У меня на двух мтз-80 90г выпуска на коленвале два направляющих(штифты) под маховик, и его можна поставить в двух положениях с разницой 180 градусов.
НА трех мтз 2010 года на коленвале одна направляющая( штифт) под маховик, и он ставиться только в одном положении, можем поспорить.
Иван Жданкин пишет:
Саш да это я уже всё прошол лиш хочу спросить кто знает можно ли поменять распредвал не снимая головки .И ещё если выставить по меткам то в отверстие маховика должен попасть болт который в плите двигателя так ли ,короче я думою поняли какой болт
Можна, только надо снять коромысла и вытянуть штанги.
Вань и за толкатели не забывай когда распредвал даже начнешь вынимать то они могут опускаться в низ, препятствовать демонтажу, заклинивать вал, а вставлять обратно я думаю не айс будет гораздо удобней на боку или верх тормашками ну а вообще мы не ищем легких путей
а как говорил один гинеколог если постараться то можно и вкладыши поменять не снимая поддона говорю как???? да просто через глушитель там дырка смотри большая!!!!
Саш да это я уже всё прошол лиш хочу спросить кто знает можно ли поменять распредвал не снимая головки .И ещё если выставить по меткам то в отверстие маховика должен попасть болт который в плите двигателя так ли ,короче я думою поняли какой болт
Можна, только надо снять коромысла и вытянуть штанги.
Да коромысла это ясно не первый раз разбираем,ну если можно то тогда весной будем менять распред.Меня просто грызёт что то в голове,помню всё ставил по меткам но вот махович чёт и не помню как стоял может махнул на зуб Вижу у всех резвые какието ,а мой б :cen:ть туповатыу какойто и зажыгание крутил и чтото не то,ВЕРДИКТ весной в реанимацыю Всем спасибо кто откликнулся ,да маховик перевернуть нельзя уже пробывал лиш в одном положении.
У меня на двух мтз-80 90г выпуска на коленвале два направляющих(штифты) под маховик, и его можна поставить в двух положениях с разницой 180 градусов.
НА трех мтз 2010 года на коленвале одна направляющая( штифт) под маховик, и он ставиться только в одном положении, можем поспорить.
Даже если и так,то в одном положении маховик встанет на 1 и 4,а в другом на 2 и 3.
А судя по каталогу,действительно есть на 2 штифта и 6 болтов,а есть 1 штифт и 7 болтов.
У меня на двух мтз-80 90г выпуска на коленвале два направляющих(штифты) под маховик, и его можна поставить в двух положениях с разницой 180 градусов.
НА трех мтз 2010 года на коленвале одна направляющая( штифт) под маховик, и он ставиться только в одном положении, можем поспорить.
Алекс 37 пишет:
Даже если и так,то в одном положении маховик встанет на 1 и 4,а в другом на 2 и 3.
А судя по каталогу,действительно есть на 2 штифта и 6 болтов,а есть 1 штифт и 7 болтов.
Если чесно,первый раз слышу.За 15 лет ни на одном тракторе не встречал такой.Только на 7 болтов.Выходит,под него нужен другой маховик.Фантастика какая то!
Если так,то на коленвале и маховике должны быть метки для правильной установки.Либо смещеные штифты,что не даст поставить маховик наоборот.Какой то секрет есть!
Здравствуйте коллеги.На вопрос Ивана Жданкина :Думаю что распредвал поменять на двигателе Д-240 можно не снимая двигателя с трактора и не снимая головки блока.При демонтаже и монтаже распредвала могут быть трудности с толкателями.При наличии помощника это решаемо.Видимо придётся снять поддон.После установки шестерён ГРМ по меткам штифт через лист должен попасть в углубление маховика.При этом впрыск на топливном насосе может не совпасть и его придётся отрегулировать.Вообще-то совпадение штифта с маховиком -лишь некий ориентир.После этого всё равно регулирую + и - отверстие на лимбе топливного насоса и смотрю на работу двигателя, его пуск и тд.Коллеги, в зависимости от износа плунжерных пар (но ещё рабочих) угол опережения впрыска постепенно, по мере износа меняется с 26-24 градусов до ВМТ до 19 градусов до ВМТ.
Думаю что при наличии двух штифтов на заднем конце коленвала Д-240 маховик можно поставить лишь в одном положении.Из-за некоторого смещения болтов.
Вчерашняя задача на количество оборотов коленвала до следующего совпадения имеет математическое решение.Пусть в ГРМ дизеля имеем 4 шестерни: коленвал-20зуб.,распредвал и топливный насос-по 40 зуб. промежуточная шестерня-53 зуб.
Считаю что решением задачи будет нахождение количества оборотов коленвала при котором все шестерни провернутся на целое количество оборотов.
1. 53*40=2120 Шестерня 40зуб. прокрутится 53раза.Шестерня 53зуб. прокрутится 40 раз.
2. 2120:20=106 оборотов коленвала.
Разумеется при другом количестве зубьев результат изменится.
