чем заделать трещину на блоке мтз 80, говорят при совхозе заварили несколько раз асы, но не получилось
Если это варили асы,то мне с моими знаниями и умениями любительского уровня надо давать степень героя сварочных работ...
В этом месте от разморозки трещины как бы и быть не может,шатун братскую руку хотел показать?
мне так говорили, и это делали прямо на тракторе, а не на земле, еще швы были разные, от железа до бронзы. короче пытались остановить утечку масла. шатун цел, кажется он щдесь не причем
чем заделать трещину на блоке мтз 80, говорят при совхозе заварили несколько раз асы, но не получилось
а что там было-дырка в блоке,трещина по масляной магистрали или в поддон?имхо-сточить ровно всё то что наварено,поставить латку с люминия на болты-нарезать резьбу в блоке м6.с прокладкой и герметиком можно обтянуть больное место.
если трещины от удара шатуном не выходят на плоскость разъёма лобовины блока то засверливайте на краях отверстия,потом подгоняйте латку с листового люминия 3-6мм-если такой влезет за насос.более толстый можно на конусные потайные болты посадить.болты на фиксатор резьбы сажайте.
несколько дней назад в теме про Т-150, выкладывал фото заваренного блока ЯМЗ, варил молодой парень, китайскими электродами по нержавейке, если сам не видел бы, то не поверил
Грел перед сваркой? Все вариться отлично, если правильно подготовить и дать очень медленно остыть. Аппарат постоянка,электрод нержавейка, прогрел горелкой, в два шва пролил, в заранее снятую фаску и в пепел или теплый песок( пепел лучше). Шлак если и будет, то сбивать только после остывания, а этого часов четыре-пять. При ином раскладе будет рвать! Возле шва будут микротрещины обязательно. Опробовано и проверенно лично и неоднократно. И никогда и никому не поверю, что вот так просто взял нерж электрод или с медной проводкой или по чугуну 13/56 заварил и огонь, готово. Балалайку!!! Шов красивый,а крепости и герметичности ноль! Вот так.
чем заделать трещину на блоке мтз 80, говорят при совхозе заварили несколько раз асы, но не получилось
а что там было-дырка в блоке,трещина по масляной магистрали или в поддон?имхо-сточить ровно всё то что наварено,поставить латку с люминия на болты-нарезать резьбу в блоке м6.с прокладкой и герметиком можно обтянуть больное место.
Здравствуйте, коллеги! На днях спрашивал о немецком сцеплении, теперь решил рассказать всю историю чуда техники, на которую это сцепление установилось.
Постараюсь быть краток, хотя иногда эмоции перехлёстывают, к концу повествования поймёте, почему. Трактор МТЗ 1021 (пишу в этой ветке, т. к. считаю его вровень с МТЗ 82, только помощнее),2011 года. Наработка 4200 м/ч. Неисправности начались через 50 м/ч.
Поехали:
лопнул первичный вал КП, замена.
Отвалился гидробак ГОРу, приварил.
Вторично отвалился гидробак ГОРу, выкинул совсем, подключился от основного.
Заклинил и рассыпался конический подшипник вторичного вала,при заклинивании проел в корпусе КП своё место на 3 мм. Подшипник без признаков маркировки,проминался при ударе молотком. Замена подшипника и вторичного вала.
Рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок,две шестерни на выброс. Замена всего, что накрылось,плюс синхронизатор.
Лопнула маслотрубка в двигателе от маслонасоса в блок, хана турбине, задрало вкладыши. Замена турбины,замена вкладышей.
Рассыпался диск сцепления.
Вторично рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок, одна шестерня на выброс,плюс синхронизатор и три игольчатых подшипника первичного вала(браслетики).Также при разборке было обнаружено,что одна из шестерёнок на оси дифференциала от модели МТЗ 1523,а вторая родная, от 1221 .У ник разное количество зубьев (у МТЗ 1021 задний мост от 1221).Замена всего, что рассыпалось, плюс шестерня.
Практически с начала эксплуатации давление на горячую было чуть больше единицы, температура под сотню. Была заменена плита маслофильтра(установлена с центрифугой), был установлен маслорадиатор.
Потекла прокладка ГБЦ, замена.
Сгорели тормозные диски,отпускаешь почти на всю,тормозов почти нет, а они дымят.
Вторично рассыпался диск сцепления, установлен комплект LUK.
Потёк радиатор,паял верхний бачок.
Замена помпы 2 раза.
