Я лишь проверил-при прокручивании перемещается ли задний кардан с задним фланцем прмопоры. Нет, не перемещается.
Каждый это может проверить.
А про это никто и не спорил...
По моему было ясно написано, для чего нужно перемещение фланца....
Спорил. Просто Вы, Александр, увлеклись пунктом "а". И всего остального не могли увидеть.
Касательно прокладок между фланцами карданов, то утром смотрел каталог УАЗ. Есть в ём прокладки. В прочем как и в каталоге МТЗ.
Другой вопрос, что не всегда мы их внедряем.
Верно.
Увлекся именно пунктом А.
Так как про другие пункты изначально речи не было, и их притянули сюда за очень длинные уши....
Прокладки верно, между фланцами есть и на уазе...Америку вы не открыли...
Да, ставим можно сказать никогда..., тоже верно...
Но и суть то не в этом ведь...
Вы фланец зачем собирались отрезать то, чтоб подогнать длину кардана????
По моему было ясно написано, для чего нужно перемещение фланца....
Спорил. Просто Вы, Александр, увлеклись пунктом "а". И всего остального не могли увидеть.
Касательно прокладок между фланцами карданов, то утром смотрел каталог УАЗ. Есть в ём прокладки. В прочем как и в каталоге МТЗ.
Другой вопрос, что не всегда мы их внедряем.
Верно.
Увлекся именно пунктом А.
Так как про другие пункты изначально речи не было, и их притянули сюда за очень длинные уши....
Прокладки верно, между фланцами есть и на уазе...Америку вы не открыли...
Да, ставим можно сказать никогда..., тоже верно...
Но и суть то не в этом ведь...
Вы фланец зачем собирались отрезать то, чтоб подогнать длину кардана????
Александр и перепишите Ваш неправильный пост 37492 в котором Вы заявляете мол не встречали жёстко установленных карданов. Как не встречали ? Кто это допустил ?
А кардан на ПС-1,6(Киргизстан) от редуктора на блок звёздочек ?
Спорил. Просто Вы, Александр, увлеклись пунктом "а". И всего остального не могли увидеть.
Касательно прокладок между фланцами карданов, то утром смотрел каталог УАЗ. Есть в ём прокладки. В прочем как и в каталоге МТЗ.
Другой вопрос, что не всегда мы их внедряем.
Верно.
Увлекся именно пунктом А.
Так как про другие пункты изначально речи не было, и их притянули сюда за очень длинные уши....
Прокладки верно, между фланцами есть и на уазе...Америку вы не открыли...
Да, ставим можно сказать никогда..., тоже верно...
Но и суть то не в этом ведь...
Вы фланец зачем собирались отрезать то, чтоб подогнать длину кардана????
Александр и перепишите Ваш неправильный пост 37492 в котором Вы заявляете мол не встречали жёстко установленных карданов. Как не встречали ? Кто это допустил ?
А кардан на ПС-1,6(Киргизстан) от редуктора на блок звёздочек ?
Лично я не встречал. С киргизстаном прессом не работал.
Переписывать это не в моих правилах...
Кстати, если там вдруг новый кардан не подойдет, и окажется на полсантиметра короче или длиннее, то как быть?
Посмотрел кстати картинки... Что то нутро подсказывает мне, что фланец к которому прикручивается кардан, на шлицах редуктора не зафиксирован... И имеет подвижность...
Так как про другие пункты изначально речи не было, и их притянули сюда за очень длинные уши....
Прокладки верно, между фланцами есть и на уазе...Америку вы не открыли...
Да, ставим можно сказать никогда..., тоже верно...
Но и суть то не в этом ведь...
Вы фланец зачем собирались отрезать то, чтоб подогнать длину кардана????
Александр и перепишите Ваш неправильный пост 37492 в котором Вы заявляете мол не встречали жёстко установленных карданов. Как не встречали ? Кто это допустил ?
А кардан на ПС-1,6(Киргизстан) от редуктора на блок звёздочек ?
Лично я не встречал. С киргизстаном прессом не работал.
Переписывать это не в моих правилах...
Кстати, если там вдруг новый кардан не подойдет, и окажется на полсантиметра короче или длиннее, то как быть?
Так путей от несколько. Если короче-добавить длины кардана. Нешто куска листовой железки 5 мм жалко ? Если длиннее-укоротить. Или добиться требуемого расстояния между фланцами посредством шлифовки торца фланца или перемещая корпусные элементы. Слесарь жешь есть. Он придумает.
Александр и перепишите Ваш неправильный пост 37492 в котором Вы заявляете мол не встречали жёстко установленных карданов. Как не встречали ? Кто это допустил ?
А кардан на ПС-1,6(Киргизстан) от редуктора на блок звёздочек ?
Лично я не встречал. С киргизстаном прессом не работал.
