиболее точно можно понять затрату горючего на ведущий передний мост. Понятно дело что мост нужно крутить и на это нужно расходывать энергию. Не зря же владельцы уазов отключают полуося и выключают привод моста. Моглибы просто выключать привод, кабы мост свом вращением не потреблял бы горючего
Смысл есть-но не втолкан весь.В таблице,представленной моим другом Евгением, МТЗ-80 агрегатируется с прицепами
На сколько повышается расход топлива из за наличия ведущего моста, коректнее всего сравнивать без зацепления каких либо прицепов. То есть, трактор без ведущего моста сравнивать с трактором с ведущим мостом . так наиболее точно можно понять затрату горючего на ведущий передний мост. Понятно дело что мост нужно крутить и на это нужно расходывать энергию. Не зря же владельцы уазов отключают полуося и выключают привод моста. Моглибы просто выключать привод, кабы мост свом вращением не потреблял бы горючего
МТЗ 82 должен чуть больше расходовать чем 80, это заметно, но сказать точно на сколько ?- никак не определишь. Был у меня первый мтз 80 самодельный - собранный из заводских узлов, так на нем с косилкой с девятой, с полного газа выключал скорость метров за 100 и приходилось тормозить у дома, а на 82 попробовал- не доехал.
Не зря же владельцы уазов отключают полуося и выключают привод моста. Моглибы просто выключать привод, кабы мост свом вращением не потреблял бы горючего
конечно не зря-карданы то потом после таких отключений в разы быстрее разбивает.не на одном уазике замечено-передний отключенный кардан в шлицах разбит,а задний постоянно работающий практически без люфта.экономя копейки на бензине гораздо большие деньги тратить приходится на запчасти привода.если так тяготит расход на уазе-ездите на машине с меньшим аппетитом.в пожар на спичках не съэкономишь прикуривая от огня пожара.
конечно не зря-карданы то потом после таких отключений в разы быстрее разбивает.не на одном уазике замечено-передний отключенный кардан в шлицах разбит,а задний постоянно работающий практически без люфта.
Не зря же владельцы уазов отключают полуося и выключают привод моста. Моглибы просто выключать привод, кабы мост свом вращением не потреблял бы горючего
конечно не зря-карданы то потом после таких отключений в разы быстрее разбивает.не на одном уазике замечено-передний отключенный кардан в шлицах разбит,а задний постоянно работающий практически без люфта.экономя копейки на бензине гораздо большие деньги тратить приходится на запчасти привода.если так тяготит расход на уазе-ездите на машине с меньшим аппетитом.в пожар на спичках не съэкономишь прикуривая от огня пожара.
Это известный факт. Кардан в одном положении и от провиса изнашивается в шлицах набок. Знающие снимают кардан. Но вопрос то в другом - вращение моста затрачивает на себя энергию, а УАЗ всего лиш как пример.
Если можно помогите поразмышлять проблема была еще весной но теперь есть время чтобы заняться ремонтом.
Навеска держит относительно не плохо, т.е поднял КРН и поехал до поля бывает пару раз приподнял и все.
А вот когда цепляю СПЧ то пустую подымает полностью, а когда загрузил удобрение то шток цилиндра полностью не втягивается как бы не газовал. Прицеп выгружаю без проблем. Короче подскажите с чего начинать ремонт и что как можно проверить: распределитель,цилиндр ,насос?
Посмотрите шарик клапана распределителя бывает выработка но в вашем случае похоже насос НШ умирает
МТЗ 82 должен чуть больше расходовать чем 80, это заметно, но сказать точно на сколько ?- никак не определишь. Был у меня первый мтз 80 самодельный - собранный из заводских узлов, так на нем с косилкой с девятой, с полного газа выключал скорость метров за 100 и приходилось тормозить у дома, а на 82 попробовал- не доехал. laugh
Согласно таблицы, МТЗ-80 с двигателем Д-240, расходует 4.4 литра в час ,при движении в транспорте без прицепа. МТЗ-82 с Д-240 , в такой же ситуации , расходует 5.3 литра в час - разница относительно МТЗ-80 , на 20%.
С этим никто не спорит, но не +25% же! Перебор!