Длительные попытки устранения течей из под форсунок, со временем удалось справиться.
Потекли сальники на полуосях. Замена.
Замена стартера 2 раза
сдохли аккумуляторы.
Преобразователь напряжения(перед радиатором) 2 замены.
Глюки и отказы в электрике на общем фоне воспринимаются, как подарок.
Вот такое счастье у нас в хозяйстве. Шесть раскаток за шесть лет. Перечислено не по порядку,а что приходило в голову. К слову, МТЗ 82 2008 года,5800 м/ч наработки, НИ РАЗУ НЕ РЕМОНТИРОВАЛСЯ!!!
Здравствуйте, коллеги! На днях спрашивал о немецком сцеплении, теперь решил рассказать всю историю чуда техники, на которую это сцепление установилось.
Постараюсь быть краток, хотя иногда эмоции перехлёстывают, к концу повествования поймёте, почему. Трактор МТЗ 1021 (пишу в этой ветке, т. к. считаю его вровень с МТЗ 82, только помощнее),2011 года. Наработка 4200 м/ч. Неисправности начались через 50 м/ч.
Поехали:
лопнул первичный вал КП, замена.
Отвалился гидробак ГОРу, приварил.
Вторично отвалился гидробак ГОРу, выкинул совсем, подключился от основного.
Заклинил и рассыпался конический подшипник вторичного вала,при заклинивании проел в корпусе КП своё место на 3 мм. Подшипник без признаков маркировки,проминался при ударе молотком. Замена подшипника и вторичного вала.
Рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок,две шестерни на выброс. Замена всего, что накрылось,плюс синхронизатор.
Лопнула маслотрубка в двигателе от маслонасоса в блок, хана турбине, задрало вкладыши. Замена турбины,замена вкладышей.
Рассыпался диск сцепления.
Вторично рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок, одна шестерня на выброс,плюс синхронизатор и три игольчатых подшипника первичного вала(браслетики).Также при разборке было обнаружено,что одна из шестерёнок на оси дифференциала от модели МТЗ 1523,а вторая родная, от 1221 .У ник разное количество зубьев (у МТЗ 1021 задний мост от 1221).Замена всего, что рассыпалось, плюс шестерня.
Практически с начала эксплуатации давление на горячую было чуть больше единицы, температура под сотню. Была заменена плита маслофильтра(установлена с центрифугой), был установлен маслорадиатор.
Потекла прокладка ГБЦ, замена.
Сгорели тормозные диски,отпускаешь почти на всю,тормозов почти нет, а они дымят.
Вторично рассыпался диск сцепления, установлен комплект LUK.
Потёк радиатор,паял верхний бачок.
Замена помпы 2 раза.
Длительные попытки устранения течей из под форсунок, со временем удалось справиться.
Потекли сальники на полуосях. Замена.
Замена стартера 2 раза
сдохли аккумуляторы.
Преобразователь напряжения(перед радиатором) 2 замены.
Глюки и отказы в электрике на общем фоне воспринимаются, как подарок.
Вот такое счастье у нас в хозяйстве. Шесть раскаток за шесть лет. Перечислено не по порядку,а что приходило в голову. К слову, МТЗ 82 2008 года,5800 м/ч наработки, НИ РАЗУ НЕ РЕМОНТИРОВАЛСЯ!!!
Здравствуйте, коллеги! На днях спрашивал о немецком сцеплении, теперь решил рассказать всю историю чуда техники, на которую это сцепление установилось.
Постараюсь быть краток, хотя иногда эмоции перехлёстывают, к концу повествования поймёте, почему. Трактор МТЗ 1021 (пишу в этой ветке, т. к. считаю его вровень с МТЗ 82, только помощнее),2011 года. Наработка 4200 м/ч. Неисправности начались через 50 м/ч.
Поехали:
лопнул первичный вал КП, замена.
Отвалился гидробак ГОРу, приварил.
Вторично отвалился гидробак ГОРу, выкинул совсем, подключился от основного.
Заклинил и рассыпался конический подшипник вторичного вала,при заклинивании проел в корпусе КП своё место на 3 мм. Подшипник без признаков маркировки,проминался при ударе молотком. Замена подшипника и вторичного вала.
Рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок,две шестерни на выброс. Замена всего, что накрылось,плюс синхронизатор.
Лопнула маслотрубка в двигателе от маслонасоса в блок, хана турбине, задрало вкладыши. Замена турбины,замена вкладышей.
Рассыпался диск сцепления.
