зачем вы ставите поршня с 2-мя маслосьемными кольцами?поршень же хуже смазывается,если хорошее кольцо,его хватит за глаза.
Да я тоже опосля об этом подумал. Да вот чёто по старинке всё делал. В средине девяностых, когда с запчастями было туговато, просто прорезали канавки под дополнительное маслосъёмное и ставили . И всё хорошо работало...
Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.
Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное.
Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.
Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное.
самопал,еще с дт осталась-2 прута сварены.я её согнул и сделал так,одеваешь на шпильку(на кот. крепится мех.газораспр.) закрутил сверху гайку сколько дает место и одной рукой выжимаешь,другой сухари достаешь или вставляешь.
я уже собрал сегодня и завёл,всё чётко.распылы тоже все заменил.по тиху готовлюсь к весне. на твоём,я уверен,колпачки уже дубовые 100%,тем более масло не айс.
я уже собрал сегодня и завёл,всё чётко.распылы тоже все заменил.по тиху готовлюсь к весне. на твоём,я уверен,колпачки уже дубовые 100%,тем более масло не айс.
Да чет когда заведеш под навесом крытым стоит смрад . гасит . так не видно дым синий но все равно .
Алекс 37 пишет:
Раньше никаких колпачков не ставилось,и всё работало.
"раньше земля была плоская и стояла на трех китах" (Ментовские войны)
—
Ну тогда опишите целесообразность колпачка на выпускном клапане. И за одно целесообразность использования раритетных тракторов ( дорогих как в зап частях,так и по расходу топлива и т.д.) в хозяйстве.Если есть более современные,удобные,экономичные.и т.д.
нужно колечки новые ставить медные и все будет чётко,после снятия обмыл мотор горячей мыльной водой и все гуд. :super:.ну не снимай и жди когда поршень промоет форсункой,зато мотор будет блестеть
Ну тогда опишите целесообразность колпачка на выпускном клапане.
да я не собираюсь тут что-то кому-то доказывать,можете не ставить их вообще,но они там стоят не просто так?или вы считаете,что конструкторы и инженеры их туда впихнули просто для красоты?
вообще сальник-это средство задержания смазывающего вещества (масло) в одной полости от перетекания в другую.у нас на дойце тоже не стоят и что?у каждого двигателя есть своя специфика работы,по-этому и есть отличия конструктивные.
если интересно,почитайте
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КЛАПАНОВ
Сальники клапанов устанавливаются в головке двигателя для снятия масла со стержней клапанов и предотвращения пропуска масла между стержнем клапана и направляющей, защищая камеру сгорания от попадания масла.
Когда сальники клапанов выхаживают свой ресурс или происходит их преждевременный износ, то двигатель начинает подбирать масло. Сначала это выражено в дымлении при запуске холодного двигателя, неустойчивой его работе, затем, по мере дальнейшего износа происходит отказ свечей и увеличивается количество масла на угар.
Пропуск масла в камеру сгорания отрицательно сказывается на работе клапанов, так как их стержень начинает «обрастать» нагаром, то же самое происходит с головкой поршня, что ухудшает теплоотвод деталей и ведет к их перегреву и преждевременному износу.
Сальники клапанов очень быстро реагируют на повышенную температуру и при перегреве двигателя обычно сразу теряют свои свойства и начинают частично пропускать масло. Это происходит потому, что высокая температура отрицательно сказывается на материале сальников и их рабочая кромка теряет свою эластичность, становясь попросту «дубовой». Помимо этого перегретый сальник может просто напросто «соскочить» с направляющей клапана и тогда на пути масла не будет никакой защиты.
ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ ТРЕБУЮТ ЗАМЕНЫ
Два основных показателя, о первом уже говорилось выше, это дымление двигателя на холодном запуске и второе замасленная резьбовая часть свечи зажигания. Также определить необходимость замены сальников клапанов, помогут следы масла на постели распредвала при регулировке клапанов. На чистой постели будут четко видны поперечные полоски сгоревшего масла (черные полосы) как раз над тем клапаном, который интенсивно пропускает масло.
Большое значение при этом имеет состояние направляющих втулок клапанов, так как при их износе новые сальники клапанов не смогут полностью выполнять свою функцию и будут пропускать масло, к тому же быстро выйдут из строя. В таких случаях перед заменой сальников клапанов требуется замена направляющих втулок.