Лично переделывал 80-ку в 82-го, да чутка подрос расход. Но едва заметно. Хотя разницу можно и списать и на возросшую производительность.
Основной симптом умираещего насоса - на холодную он звеь , но не долго.
А вот это уже от масла зависит! На дизельном-автоле-отработке - да. На нормальном гидравлическом - не поймёшь.
У меня эксплуатация круглогодичная, трактор живёт на улице - в гидравлике НVLР-32.
Но суть примера с УАЗом не в том. Суть - на вращение ПВМ затрачивается энергия.
А как же.Любой механизм имеет свой КПД...Энергия просто так ни от куда не берётся и никуда не девается....Законы физики.....Нормы расхода понятие тоже относительное...Можно судить о литрах в час,можно о проделанной работе(литров на гектар...)На восьмидесятке можно пробуксовать пол-поля впустую,а восемьдесятвторой будет в это время выполнять и выполнять работу....(о забыл,а соляры сожрут одинаково)
Можно судить о литрах в час,можно о проделанной работе(литров на гектар...)На восьмидесятке можно пробуксовать пол-поля впустую,а восемьдесятвторой будет в это время выполнять и выполнять работу....
—
Может выполнять работу , а может и при выполнении этой работы, с весны до осени мост прокатать в пустую, не разу за пол года не воспользоватся этим преимуществом. Кстати . именно так и было бы, если бы у меня был 82-й.
Вы задолбали . Люди 82 берут не для того чтобы воздух возить а для работы. Я его только в поле и под нагрузкой использую где 80 и рядом не стояла.
С чего вы решили что я воздух вожу? Я Бывает по две телеги , обшей массой 11 тон тягаю. Это воздух?Я тоже в поле, под нагрузкой , с 180 прессом, до зоглыхания трактора. Так что не понимаю вашего гнева. Вы понимаете что вам нужно пахать, а мне не нужно? Ваша навязчивость ни к чему. Так что говорить нужно понимая что ко всему есть свой подход.
Здравствуйте уважаемые! Ну как бы там не было, а взял я все-таки 80ку, на 82 го денег нет, а так конечно 82й круче, спорить глупо. Вот он миленький перед дорогой домой:
Здравствуйте уважаемые! Ну как бы там не было, а взял я все-таки 80ку, на 82 го денег нет, а так конечно 82й круче, спорить глупо. Вот он миленький перед дорогой домой: [изображение]
Здравствуйте уважаемые! Ну как бы там не было, а взял я все-таки 80ку, на 82 го денег нет, а так конечно 82й круче, спорить глупо. Вот он миленький перед дорогой домой: [изображение]
Поздравляю с приобретением!
Губки конечно подвели, блестит! Но в любом раскладе 80-ке досталось поменьше, чем уюзали бы 82-го при прочих равных.
Долгих лет службы! И чтоб хозяина радовал! Удачи!!!
Спасибо братцы! Но уж простите, вопросами помучаю. У меня опыта эксплуатации и ремонта такой техники нет. Во первых, как проверить есть ли на нём блокировка колес? Рычаг то есть, точнее педаль, там она как у МТЗ 50, принудительная. Педаль нажимаю до пола, ни какого ожидаемого включения не ощущается, педаль отпускаю, она возвращается в исходное. Может там от блокировки одна педаль и есть? Скорости включаются четко, фиксируются, пониженные, как и повышенные, все работают отлично, а вот с блокировкой ничего не понял! Бывший хозяин божится,что пару раз, по необходимости, даже включал, но хочется понять и почувствовать самому, как она включается? И есть ли там сам механизм этой блокровки? Подскажите кто знает!
Прошу совета. Собираю навеску мтз, здесь уже спрашивал , как выбить поворотный вал...это сделал. Сегодня решил собрать. В гараже было из нового : вал, средний рычаг, правый рычаг. Сегодня прикупил втулки и левый рычаг. Пол дня бился чтобы наколотить средний рычаг и завтулить - сделал, ну думаю осталось ерунда рычаги набить и все. Да вот какое дело, левый рычаг оделся свободно и есть небольшой шат на валу, а правый вобще не мог наколотить, напилинг и болгаринг не помогли, шлицы считал 48 вроде там и там. Вобщем попробовал старые рычаги, они проварены внутри - по 2 полосы вдоль шлицев, но оба подходят и плотно заходят, пока не стал заколачивать. Вот и думаю что делать:
1. есть ли смысл ставить рычаг который сидит не плотно, но он новый - это про левый.
