Ребята кто сталкивался, подскажите! Хочу проточить новые поршня сверху на 1мм, что бы клапана не касались поршней. Старые поршня на двух цилиндрах доставали клапан. Проблемно ли будет для работы двигателя? ДВС Д-245
Это из-за неправильной регулировки клапанов, путали 1 и 4 цилиндр, 2 с 3 соответственно или вообще не попали по меткам. Сами клапана втоплены относительно плоскости головки.
Н.Василий пишет:
очу проточить новые поршня сверху на 1мм,
Существенно уменьшится степень сжатия, этого не стоит делать. Просто нормально соберите и отрегулируйте двигатель.
Головка фрезеровалась мастерами 4 раза, думаю может от этого и проблема. На холодную работал отлично, когда нагревался был слышимый стук, зазоры на клапанах перепроверяли не однократно. Так и не смогли ничего сделать, а вскрытие показало проблему на 2и3 цилиндрах на поршнях оттиск от клапанов с глубиной 0,4-0,5мм. Штанги родные да и весь ГРМ родной кроме клапанов и поршней.
Ребята кто сталкивался, подскажите! Хочу проточить новые поршня сверху на 1мм, что бы клапана не касались поршней. Старые поршня на двух цилиндрах доставали клапан. Проблемно ли будет для работы двигателя? ДВС Д-245
клапанные пружины смени на нормальные и забудешь что такое было.утопленный клапан никак не достанет до поршня в нормальном рабочем состоянии.при сбитых фазах,неправильной установке грм-один раз только встретятся и согнёт клапан,штангу,колонёт коромысло или вал коромысла,может вместе с постелью.но доставать в работе постоянно никак не может в исправном грм-просто поршень догоняет не успевающий подняться клапан из за слабых пружин.утопание клапана в головке должно быть-сейчас точно не скажу но что то около 1-2мм.при фрезеровке головы-гнёзда клапана так же должны фрезероваться чтобы клапан садился глубже.
Ребята кто сталкивался, подскажите! Хочу проточить новые поршня сверху на 1мм, что бы клапана не касались поршней. Старые поршня на двух цилиндрах доставали клапан. Проблемно ли будет для работы двигателя? ДВС Д-245
клапанные пружины смени на нормальные и забудешь что такое было.утопленный клапан никак не достанет до поршня в нормальном рабочем состоянии.при сбитых фазах,неправильной установке грм-один раз только встретятся и согнёт клапан,штангу,колонёт коромысло или вал коромысла,может вместе с постелью.но доставать в работе постоянно никак не может в исправном грм-просто поршень догоняет не успевающий подняться клапан из за слабых пружин.утопание клапана в головке должно быть-сейчас точно не скажу но что то около 1-2мм.при фрезеровке головы-гнёзда клапана так же должны фрезероваться чтобы клапан садился глубже.
тоже наколотило по новой поршневой , правда двиг смд22.
.при фрезеровке головы-гнёзда клапана так же должны фрезероваться чтобы клапан садился глубже.
не слышал такого, да и не замечал, может немного снимали при фрезеровке
Клапана и так просаживаются, в процессе работы, не зря потом подгоняют СМДовские, чтобы поднять их.
Василию может есть смысл поставить стальную прокладку, раз гбц 4 раза шлифовали.
не слышал такого, да и не замечал, может немного снимали при фрезеровке
так в инструкции по трактору гдето читал что и голову нельзя фрезеровать-однако же фрезеруют.сняв слой металла в 1мм-клапана могут выйти за тело головки-их и надо опустить внутрь.иначе выступающие клапана даже в закрытом виде упрутся в поршень.вариантов тут не много.
да при чём инструкция, я же не спорю и по логике это правильно, но я лично забирал несколько голов прям со станка, мне про это не кто не говорил и шарошик у них точно не было
Сейчас наверное не смогу найти где вычитал, но было написано так, после ремонта клапанов и фрезеровки головки укорачивается клапан в связи с изменением угла на коромыселе. Как то так, такая версия была озвучена
Сейчас наверное не смогу найти где вычитал, но было написано так, после ремонта клапанов и фрезеровки головки укорачивается клапан в связи с изменением угла на коромыселе. Как то так, такая версия была озвучена
Здравствуйте коллега.Вполне может быть.Однако не для Д-240. Если утопание клапана превышает предельное, книга велит менять головку.