Переписывать это не в моих правилах...
Кстати, если там вдруг новый кардан не подойдет, и окажется на полсантиметра короче или длиннее, то как быть?
Так путей от несколько. Если короче-добавить длины кардана. Нешто куска листовой железки 5 мм жалко ? Если длиннее-укоротить. Или добиться требуемого расстояния между фланцами посредством шлифовки торца фланца или перемещая корпусные элементы. Слесарь жешь есть. Он придумает.
У меня трактор сильно уставший после леса. И не особо там за ним следили. Несколько родных болтов были сильно слизаны грани, слепая резьба-заменил на болты с гаками и пластиковым фиксатором. Ставил два старых и два новых по диагонали. Как были без прокладок так и собирал без них. Фланцы карманов плотно садились на фланцы РК и пвм-только болтами втягивал. Масло а процессе работы накапливалось в полости фланцев-по шлицам вала просачивалось но на улицу не вылетало даже без прокладок. Карданы ни разу не требовали повторной подтяжки гаек. А речи масла по шлицам устранил хорошей порцией герметика на сухой вал под шайбу гайки которая держит фланец на валу. И там масла больше не появлялось. А вот на экскаваторе и с прокладками фланец моста потел-прищлось так же герметиком решать проблему
Так и я про старый старый тр-р, мой был не с леса но сильно потрепанный и разукомплектованный . Гаек с пластиковыми фиксаторами в то время не было где бы взять, а вот отверстия во флянцах были разбиты, да и с простыми болтами, нашёл уазовские болты, но пока не поставил прокладки и они раскручивались.
У меня трактор сильно уставший после леса. И не особо там за ним следили. Несколько родных болтов были сильно слизаны грани, слепая резьба-заменил на болты с гаками и пластиковым фиксатором. Ставил два старых и два новых по диагонали. Как были без прокладок так и собирал без них. Фланцы карманов плотно садились на фланцы РК и пвм-только болтами втягивал. Масло а процессе работы накапливалось в полости фланцев-по шлицам вала просачивалось но на улицу не вылетало даже без прокладок. Карданы ни разу не требовали повторной подтяжки гаек. А речи масла по шлицам устранил хорошей порцией герметика на сухой вал под шайбу гайки которая держит фланец на валу. И там масла больше не появлялось. А вот на экскаваторе и с прокладками фланец моста потел-прищлось так же герметиком решать проблему
Так и я про старый старый тр-р, мой был не с леса но сильно потрепанный и разукомплектованный [изображение] . Гаек с пластиковыми фиксаторами в то время не было где бы взять, а вот отверстия во флянцах были разбиты, да и с простыми болтами, нашёл уазовские болты, но пока не поставил прокладки и они раскручивались.
Предположу что фланцы имели некоторые неровности препятствующие плотному прилеганию, прокладкой их нивелировали.
Что то я ну увидел жесткого крепления фланца... Оно есть? Или он имеет подвижность на шлицах???
Пока новый подвижность есть. В процессе эксплуатации подвижность прекращается. Всё как у МТЗ-82.
Есть пример где с новья эта подвижность отсутствует. К примеру привод заднего моста трактора Бизон.
В первой теме по Бизону товарищ ronin в посте #159 27.05. 2009г. Фото 2. это нам с Вами, Александр, показал.
Пока новый подвижность есть. В процессе эксплуатации подвижность прекращается. Всё как у МТЗ-82.
Есть пример где с новья эта подвижность отсутствует. К примеру привод заднего моста трактора Бизон.
В первой теме по Бизону товарищ ronin в посте #159 27.05. 2009г. Фото 2. это нам с Вами, Александр, показал.
Ну вот...
Опять вы Александр пернули в лужу...
Подвижность всё таки есть...
Далее..
Трактор бизон... Это кто?
Вот видите, Александр, кроме пункта "а" Вы ничего не видели. С чем я Вас и поздравляю.
Подвижность есть...
Остальные пункты уже не важны.....
Далее... Опишу маленькую домашнюю ситуацию.
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Понравится это подшипнику?
Вот видите, Александр, кроме пункта "а" Вы ничего не видели. С чем я Вас и поздравляю.
Подвижность есть...
Остальные пункты уже не важны.....
Далее... Опишу маленькую домашнюю ситуацию.
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Понравится это подшипнику?
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Вот видите, Александр, кроме пункта "а" Вы ничего не видели. С чем я Вас и поздравляю.
Подвижность есть...
Остальные пункты уже не важны.....
Далее... Опишу маленькую домашнюю ситуацию.
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Понравится это подшипнику?
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Как сделано на бизоне, я не видел.
Притом бизон это вероятно самоделка?
То, к чему там привязывается кардан(двигатель с КПП) случайно не на резиновых подушках стоят?
