вот думаю что накручено давление в гидросистеме сильнее чем на старых тракторах.
величина давления не повлияет на скорость работы навески-она зависит от количества подаваемого насосом масла,пропускной способности распреда,магистралей и штуцеров,объёма цилиндра.накрученное давление позволит поднять больший груз с той же скоростью-насос то одной производительности по объёму и лишним кубикам масла взяться неоткуда для более быстрой работы.
такого не может быть.чтото попутал смотри внимательно
Я тоже считаю что быть такого не может ,но оно таки есть ,и как показал форум не у одного меня,а у меня на обоих тракторах так с завода.Смотрел не только я один и поднимает навеска очень бодро ,вот думаю что накручено давление в гидросистеме сильнее чем на старых тракторах.
поставь клапан КДР,цифры не помню есть.он опускает жатки на комбаинах,он регулир.много отверстий на нем.
вот думаю что накручено давление в гидросистеме сильнее чем на старых тракторах.
величина давления не повлияет на скорость работы навески-она зависит от количества подаваемого насосом масла,пропускной способности распреда,магистралей и штуцеров,объёма цилиндра.накрученное давление позволит поднять больший груз с той же скоростью-насос то одной производительности по объёму и лишним кубикам масла взяться неоткуда для более быстрой работы.
FinФИН ,вот я вижу,вы образованый человек. .Попробуйте обяснить нам фокус с штуцером замедления.
Попробуйте обяснить нам фокус с штуцером замедления.
в секцию подъёма цилиндра устанавливается клапан замедлитель-при подъёме он открывается на полную пропускную способность и не мешает прохождению масла.при опускании золотниковая шайба прижимается к корпусу клапана и мешает беспрепятственному выходу масла из подъёмной полости цилиндра-получается гдравлическое подтормаживание опускания навески по линии подъёма.замедлительные клапана есть нескольких видов с отверстием в золотниковой шайбе разных диаметров.под тяжёлые грузы вворачивают клапан с меньшим отверстием в шайбе.
Попробуйте обяснить нам фокус с штуцером замедления.
в секцию подъёма цилиндра устанавливается клапан замедлитель-при подъёме он открывается на полную пропускную способность и не мешает прохождению масла.при опускании золотниковая шайба прижимается к корпусу клапана и мешает беспрепятственному выходу масла из подъёмной полости цилиндра-получается гдравлическое подтормаживание опускания навески по линии подъёма.замедлительные клапана есть нескольких видов с отверстием в золотниковой шайбе разных диаметров.под тяжёлые грузы вворачивают клапан с меньшим отверстием в шайбе.
Я не это имел ввиду. Почему один и тот самый клапан на старом тракторе плавно опускает, а на новом навеска падает?
а соединение раскосов(винтов) на рычаги(ляги) навески на одинаковых расстояниях от моста стоят?на ближних отверстиях будет быстрее срабатвать,на дальних медленнее, но и сила подъёма на дальних больше,у ближних к мосту меньше-опять же и скорость работы тоже изменится.
а соединение раскосов(винтов) на рычаги(ляги) навески на одинаковых расстояниях от моста стоят?на ближних отверстиях будет быстрее срабатвать,на дальних медленнее, но и сила подъёма на дальних больше,у ближних к мосту меньше-опять же и скорость работы тоже изменится.
Я не знаю как у других,а у нас на старом и новом все идентично.Все размеры ,отверстия.Когда искали причину,все пробывали,потом плюнули.Так и работаем.Сам цилиндр на новом только не меняли.
а соединение раскосов(винтов) на рычаги(ляги) навески на одинаковых расстояниях от моста стоят?на ближних отверстиях будет быстрее срабатвать,на дальних медленнее, но и сила подъёма на дальних больше,у ближних к мосту меньше-опять же и скорость работы тоже изменится.
да все одинаково разный лишь год выпуска тракторов
Я не знаю как у других,а у нас на старом и новом все идентично.Все размеры ,отверстия.Когда искали причину,все пробывали,потом плюнули.Так и работаем.Сам цилиндр на новом только не меняли
ну прям мистика какая то.всё одинаковое а работает по разному.может на старом цилиндр тугой из-за гнутого штока или ещё по какой причине.другого логичного объяснения не нахожу.у моего 82го навеска опускается медленно и зимой и летом,клапан замедлитель стоит.без него падала.
