А "массу" как на вал пристроить?Подшипникам иначе кирдык будет.
ой-а через открытый люк с низу наверно не получится у вас замассировать вал через шестерни и муфту.вот сколько раз варил-даже голову себе не забивал этим вопросом-а трактора нормально работали и подшипникам ничего не доспевалось. не особо видно правда-шлицы заварены.
вот сколько раз варил-даже голову себе не забивал этим вопросом-а трактора нормально работали и подшипникам ничего не доспевалось.
Уввы,со многим могу согласится,во многом бываю сам не прав,но здесь меня не переубедить:что варим - там и масса.Ток течет где чище контакт,а это беговые дорожки подшипников с шариками,гидравлические шланги высокого давления и тд.В даном случае это даже могут быть и не подшипники на котором стоит этот вал - а подшипники КПП,моста,вобщем как заблагорассудится.
Как-то не разобрался, получается выбивать начинает 540, а при этом 1000 остается рабочей или её тоже использовать не получиться?
обычно вся наша прицепуха на 540.у нас в колхозе только пресс немец был на 1000 и с ним всегда один трактор работал.у остальных небыло нужды в 1000 и все пользовали 540.раньше всех накрывался привод у косильщиков с кс2.1.грабли и преса рулонники как то ходили.а вот косакам приходилось блокировать.если бы не заваривать то на 1000 муфта держится-но что им крутить?
FinФИН, приветствую. Да дело в том, что пришлось в разгар сезона взять долбанную роторку КРН-2,1Б (других не было в наличии, а ждать под заказ - больше бы упустили), а она на 1000. Когда брали подумали, что потом шкивами перейдем на 540. Да не тут-то было комплектов шкивов на 540 завод (связывался даже с ним) не выпускает. Вот теперь нужна на тракторе 1000!
Мужики летом ездить на зимней соляре не вредно??? Есть возможность запастить зимней вот думаю?
У соляры как у бензина октановое число,есть цетановое число.У летней,зимней,арктической оно должно быть 45.Поскольку рабочая температура движка около 90(а у многих иномарочных 110-115)то без разницы на какой работать.Но чтоб зимой не парафинилась для зимней и арктической применяются более сложные методы перегонки нефти.Соответственно такие дороже и их меньше получается из тонны нефти.Другое дело когда так называемую зимнюю колотят путем добавления влетнюю бензина,всяких химических расчепителей парафина,отфильтровывают всякими методами парафин.На такой движок обычно стучит и порой даже очень сильно.Так что смотрите на качество.
Анатолий 59 пишет:
Да дело в том, что пришлось в разгар сезона взять долбанную роторку КРН-2,1Б (других не было в наличии, а ждать под заказ - больше бы упустили), а она на 1000. Вот теперь нужна на тракторе 1000!
Цеплял когдато такую.Мягко говоря как косилка не очень...Но если ножики острые и их края не полукруглые ВОМа на 540 больше чем достаточно. Тем более что на 1000(проводил эксперимент) еще и расход соляры выше.
ПРИ сварке ток пойдёт даже если через подшипник ., то всё равно он будет в масляной ванне.
Контактные блоки в рубильниках силовых подстанций то же находятся в маслянных ваннах,однако это только замедляет выгорание контактов,причем они там серебрянные,а здесь железо.
После института сначала устроился мастером по буртоукладочных машинах на сахзаводе(их там было 25).Так вот после ремонта,при запуске это был кошмар - десятки лопнувших шлангов и заклиненых подшипников,тонны разлитого масла,причем все меня уверяли что это нормально,так каждый год.На другой год присмотрелся и заметил дымящий шланг.Сварочный был мощный(в рост человека),кабеля нехватало и массу пускали обыкновенной арматурой от укладчика к укладчику.Пошел к электрикам и выпросил у них еще 100м кабеля,и заставил варить по выше указанному принципу.Следующий запуск сезона был как Святые дом перелетели.Вот как то так.
ПРИ сварке ток пойдёт даже если через подшипник ., то всё равно он будет в масляной ванне.
Контактные блоки в рубильниках силовых подстанций то же находятся в маслянных ваннах,однако это только замедляет выгорание контактов,причем они там серебрянные,а здесь железо.
После института сначала устроился мастером по буртоукладочных машинах на сахзаводе(их там было 25).Так вот после ремонта,при запуске это был кошмар - десятки лопнувших шлангов и заклиненых подшипников,тонны разлитого масла,причем все меня уверяли что это нормально,так каждый год.На другой год присмотрелся и заметил дымящий шланг.Сварочный был мощный(в рост человека),кабеля нехватало и массу пускали обыкновенной арматурой от укладчика к укладчику.Пошел к электрикам и выпросил у них еще 100м кабеля,и заставил варить по выше указанному принципу.Следующий запуск сезона был как Святые дом перелетели.Вот как то так.