2. думал может попробовать нагреть правый рычаг и наколотить, но боюсь конструкция получится неразборная, потом только резать. Старый рычаг прикинул где-то 80 % шлицев есть и проварены 2 полосы внутри , его наколотить реально.
Что думаете?
Педаль под сиденьем вы имеете в виду? . на фото педаль под номером 26 [изображение] . это блокировка старого образца.
Похоже она. А как вообще проверить есть там механизм принудительной блокировки? Может правда одна пидаль?! Этот трактор раньше стоял на установке, которая свеклу принимает, я видел когда то такие, стоят без колос, только кабина и видна. Может там блокировка и не нужна была!
Педаль под сиденьем вы имеете в виду? . на фото педаль под номером 26 [изображение] . это блокировка старого образца.
Похоже она. А как вообще проверить есть там механизм принудительной блокировки? Может правда одна пидаль?! Этот трактор раньше стоял на установке, которая свеклу принимает, я видел когда то такие, стоят без колос, только кабина и видна. Может там блокировка и не нужна была!
Да эта педалька, приходилось работать и разбирать, там на концах полуосей шестерни с зубьями с торца, закрепленная одна - неподвижная и вторая- подвижная, она от педальки и работает, зубья там крупные для зацепления и зазор есть. подними одно одно колесо, покрути. почувствуй как крутится, потом нажми педальку, (если один, то подставь что ни будь, под сидушку чтоб не поднималась) и покрути опять за колесо. должно немного ходить туда сюда, а дальше жестко упираться. Мне пришлось полуось менять, на полуоси обломило конец с маленькими шлицами на которые шестерня одевается. это сломали до меня еще, и ничего ходил без блокировки под куном удлиненным, не вышла со своего места, на зубьях брякала наверно.
Спасибо братцы! Но уж простите, вопросами помучаю. У меня опыта эксплуатации и ремонта такой техники нет. Во первых, как проверить есть ли на нём блокировка колес? Рычаг то есть, точнее педаль, там она как у МТЗ 50, принудительная. Педаль нажимаю до пола, ни какого ожидаемого включения не ощущается, педаль отпускаю, она возвращается в исходное. Может там от блокировки одна педаль и есть? Скорости включаются четко, фиксируются, пониженные, как и повышенные, все работают отлично, а вот с блокировкой ничего не понял! Бывший хозяин божится,что пару раз, по необходимости, даже включал, но хочется понять и почувствовать самому, как она включается? И есть ли там сам механизм этой блокровки? Подскажите кто знает!
Откройте лючек под которым находятся болты регулировки ВОМа (он находится сзади под гидроцилиндром) посветите фонариком и увидите есть блокировка или нет и работает ли она.
Спасибо братцы! Но уж простите, вопросами помучаю. У меня опыта эксплуатации и ремонта такой техники нет. Во первых, как проверить есть ли на нём блокировка колес? Рычаг то есть, точнее педаль, там она как у МТЗ 50, принудительная. Педаль нажимаю до пола, ни какого ожидаемого включения не ощущается, педаль отпускаю, она возвращается в исходное. Может там от блокировки одна педаль и есть? Скорости включаются четко, фиксируются, пониженные, как и повышенные, все работают отлично, а вот с блокировкой ничего не понял! Бывший хозяин божится,что пару раз, по необходимости, даже включал, но хочется понять и почувствовать самому, как она включается? И есть ли там сам механизм этой блокровки? Подскажите кто знает!