Вторично рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок, одна шестерня на выброс,плюс синхронизатор и три игольчатых подшипника первичного вала(браслетики).Также при разборке было обнаружено,что одна из шестерёнок на оси дифференциала от модели МТЗ 1523,а вторая родная, от 1221 .У ник разное количество зубьев (у МТЗ 1021 задний мост от 1221).Замена всего, что рассыпалось, плюс шестерня.
Практически с начала эксплуатации давление на горячую было чуть больше единицы, температура под сотню. Была заменена плита маслофильтра(установлена с центрифугой), был установлен маслорадиатор.
Потекла прокладка ГБЦ, замена.
Сгорели тормозные диски,отпускаешь почти на всю,тормозов почти нет, а они дымят.
Вторично рассыпался диск сцепления, установлен комплект LUK.
Потёк радиатор,паял верхний бачок.
Замена помпы 2 раза.
Длительные попытки устранения течей из под форсунок, со временем удалось справиться.
Потекли сальники на полуосях. Замена.
Замена стартера 2 раза
сдохли аккумуляторы.
Преобразователь напряжения(перед радиатором) 2 замены.
Глюки и отказы в электрике на общем фоне воспринимаются, как подарок.
Вот такое счастье у нас в хозяйстве. Шесть раскаток за шесть лет. Перечислено не по порядку,а что приходило в голову. К слову, МТЗ 82 2008 года,5800 м/ч наработки, НИ РАЗУ НЕ РЕМОНТИРОВАЛСЯ!!!
Пойду обниму и расцелую свой 1021 2001 года выпуска. Полная противоположность вашего. Даже с учетом того что мотор я разогнал до 122 л.с. и работает в основном с агрегатами от 1221.
Здравствуйте, коллеги! На днях спрашивал о немецком сцеплении, теперь решил рассказать всю историю чуда техники, на которую это сцепление установилось.
Постараюсь быть краток, хотя иногда эмоции перехлёстывают, к концу повествования поймёте, почему. Трактор МТЗ 1021 (пишу в этой ветке, т. к. считаю его вровень с МТЗ 82, только помощнее),2011 года. Наработка 4200 м/ч. Неисправности начались через 50 м/ч.
Поехали:
лопнул первичный вал КП, замена.
Отвалился гидробак ГОРу, приварил.
Вторично отвалился гидробак ГОРу, выкинул совсем, подключился от основного.
Заклинил и рассыпался конический подшипник вторичного вала,при заклинивании проел в корпусе КП своё место на 3 мм. Подшипник без признаков маркировки,проминался при ударе молотком. Замена подшипника и вторичного вала.
Рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок,две шестерни на выброс. Замена всего, что накрылось,плюс синхронизатор.
Лопнула маслотрубка в двигателе от маслонасоса в блок, хана турбине, задрало вкладыши. Замена турбины,замена вкладышей.
Рассыпался диск сцепления.
Вторично рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок, одна шестерня на выброс,плюс синхронизатор и три игольчатых подшипника первичного вала(браслетики).Также при разборке было обнаружено,что одна из шестерёнок на оси дифференциала от модели МТЗ 1523,а вторая родная, от 1221 .У ник разное количество зубьев (у МТЗ 1021 задний мост от 1221).Замена всего, что рассыпалось, плюс шестерня.
Практически с начала эксплуатации давление на горячую было чуть больше единицы, температура под сотню. Была заменена плита маслофильтра(установлена с центрифугой), был установлен маслорадиатор.
Потекла прокладка ГБЦ, замена.
Сгорели тормозные диски,отпускаешь почти на всю,тормозов почти нет, а они дымят.
Вторично рассыпался диск сцепления, установлен комплект LUK.
Потёк радиатор,паял верхний бачок.
Замена помпы 2 раза.
Длительные попытки устранения течей из под форсунок, со временем удалось справиться.
Потекли сальники на полуосях. Замена.
Замена стартера 2 раза
сдохли аккумуляторы.
Преобразователь напряжения(перед радиатором) 2 замены.
Глюки и отказы в электрике на общем фоне воспринимаются, как подарок.
Вот такое счастье у нас в хозяйстве. Шесть раскаток за шесть лет. Перечислено не по порядку,а что приходило в голову. К слову, МТЗ 82 2008 года,5800 м/ч наработки, НИ РАЗУ НЕ РЕМОНТИРОВАЛСЯ!!!