Здравствуйте коллега.Согласен с Вами.Хочу добавить что при неправильном подключеннии электрокабелей к трактору легко "пробивает" маленькие диоды в генераторах. Давно пользуюсь такими отремонтированными генераторами.
Это они притирают поршневую? Я не пойму смысел убивать трактора
Немцы любят такие конкурсы и всякие выставки ретро-техники.Скажу даже больше вот у венгров,итальянцев,немцев уйма МТЗ и даже МТЗ 50.И у них очень бережное отношение к этой технике.Меня вот что итальянец что немец брали за рукав и тянули к своим МТЗ 50 мол послушай как они чисто работают
Это они притирают поршневую? Я не пойму смысел убивать трактора
Немцы любят такие конкурсы и всякие выставки ретро-техники.Скажу даже больше вот у венгров,итальянцев,немцев уйма МТЗ и даже МТЗ 50.И у них очень бережное отношение к этой технике.Меня вот что итальянец что немец брали за рукав и тянули к своим МТЗ 50 мол послушай как они чисто работают
Так немцы самые дотошные до техники . у них все как положено работает
Это они притирают поршневую? Я не пойму смысел убивать трактора
Немцы любят такие конкурсы и всякие выставки ретро-техники.Скажу даже больше вот у венгров,итальянцев,немцев уйма МТЗ и даже МТЗ 50.И у них очень бережное отношение к этой технике.Меня вот что итальянец что немец брали за рукав и тянули к своим МТЗ 50 мол послушай как они чисто работают
Так немцы самые дотошные до техники . у них все как положено работает
Мне тоже нравится их трепетное отношение к ретротехнике (всегда покрашена,ухожена и работает как часы)
ПРИ сварке ток пойдёт даже если через подшипник ., то всё равно он будет в масляной ванне.
После этого на дорожках и телах качения подшипников получаются электроожоги.В этих местах местах при дальнейшей эксплуатации начинается разрушение подшипника.
надписи есть КО и ТОП я понял но первое впечатление когда читаешь получилось как бы два противоречащих сообщения
Вот залез на сайт http://www.buzuluk.com/ru/otdel-porshnevykh-kolets/proizvodstvennaja-pro...
Здесь перечень и форма выпускаемых колец.Даже надпись КО и та нарисована вверху.Потом в каждой оригинальной упаковке должен быть листик с инструкцией.
Далее по логике низ кольца должен быть плоским а не клиновым или другой формы,поскольку это такая же плоскость прижатия отвечающая за компрессию как и торец с гильзой.
на поршне буковка А куда её к маховику ила вентилятору?
Вот смотрите http://czech-complete.ru/index.php/otlichitelnye-osobennosti
Получается А это логотип и отношения к установке не имеет.Если брать из общих правил установки,то
-если камера сгорания по центру и симметрична по глубине,нет выемок под клапана,нет смещения оси под палец,то разницы нет как ставить поршень.
-если есть,то соответственно с какой стороны форсунки,клапана и тд.Но на таких поршнях обычно есть либо стрелка,либо другие указания.
Пыльник не выковыривать, а поддеть . он там завальцован на буртике.
ой-а через открытый люк с низу наверно не получится у вас замассировать вал через шестерни и муфту.вот сколько раз варил-даже голову себе не забивал этим вопросом-а трактора нормально работали и подшипникам ничего не доспевалось.
не особо видно правда-шлицы заварены.
Уввы,со многим могу согласится,во многом бываю сам не прав,но здесь меня не переубедить:что варим - там и масса.Ток течет где чище контакт,а это беговые дорожки подшипников с шариками,гидравлические шланги высокого давления и тд.В даном случае это даже могут быть и не подшипники на котором стоит этот вал - а подшипники КПП,моста,вобщем как заблагорассудится.
Там есть возможность замасоваться к валу. Не очень удобно, но реально.
Как-то не разобрался, получается выбивать начинает 540, а при этом 1000 остается рабочей или её тоже использовать не получиться?
обычно вся наша прицепуха на 540.у нас в колхозе только пресс немец был на 1000 и с ним всегда один трактор работал.у остальных небыло нужды в 1000 и все пользовали 540.раньше всех накрывался привод у косильщиков с кс2.1.грабли и преса рулонники как то ходили.а вот косакам приходилось блокировать.если бы не заваривать то на 1000 муфта держится-но что им крутить?
FinФИН, приветствую. Да дело в том, что пришлось в разгар сезона взять долбанную роторку КРН-2,1Б (других не было в наличии, а ждать под заказ - больше бы упустили), а она на 1000. Когда брали подумали, что потом шкивами перейдем на 540. Да не тут-то было комплектов шкивов на 540 завод (связывался даже с ним) не выпускает. Вот теперь нужна на тракторе 1000!