Для замены сальников клапанов, важно приобрести качественный продукт, так как замена на дешевые изделия будет недолговечной и придется вновь производить их замену. Это связано с тем, что сальники клапанов при работе двигателя нагреваются до температуры 120 градусов и выше и потому очень важен материал, из которого они изготовлены, а также и сама технология их изготовления.
Ранее применявшиеся нитрильные резины (черного цвета) при изготовлении сальников клапанов, а также и сальников коленвала, не выдерживают долгое время присутствия высокой температуры и поэтому недолговечны. Современные сальники изготавливаются на основе акрилатного и фторкаучука и практически не подвержены старению при работе в зоне высоких температур, выхаживая порядка 120 – 150 тыс. километров сохраняя при этом свои эластичные свойства.
Поэтому не стоит экономить на приобретении сальников клапанов и приобретать их лишь у дилеров известных производителей, либо в автотехцентрах, где, как правило, присутствуют лишь качественные запасные части.
у нас на рынке как го на,1 мм-1,5 мм. я беру всегда 1,5 мм
рубай с кастрюли алюминиевой, укради у жены старенькую какую-нибудь.мне так надо было на газон(4301) колечко толстое под форсунку поставить.я кастр. у бабы скомуниздил на старых кастрюлях металл толстый
у нас на рынке как го на,1 мм-1,5 мм. я беру всегда 1,5 мм
рубай с кастрюли алюминиевой, укради у жены старенькую какую-нибудь.мне так надо было на газон(4301) колечко толстое под форсунку поставить.я кастр. у бабы скомуниздил на старых кастрюлях металл толстый
Так это нужно вырубкой . с начало большой потом маленькой . это идея
Алексей 161 RUS пишет:
так не могу нормальных найти
у нас на рынке как го на,1 мм-1,5 мм. я беру всегда 1,5 мм
рубай с кастрюли алюминиевой, укради у жены старенькую какую-нибудь.мне так надо было на газон(4301) колечко толстое под форсунку поставить.я кастр. у бабы скомуниздил на старых кастрюлях металл толстый
Не надо кастрюли пиз.. В холодильниках старых(бескомпрессорных) есть прекрасный мягкий аллюминий.(только вот найдёте ли?,в цветмет/чермет всё наверное посдавали).
зачем вы ставите поршня с 2-мя маслосьемными кольцами?поршень же хуже смазывается,если хорошее кольцо,его хватит за глаза.
Объехал 5 магазинов вкаждом
в природе нет .а бузулук это в оренбурге 
купил именно такую
как от вас их ко мне
так в России же есть продажа чешских поршневых,ща гляну.
Да я тоже опосля об этом подумал.
Да вот чёто по старинке всё делал. 
В средине девяностых, когда с запчастями было туговато, 
просто прорезали канавки под дополнительное маслосъёмное и ставили . И всё хорошо работало... 
вот
и вот
и еще
Не знаю у меня тоже по 2 кольцы,зато масла ни капли от замены до замены.
какую работу выполняет?
Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.
Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное.
Пахота ,дисковка,кошение ну и для дома.
Но на поршя с двумя маслосёмами я необижаюсь.
привет,фоткать не чего,примитивно до ужаса.
Понял Дим !. вот ты с своими колпачками . и я теперь тоже задумался .
я уже собрал сегодня и завёл,всё чётко.распылы тоже все заменил.по тиху готовлюсь к весне. на твоём,я уверен,колпачки уже дубовые 100%,тем более масло не айс.
вот видишь,а говорил купить не где
Раньше никаких колпачков не ставилось,и всё работало.
Да чет когда заведеш под навесом крытым стоит смрад . гасит . так не видно дым синий но все равно .
Да не ставилось. но теперь стоят !
"раньше земля была плоская и стояла на трех китах" (Ментовские войны)
форсы проверь
Ой
а как не хочется колупать все . потом то обратка потеет то еще где пускает . сейчас все сухо с завода ! 
Ну тогда опишите целесообразность колпачка на выпускном клапане. И за одно целесообразность использования раритетных тракторов ( дорогих как в зап частях,так и по расходу топлива и т.д.) в хозяйстве.Если есть более современные,удобные,экономичные.и т.д.
