Вам необходимо снять переднюю крышку и поставить шестерни по меткам.Для этого снимается промежуточная шестерня.(Большая в середине, на ней три метки).
да,только сразу покрутить мотор и проверить,совпадут метки или нет,не помню сколько именно но много.узнаете для себя истину,что-бы легче смотреть на совпадения-метки обозначь мелом или чем то белым,будет видно когда совпадут или приблизятся.
Да могу сделать фото . Форсы заглушили . так как поставили родной насос Д-240 и побоялись не будет хватать давления . на 245 другой насос и другие шестерни.
Вам необходимо снять переднюю крышку и поставить шестерни по меткам.Для этого снимается промежуточная шестерня.(Большая в середине, на ней три метки).
да,только сразу покрутить мотор и проверить,совпадут метки или нет,не помню сколько именно но много.узнаете для себя истину,что-бы легче смотреть на совпадения-метки обозначь мелом или чем то белым,будет видно когда совпадут или приблизятся.
Истина- конечно хорошо.Плохо-если она окажется через сотню оборотов.Не сдюжу !
да,только сразу покрутить мотор и проверить,совпадут метки или нет,не помню сколько именно но много.узнаете для себя истину,что-бы легче смотреть на совпадения-метки обозначь мелом или чем то белым,будет видно когда совпадут или приблизятся.
не совпадут,эти метки установочные,сколько не крути
Истина- конечно хорошо.Плохо-если она окажется через сотню оборотов.Не сдюжу !
Собирали в ноябре д-240 выставили по метках и ради прикола решили посчитать сколько надо сделать оборотов чтобы совпали метки. Сейчас уже точно не помню , или 104 или 107 оборотов.
не совпадут,эти метки установочные,сколько не крути
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
когда меняли коленвал крутили около 10ти оборотов думали совпадёт ага хер там, потом обратно до совпадения меток, собрали двигатель и о чудо движок, по сей день работает.
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
я пробовал и не один раз-метки сходятся.и не важно какое соотношение шестерён с промежуточной-главное это соотношение 1х2 шестерни коленвала к шестерням распредвала и привода тнвд.всё остальное-конструкционные и габаритные моменты.а вот изменять соотношение вращения валов нельзя-двигатель работать не будет.вот поэтому и метки должны и они действительно сходятся-но крутить долго надо.да и незачем это.а сделать два оборота к.в советует инструкция чтобы проверить правильное совмещение фаз грм-вручную если неправильно собрали почуствуете встречу клапана с поршнем,а стартером или пускачём свернуть его нибудь запросто.
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
я пробовал и не один раз-метки сходятся.и не важно какое соотношение шестерён с промежуточной-главное это соотношение 1х2 шестерни коленвала к шестерням распредвала и привода тнвд.всё остальное-конструкционные и габаритные моменты.а вот изменять соотношение вращения валов нельзя-двигатель работать не будет.вот поэтому и метки должны и они действительно сходятся-но крутить долго надо.да и незачем это.а сделать два оборота к.в советует инструкция чтобы проверить правильное совмещение фаз грм-вручную если неправильно собрали почуствуете встречу клапана с поршнем,а стартером или пускачём свернуть его нибудь запросто.
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
я пробовал и не один раз-метки сходятся.и не важно какое соотношение шестерён с промежуточной-главное это соотношение 1х2 шестерни коленвала к шестерням распредвала и привода тнвд.всё остальное-конструкционные и габаритные моменты.а вот изменять соотношение вращения валов нельзя-двигатель работать не будет.вот поэтому и метки должны и они действительно сходятся-но крутить долго надо.да и незачем это.а сделать два оборота к.в советует инструкция чтобы проверить правильное совмещение фаз грм-вручную если неправильно собрали почуствуете встречу клапана с поршнем,а стартером или пускачём свернуть его нибудь запросто.
Так точно
проверено.
На комбайне разбило привод масляного насоса А-41 чтобы снять лобавину на двигателе не мог снять шестерню распредвала,ушатал два съёмника она как приваренная сидит.Пришлось балгаркой разрезать,купил новую шестерню а на ней не было меток пришлось ставить на угад,ну в смысле подводить к мёртвой точке первого цилиндра,ещё когда разобрал ТНВД было на один зуб перекинут,так как двигатель с турбиной был.Турбина не рабочая как сказали специ якобы без турбины зажигание нужно по раньше делать.Так вот брехня поставил всё как положено и всё работает прекрасно.