Всем привет!!! Мужики летом ездить на зимней соляре не вредно??? Есть возможность запастить зимней вот думаю???? Спасибо!!!!
Она со временем теряет свойства Я ездил
У соляры как у бензина октановое число,есть цетановое число.У летней,зимней,арктической оно должно быть 45.Поскольку рабочая температура движка около 90(а у многих иномарочных 110-115)то без разницы на какой работать.Но чтоб зимой не парафинилась для зимней и арктической применяются более сложные методы перегонки нефти.Соответственно такие дороже и их меньше получается из тонны нефти.Другое дело когда так называемую зимнюю колотят путем добавления влетнюю бензина,всяких химических расчепителей парафина,отфильтровывают всякими методами парафин.На такой движок обычно стучит и порой даже очень сильно.Так что смотрите на качество.
Цеплял когдато такую.Мягко говоря как косилка не очень...Но если ножики острые и их края не полукруглые ВОМа на 540 больше чем достаточно. Тем более что на 1000(проводил эксперимент) еще и расход соляры выше.
ПРИ сварке ток пойдёт даже если через подшипник ., то всё равно он будет в масляной ванне.
Контактные блоки в рубильниках силовых подстанций то же находятся в маслянных ваннах,однако это только замедляет выгорание контактов,причем они там серебрянные,а здесь железо.
После института сначала устроился мастером по буртоукладочных машинах на сахзаводе(их там было 25).Так вот после ремонта,при запуске это был кошмар - десятки лопнувших шлангов и заклиненых подшипников,тонны разлитого масла,причем все меня уверяли что это нормально,так каждый год.На другой год присмотрелся и заметил дымящий шланг.Сварочный был мощный(в рост человека),кабеля нехватало и массу пускали обыкновенной арматурой от укладчика к укладчику.Пошел к электрикам и выпросил у них еще 100м кабеля,и заставил варить по выше указанному принципу.Следующий запуск сезона был как Святые дом перелетели.Вот как то так.
Здравствуйте коллега.Согласен с Вами.Хочу добавить что при неправильном подключеннии электрокабелей к трактору легко "пробивает" маленькие диоды в генераторах. Давно пользуюсь такими отремонтированными генераторами.
Вот это молодцы супер.http://youtu.be/HXVRrxhMoQw
Интересно грузы одинаковы были?(полтишка даже не дымел)
Это они притирают поршневую?
Я не пойму смысел убивать трактора 
Немцы любят такие конкурсы и всякие выставки ретро-техники.Скажу даже больше вот у венгров,итальянцев,немцев уйма МТЗ и даже МТЗ 50.И у них очень бережное отношение к этой технике.Меня вот что итальянец что немец брали за рукав и тянули к своим МТЗ 50 мол послушай как они чисто работают
Так немцы самые дотошные до техники . у них все как положено работает
Мне тоже нравится их трепетное отношение к ретротехнике (всегда покрашена,ухожена и работает как часы)
После этого на дорожках и телах качения подшипников получаются электроожоги.В этих местах местах при дальнейшей эксплуатации начинается разрушение подшипника.
скажите знает кто .какой стороной ставить поршневые кольца на поршень надписью в верх или вниз. кольца фирмы Buzuluk поршни Seco?
вверх надписью ( TOP)
Надписями в сторону днища поршня.
Европейский стандарт один,если есть разница в установке,должна быть надпись Тор(верх)
надписи есть КО и ТОП я понял но первое впечатление когда читаешь получилось как бы два противоречащих сообщения
спасибо понял
Надписью ВЕРХ или ТОР вверх - остальные без разницы, но я на всякий случай ставлю любыми надписями вверх.
Извиняюсь,случайно нажал пожаловатся.
Вот залез на сайт http://www.buzuluk.com/ru/otdel-porshnevykh-kolets/proizvodstvennaja-pro...
Здесь перечень и форма выпускаемых колец.Даже надпись КО и та нарисована вверху.Потом в каждой оригинальной упаковке должен быть листик с инструкцией.
Далее по логике низ кольца должен быть плоским а не клиновым или другой формы,поскольку это такая же плоскость прижатия отвечающая за компрессию как и торец с гильзой.
на поршне буковка А куда её к маховику ила вентилятору?
Вот смотрите http://czech-complete.ru/index.php/otlichitelnye-osobennosti
Получается А это логотип и отношения к установке не имеет.Если брать из общих правил установки,то
-если камера сгорания по центру и симметрична по глубине,нет выемок под клапана,нет смещения оси под палец,то разницы нет как ставить поршень.
-если есть,то соответственно с какой стороны форсунки,клапана и тд.Но на таких поршнях обычно есть либо стрелка,либо другие указания.