На Д-240 маховик может монтироваться на 6 болтов и 2 штифта в коленвале или на 7 болтов и 1 штифт в коленвале.(Седьмой болт вместо одного штифта).Маховики-одинаковые.
На Д-240 маховик может монтироваться на 6 болтов и 2 штифта в коленвале или на 7 болтов и 1 штифт в коленвале.(Седьмой болт вместо одного штифта).Маховики-одинаковые.
А вот и секрет! А я весь интернет перерыл в поиске другово маховика! А попадаются только со смещеным отверстием.
Так что его нельзя
Александр-82 пишет:
поставить в двух положениях с разницой 180 градусов.
ой мужики-спор ни о чём.разница крепления маховика в том что 1 штифт убрали из коленвала и нарезали резьбу под болт а маховик хоть на 6 болтов и 2 штифта,хоть на 7 болтов и 1 штифт имеют 8 отверстий крепёжных и ставятся в одном положении из-за разного расстояния между болтами и маховики все взаимозаменяемые-и мтз-50 и мтз-80 и стартерные и пускачёвые.поставить то можно провернув на штифтах но полноценно завернуть болты неполучится.так же как и корзина на маховике ставится только в 1 положение.
.После установки шестерён ГРМ по меткам штифт через лист должен попасть в углубление маховика
есть сомнения, мне кажется что ГРМ по меткам это ВМТ, а штифт в маховик это зажигание(26гр-до ВМТ),поэтому штифт не попадёт в маховик если ГРМ по меткам ИМХО
Шланги на радиатор брал РВД только марки 1СН с одной метал оплёткой ( 2сн две метал оплётки хомутом не зажмёш срывает )Зажимал хомутами из проволоки с болтом на м6 Всё путём Около центрифуги обычные штуцера Поставиш радиатор давление упадёт на 0.5-1 кг так что и простые с нитками шланги будут держать( они тоже разные с 1 слоем ниток и с2. 3 ) на трубках обязательно ёрш или утолщение как на радиаторе иначе сползёт Ёрш можно взять от старого рвд обрезав обжим
По колен валу ФИН как всегда прав Недавно такое делал при капиталке. Правда закончилось у меня всё установкой нового колена и нового маховика под стартер Всё старое оставил на запас( колено расточил венец заменил ) Может когда пригодится
Через недельку буду менять на куне сцепление постараюсь сделать фото или видео по установке маховика на коленвал с двумя направляющими(штифтами) в двух положениях. Поменял бы раньше, но завтра начинаем погрузку семечки.
ivan 83 пишет:
Дмитрий 63 пишет:
Парни подскажите на масляный радиатор нет трубок у меня подводящие ненашел обычным шлангом типо как на печку кабины можно собрать не будет рвать или слетать? Или что другое посоветуете. Заранее спасибо
нужны маслостойкие шланги у меня стоят от гидравлики на 24
От гидравлики это рукава высокого давления да? А хомуты выдержат давление или стягивали концы чем-то другим
Здраствуйте тоже имел такую проблему ,маслостойкие шланги лопали ,покумекал решцл приспособить ,дизельные от ДОНА что идут к жатке ,они тонкие приварил штуцера к мас-радиатору и нет ,утечки масла
какая направляющая?
А первый и четвертый это одно и то же.
НА коленвале нового образца.
Какие б не были валы,маховик ставится в одном положении.Его нельзя поменять из-за смещеных отверстий.
Я не пойму.Направляющая ,это штифт,что-ли?
чёт вас понесло
На каком двигателе стоит новый образец и скакого года стали ставить?
А болтов 7 штук,как ни крути,в одном положении попадают.
У меня на двух мтз-80 90г выпуска на коленвале два направляющих(штифты) под маховик, и его можна поставить в двух положениях с разницой 180 градусов.
НА трех мтз 2010 года на коленвале одна направляющая( штифт) под маховик, и он ставиться только в одном положении, можем поспорить.
Вань и за толкатели не забывай когда распредвал даже начнешь вынимать то они могут опускаться в низ, препятствовать демонтажу, заклинивать вал, а вставлять обратно я думаю не айс будет гораздо удобней на боку или верх тормашками ну а вообще мы не ищем легких путей
говорю как???? да просто через глушитель там дырка смотри большая!!!!
а как говорил один гинеколог если постараться то можно и вкладыши поменять не снимая поддона
Да коромысла это ясно не первый раз разбираем,ну если можно то тогда весной будем менять распред.Меня просто грызёт что то в голове,помню всё ставил по меткам но вот махович чёт и не помню как стоял
может махнул на зуб 
Вижу у всех резвые какието ,а мой б :cen:ть туповатыу какойто и зажыгание крутил и чтото не то,ВЕРДИКТ весной в реанимацыю 
Всем спасибо кто откликнулся 
,да маховик перевернуть нельзя уже пробывал лиш в одном положении.
Даже если и так,то в одном положении маховик встанет на 1 и 4,а в другом на 2 и 3.
А судя по каталогу,действительно есть на 2 штифта и 6 болтов,а есть 1 штифт и 7 болтов.
