Да, Алексей,далеко не каждый может трактором управлять.Был знакомый тракторист-всё про трактор знал.Ночью подними-про любою регулировку расскажет.А как в поле-обязательно застрянет.Плохо трактор "чувствовал".При этом не филонил и был трезвый.А засядет-лучше пьяного.Так и работал-или на дворах или на транспорте по сухому грунту.Себе дрова зимой привезти просил других мужиков.
Ну да Саш таких много ,а теперь воопще молодёж нехотят сами не чего делать,это же надо головой подумать а её нет.Лутше денег камунибудь дадут пусть делают.
лучше в компьютер поиграть, я имею ввиду про молодежь,а вообще как знакомый говорит ''не всем юристами быть с высшим образованием,надо кому то и гайки крутить''
Здравствуйте, Форумчане.
Мы в своем хозяйстве уже более 10 лет используем трактора производства ЮМЗ новых модификациий.
Первым купили ЮМЗ 8040.2 - отлично зарекомендовал себя за 10 лет эксплуатации. 3000 моточасов - замена диска сцепления, гидронасос и РТИ по мелочи.
Весной 2014 купили ЮМЗ 8244.2 ПВМ Carraro. Отличный трактор - проходимость и тяговитость превзошла все ожидания. Балочный ПВМ и задние колеса большего диаметра хорошо тянут, но колея шире стандартной - поэтому на мждурядной культивации применяем 8040.2
В целом, как я говорил, трактора ОК, но в то же время им присущи мелкие неприятные моменты, начиная от эргономики в кабине, так и мелкие недороаботки со стороны завода.
По порядку.
По поводу недостатков:
1) по дороге домой ( мы его своим ходом гнали 650 км) через пару км заклинил тормоз - ослабили тягу все ОК.
2) по дороге домой отвалился и потерялся рычажок включения гидронасоса - болячка двигателей ММЗ
3) сразу заметили неадекватную работу указателя температуры - поменяли (10 баксов) и все ок.
4) через месяц полетел генератор - причина в том, что трактор 2013 года производства и стоял на стоянке завода 9 месяцев, и какой-то умник решил его целофаном укутать от влаги - в результате парная в генераторе.
5) самое интересное - через месяц обнаружили что при нагретом двигателе пропадает вода из радиатора. Как выяснилось брак блока двигателя (раковина). НО, в позвонил на завод, и в течении 2-х недель приехали ребята с НОВЫМ ДВИГАТЕЛАМ, поменяли и все ок, само собой БЕСПЛАТНО.
генератор тоже заменили))
Я слышал,что новые шли более качественые,но чтоб за 10 лет не ремонтировать двигатель,коробку и мост? Это меня удивило.
за десять лет 3000 моточасов=300 м.ч. в год.это для трактора ничто.я на свои нужды больше за зиму накатываю-дрова и дороги.после покупки очень б.у. и переборки ни к чему не притрагивался.на свежем колупаторе 4600мч - заменен подшипник вома и два раза передняя крестовина на кардане.и тнвд с форсунками-но кто его знает чем его кормили до меня в стройшарашмонтаж конторе.работы по экскаваторной установке отдельная тема.ну и резина волтайр вся под замену за эти десять лет.
Ресурс до капремонта МТЗ-82 до 1990-х годов составлял 8000 моточасов.Примерно 8 лет до списания.И МТЗ столько мог отработать.Потом,махнув шашкой, ресурс продлили до 10000 моточасов.Капитально отремонтированный трактор, или его агрегат,(допустим двигатель) должен быть отремонтирован так,чтобы иметь ресурс 80% от нового.Ресурс шин МТЗ составляет 5000 моточасов.Однако условия их эксплуатации (и качество шин) не всегда позволяют добиться такого ресурса.
На стартерных хоть рычаг вниз ,хоть вверх не заведёш лиш в центральном положении на нетрале
заводится в левом крайнем положении рычага кпп,нужно или держать(что не удобно,левой рукой заводить тянуться надо),или поставить на пон. или повыш. диапазон,что соответствует левому пол.
Может быть уже подзабыл.
Мужики всем спасибо. Завтра залезу-сфотаю датчик. Трактор шибко новый. 1 декабря 2014 пломба завода в минске. Надо подогреть хоть, а то пластмасс хрупок.