Ну и чисто теоретически, что будет, если гайку затяжки ступичного или другого какого подшипника перетянуть на оборот?
Ничего страшного ...или?
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Понравится это подшипнику?
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Как сделано на бизоне, я не видел.
Притом бизон это вероятно самоделка?
То, к чему там привязывается кардан(двигатель с КПП) случайно не на резиновых подушках стоят?
Ну и чисто теоретически, что будет, если гайку затяжки ступичного или другого какого подшипника перетянуть на оборот?
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Как сделано на бизоне, я не видел.
Притом бизон это вероятно самоделка?
То, к чему там привязывается кардан(двигатель с КПП) случайно не на резиновых подушках стоят?
Ну и чисто теоретически, что будет, если гайку затяжки ступичного или другого какого подшипника перетянуть на оборот?
Ничего страшного ...или?
Надо-посмотрите. Тема Бизона рядом с темой МТЗ.
Так вы утверждаете, что твердо ...
Значит смотрели, знаете...
Или опять лажа?
Тогда хоть ссылку пришлите, где посмотреть то...
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Это сообщение будет удалено автоматически 17-07-2025 в 3:57:48 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Кто подскажет? Как сделать так что бы рулевая тяга не чертила по фланцам привода пвм, при повороте вправо тяга задевает кардан, при этом выворот в право больше чем в лево, стоит дозатор.
Это который месяц толковал о бесполезности ПВМ на МТЗ-82.
А во многих случаях даже вреден. Без нужды крутится, потребляя на это энное количество энергии.. Плюс изнашивается , а позже требует внимания на ремонт и средства для этого ремонта. Да изначально, его наличие, уже переплата , непонятно для чего. Вот поверьте Александр, что ест такая среда эксплуатации техники, где нет нужды в вашем ПВМ. А то вы поселились на болотах как собака баскервиль и талдычите, что все должны равняться на вас. Кулик хвалящий своё болото...
Вспомните хотя бы пятно контакта колеса, и вектор силы по наклонной на ступицу колеса. (это по Александру)
А сколько же подобных случаев было? [изображение]
Про 8 тонн тяги, которое может развить МТЗ... от Евгения-42...
Тоже помним...
А было ещё обсуждение ВСХ двигателей...
Лугачёв , как ты возмущался, мол какой может быть крутящий момент на корпусе дифференциала? Помнишь? Кстати , ты у меня обозначен в той же графе, где и Александр. Такой низкий, низкий уровень познаний..
Вспомните хотя бы пятно контакта колеса, и вектор силы по наклонной на ступицу колеса. (это по Александру)
А сколько же подобных случаев было? [изображение]
Про 8 тонн тяги, которое может развить МТЗ... от Евгения-42...
Тоже помним...
А было ещё обсуждение ВСХ двигателей...
Лугачёв , как ты возмущался, мол какой может быть крутящий момент на корпусе дифференциала? Помнишь? Кстати , ты у меня обозначен в той же графе, где и Александр. Такой низкий, низкий уровень познаний..
Верно.
Увлекся именно пунктом А.
Так как про другие пункты изначально речи не было, и их притянули сюда за очень длинные уши....
Прокладки верно, между фланцами есть и на уазе...Америку вы не открыли...
Да, ставим можно сказать никогда..., тоже верно...
Но и суть то не в этом ведь...
Вы фланец зачем собирались отрезать то, чтоб подогнать длину кардана????
Александр и перепишите Ваш неправильный пост 37492 в котором Вы заявляете мол не встречали жёстко установленных карданов. Как не встречали ? Кто это допустил ?
А кардан на ПС-1,6(Киргизстан) от редуктора на блок звёздочек ?
Лично я не встречал. С киргизстаном прессом не работал.
Переписывать это не в моих правилах...
Кстати, если там вдруг новый кардан не подойдет, и окажется на полсантиметра короче или длиннее, то как быть?
Посмотрел кстати картинки... Что то нутро подсказывает мне, что фланец к которому прикручивается кардан, на шлицах редуктора не зафиксирован... И имеет подвижность...
Так путей от несколько. Если короче-добавить длины кардана. Нешто куска листовой железки 5 мм жалко ? Если длиннее-укоротить. Или добиться требуемого расстояния между фланцами посредством шлифовки торца фланца или перемещая корпусные элементы. Слесарь жешь есть. Он придумает.
Я там дописал чутка, прочтите...
Что то я ну увидел жесткого крепления фланца... Оно есть? Или он имеет подвижность на шлицах???
Так и я про старый старый тр-р, мой был не с леса но сильно потрепанный и разукомплектованный
. Гаек с пластиковыми фиксаторами в то время не было где бы взять, а вот отверстия во флянцах были разбиты, да и с простыми болтами, нашёл уазовские болты, но пока не поставил прокладки и они раскручивались.