Я не знаю как у других,а у нас на старом и новом все идентично.Все размеры ,отверстия.Когда искали причину,все пробывали,потом плюнули.Так и работаем.Сам цилиндр на новом только не меняли
ну прям мистика какая то.всё одинаковое а работает по разному.может на старом цилиндр тугой из-за гнутого штока или ещё по какой причине.другого логичного объяснения не нахожу.у моего 82го навеска опускается медленно и зимой и летом,клапан замедлитель стоит.без него падала.
Да нет так работать нежелательно!!!У меня не стоял замедлитель,когда трактор пригнал,так орудия все опускались с ударом,даже страшно было опускать,что бы не сломать что.Так я в мастерскую,да и открутил штуцер со старого трактора,тогда да и работать стало приятно.Когда с плугом только заднее колесо попадает в бороздну,сразу в плавющее и плуг опускается медленно и на начало бороздны.Так же и с культиватором.
Действительно! Вспомнил,что осенью меняли на старом тракторе цылиндр.Оборвало ухо.Клапан вкрутили старый.Опускает плавно.Так что версия про гнутый шток не катит.
Я думаю,что хватит споров.Надо попробовать вкрутить клапан с меньшим отверстием,чем на старом,и тогда будет видно.Но это не зараз.Посевная в разгаре,некогда эксперементировать.
насколько я понял из устройства навески то да.сфотографировал на стройплощадке градирен на аэс.трактор не мой-просто он там работал а я там находился некоторое время на дежурстве по долгу службы-вот и попалась мне такая интересная модель навесного на мтз.обыкновенную навеску не вкорячить-бак пластиковый цельный и места под цилиндр на мосту там просто нет.
У нас один через резиновый патрубок соответствующего диаметра, поставил от ГАЗона. Как вариант. Пару раз подменял его, то сразу отметил удобство заливки с канистры. Лейка то не всегда под рукой. Хорошо если есть булылка пластиковая, с помощью молотка с неё какую ни какую лейку сделать можно но самому вылить с 30л-вой канистры проблема. Матюков в бак попадет больше ))))
.Так я в мастерскую,да и открутил штуцер со старого трактора,тогда да и работать стало приятно.Когда с плугом только заднее колесо попадает в бороздну,сразу в плавющее и плуг опускается медленно и на начало бороздны.Так же и с культиватором.
Виталик привет ,а какой номер замедлительного клапана у тебя стоит 2,3,4.может помниш.
А можно еще и с дона поставить если конечно есть очень удобная штука
я вам писал КДР,клапан дросилирующий регулируемый.две сикунды регулируеться.на камбаинах жатки резко не падают.я себе сделал с разрывной муфты,гдето читал ребята делали тоже отлично.
еще спрошу масло в новом и старом мтз в гидравлике одинаковое.к примеру в старом тап,а вновом веретенка.
Мужики поводок переключения ВОМа с 540 на 1000оборотов на сколько градусов должен переключаться? Пытался отрегулировать тормозные ленты ВОМа и уронил пассатижи в коробку, столько мата деревня давно не слышала, пришлось все же снимать ВОМ, и не зря, там офигительный люфт был, хвостовик ВОМа просто болтается. Выпрессовал ВОМ из коробки и попытался выпресовать из него крышку с сальником и свернул болт в в отверстие для выпресовки, высверлил но надо пройтись метчиком, у меня такого в наличие нет, завтра куплю. И ещё вопрос: у меня шестерня привода ВОМа свободно от руки прокручиваеться, как будто она на нетрали. Сегодня полдня пытались отрегулировать, ВОМ начинает работать при принудительном переключение рычага под сидушкой при этом его надо с приличной силой отжимать и вом начинает крутиться только на повышеных оборотах. Какие соображения будут и где копать теперь?
у меня шестерня привода ВОМа свободно от руки прокручиваеться, как будто она на нетрали. Сегодня полдня пытались отрегулировать, ВОМ начинает работать при принудительном переключение рычага под сидушкой при этом его надо с приличной силой отжимать и вом начинает крутиться только на повышеных оборотах. Какие соображения будут и где копать теперь?