мужики вот вопрос, трактор мтз 80, воет похоже как задний мост,но только на 9 передаче, и когда под нагрузку даешь, с горы идет спокойно, а под гору невыносимо в кабине сидеть) и на 8 повышенной подвывать начинает, на всех остальных передачах нормально, я уже мозг сломал че может быть, по весне буду мост с каробкой менять полность, так что мне ответ по сути не срочно, просто вот до боли интересно че ему надо) может у кого предположения есть, или сталкивался кто)кстати когда трактор покупал, мужик говорил что шестерню 9 передачи меняли.
Уже высказывался по подобному в ветке т-40,но думаю не помешает:
Форма зуба - это эвольвента,и правильно изготовленные и отрегулированные пары шестерен должны перекатываться зуб по зубу.Как только появляется скольжение изза нарушения формы(износ,роспаровка),и наличия продольного(осевого) хода,появляется вой зубчатой передачи.Особенно этим страдают прямозубые передачи.
Что касается Вашего случая Александр.Я когдато имел аналогичную ситуацию на МТЗ-50.При первом снятии КПП обнаружил что сильно болтается вал на котором сидит первичная шестерня привода заднего моста,причем до этого еще и девятую выбивало.Регулируется подсовыванием прокладок под стакан(для этого предварительно понадобится набор щупов).Заодно сделал примитиный шаблон для проверки размера от торца конической первички до корпуса КПП(он там регламентирован).Шум немного снизился,выбивать 9-ю перестало.Потом рвало еще гайку прижымающую первичку,переделал и это.Через несколько лет пришло время замены планетарки с шестернями ЗМ.Поставил от МТЗ 100(там правый подшипник шире и прочнее),а шестерни задних бортовых попарно поменял местами,получив при этом при движении вперед неизношенную часть зубьев.Жаль так нельзя сделать на 80-х изза блокировки через пустотелый вал-шестерню,поскольку после этого,несмотря что в 50-ке полик кабины и крышки КПП и ЗМ одно и тоже,шум от этих агрегатов исчез напрочь.
PS:Еще бывает обрывает посадочное место на корпусе планетарки под правый подшипник.
мужики вот вопрос, трактор мтз 80, воет похоже как задний мост,но только на 9 передаче, и когда под нагрузку даешь, с горы идет спокойно, а под гору невыносимо в кабине сидеть) и на 8 повышенной подвывать начинает, на всех остальных передачах нормально, я уже мозг сломал че может быть, по весне буду мост с каробкой менять полность, так что мне ответ по сути не срочно, просто вот до боли интересно че ему надо) может у кого предположения есть, или сталкивался кто)кстати когда трактор покупал, мужик говорил что шестерню 9 передачи меняли.
Уже высказывался по подобному в ветке т-40,но думаю не помешает:
Форма зуба - это эвольвента,и правильно изготовленные и отрегулированные пары шестерен должны перекатываться зуб по зубу.Как только появляется скольжение изза нарушения формы(износ,роспаровка),и наличия продольного(осевого) хода,появляется вой зубчатой передачи.Особенно этим страдают прямозубые передачи.
Что касается Вашего случая Александр.Я когдато имел аналогичную ситуацию на МТЗ-50.При первом снятии КПП обнаружил что сильно болтается вал на котором сидит первичная шестерня привода заднего моста,причем до этого еще и девятую выбивало.Регулируется подсовыванием прокладок под стакан(для этого предварительно понадобится набор щупов).Заодно сделал примитиный шаблон для проверки размера от торца конической первички до корпуса КПП(он там регламентирован).Шум немного снизился,выбивать 9-ю перестало.Потом рвало еще гайку прижымающую первичку,переделал и это.Через несколько лет пришло время замены планетарки с шестернями ЗМ.Поставил от МТЗ 100(там правый подшипник шире и прочнее),а шестерни задних бортовых попарно поменял местами,получив при этом при движении вперед неизношенную часть зубьев.Жаль так нельзя сделать на 80-х изза блокировки через пустотелый вал-шестерню,поскольку после этого,несмотря что в 50-ке полик кабины и крышки КПП и ЗМ одно и тоже,шум от этих агрегатов исчез напрочь.
PS:Еще бывает обрывает посадочное место на корпусе планетарки под правый подшипник.
спасибо большое за ответ,буду знать,при разборке, буду смотреть тогда уже)
Добрый день. На десятой секунде видео над стартером установлен цилиндр с шнуром на 220 вольт, может кто сталкивался что это у буржуев ставят. https://www.youtube.com/watch?v=dsVowfIp_Cg
Добрый день. На десятой секунде видео над стартером установлен цилиндр с шнуром на 220 вольт, может кто сталкивался что это у буржуев ставят. https://www.youtube.com/watch?v=dsVowfIp_Cg
Саша и таких очень много людей . и не только трактор но и на машине пекут так что не знают нужно выше уже скорость включить . ан нет печет до упора как на автомате .