Вот еще прикинул 4-е проточки по 0.7 мм это 2.8 и плюс просел клапан 1.5 мм это будет 4.3 мм многовато наверное получиться. Там и винтов для регулировки не хватит.
Где то была информация про вывод тавотницы выжимного наружу, МТЗ 82
какой там шланчик применялся?
Я выводил, про шланг точно, не скажу,какой попался под руку, тот и приспособил. Со шприца для смазки, есть гибкие шланги, можно попробовать или тормозные с легкового авто.
пружины смени на нормальные и забудешь что такое было
Вы не поверите, но одно время пошла такая фишка - переделывать под одну пружину в Жигулях (внутреннюю снималось) для продления ресурса розпредвала и рокиров а также для смягчения шумов ГРМ. Сваял таких двигателей около 12 шт, часть из них даже без ведома заказчика. Почти все ездят по сей день без какого либо намека на то , что клапана не успевают закрываться. То, что меняют пружины при ремонте на более жесткие неизвестного производителя с неизвестными характеристиками - это развод на деньги (по крайней мере в постсоветских двигателях). Родных хватает с пятикратным запасом а в дизельных двигателях и с 10 кратным.. Не стоит забивать себе всякой херней голову.
FinФИН пишет:
утопленный клапан никак не достанет до поршня в нормальном рабочем состоянии.при сбитых фазах,неправильной установке грм
Полностью согласен.
FinФИН пишет:
просто поршень догоняет не успевающий подняться клапан из за слабых пружин
Даже если допустить, что догонит - он никак не сделает такой отпечаток. Ему упиреться не во что, просто подтолкнет, ускорит закрытие. Вы видели эти отпечатки? Такие молотком по поршню на наковальне не так просто сделать.
Добрый день уважаемые форумчане! Уименя такая проблема, солярка попадает в картер.. уровень масла поднимается, давление падает.. сказали что мо что дело в форсунках.. отвез спецам отрегулировали на стенде, поменяли игли на двух.. на первой была от т 40, на второй камазовская игла..поставили новые родные, залил новое масло.. через пару тройку дней проверил уровень масла опять растет..ребята говорят проверь помпу на тнвд типо пропускает под давлением.. проверили на стенде.. дали давление .. сказали норм..
Неужели сам тнвд шалит? Раньше такого небыло может иглы специально ставили такие от т40 или что можт быть.. жалко масло снова менять не устранив причину...
я поверю ,сам на таких не ездил, но говорят клапана у них подвисали после 5000 об.
Димедрол пишет:
что меняют пружины при ремонте на более жесткие
читал в мурзилке , что пружины проверяют на жёсткость
И подвисают(при перекрутке конечно),и жесткость при капремонте проверяется по идее обоих пружин,и при недостаточной жёсткости и высоты пружины всё заменяется Да неуж-то завод дурачёк был что две пружины ставил?.. Лично сам снимал головку с отпечатками на поршнях...и именно те клапана отпечатались,где пружины лопнутые были..
Отечу Димедролу на его пост о клапанных пружинах.я самолично видел следы набоя клапанами на поршнях.пружины были севшими вусмерть-клапан можно было мизинцем стронуть с места.правда не на всех клапанах была такая слабина но и отпечатки были тоже разные на поршнях.грохот от клапанов стоял нормальный.никакие регулировки не помогали.при замене поршневой это всё всплыло.никаких заявленных характеристик пружины не выдавали.они в свободном состоянии не дотягивали до положенного размера а прожимались с меньшим усилием.внутренние три четыре были лопнутые.на смену им поставил пружины смд14,новые клапана поставил т.к.у старых был большой износ тарелки-и бросили клапана доставать после переборки.
пружины были севшими вусмерть-клапан можно было мизинцем стронуть с места
FinФИН пишет:
икаких заявленных характеристик пружины не выдавали.они в свободном состоянии не дотягивали до положенного размера
Ни разу такие не попадались. Лопнувшие - иногда попадались, настолько просевшие - нет. Я еще удивлялся, на Ютюбе от этом целые саги снимают. Думал, чего они докопались к этим пружинам?