Предположу что фланцы имели некоторые неровности препятствующие плотному прилеганию, прокладкой их нивелировали.
Пока новый подвижность есть. В процессе эксплуатации подвижность прекращается. Всё как у МТЗ-82.
Есть пример где с новья эта подвижность отсутствует. К примеру привод заднего моста трактора Бизон.
В первой теме по Бизону товарищ ronin в посте #159 27.05. 2009г. Фото 2. это нам с Вами, Александр, показал.
Ну вот...
Опять вы Александр пернули в лужу...
Подвижность всё таки есть...
Далее..
Трактор бизон... Это кто?
Вот видите, Александр, кроме пункта "а" Вы ничего не видели. С чем я Вас и поздравляю.
Подвижность есть...
Остальные пункты уже не важны.....
Далее... Опишу маленькую домашнюю ситуацию.
Приехал недавно домой, а калитку открыть не могу...
На улице жара, и видать металл так расширился, что ее слегка зажало...
Вот и думай, что происходит там, где по вашему утверждению всё очень жестко, и люфт не нужен...
Он может и не нужен... Но он есть, и должен быть, пусть небольшой даже...
Далее, представь что люфта реально нет.
И вот вы решили отрегулировать разболтавшийся подшипник на хвостовике..., к которому прикручен жесткий кардан..
Подтянули гайку на ровно оборот...
Соответственно фланец и вал сдвинулись друг к другу, пусть это будет 1,5 мм.
И вот вы тулите жесткий кардан..., а так как фланец отошел на 0 , 75 мм относительно своего первоначального положения, то болтами вы тянете фланец к кардану , тем самым нагружая один из подшипников...
Понравится это подшипнику?
Александр, ничего не могу поделать, если Вы не встречали жёстко подсоединённый кардан. На Бизоне он есть. Работает. Какие ко мне претензии ? Допускаю что 1-5% теоретиков это не нравится. Так бывает. Вы укладываетесь в эту погрешность.
Касательно подшипника, если нагрузки не превышают предназначенные для данного подшипника, то подшипник будет нормально работать. Как это происходит к примеру на Бизоне.
Как сделано на бизоне, я не видел.
Притом бизон это вероятно самоделка?
То, к чему там привязывается кардан(двигатель с КПП) случайно не на резиновых подушках стоят?
Ну и чисто теоретически, что будет, если гайку затяжки ступичного или другого какого подшипника перетянуть на оборот?
Ничего страшного ...или?
Надо-посмотрите. Тема Бизона рядом с темой МТЗ.
Так вы утверждаете, что твердо ...
Значит смотрели, знаете...
Или опять лажа?
Тогда хоть ссылку пришлите, где посмотреть то...
Речь не обо мне. Это Вы не встречали жёстко закреплённого кардана.
Так приведите пример...
А то с киргизом облажались...
Бизон похоже тоже под вопросом...
Так интересно... Как впихнуть невпихуемое...
Кто подскажет? Как сделать так что бы рулевая тяга не чертила по фланцам привода пвм, при повороте вправо тяга задевает кардан, при этом выворот в право больше чем в лево, стоит дозатор.
Фото.
Александр. Всегда считал вас достаточно грамотным и технически подкованным в знаниях человеком.
Но к сожалению не в этом разговоре...
Вспомните хотя бы пятно контакта колеса, и вектор силы по наклонной на ступицу колеса. (это по Александру)
А сколько же подобных случаев было?
Да,да, Александр. Ваше мнение о кардане вполне укладывается в 0,5 %.
Вот и друг Евгений появился среди тех 0,5 %. Что не удивительно. Это который месяц толковал о бесполезности ПВМ на МТЗ-82.
Два сапога-пара.
А во многих случаях даже вреден. Без нужды крутится, потребляя на это энное количество энергии.. Плюс изнашивается , а позже требует внимания на ремонт и средства для этого ремонта. Да изначально, его наличие, уже переплата , непонятно для чего. Вот поверьте Александр, что ест такая среда эксплуатации техники, где нет нужды в вашем ПВМ. А то вы поселились на болотах как собака баскервиль и талдычите, что все должны равняться на вас. Кулик хвалящий своё болото...
Про 8 тонн тяги, которую, якобы может развить МТЗ-80/82... от Евгения-42...
Тоже помним...
А было ещё обсуждение ВСХ двигателей...
Лугачёв , как ты возмущался, мол какой может быть крутящий момент на корпусе дифференциала? Помнишь? Кстати , ты у меня обозначен в той же графе, где и Александр. Такой низкий, низкий уровень познаний..
Ну, подменять понятия ты умеешь... Да!)))
А ещё был ПГХ...
Где Евгений, что-то кому-то пытался доказать.
На сам этим самым ПГХ, так и не обзавёлся...
Такие дела...