Нажми на педаль блокировки и удерживая её нажаной попытайся повернуть, трактор при этом будет ехать прямо если блокировка исправна. Проверряй это дело на сухой и твёрдой дороге и на малой скорости
Нажми на педаль блокировки и удерживая её нажаной попытайся повернуть, трактор при этом будет ехать прямо если блокировка исправна. Проверряй это дело на сухой и твёрдой дороге и на малой скорости
Я когда гидравлическую восстановил (дело было осенью) поехал на пустырь. Плуг на всю в землю и скорость пониже. Сразу показало работает блокировка али нет))
На сколько повышается расход топлива из за наличия ведущего моста, коректнее всего сравнивать без зацепления каких либо прицепов. То есть, трактор без ведущего моста сравнивать с трактором с ведущим мостом . так наиболее точно можно понять затрату горючего на ведущий передний мост. Понятно дело что мост нужно крутить и на это нужно расходывать энергию. Не зря же владельцы уазов отключают полуося и выключают привод моста. Моглибы просто выключать привод, кабы мост свом вращением не потреблял бы горючего
МТЗ 82 должен чуть больше расходовать чем 80, это заметно, но сказать точно на сколько ?- никак не определишь. Был у меня первый мтз 80 самодельный - собранный из заводских узлов, так на нем с косилкой с девятой, с полного газа выключал скорость метров за 100 и приходилось тормозить у дома, а на 82 попробовал- не доехал.
конечно не зря-карданы то потом после таких отключений в разы быстрее разбивает.не на одном уазике замечено-передний отключенный кардан в шлицах разбит,а задний постоянно работающий практически без люфта.экономя копейки на бензине гораздо большие деньги тратить приходится на запчасти привода.если так тяготит расход на уазе-ездите на машине с меньшим аппетитом.в пожар на спичках не съэкономишь прикуривая от огня пожара.
Это точно.Проверено не раз.
Это известный факт. Кардан в одном положении и от провиса изнашивается в шлицах набок. Знающие снимают кардан. Но вопрос то в другом - вращение моста затрачивает на себя энергию, а УАЗ всего лиш как пример.
и однажды посередине грязи ставят....тоже проходили(правда хватило силенок вытолкнуть,а кардан в кузове лежит)
Посмотрите шарик клапана распределителя бывает выработка но в вашем случае похоже насос НШ умирает
Согласно таблицы, МТЗ-80 с двигателем Д-240, расходует 4.4 литра в час ,при движении в транспорте без прицепа. МТЗ-82 с Д-240 , в такой же ситуации , расходует 5.3 литра в час - разница относительно МТЗ-80 , на 20%.
Очень даже может быть. Один из симптомов умирающего насоса - сильнее масло греется.
Давление бы померить играясь с клапаном.
Но суть примера с УАЗом не в том. Суть - на вращение ПВМ затрачивается энергия.
У меня были похожие симптомы в клапане была большая выработка заменил шарик чють чуть изменилось но не сильно в итоге заменил и насос теперь всё гуд
С этим никто не спорит, но не +25% же! Перебор!
Лично переделывал 80-ку в 82-го, да чутка подрос расход. Но едва заметно. Хотя разницу можно и списать и на возросшую производительность.
Основной симптом умираещего(умершего) насоса - на холодную он по прежднему звеь , но не долго.
А вот это уже от масла зависит! На дизельном-автоле-отработке - да. На нормальном гидравлическом - не поймёшь.
У меня эксплуатация круглогодичная, трактор живёт на улице - в гидравлике НVLР-32.
А как же.Любой механизм имеет свой КПД...Энергия просто так ни от куда не берётся и никуда не девается....Законы физики.....Нормы расхода понятие тоже относительное...Можно судить о литрах в час,можно о проделанной работе(литров на гектар...)На восьмидесятке можно пробуксовать пол-поля впустую,а восемьдесятвторой будет в это время выполнять и выполнять работу....(о забыл,а соляры сожрут одинаково)
С чего вы решили что я воздух вожу? Я Бывает по две телеги , обшей массой 11 тон тягаю. Это воздух?Я тоже в поле, под нагрузкой , с 180 прессом, до зоглыхания трактора. Так что не понимаю вашего гнева. Вы понимаете что вам нужно пахать, а мне не нужно? Ваша навязчивость ни к чему. Так что говорить нужно понимая что ко всему есть свой подход.
Парни мне уточнить, Поршня на Д-240 ставят как угодно? Направления нет?