Если метки изначально установлены правильно,то рано или поздно сойдутся 100%.Хотя чтоб проверить правильность установки не обязательно крутить десятки или сотни оборотов,для этого достаточно 1 или 2 оборота коленвала,даже чтоб на паразитке 2 (промежуточной) вообще меток небыло.Вариант 1 - на шестернях 1,3,4 по 2 метки.значит в необходимый момент между ними должен находится в прямом зацеплении любой зуб паразитки.
Вариант 2 - на шестернях 1,3,4 по одной метке.Соответственно этот зуб должен быть в прямом зацеплении с любыми двумя паразитки.
Парни подскажите на масляный радиатор нет трубок у меня подводящие ненашел обычным шлангом типо как на печку кабины можно собрать не будет рвать или слетать? Или что другое посоветуете. Заранее спасибо
Парни подскажите на масляный радиатор нет трубок у меня подводящие ненашел обычным шлангом типо как на печку кабины можно собрать не будет рвать или слетать? Или что другое посоветуете. Заранее спасибо
нужны маслостойкие шланги у меня стоят от гидравлики на 24
Парни подскажите на масляный радиатор нет трубок у меня подводящие ненашел обычным шлангом типо как на печку кабины можно собрать не будет рвать или слетать? Или что другое посоветуете. Заранее спасибо
нужны маслостойкие шланги у меня стоят от гидравлики на 24
От гидравлики это рукава высокого давления да? А хомуты выдержат давление или стягивали концы чем-то другим
От гидравлики это рукава высокого давления да? А хомуты выдержат давление или стягивали концы чем-то другим
да нет,ivan 83 наверно имел ввиду соединяет шлангами рвд, вваривается резьба в масляный радиатор и от фуги идут обычные рвд к масл. радиатору.у меня на старом так было,а по заводскому должны стоять маслостойкие патрубки 14 мм внутр. диаметр.
Истина- конечно хорошо.Плохо-если она окажется через сотню оборотов.Не сдюжу !
Собирали в ноябре д-240 выставили по метках и ради прикола решили посчитать сколько надо сделать оборотов чтобы совпали метки. Сейчас уже точно не помню , или 104 или 107 оборотов.
А если изначально метки не правильно установили. Ох и не завидую тому кто будет крутить двигатель, искать совпадения, час, два....
У меня с этими патрубками уже третий год канитель-рассыхаются что ли.. меняю раза 2 за год. Качество может шлангов гадкое.
Вы правы, качества всему вина. Как было сказано выше, переделать на РВД или поискать по заправкам, рукава с бензоколонок. Их там через определенный промежуток, списывают на новые, хотя и старых состояние супер. Лично я, приобрел оттуда метра три, надолго хватит.
От гидравлики это рукава высокого давления да? А хомуты выдержат давление или стягивали концы чем-то другим
да нет,ivan 83 наверно имел ввиду соединяет шлангами рвд, вваривается резьба в масляный радиатор и от фуги идут обычные рвд к масл. радиатору.у меня на старом так было,а по заводскому должны стоять маслостойкие патрубки 14 мм внутр. диаметр.
ничего не вваривается а орезается один конец надевается и зажимается хомутами а другой конец прикручивается к фуге. Есть шланги рвд гибкие они как раз подойдут.
да,только сразу покрутить мотор и проверить,совпадут метки или нет,не помню сколько именно но много.узнаете для себя истину,что-бы легче смотреть на совпадения-метки обозначь мелом или чем то белым,будет видно когда совпадут или приблизятся.
Да могу сделать фото . Форсы заглушили . так как поставили родной насос Д-240 и побоялись не будет хватать давления . на 245 другой насос и другие шестерни.
а распредвал на 3 опоры или на 5?
Если ошибусь-клапана не согнёт и коромысла не вырвет.(Доверяй-но проверяй).
да на мтз,в принципе,сложно ошибиться,ставь по меткам и вперёд,но береженого бог бережет
Истина- конечно хорошо.Плохо-если она окажется через сотню оборотов.Не сдюжу !
На 3 как и положено на Д-240
Согласен с Вами-однако иногда приходится регулировать на чужих тракторах. А там финансовая ответственность наступит сразу.