Добрый день уважаемые форумчане! Уименя такая проблема, солярка попадает в картер.. уровень масла поднимается, давление падает.. сказали что мо что дело в форсунках.. отвез спецам отрегулировали на стенде, поменяли игли на двух.. на первой была от т 40, на второй камазовская игла..поставили новые родные, залил новое масло.. через пару тройку дней проверил уровень масла опять растет..ребята говорят проверь помпу на тнвд типо пропускает под давлением.. проверили на стенде.. дали давление .. сказали норм..
Неужели сам тнвд шалит? Раньше такого небыло может иглы специально ставили такие от т40 или что можт быть.. жалко масло снова менять не устранив причину...
Из за прослабления подшипника для себя не поставил бы. А вот с прослабленной резьбой ставлю смело, обварил гайку сваркой и вперед. Пока работает.
Я понял. спасибо. Старый подшипник вобще сильно болтается на валу. Наверно в нём и была причина вибрации.
Скажите резина 13,6/38 в сравнении с 11.2/48 по высоте сильно отличаются?
Ребята кто сталкивался, подскажите! Хочу проточить новые поршня сверху на 1мм, что бы клапана не касались поршней. Старые поршня на двух цилиндрах доставали клапан. Проблемно ли будет для работы двигателя? ДВС Д-245
Это из-за неправильной регулировки клапанов, путали 1 и 4 цилиндр, 2 с 3 соответственно или вообще не попали по меткам. Сами клапана втоплены относительно плоскости головки.
Существенно уменьшится степень сжатия, этого не стоит делать. Просто нормально соберите и отрегулируйте двигатель.
интересно почему ?
Где то была информация про вывод тавотницы выжимного наружу, МТЗ 82
какой там шланчик применялся?
Головка фрезеровалась мастерами 4 раза, думаю может от этого и проблема. На холодную работал отлично, когда нагревался был слышимый стук, зазоры на клапанах перепроверяли не однократно. Так и не смогли ничего сделать, а вскрытие показало проблему на 2и3 цилиндрах на поршнях оттиск от клапанов с глубиной 0,4-0,5мм. Штанги родные да и весь ГРМ родной кроме клапанов и поршней.
Один раз про
бали - обратно само не заживет. Потому и оттиск. А стук может и от топливной быть ил чего другого...
клапанные пружины смени на нормальные и забудешь что такое было.утопленный клапан никак не достанет до поршня в нормальном рабочем состоянии.при сбитых фазах,неправильной установке грм-один раз только встретятся и согнёт клапан,штангу,колонёт коромысло или вал коромысла,может вместе с постелью.но доставать в работе постоянно никак не может в исправном грм-просто поршень догоняет не успевающий подняться клапан из за слабых пружин.утопание клапана в головке должно быть-сейчас точно не скажу но что то около 1-2мм.при фрезеровке головы-гнёзда клапана так же должны фрезероваться чтобы клапан садился глубже.
тоже наколотило по новой поршневой , правда двиг смд22.
не слышал такого, да и не замечал, может немного снимали при фрезеровке
Клапана и так просаживаются, в процессе работы, не зря потом подгоняют СМДовские, чтобы поднять их.
Василию может есть смысл поставить стальную прокладку, раз гбц 4 раза шлифовали.
так в инструкции по трактору гдето читал что и голову нельзя фрезеровать-однако же фрезеруют.сняв слой металла в 1мм-клапана могут выйти за тело головки-их и надо опустить внутрь.иначе выступающие клапана даже в закрытом виде упрутся в поршень.вариантов тут не много.
да при чём инструкция, я же не спорю и по логике это правильно, но я лично забирал несколько голов прям со станка, мне про это не кто не говорил и шарошик у них точно не было
Здравствуйте коллега. Однако Сергей прав-для Д-240 утопание тарелки клапана нормальное 0,4-0,7мм.,допустимое 1,8мм.Относительно книги: Текущий ремонт колёсных тракторов Ю.М.Копылов и др.Москва Росагропромиздат 1988г.
