я даже понять не могу как он работает. масло что делает? для включения блокировки, задвигает вал во внутрь? или останавливает его вращение? и если останавливает то на мертво? или только притормаживает?
диски блокировки соединяют ось сателлитов с левой ведущей шестерней-сателлиты исключаются из работы и получается блокировка.диски шлицами сидят на валу ведущей шестерни а накладками зажимаются в механизме блокировки-валик которого соединён с осью сателлитов.
диски блокировки соединяют ось сателлитов с левой ведущей шестерней-сателлиты исключаются из работы и получается блокировка.диски шлицами сидят на валу ведущей шестерни а накладками зажимаются в механизме блокировки-валик которого соединён с осью сателлитов.
я правильно понял? диски блокировки, которые на шлицах вала включения блокировки останавливают этот вал и тем самым исключают сателлиты из работы?
я правильно понял? диски блокировки, которые на шлицах вала включения блокировки останавливают этот вал и тем самым исключают сателлиты из работы?
немного не правильно.скажем так-диски соединяют полуосевую шестерню с корпусом дифференциала-посредством оси сателлитов и полуосевой шестерни которая в зацеплении с левой ведущей шестерней заднего моста.
я правильно понял? диски блокировки, которые на шлицах вала включения блокировки останавливают этот вал и тем самым исключают сателлиты из работы?
Диски блокировки зажимаясь в механизме блокировки связывают ось сателитов дифферециала (крест) с левым валом, тем самым не дают им проворачиваться один относительно второго. Результат тот-же самый если б соеденить левую полуось с правой.
немного не правильно.скажем так-диски соединяют полуосевую шестерню с корпусом дифференциала-посредством оси сателлитов и полуосевой шестерни которая в зацеплении с левой ведущей шестерней заднего моста.
трудно блин представить работу того чего ни когда не видел в живую.
FinФИН пишет:
-диски соединяют полуосевую шестерню
полуосевая шестерня, это ведущая шестерня конечной передачи? по схеме там есть диски отжимной ,прижимной, промежуточный, соединительный. но все они находятся в корпусе блокировки за тормозным барабаном и непосредственно влиять могут только на вал блокировки.так что они с ним делают? останавливают ?или притормаживают? или проворачивают на какой то угол для блокировки сателлитов? а дальше просто пробуксовывают...???
полуосевая шестерня, это ведущая шестерня конечной передачи? по схеме там есть диски отжимной ,прижимной, промежуточный, соединительный. но все они находятся в корпусе блокировки за тормозным барабаном и непосредственно влиять могут только на вал блокировки.так что они с ним делают? останавливают ?или притормаживают? или проворачивают на какой то угол для блокировки сателлитов? а дальше просто пробуксовывают...???
при нормальном движении полуосевая шестерня крутится одинаково с осью сателлитов.при буксованиилевая сторона либо встаёт либо крутится с частотой больше чем крутится корпус дифферециала.вал и корпус механизма блокировки соединены с осью сателлитов и поэтому крутятся с одной скоростью,а диски на шлицах соединены с полуосевой шестерней-которая крутится при буксовании одного колеса быстрее или медленнее дифера.подав давление масла на диафрагму механизма блокировки происходит сжатие пакета дисков,диски зажимаются внутри механизма блокировки соединяя полуосевую шестерню с осью сателлитов через весь выше описанный бутерброд.
Диски блокировки зажимаясь в механизме блокировки связывают ось сателитов дифферециала (крест) с левым валом, тем самым не дают им проворачиваться один относительно второго
Можна пойти следующим путем:изучить принцып планетарного редуктора,потом ВОМ МТЗ,а там и диф понятнее воспримется.
принцип работы дифа я знаю. общее понятие работы планетарного редуктора тоже имею. с вом мтз проблемка, так как вскрытие коробки показало его полное отсутствие.позвал тракториста который мне такой вердикт и вынес. ну а отсутствие тормозов я обнаружил сам. по отсутствию внутренностей тормозных барабанов и педалей тормозов. в таком состоянии трактор работал стогомётом.и ко мне приехал своим ходом
принцип работы дифа я знаю. общее понятие работы планетарного редуктора тоже имею. с вом мтз проблемка, так как вскрытие коробки показало его полное отсутствие.позвал тракториста который мне такой вердикт и вынес. ну а отсутствие тормозов я обнаружил сам. по отсутствию внутренностей тормозных барабанов и педалей тормозов. в таком состоянии трактор работал стогомётом.и ко мне приехал своим ходом
вариант 3-их забыли на заводе когда собирали трактор.