Когда в прошлом году покупали новый трактор, один умный и опытный человек подсказал брать только ходовые модели, 1221, 82.1, 892, 92п остальное вроде 1021,1025, и прочие 10-20-15, собираются на доп. конвейрах и могут быть как очень высокого качества(собранные на экспорт в европу и другие страны), так и полным хламом собранным из отбракованых экспортных деталей, кстати знакомый продавец одного из крупных агроцентров Алтая тоже категорически не советовал покупать редкие не ходовые модели.
Ну подскажите кто сам ремонтировал бендикс стартера, у меня венцом срезало переднюю часть, с чего можно сделать новый стакан, чтобы потом его развальцевать или лучше сделать шайбу 1-2 мм и приварить полуавтоматом?
Нашел другой стартер, проверил на земле работает,а на тракторе нет, бендикс доходит до венца ,а в зацепление не входит 1 вопрос как проверить бендикс 2 вопрос может АКБ не хватает?
Парни несколько вопросов по теме и нет. Раньше писал - подгрохатывает промежуток. На форуме успокоили - бывает. Сегодня стоял на склоне молотил на холостых. Удар со стороны промежутка, следом второй и тишина. Перегазнул, слушал вроде тихо. Дальше в дороге на особо большой кочке подбросило и снова удар. Вроде и не сильно, но настораживает. Понимаю что гадание, но что может быть? И насколько критично, трактор вилы как нужен, пока нельзя останавливать.
Второй вопрос Масляный радиатор горячий сверху гдето на 3-4 секции а дальше холодный. Выход холоднее чем подача но не намного. Радиатор может быть забит и как с этим боротся???
И не совсем по теме. Тут я думаю все автолюбители. У меня старенький Пассат. порвался пыльник на гранате, разбираю для замены, и ступица колеса свободно вынимается из поворотного кулака. Так по моему не должно быть?? На сколько это критично и как бороться. Или может она зажмётся при затяжки гранаты??? Подшипник менял давненько но пробег небольшой Извините если не в тему
д 240 стал выплевывать масло через сапун,(сапун чистый)дизель не сапунит ,масло не берет,но при работе с нагрузкой вылетает разом поллитра масла ,работает дальше- все нормально, происходит раз за смену обычно при развороте. Что бы это значило??
Раньше писал - подгрохатывает промежуток. На форуме успокоили - бывает. Сегодня стоял на склоне молотил на холостых. Удар со стороны промежутка, следом второй и тишина. Перегазнул, слушал вроде тихо. Дальше в дороге на особо большой кочке подбросило и снова удар. Вроде и не сильно, но настораживает. Понимаю что гадание, но что может быть? И насколько критично, трактор вилы как нужен, пока нельзя останавливать.
скорее всего кончается подшипники на шестерне редуктора-2шт 212.можно ездить но пониженных не будет и будет шестерней прогрызать дно средника.самое страшное что может произойти это захватит выкатившийся шарик в шестерню заднего хода-сломает паразитку,вырвет ухо вала паразитки вна корпусе коробки,ну может шлицы на валу замнёт.
саня2112 пишет:
Второй вопрос Масляный радиатор горячий сверху гдето на 3-4 секции а дальше холодный. Выход холоднее чем подача но не намного. Радиатор может быть забит и как с этим боротся???
если бы он был забит то он бы и не грелся вовсе-нет циркуляции масла.судя по разнице температуры-он у вас работает.
саня2112 пишет:
У меня старенький Пассат. порвался пыльник на гранате, разбираю для замены, и ступица колеса свободно вынимается из поворотного кулака. Так по моему не должно быть?? На сколько это критично и как бороться. Или может она зажмётся при затяжки гранаты??? Подшипник менял давненько но пробег небольшой Извините если не в тему
что вынимается?сам фланец колеса или фланец вместе с подшипником?подшипник стопорится стопорным кольцом а фланец должен туго сидеть на наружной части внутренней обоймы подшипника-обычно подшипник разбирается при снятии ступицы-не должно такого быть.
такого не должно быть в свободном виде.он запрессовывается во внутреннюю обойму и сидит в ней очень плотно.при попытке снять-разбирается подшипник и обойма остаётся на фланце-снять с него обойму достаточно проблематично.скорее всего у вас прослаблено посадочное место под обойму или вообще сточено.
Фторопластовые кольца..головка шлифована была,правильно затянута и потом протянута.На подьеме закипел.