Алексей, у Вас личный автомобиль не "продуцед би Фольксваген" ?Который Das Auto ?Потому что мой племяш (катает на Ауди) когда со мной в мокроавтобусе едет то говорит что,по его мнению, передачи надо переключать несколько энергичнее.
Алексей, у Вас личный автомобиль не "продуцед би Фольксваген" ?Который Das Auto ?Потому что мой племяш (катает на Ауди) когда со мной в мокроавтобусе едет то говорит что,по его мнению, передачи надо переключать несколько энергичнее.
На ранних МТЗ-80 при монтаже большой шестерни дифференциала были применены два 7215 подшипника.Статическая грузоподьёмность 7215 равна 8200кг.(Каталог МТЗ 1982 г.) На более поздних МТЗ-80 правый подшипник был заменён на 7515 со статической грузоподьёмностью 10000кг.(Каталог 2002 г.)Так было сделано на МТЗ-100.Стало быть МТЗ работает над улучшением своих тракторов.
Алексей, у Вас личный автомобиль не "продуцед би Фольксваген" ?Который Das Auto ?Потому что мой племяш (катает на Ауди) когда со мной в мокроавтобусе едет то говорит что,по его мнению, передачи надо переключать несколько энергичнее.
Нет у меня наш автопром ваз-09
И тут без немцев не обошлось ! Девятка-она развитие восьмёки.А восьмёрку доводил до ума концерн Порш !
На ранних МТЗ-80 при монтаже большой шестерни дифференциала были применены два 7215 подшипника.Статическая грузоподьёмность 7215 равна 8200кг.(Каталог МТЗ 1982 г.) На более поздних МТЗ-80 правый подшипник был заменён на 7515 со статической грузоподьёмностью 10000кг.(Каталог 2002 г.)Так было сделано на МТЗ-100.Стало быть МТЗ работает над улучшением своих тракторов.
Ну не знаю по каком каталогу и чего но на моем МТЗ-80 1988 года стоят 7215 и 7515 и мост до меня не вскрывали и в кореша еще 70 годов у того тоже стоят такие подшипники не знаю может партия пробная, может экспортер но то что есть то есть
Парни уже спрашивал правда по ошибке в другой ветке. Есть расточенная поршневая с МТЗ-50. Старинная, дедок один подарил. Ради интереса засунул кольцо стандард, зазор в палец. Ремонтных у нас нет в продаже. Кто нибудь встречал??? И ещё она же на 240 не идёт, я прав???
Парни уже спрашивал правда по ошибке в другой ветке. Есть расточенная поршневая с МТЗ-50. Старинная, дедок один подарил. Ради интереса засунул кольцо стандард, зазор в палец. Ремонтных у нас нет в продаже. Кто нибудь встречал??? И ещё она же на 240 не идёт, я прав???
За существование ремонтных размеров поршней у движков у которых сменные гильзы никогда не слышал.Может подобрали что то из подобных предкамерников того времени(шкода,смд,немецкие движки,судоходные дизель генераторы).Внутренний диаметр гильзы какой?
лучше в компьютер поиграть, я имею ввиду про молодежь,а вообще как знакомый говорит ''не всем юристами быть с высшим образованием,надо кому то и гайки крутить''
за десять лет 3000 моточасов=300 м.ч. в год.это для трактора ничто.я на свои нужды больше за зиму накатываю-дрова и дороги.после покупки очень б.у. и переборки ни к чему не притрагивался.на свежем колупаторе 4600мч - заменен подшипник вома и два раза передняя крестовина на кардане.и тнвд с форсунками-но кто его знает чем его кормили до меня в стройшарашмонтаж конторе.работы по экскаваторной установке отдельная тема.ну и резина волтайр вся под замену за эти десять лет.
Ресурс до капремонта МТЗ-82 до 1990-х годов составлял 8000 моточасов.Примерно 8 лет до списания.И МТЗ столько мог отработать.Потом,махнув шашкой, ресурс продлили до 10000 моточасов.Капитально отремонтированный трактор, или его агрегат,(допустим двигатель) должен быть отремонтирован так,чтобы иметь ресурс 80% от нового.Ресурс шин МТЗ составляет 5000 моточасов.Однако условия их эксплуатации (и качество шин) не всегда позволяют добиться такого ресурса.
Мужики всем спасибо. Завтра залезу-сфотаю датчик. Трактор шибко новый. 1 декабря 2014 пломба завода в минске. Надо подогреть хоть, а то пластмасс хрупок.