да не сотню,меньше, сдюжишь,я а-41 раза три так маслал и ниче
не совпадут,эти метки установочные,сколько не крути
Собирали в ноябре д-240 выставили по метках и ради прикола решили посчитать сколько надо сделать оборотов чтобы совпали метки. Сейчас уже точно не помню , или 104 или 107 оборотов.
вы не правы
можно высчитать по числу зубьев на шестернях
совпадут 100%,если они изначально были установлены правильно,за кол-во оборотов спорить не буду,не считал.мы даже дойцовский мотор когда делали, проверяли метки таким способом-совпали через какое-то кол-во оборотов.
Вы на д-240 пробовали крутить чтоб совпало? Я пробовал,и зачем это надо? На некоторых двигателях может совпасть,все зависит от количества зубов связанных между собой шестерен .
когда меняли коленвал крутили около 10ти оборотов думали совпадёт ага хер там, потом обратно до совпадения меток, собрали двигатель и о чудо движок, по сей день работает.
я пробовал и не один раз-метки сходятся.и не важно какое соотношение шестерён с промежуточной-главное это соотношение 1х2 шестерни коленвала к шестерням распредвала и привода тнвд.всё остальное-конструкционные и габаритные моменты.а вот изменять соотношение вращения валов нельзя-двигатель работать не будет.вот поэтому и метки должны и они действительно сходятся-но крутить долго надо.да и незачем это.а сделать два оборота к.в советует инструкция чтобы проверить правильное совмещение фаз грм-вручную если неправильно собрали почуствуете встречу клапана с поршнем,а стартером или пускачём свернуть его нибудь запросто.
Так точно
проверено.
На комбайне разбило привод масляного насоса А-41 чтобы снять лобавину на двигателе не мог снять шестерню распредвала,ушатал два съёмника она как приваренная сидит.Пришлось балгаркой разрезать,купил новую шестерню а на ней не было меток пришлось ставить на угад,ну в смысле подводить к мёртвой точке первого цилиндра,ещё когда разобрал ТНВД было на один зуб перекинут,так как двигатель с турбиной был.Турбина не рабочая как сказали специ якобы без турбины зажигание нужно по раньше делать.Так вот брехня поставил всё как положено и всё работает прекрасно.
Значит наверное я мало крутил,да и не к чему это
Там где-то за 50 оборотов надо сделать.
Если метки изначально установлены правильно,то рано или поздно сойдутся 100%.Хотя чтоб проверить правильность установки не обязательно крутить десятки или сотни оборотов,для этого достаточно 1 или 2 оборота коленвала,даже чтоб на паразитке 2 (промежуточной) вообще меток небыло.Вариант 1 - на шестернях 1,3,4 по 2 метки.значит в необходимый момент между ними должен находится в прямом зацеплении любой зуб паразитки.
Вариант 2 - на шестернях 1,3,4 по одной метке.Соответственно этот зуб должен быть в прямом зацеплении с любыми двумя паразитки.
Парни подскажите на масляный радиатор нет трубок у меня подводящие ненашел обычным шлангом типо как на печку кабины можно собрать не будет рвать или слетать? Или что другое посоветуете. Заранее спасибо
нужны маслостойкие шланги у меня стоят от гидравлики на 24
От гидравлики это рукава высокого давления да? А хомуты выдержат давление или стягивали концы чем-то другим
да нет,ivan 83 наверно имел ввиду соединяет шлангами рвд, вваривается резьба в масляный радиатор и от фуги идут обычные рвд к масл. радиатору.у меня на старом так было,а по заводскому должны стоять маслостойкие патрубки 14 мм внутр. диаметр.
У меня с этими патрубками уже третий год канитель-рассыхаются что ли.. меняю раза 2 за год. Качество может шлангов гадкое.
А если изначально метки не правильно установили. Ох и не завидую тому кто будет крутить двигатель, искать совпадения, час, два....
Вы правы, качества всему вина. Как было сказано выше, переделать на РВД или поискать по заправкам, рукава с бензоколонок. Их там через определенный промежуток, списывают на новые, хотя и старых состояние супер. Лично я, приобрел оттуда метра три, надолго хватит.
Хороший прикол
ничего не вваривается а орезается один конец надевается и зажимается хомутами а другой конец прикручивается к фуге. Есть шланги рвд гибкие они как раз подойдут.