мне так говорили, и это делали прямо на тракторе, а не на земле, еще швы были разные, от железа до бронзы. короче пытались остановить утечку масла. шатун цел, кажется он щдесь не причем
если трещины от удара шатуном не выходят на плоскость разъёма лобовины блока то засверливайте на краях отверстия,потом подгоняйте латку с листового люминия 3-6мм-если такой влезет за насос.более толстый можно на конусные потайные болты посадить.болты на фиксатор резьбы сажайте.
Грел перед сваркой? Все вариться отлично, если правильно подготовить и дать очень медленно остыть. Аппарат постоянка,электрод нержавейка, прогрел горелкой, в два шва пролил, в заранее снятую фаску и в пепел или теплый песок( пепел лучше). Шлак если и будет, то сбивать только после остывания, а этого часов четыре-пять. При ином раскладе будет рвать! Возле шва будут микротрещины обязательно. Опробовано и проверенно лично и неоднократно. И никогда и никому не поверю, что вот так просто взял нерж электрод или с медной проводкой или по чугуну 13/56 заварил и огонь, готово. Балалайку!!! Шов красивый,а крепости и герметичности ноль! Вот так.
Вот так Шурин заделал блок на комбайне
мотор был в запасе из за этой трещины, разобрали чтобы собрать на другой блок
но этот блок сомнительный, вот и ломаем голову как быть, что делать
а здесь в чём сомнения?
гильзы 3 и 4 были выше поверхности блока, и еще не известно нету ли и у него какие то трещины внутри
они и должны быть выше-где то даже размер был выложен в теме по движку мтз-ремонт.а вот по трещинам -засада.
заводил трактор открутив 4 - форсунку, радиатор перестал плевать воду, но ощущается очень слабый выход газа.
поршень то всё равно продолжал качать-хоть и без увеличения давления за счёт отработанных газов.
Здравствуйте, коллеги! На днях спрашивал о немецком сцеплении, теперь решил рассказать всю историю чуда техники, на которую это сцепление установилось.
Постараюсь быть краток, хотя иногда эмоции перехлёстывают, к концу повествования поймёте, почему. Трактор МТЗ 1021 (пишу в этой ветке, т. к. считаю его вровень с МТЗ 82, только помощнее),2011 года. Наработка 4200 м/ч. Неисправности начались через 50 м/ч.
Поехали:
лопнул первичный вал КП, замена.
Отвалился гидробак ГОРу, приварил.
Вторично отвалился гидробак ГОРу, выкинул совсем, подключился от основного.
Заклинил и рассыпался конический подшипник вторичного вала,при заклинивании проел в корпусе КП своё место на 3 мм. Подшипник без признаков маркировки,проминался при ударе молотком. Замена подшипника и вторичного вала.
Рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок,две шестерни на выброс. Замена всего, что накрылось,плюс синхронизатор.
Лопнула маслотрубка в двигателе от маслонасоса в блок, хана турбине, задрало вкладыши. Замена турбины,замена вкладышей.
Рассыпался диск сцепления.
Вторично рассыпался подшипник верхнего вала в промежутке, шарики с сепаратором в коробку под зубы шестерёнок, одна шестерня на выброс,плюс синхронизатор и три игольчатых подшипника первичного вала(браслетики).Также при разборке было обнаружено,что одна из шестерёнок на оси дифференциала от модели МТЗ 1523,а вторая родная, от 1221 .У ник разное количество зубьев (у МТЗ 1021 задний мост от 1221).Замена всего, что рассыпалось, плюс шестерня.
Практически с начала эксплуатации давление на горячую было чуть больше единицы, температура под сотню. Была заменена плита маслофильтра(установлена с центрифугой), был установлен маслорадиатор.
Потекла прокладка ГБЦ, замена.
Сгорели тормозные диски,отпускаешь почти на всю,тормозов почти нет, а они дымят.
Вторично рассыпался диск сцепления, установлен комплект LUK.
Потёк радиатор,паял верхний бачок.
Замена помпы 2 раза.
Длительные попытки устранения течей из под форсунок, со временем удалось справиться.
Потекли сальники на полуосях. Замена.
Замена стартера 2 раза
сдохли аккумуляторы.
Преобразователь напряжения(перед радиатором) 2 замены.
Глюки и отказы в электрике на общем фоне воспринимаются, как подарок.
Вот такое счастье у нас в хозяйстве. Шесть раскаток за шесть лет. Перечислено не по порядку,а что приходило в голову. К слову, МТЗ 82 2008 года,5800 м/ч наработки, НИ РАЗУ НЕ РЕМОНТИРОВАЛСЯ!!!