Чтобы поменять двигатель Д 240 на такой же, нужно какие документы оформлять? Место проживания Россия Вологда.
Сейчас наверное не смогу найти где вычитал, но было написано так, после ремонта клапанов и фрезеровки головки укорачивается клапан в связи с изменением угла на коромыселе. Как то так, такая версия была озвучена
Здравствуйте коллега.Вполне может быть.Однако не для Д-240. Если утопание клапана превышает предельное, книга велит менять головку.
Вот еще прикинул 4-е проточки по 0.7 мм это 2.8 и плюс просел клапан 1.5 мм это будет 4.3 мм многовато наверное получиться. Там и винтов для регулировки не хватит.
Я выводил, про шланг точно, не скажу,какой попался под руку, тот и приспособил. Со шприца для смазки, есть гибкие шланги, можно попробовать или тормозные с легкового авто.
Вы не поверите, но одно время пошла такая фишка - переделывать под одну пружину в Жигулях (внутреннюю снималось) для продления ресурса розпредвала и рокиров а также для смягчения шумов ГРМ. Сваял таких двигателей около 12 шт, часть из них даже без ведома заказчика. Почти все ездят по сей день без какого либо намека на то , что клапана не успевают закрываться. То, что меняют пружины при ремонте на более жесткие неизвестного производителя с неизвестными характеристиками - это развод на деньги (по крайней мере в постсоветских двигателях). Родных хватает с пятикратным запасом а в дизельных двигателях и с 10 кратным.. Не стоит забивать себе всякой херней голову.
Полностью согласен.
Даже если допустить, что догонит - он никак не сделает такой отпечаток. Ему упиреться не во что, просто подтолкнет, ускорит закрытие. Вы видели эти отпечатки? Такие молотком по поршню на наковальне не так просто сделать.
Вот именно с авто,
трактор раскатили, вот и хочу сделать, а то из за погрузчика не удобно подлазить.
Добрый день уважаемые форумчане! Уименя такая проблема, солярка попадает в картер.. уровень масла поднимается, давление падает.. сказали что мо что дело в форсунках.. отвез спецам отрегулировали на стенде, поменяли игли на двух.. на первой была от т 40, на второй камазовская игла..поставили новые родные, залил новое масло.. через пару тройку дней проверил уровень масла опять растет..ребята говорят проверь помпу на тнвд типо пропускает под давлением.. проверили на стенде.. дали давление .. сказали норм..
Неужели сам тнвд шалит? Раньше такого небыло может иглы специально ставили такие от т40 или что можт быть.. жалко масло снова менять не устранив причину...
я поверю ,сам на таких не ездил, но говорят клапана у них подвисали после 5000 об.
читал в мурзилке , что пружины проверяют на жёсткость
И подвисают(при перекрутке конечно),и жесткость при капремонте проверяется по идее обоих пружин,и при недостаточной жёсткости и высоты пружины всё заменяется Да неуж-то завод дурачёк был что две пружины ставил?.. Лично сам снимал головку с отпечатками на поршнях...и именно те клапана отпечатались,где пружины лопнутые были..
Отечу Димедролу на его пост о клапанных пружинах.я самолично видел следы набоя клапанами на поршнях.пружины были севшими вусмерть-клапан можно было мизинцем стронуть с места.правда не на всех клапанах была такая слабина но и отпечатки были тоже разные на поршнях.грохот от клапанов стоял нормальный.никакие регулировки не помогали.при замене поршневой это всё всплыло.никаких заявленных характеристик пружины не выдавали.они в свободном состоянии не дотягивали до положенного размера а прожимались с меньшим усилием.внутренние три четыре были лопнутые.на смену им поставил пружины смд14,новые клапана поставил т.к.у старых был большой износ тарелки-и бросили клапана доставать после переборки.
Ни разу такие не попадались. Лопнувшие - иногда попадались, настолько просевшие - нет. Я еще удивлялся, на Ютюбе от этом целые саги снимают. Думал, чего они докопались к этим пружинам?
что за дурости по поводу форсунок?тнвд 100%...
Из за помпы такое часто бывает, при проверке просто давление дать недостаточно, нужно потолкать поршень тннд, сьэмитировать работу помпы.