коронная шестерня привода вом при включенном режиме "независимый вом"(под сиденьем) и включенном 540 или 1000 оборотов на среднике не проворачивается-там жесткая механическая связь с кожухом корзины сцепления.проблема может быть в выработанных шлицах на кожухе корзины или на самой коронной шестерне(посадка на вал).регулировка заключается в затяжке регулировочных болтов до упора в среднем положении рычага включения(на рычаге есть отверстие которое совмещается с отверстием в мосту болтом м10 или пальцем) и откручивании их в обратном направлении на три оборота каждый.
"Пчеловод82" пишет:
поводок переключения ВОМа с 540 на 1000оборотов на сколько градусов должен переключаться?
сектора ограничителя-фиксатора хватает для полноценного переключения.возможен износ переключающего штифта на валике переключения-валик венимается внутрь средника через лючок что рядом с ним.если будете вынимать то немного пройдите болгаркой или напильником кромку валика-со временем край распушается и валик может не пролезть через отверстие.
Всем спасибо. Понятно насчет понижающего редуктора будем знать. Такое дело еще.. завтра планируется перегон трактора 80 км и интересует как убедиться в наличии положенного уровня масла в трансмисси и вообще везде(двигатель и гидробак, гур понятно) желательно с картинками расположений пробок?
Трактор прошел путь туда и обратно.. Разлетелся передний кардан, хороший люфт в пром опоре и на скорости просто ужасно начинают бегать колеса.. Тему читал всю(и первую часть тоже) очень много говорилось про подтяжку сошки..(тяги в норме) Пожалуйста повторите что и где тянуть, подкладывать, убирать.. не разбирал этот узел. Уважаемый FinФин я так понял вы на ты с сей агрегатом, наставьте на путь истинный))
величина давления не повлияет на скорость работы навески-она зависит от количества подаваемого насосом масла,пропускной способности распреда,магистралей и штуцеров,объёма цилиндра.накрученное давление позволит поднять больший груз с той же скоростью-насос то одной производительности по объёму и лишним кубикам масла взяться неоткуда для более быстрой работы.
поставь клапан КДР,цифры не помню есть.он опускает жатки на комбаинах,он регулир.много отверстий на нем.
FinФИН ,вот я вижу,вы образованый человек.
.Попробуйте обяснить нам фокус с штуцером замедления. 
в секцию подъёма цилиндра устанавливается клапан замедлитель-при подъёме он открывается на полную пропускную способность и не мешает прохождению масла.при опускании золотниковая шайба прижимается к корпусу клапана и мешает беспрепятственному выходу масла из подъёмной полости цилиндра-получается гдравлическое подтормаживание опускания навески по линии подъёма.замедлительные клапана есть нескольких видов с отверстием в золотниковой шайбе разных диаметров.под тяжёлые грузы вворачивают клапан с меньшим отверстием в шайбе.
Я не это имел ввиду. Почему один и тот самый клапан на старом тракторе плавно опускает, а на новом навеска падает?
а соединение раскосов(винтов) на рычаги(ляги) навески на одинаковых расстояниях от моста стоят?на ближних отверстиях будет быстрее срабатвать,на дальних медленнее, но и сила подъёма на дальних больше,у ближних к мосту меньше-опять же и скорость работы тоже изменится.
Я не знаю как у других,а у нас на старом и новом все идентично.Все размеры ,отверстия.Когда искали причину,все пробывали,потом плюнули.Так и работаем.Сам цилиндр на новом только не меняли.
да все одинаково разный лишь год выпуска тракторов
ну прям мистика какая то.всё одинаковое а работает по разному.может на старом цилиндр тугой из-за гнутого штока или ещё по какой причине.другого логичного объяснения не нахожу.у моего 82го навеска опускается медленно и зимой и летом,клапан замедлитель стоит.без него падала.
Да нет так работать нежелательно!!!У меня не стоял замедлитель,когда трактор пригнал,так орудия все опускались с ударом,даже страшно было опускать,что бы не сломать что.Так я в мастерскую,да и открутил штуцер со старого трактора,тогда да и работать стало приятно.Когда с плугом только заднее колесо попадает в бороздну,сразу в плавющее и плуг опускается медленно и на начало бороздны.Так же и с культиватором.
Действительно!
Вспомнил,что осенью меняли на старом тракторе цылиндр.Оборвало ухо.Клапан вкрутили старый.Опускает плавно.Так что версия про гнутый шток не катит.