нет
варил прямо на тракторе
наоборот не красивый
я писал, что то же не поверил бы. https://fermer.ru/comment/1076513947#comment-1076513947
Я бы застрелился!
Был бы личный, я бы тоже. Кстати, бесценный опыт по ремонту нарабатывается годами, и очень неплохо, когда на служебной технике
Пойду обниму и расцелую свой 1021 2001 года выпуска. Полная противоположность вашего. Даже с учетом того что мотор я разогнал до 122 л.с. и работает в основном с агрегатами от 1221.
Когда в прошлом году покупали новый трактор, один умный и опытный человек подсказал брать только ходовые модели, 1221, 82.1, 892, 92п остальное вроде 1021,1025, и прочие 10-20-15, собираются на доп. конвейрах и могут быть как очень высокого качества(собранные на экспорт в европу и другие страны), так и полным хламом собранным из отбракованых экспортных деталей, кстати знакомый продавец одного из крупных агроцентров Алтая тоже категорически не советовал покупать редкие не ходовые модели.
Мда, вино очень молодой сварщик. Ничего больше не буду говорить.Пусть конь работает,зарабатывает и не ломается. А оленей гони подальше!!!
Ну подскажите кто сам ремонтировал бендикс стартера, у меня венцом срезало переднюю часть, с чего можно сделать новый стакан, чтобы потом его развальцевать или лучше сделать шайбу 1-2 мм и приварить полуавтоматом?
Нашел другой стартер, проверил на земле работает,а на тракторе нет, бендикс доходит до венца ,а в зацепление не входит 1 вопрос как проверить бендикс 2 вопрос может АКБ не хватает?
всем привет. есть вопрос по д-243: можно ли поменять передний сальник коленвала не снимая крышки (очень уж не хочется крышку снимать)
По подробнее можно?
Стопорим стартер, универсальным ключом зажимаем шестерню и вращаем в разные стороны.
Парни несколько вопросов по теме и нет. Раньше писал - подгрохатывает промежуток. На форуме успокоили - бывает. Сегодня стоял на склоне молотил на холостых. Удар со стороны промежутка, следом второй и тишина. Перегазнул, слушал вроде тихо. Дальше в дороге на особо большой кочке подбросило и снова удар. Вроде и не сильно, но настораживает. Понимаю что гадание, но что может быть? И насколько критично, трактор вилы как нужен, пока нельзя останавливать.
Второй вопрос Масляный радиатор горячий сверху гдето на 3-4 секции а дальше холодный. Выход холоднее чем подача но не намного. Радиатор может быть забит и как с этим боротся???
И не совсем по теме. Тут я думаю все автолюбители. У меня старенький Пассат. порвался пыльник на гранате, разбираю для замены, и ступица колеса свободно вынимается из поворотного кулака. Так по моему не должно быть?? На сколько это критично и как бороться. Или может она зажмётся при затяжки гранаты??? Подшипник менял давненько но пробег небольшой Извините если не в тему
д 240 стал выплевывать масло через сапун,(сапун чистый)дизель не сапунит ,масло не берет,но при работе с нагрузкой вылетает разом поллитра масла ,работает дальше- все нормально, происходит раз за смену обычно при развороте. Что бы это значило??
скорее всего кончается подшипники на шестерне редуктора-2шт 212.можно ездить но пониженных не будет и будет шестерней прогрызать дно средника.самое страшное что может произойти это захватит выкатившийся шарик в шестерню заднего хода-сломает паразитку,вырвет ухо вала паразитки вна корпусе коробки,ну может шлицы на валу замнёт.
если бы он был забит то он бы и не грелся вовсе-нет циркуляции масла.судя по разнице температуры-он у вас работает.
что вынимается?сам фланец колеса или фланец вместе с подшипником?подшипник стопорится стопорным кольцом а фланец должен туго сидеть на наружной части внутренней обоймы подшипника-обычно подшипник разбирается при снятии ступицы-не должно такого быть.
Вынимается сам фланц.
такого не должно быть в свободном виде.он запрессовывается во внутреннюю обойму и сидит в ней очень плотно.при попытке снять-разбирается подшипник и обойма остаётся на фланце-снять с него обойму достаточно проблематично.скорее всего у вас прослаблено посадочное место под обойму или вообще сточено.
кто знает на стартере написано 3 л.с.вместо КВТ, потянет ли двиг.МТЗ