отмечусь
Уже высказывался по подобному в ветке т-40,но думаю не помешает:
Форма зуба - это эвольвента,и правильно изготовленные и отрегулированные пары шестерен должны перекатываться зуб по зубу.Как только появляется скольжение изза нарушения формы(износ,роспаровка),и наличия продольного(осевого) хода,появляется вой зубчатой передачи.Особенно этим страдают прямозубые передачи.
Что касается Вашего случая Александр.Я когдато имел аналогичную ситуацию на МТЗ-50.При первом снятии КПП обнаружил что сильно болтается вал на котором сидит первичная шестерня привода заднего моста,причем до этого еще и девятую выбивало.Регулируется подсовыванием прокладок под стакан(для этого предварительно понадобится набор щупов).Заодно сделал примитиный шаблон для проверки размера от торца конической первички до корпуса КПП(он там регламентирован).Шум немного снизился,выбивать 9-ю перестало.Потом рвало еще гайку прижымающую первичку,переделал и это.Через несколько лет пришло время замены планетарки с шестернями ЗМ.Поставил от МТЗ 100(там правый подшипник шире и прочнее),а шестерни задних бортовых попарно поменял местами,получив при этом при движении вперед неизношенную часть зубьев.Жаль так нельзя сделать на 80-х изза блокировки через пустотелый вал-шестерню,поскольку после этого,несмотря что в 50-ке полик кабины и крышки КПП и ЗМ одно и тоже,шум от этих агрегатов исчез напрочь.
PS:Еще бывает обрывает посадочное место на корпусе планетарки под правый подшипник.
спасибо большое за ответ,буду знать,при разборке, буду смотреть тогда уже)
Добрый день. На десятой секунде видео над стартером установлен цилиндр с шнуром на 220 вольт, может кто сталкивался что это у буржуев ставят.
https://www.youtube.com/watch?v=dsVowfIp_Cg
так это же предпусковой подогреватель от розетки .
Подогрев тосола
Саша и таких очень много людей . и не только трактор но и на машине пекут так что не знают нужно выше уже скорость включить . ан нет печет до упора как на автомате .
Алексей, у Вас личный автомобиль не "продуцед би Фольксваген" ?Который Das Auto ?Потому что мой племяш (катает на Ауди) когда со мной в мокроавтобусе едет то говорит что,по его мнению, передачи надо переключать несколько энергичнее.
Нет у меня наш автопром ваз-09
На ранних МТЗ-80 при монтаже большой шестерни дифференциала были применены два 7215 подшипника.Статическая грузоподьёмность 7215 равна 8200кг.(Каталог МТЗ 1982 г.) На более поздних МТЗ-80 правый подшипник был заменён на 7515 со статической грузоподьёмностью 10000кг.(Каталог 2002 г.)Так было сделано на МТЗ-100.Стало быть МТЗ работает над улучшением своих тракторов.
И тут без немцев не обошлось ! Девятка-она развитие восьмёки.А восьмёрку доводил до ума концерн Порш !
Ну не знаю по каком каталогу и чего но на моем МТЗ-80 1988 года стоят 7215 и 7515 и мост до меня не вскрывали и в кореша еще 70 годов у того тоже стоят такие подшипники не знаю может партия пробная, может экспортер но то что есть то есть
Мужики здорова! Как заменить передний сальник коленвала? МТЗ-82? Слишком геморойное занятие? До весны оставить?
Трактор раскатывать. Делов на пару часов при благоприятных условиях.
Парни уже спрашивал правда по ошибке в другой ветке. Есть расточенная поршневая с МТЗ-50. Старинная, дедок один подарил. Ради интереса засунул кольцо стандард, зазор в палец. Ремонтных у нас нет в продаже. Кто нибудь встречал??? И ещё она же на 240 не идёт, я прав???
Половинить трактор чтоб передний поменять?Там в принципе только сошка с тягами мешает чтоб снять шкив и выковырять сальник.
За существование ремонтных размеров поршней у движков у которых сменные гильзы никогда не слышал.Может подобрали что то из подобных предкамерников того времени(шкода,смд,немецкие движки,судоходные дизель генераторы).Внутренний диаметр гильзы какой?
РОССИЯ В ПЕРЁД.
Да правильно
Право слово, ляпнул глупость, не вчитался
Да хрен его знает размер.
Спасибо! Ну а кто нибудь так менял сальник? Блин в мороз не охота бесполезно возится???
менял, но без радиатора.если стоит рулевая,думаю неудобняк будет,с дозатором места больше.а что,критично течет?