Я думаю,что хватит споров.Надо попробовать вкрутить клапан с меньшим отверстием,чем на старом,и тогда будет видно.Но это не зараз.Посевная в разгаре,некогда эксперементировать.
скажите два ГЦ на навески синхронно работают?
насколько я понял из устройства навески то да.сфотографировал на стройплощадке градирен на аэс.трактор не мой-просто он там работал а я там находился некоторое время на дежурстве по долгу службы-вот и попалась мне такая интересная модель навесного на мтз.обыкновенную навеску не вкорячить-бак пластиковый цельный и места под цилиндр на мосту там просто нет.
У нас один через резиновый патрубок соответствующего диаметра, поставил от ГАЗона. Как вариант. Пару раз подменял его, то сразу отметил удобство заливки с канистры. Лейка то не всегда под рукой. Хорошо если есть булылка пластиковая, с помощью молотка с неё какую ни какую лейку сделать можно но самому вылить с 30л-вой канистры проблема. Матюков в бак попадет больше ))))
Виталик привет ,а какой номер замедлительного клапана у тебя стоит 2,3,4.может помниш.
Нет не помню к сожалению,что на корпусе пишется номер?Посмотрю в мае!А что у тебя тоже проблемы с опусканием?
Да тоже самое но опускается скоро но не очень,но и всё равно кажется что резко падает.Может из за плуга что груз больше у меня плуг на 4 корпуса.
Да врятли!Я тоже цеплял такой,но опускался немного быстрее,но без удара!Есть регулируемые замедлители,может такой стоит поискать.
Чёньть придумаем.
Удачи!На иномарках с завода стоят регулируемые.
А можно еще и с дона поставить если конечно есть очень удобная штука
еще спрошу масло в новом и старом мтз в гидравлике одинаковое.к примеру в старом тап,а вновом веретенка.
Мужики поводок переключения ВОМа с 540 на 1000оборотов на сколько градусов должен переключаться? Пытался отрегулировать тормозные ленты ВОМа и уронил пассатижи в коробку, столько мата деревня давно не слышала, пришлось все же снимать ВОМ, и не зря, там офигительный люфт был, хвостовик ВОМа просто болтается. Выпрессовал ВОМ из коробки и попытался выпресовать из него крышку с сальником и свернул болт в в отверстие для выпресовки, высверлил но надо пройтись метчиком, у меня такого в наличие нет, завтра куплю. И ещё вопрос: у меня шестерня привода ВОМа свободно от руки прокручиваеться, как будто она на нетрали. Сегодня полдня пытались отрегулировать, ВОМ начинает работать при принудительном переключение рычага под сидушкой при этом его надо с приличной силой отжимать и вом начинает крутиться только на повышеных оборотах. Какие соображения будут и где копать теперь?
коронная шестерня привода вом при включенном режиме "независимый вом"(под сиденьем) и включенном 540 или 1000 оборотов на среднике не проворачивается-там жесткая механическая связь с кожухом корзины сцепления.проблема может быть в выработанных шлицах на кожухе корзины или на самой коронной шестерне(посадка на вал).регулировка заключается в затяжке регулировочных болтов до упора в среднем положении рычага включения(на рычаге есть отверстие которое совмещается с отверстием в мосту болтом м10 или пальцем) и откручивании их в обратном направлении на три оборота каждый.
сектора ограничителя-фиксатора хватает для полноценного переключения.возможен износ переключающего штифта на валике переключения-валик венимается внутрь средника через лючок что рядом с ним.если будете вынимать то немного пройдите болгаркой или напильником кромку валика-со временем край распушается и валик может не пролезть через отверстие.
мужики на зиму заливал полусинтетику , летом хочу залить минеральное, нужно ли промывать перед этим?
По идее нужно!А на зиму опять полусинтетику?Я думаю не стоит так переходить ,лучше и лейте полу.
Трактор прошел путь туда и обратно.. Разлетелся передний кардан, хороший люфт в пром опоре и на скорости просто ужасно начинают бегать колеса.. Тему читал всю(и первую часть тоже) очень много говорилось про подтяжку сошки..(тяги в норме) Пожалуйста повторите что и где тянуть, подкладывать, убирать.. не разбирал этот узел. Уважаемый FinФин я так понял вы на ты с сей агрегатом, наставьте на путь истинный))
спасибо!