А штуцера на выходы с масляного радиатора?
Штуцера приварены обычной сваркой. Завтра выложу фото.
Спасибо буду примного благодарен за фото!
Я уже лет 7 переварил шнуцера и всё на рвд и забыл про эти все сопли на трубках.
Если чесно,первый раз слышу.За 15 лет ни на одном тракторе не встречал такой.Только на 7 болтов.Выходит,под него нужен другой маховик.Фантастика какая то!
Если так,то на коленвале и маховике должны быть метки для правильной установки.Либо смещеные штифты,что не даст поставить маховик наоборот.Какой то секрет есть!
Ну да так и есть только не помню на СМД или МТЗ
Здравствуйте коллеги.На вопрос Ивана Жданкина :Думаю что распредвал поменять на двигателе Д-240 можно не снимая двигателя с трактора и не снимая головки блока.При демонтаже и монтаже распредвала могут быть трудности с толкателями.При наличии помощника это решаемо.Видимо придётся снять поддон.После установки шестерён ГРМ по меткам штифт через лист должен попасть в углубление маховика.При этом впрыск на топливном насосе может не совпасть и его придётся отрегулировать.Вообще-то совпадение штифта с маховиком -лишь некий ориентир.После этого всё равно регулирую + и - отверстие на лимбе топливного насоса и смотрю на работу двигателя, его пуск и тд.Коллеги, в зависимости от износа плунжерных пар (но ещё рабочих) угол опережения впрыска постепенно, по мере износа меняется с 26-24 градусов до ВМТ до 19 градусов до ВМТ.
Думаю что при наличии двух штифтов на заднем конце коленвала Д-240 маховик можно поставить лишь в одном положении.Из-за некоторого смещения болтов.
Вчерашняя задача на количество оборотов коленвала до следующего совпадения имеет математическое решение.Пусть в ГРМ дизеля имеем 4 шестерни: коленвал-20зуб.,распредвал и топливный насос-по 40 зуб. промежуточная шестерня-53 зуб.
Считаю что решением задачи будет нахождение количества оборотов коленвала при котором все шестерни провернутся на целое количество оборотов.
1. 53*40=2120 Шестерня 40зуб. прокрутится 53раза.Шестерня 53зуб. прокрутится 40 раз.
2. 2120:20=106 оборотов коленвала.
Разумеется при другом количестве зубьев результат изменится.
На Д-240 маховик может монтироваться на 6 болтов и 2 штифта в коленвале или на 7 болтов и 1 штифт в коленвале.(Седьмой болт вместо одного штифта).Маховики-одинаковые.
А вот и секрет! А я весь интернет перерыл в поиске другово маховика! А попадаются только со смещеным отверстием.
Так что его нельзя
Это физически невозможно.
ой мужики-спор ни о чём.разница крепления маховика в том что 1 штифт убрали из коленвала и нарезали резьбу под болт а маховик хоть на 6 болтов и 2 штифта,хоть на 7 болтов и 1 штифт имеют 8 отверстий крепёжных и ставятся в одном положении из-за разного расстояния между болтами и маховики все взаимозаменяемые-и мтз-50 и мтз-80 и стартерные и пускачёвые.поставить то можно провернув на штифтах но полноценно завернуть болты неполучится.так же как и корзина на маховике ставится только в 1 положение.
есть сомнения, мне кажется что ГРМ по меткам это ВМТ, а штифт в маховик это зажигание(26гр-до ВМТ),поэтому штифт не попадёт в маховик если ГРМ по меткам ИМХО
А ну подтвердите или опровергните про метки на ГРМ и отверстие в маховике.
Чтоб спать спокойно.
я думаю что должно так
да ну это не обязательно,зачем ?выставляешь все по меткам и всё.коленвал правее,левее не важно,главное,что-бы метки правильно попали в нужный зуб.
Шланги на радиатор брал РВД только марки 1СН с одной метал оплёткой ( 2сн две метал оплётки хомутом не зажмёш срывает )Зажимал хомутами из проволоки с болтом на м6 Всё путём Около центрифуги обычные штуцера Поставиш радиатор давление упадёт на 0.5-1 кг так что и простые с нитками шланги будут держать( они тоже разные с 1 слоем ниток и с2. 3 ) на трубках обязательно ёрш или утолщение как на радиаторе иначе сползёт Ёрш можно взять от старого рвд обрезав обжим
По колен валу ФИН как всегда прав Недавно такое делал при капиталке. Правда закончилось у меня всё установкой нового колена и нового маховика под стартер Всё старое оставил на запас( колено расточил венец заменил ) Может когда пригодится
Через недельку буду менять на куне сцепление постараюсь сделать фото или видео по установке маховика на коленвал с двумя направляющими(штифтами) в двух положениях. Поменял бы раньше, но завтра начинаем погрузку семечки.
Здраствуйте тоже имел такую проблему ,маслостойкие шланги лопали ,покумекал решцл приспособить ,дизельные от ДОНА что идут к жатке ,они тонкие приварил штуцера к мас-радиатору и нет ,утечки масла