скорее потеряли когда его ремонтировали."плох тот слесарь, у которого после ремонта не остаются лишние запчасти" вот после нескольких ремонтов трактор и похудел. за ссылочку спасибки. сам всегда стараюсь разобраться в работе агрегатов по каталогам там все детали представлены в развёрнутом виде и понятно как они работают. не плохо было бы скачать каталог на будущее.
Диски блокировки надеты шлицами на левую ось, корпус блокировки через внутренний вал шлицами одет в "крест"(ось сателитов дифференциала). Когда включаете блокировку - масло бод давлением (через диафрагму) прижимает диски к корпусу блокировки и тем самым связывает один вал с другим.
[quote=Димедрол]Диски блокировки надеты шлицами на левую ось, корпус блокировки через внутренний вал шлицами одет в "крест"(ось сателитов дифференциала). Когда включаете блокировку - масло бод давлением (через диафрагму) прижимает диски к корпусу блокировки и тем самым связывает один вал с другим.на трёх пальцах объяснил всё понял большое спасибо всем!!!!
кому я сегодня мозгу свернул.
Мужики, подскажите кто переставлял ГБЦ нового образца на старого. Интересует смазка коромысел, нужно все коромысла менять или достаточно только задний корпус поменять? Или в нем можно канал для смазки сделать под трубку?
Мужики, подскажите кто переставлял ГБЦ нового образца на старого. Интересует смазка коромысел, нужно все коромысла менять или достаточно только задний корпус поменять? Или в нем можно канал для смазки сделать под трубку?
Мужики, подскажите кто переставлял ГБЦ нового образца на старого. Интересует смазка коромысел, нужно все коромысла менять или достаточно только задний корпус поменять? Или в нем можно канал для смазки сделать под трубку?
Пробовал не получилось Надо сверлить под смазку отверстие в головке.И ставить новые коромысла
Мужики, подскажите кто переставлял ГБЦ нового образца на старого. Интересует смазка коромысел, нужно все коромысла менять или достаточно только задний корпус поменять? Или в нем можно канал для смазки сделать под трубку?
Здесь на форуме(а может и в этой теме или в теме о двигателях) было целое обсуждение этого вплоть до мелочей,не могу вспомнить..голова стала дырявой
Пробовал не получилось Надо сверлить под смазку отверстие в головке.И ставить новые коромысла
Не буду доказывать, так как уже не помню , но на новых по моему два отверстия под смазку, то что смазывается через трубку заглушено конусом. А если ставить старую -откручиваешь болт на оси коромысел и подводишь трубку.
Пробовал не получилось Надо сверлить под смазку отверстие в головке.И ставить новые коромысла
Не буду доказывать, так как уже не помню , но на новых по моему два отверстия под смазку, то что смазывается через трубку заглушено конусом. А если ставить старую -откручиваешь болт на оси коромысел и подводишь трубку.
На новых трубки нет с головки сразу в кронштейн подходит смазка
Вот это отверстие
Пробовал не получилось Надо сверлить под смазку отверстие в головке.И ставить новые коромысла
Не буду доказывать, так как уже не помню , но на новых по моему два отверстия под смазку, то что смазывается через трубку заглушено конусом. А если ставить старую -откручиваешь болт на оси коромысел и подводишь трубку.
На новых трубки нет с головки сразу в кронштейн подходит смазка[изображение]
Вот это отверстие
а я блок поменял поставил новый с быка а головку старую и всё мажет и коромысла и штанги старые
диски блокировки соединяют ось сателлитов с левой ведущей шестерней-сателлиты исключаются из работы и получается блокировка.диски шлицами сидят на валу ведущей шестерни а накладками зажимаются в механизме блокировки-валик которого соединён с осью сателлитов.
я правильно понял? диски блокировки, которые на шлицах вала включения блокировки останавливают этот вал и тем самым исключают сателлиты из работы?
немного не правильно.скажем так-диски соединяют полуосевую шестерню с корпусом дифференциала-посредством оси сателлитов и полуосевой шестерни которая в зацеплении с левой ведущей шестерней заднего моста.
Диски блокировки зажимаясь в механизме блокировки связывают ось сателитов дифферециала (крест) с левым валом, тем самым не дают им проворачиваться один относительно второго. Результат тот-же самый если б соеденить левую полуось с правой.
трудно блин представить работу того чего ни когда не видел в живую.