нужно колечки новые ставить медные и все будет чётко,после снятия обмыл мотор горячей мыльной водой и все гуд. :super:.ну не снимай и жди когда поршень промоет форсункой,зато мотор будет блестеть
да я не собираюсь тут что-то кому-то доказывать,можете не ставить их вообще,но они там стоят не просто так?или вы считаете,что конструкторы и инженеры их туда впихнули просто для красоты?
вообще сальник-это средство задержания смазывающего вещества (масло) в одной полости от перетекания в другую.у нас на дойце тоже не стоят и что?у каждого двигателя есть своя специфика работы,по-этому и есть отличия конструктивные.
если интересно,почитайте
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КЛАПАНОВ
Сальники клапанов устанавливаются в головке двигателя для снятия масла со стержней клапанов и предотвращения пропуска масла между стержнем клапана и направляющей, защищая камеру сгорания от попадания масла.
Когда сальники клапанов выхаживают свой ресурс или происходит их преждевременный износ, то двигатель начинает подбирать масло. Сначала это выражено в дымлении при запуске холодного двигателя, неустойчивой его работе, затем, по мере дальнейшего износа происходит отказ свечей и увеличивается количество масла на угар.
Пропуск масла в камеру сгорания отрицательно сказывается на работе клапанов, так как их стержень начинает «обрастать» нагаром, то же самое происходит с головкой поршня, что ухудшает теплоотвод деталей и ведет к их перегреву и преждевременному износу.
Сальники клапанов очень быстро реагируют на повышенную температуру и при перегреве двигателя обычно сразу теряют свои свойства и начинают частично пропускать масло. Это происходит потому, что высокая температура отрицательно сказывается на материале сальников и их рабочая кромка теряет свою эластичность, становясь попросту «дубовой». Помимо этого перегретый сальник может просто напросто «соскочить» с направляющей клапана и тогда на пути масла не будет никакой защиты.
ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ ТРЕБУЮТ ЗАМЕНЫ
Два основных показателя, о первом уже говорилось выше, это дымление двигателя на холодном запуске и второе замасленная резьбовая часть свечи зажигания. Также определить необходимость замены сальников клапанов, помогут следы масла на постели распредвала при регулировке клапанов. На чистой постели будут четко видны поперечные полоски сгоревшего масла (черные полосы) как раз над тем клапаном, который интенсивно пропускает масло.
Большое значение при этом имеет состояние направляющих втулок клапанов, так как при их износе новые сальники клапанов не смогут полностью выполнять свою функцию и будут пропускать масло, к тому же быстро выйдут из строя. В таких случаях перед заменой сальников клапанов требуется замена направляющих втулок.
Для замены сальников клапанов, важно приобрести качественный продукт, так как замена на дешевые изделия будет недолговечной и придется вновь производить их замену. Это связано с тем, что сальники клапанов при работе двигателя нагреваются до температуры 120 градусов и выше и потому очень важен материал, из которого они изготовлены, а также и сама технология их изготовления.
Ранее применявшиеся нитрильные резины (черного цвета) при изготовлении сальников клапанов, а также и сальников коленвала, не выдерживают долгое время присутствия высокой температуры и поэтому недолговечны. Современные сальники изготавливаются на основе акрилатного и фторкаучука и практически не подвержены старению при работе в зоне высоких температур, выхаживая порядка 120 – 150 тыс. километров сохраняя при этом свои эластичные свойства.
Поэтому не стоит экономить на приобретении сальников клапанов и приобретать их лишь у дилеров известных производителей, либо в автотехцентрах, где, как правило, присутствуют лишь качественные запасные части.
так не могу нормальных найти . тоненькие как папиросная бумага одно га
вно
я и сейчас не ставлю, масло не берёт
у нас на рынке как го
на,1 мм-1,5 мм. я беру всегда 1,5 мм 
на старых кастрюлях металл толстый 
рубай с кастрюли алюминиевой, укради у жены старенькую какую-нибудь.мне так надо было на газон(4301) колечко толстое под форсунку поставить.я кастр. у бабы скомуниздил
Так это нужно вырубкой . с начало большой потом маленькой . это идея
Мужики, чешские бывают поделки. фото из форума в Литве, здесь ориинал и рядом поделка
Не надо кастрюли пиз.. В холодильниках старых(бескомпрессорных) есть прекрасный мягкий аллюминий.(только вот найдёте ли?,в цветмет/чермет всё наверное посдавали).