Здравствуйте уважаемые! Ну как бы там не было, а взял я все-таки 80ку, на 82 го денег нет, а так конечно 82й круче, спорить глупо. Вот он миленький перед дорогой домой:
С покупкой!!!
Поздравляю с приобретением!
Губки конечно подвели, блестит! Но в любом раскладе 80-ке досталось поменьше, чем уюзали бы 82-го при прочих равных.
Долгих лет службы! И чтоб хозяина радовал! Удачи!!!
Спасибо братцы! Но уж простите, вопросами помучаю. У меня опыта эксплуатации и ремонта такой техники нет. Во первых, как проверить есть ли на нём блокировка колес? Рычаг то есть, точнее педаль, там она как у МТЗ 50, принудительная. Педаль нажимаю до пола, ни какого ожидаемого включения не ощущается, педаль отпускаю, она возвращается в исходное. Может там от блокировки одна педаль и есть? Скорости включаются четко, фиксируются, пониженные, как и повышенные, все работают отлично, а вот с блокировкой ничего не понял! Бывший хозяин божится,что пару раз, по необходимости, даже включал, но хочется понять и почувствовать самому, как она включается? И есть ли там сам механизм этой блокровки? Подскажите кто знает!
Поддомкратить или отжатся на одно колесо, прокручивать колесо и включать, должно заблокировать.
Педаль под сиденьем вы имеете в виду? . на фото педаль под номером 26
. это блокировка старого образца.
Прошу совета. Собираю навеску мтз, здесь уже спрашивал , как выбить поворотный вал...это сделал. Сегодня решил собрать. В гараже было из нового : вал, средний рычаг, правый рычаг. Сегодня прикупил втулки и левый рычаг. Пол дня бился чтобы наколотить средний рычаг и завтулить - сделал, ну думаю осталось ерунда рычаги набить и все. Да вот какое дело, левый рычаг оделся свободно и есть небольшой шат на валу, а правый вобще не мог наколотить, напилинг и болгаринг не помогли, шлицы считал 48 вроде там и там. Вобщем попробовал старые рычаги, они проварены внутри - по 2 полосы вдоль шлицев, но оба подходят и плотно заходят, пока не стал заколачивать. Вот и думаю что делать:
1. есть ли смысл ставить рычаг который сидит не плотно, но он новый - это про левый.
2. думал может попробовать нагреть правый рычаг и наколотить, но боюсь конструкция получится неразборная, потом только резать. Старый рычаг прикинул где-то 80 % шлицев есть и проварены 2 полосы внутри , его наколотить реально.
Что думаете?
Похоже она. А как вообще проверить есть там механизм принудительной блокировки? Может правда одна пидаль?! Этот трактор раньше стоял на установке, которая свеклу принимает, я видел когда то такие, стоят без колос, только кабина и видна. Может там блокировка и не нужна была!
Да эта педалька, приходилось работать и разбирать, там на концах полуосей шестерни с зубьями с торца, закрепленная одна - неподвижная и вторая- подвижная, она от педальки и работает, зубья там крупные для зацепления и зазор есть. подними одно одно колесо, покрути. почувствуй как крутится, потом нажми педальку, (если один, то подставь что ни будь, под сидушку чтоб не поднималась) и покрути опять за колесо. должно немного ходить туда сюда, а дальше жестко упираться. Мне пришлось полуось менять, на полуоси обломило конец с маленькими шлицами на которые шестерня одевается. это сломали до меня еще, и ничего ходил без блокировки под куном удлиненным, не вышла со своего места, на зубьях брякала наверно.
Откройте лючек под которым находятся болты регулировки ВОМа (он находится сзади под гидроцилиндром) посветите фонариком и увидите есть блокировка или нет и работает ли она.
Наверное вы правы . Может я просто не замечал утром сеялку поднял и поехал, до поля доехал загрузил а она уже полностью не подымается.
Нажми на педаль блокировки и удерживая её нажаной попытайся повернуть, трактор при этом будет ехать прямо если блокировка исправна. Проверряй это дело на сухой и твёрдой дороге и на малой скорости
Я когда гидравлическую восстановил (дело было осенью) поехал на пустырь. Плуг на всю в землю и скорость пониже. Сразу показало работает блокировка али нет))