полуосевая шестерня, это ведущая шестерня конечной передачи? по схеме там есть диски отжимной ,прижимной, промежуточный, соединительный. но все они находятся в корпусе блокировки за тормозным барабаном и непосредственно влиять могут только на вал блокировки.так что они с ним делают? останавливают ?или притормаживают? или проворачивают на какой то угол для блокировки сателлитов? а дальше просто пробуксовывают...???
понял, полуосевая шестерня находится в дифе. остаётся понять остальное
при нормальном движении полуосевая шестерня крутится одинаково с осью сателлитов.при буксованиилевая сторона либо встаёт либо крутится с частотой больше чем крутится корпус дифферециала.вал и корпус механизма блокировки соединены с осью сателлитов и поэтому крутятся с одной скоростью,а диски на шлицах соединены с полуосевой шестерней-которая крутится при буксовании одного колеса быстрее или медленнее дифера.подав давление масла на диафрагму механизма блокировки происходит сжатие пакета дисков,диски зажимаются внутри механизма блокировки соединяя полуосевую шестерню с осью сателлитов через весь выше описанный бутерброд.
каким образом связывают? там что? шлицы нарезаны?
Можна пойти следующим путем:изучить принцып планетарного редуктора,потом ВОМ МТЗ,а там и диф понятнее воспримется.
да в центре крестовины сквозное отверстие-в нём шлицы.с одной стороны в них вставлен вал блокировки,с другой вал ручника.
Не мучьте человека! На пальцах трудно. Дайте ссылку на плакат где всё красиво нарисовано и с пояснениями. Есть же у кого-нибудь.
принцип работы дифа я знаю. общее понятие работы планетарного редуктора тоже имею. с вом мтз проблемка, так как вскрытие коробки показало его полное отсутствие.позвал тракториста который мне такой вердикт и вынес. ну а отсутствие тормозов я обнаружил сам. по отсутствию внутренностей тормозных барабанов и педалей тормозов. в таком состоянии трактор работал стогомётом.и ко мне приехал своим ходом
Напрашиваются 2 варианта:
1-Тормоза придумали трусы.
2-На тракторе работал япошка-комикадзе...
посмотри тут рисунки-http://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/mtz/mtz-80(2002)/ .по агрегатам можно выбрать.
вариант 3-их забыли на заводе когда собирали трактор.
скорее потеряли когда его ремонтировали."плох тот слесарь, у которого после ремонта не остаются лишние запчасти" вот после нескольких ремонтов трактор и похудел. за ссылочку спасибки. сам всегда стараюсь разобраться в работе агрегатов по каталогам там все детали представлены в развёрнутом виде и понятно как они работают. не плохо было бы скачать каталог на будущее.
у меня в бумажном виде два мтзвских по разным годам выпуска и с 1221 есть ещё один.ну и книжек от разной техники немного есть.
Вот каталоги
http://www.belarus-tractor.com/service/catalog-download/
Руководства по эксплуатации
http://www.belarus-tractor.com/service/operation-manual/
Диски блокировки надеты шлицами на левую ось, корпус блокировки через внутренний вал шлицами одет в "крест"(ось сателитов дифференциала). Когда включаете блокировку - масло бод давлением (через диафрагму) прижимает диски к корпусу блокировки и тем самым связывает один вал с другим.
[quote=Димедрол]Диски блокировки надеты шлицами на левую ось, корпус блокировки через внутренний вал шлицами одет в "крест"(ось сателитов дифференциала). Когда включаете блокировку - масло бод давлением (через диафрагму) прижимает диски к корпусу блокировки и тем самым связывает один вал с другим.на трёх пальцах объяснил
всё понял большое спасибо всем!!!! 
кому я сегодня мозгу свернул.
спасибо за ссылки. скачал нормально.всё открывается.
Мужики, подскажите кто переставлял ГБЦ нового образца на старого. Интересует смазка коромысел, нужно все коромысла менять или достаточно только задний корпус поменять? Или в нем можно канал для смазки сделать под трубку?
На старых смазка через трубку
Пробовал не получилось Надо сверлить под смазку отверстие в головке.И ставить новые коромысла
Здесь на форуме(а может и в этой теме или в теме о двигателях) было целое обсуждение этого вплоть до мелочей,не могу вспомнить..голова стала дырявой
Не буду доказывать, так как уже не помню , но на новых по моему два отверстия под смазку, то что смазывается через трубку заглушено конусом.
А если ставить старую -откручиваешь болт на оси коромысел и подводишь трубку.
На новых трубки нет с головки сразу в кронштейн подходит смазка
Вот это отверстие
а я блок поменял поставил новый с быка а головку старую и всё мажет и коромысла и штанги старые
На головке и блоке, отверстия для смазки одинаковые.