Но в теме также вылезла проблема нагрузки на валы без предохранителя с пружинными кольцамм которые в пром опоре. Будет заметно при работе с КУН.
Несколько лет назад, я писал, что парни у нас делали кардан с подвесным подшипником от газ 53.
Правда трактор был с Куном, и его крепили где то на стойке внизу...
Крестовина внизу так же была одна.
Работали, грузили лес и т.д...
Конечно первый без шлицов, так стоял вопрос. И ребята предлагали опору без шлицов прямой вал и второй кардан со шлицами от уаз.
Когда то хотел сделать нечто подобное...
Походил, побродил по имеющимся запасам, ничего подходящего не нашел...
Мысль была в штатную промопору вставить вал с фланцами под кардан.
Карданы естественно стал бы делать оба со шлицами....
Подгонять его длину , обрезая фланцы или подкладывая шайбы, прокладки и т.д..что то меня не впечатляет такой антисовет.
Работать будет, до поры да времени . Предохранитель для этого и стоит чтобы убрать чрезмерные нагрузки на полуоси и конички. Вы наверное слышали о оборваных шлицах и обрезанных полуосях. Они возникают при поворотах разные предаточные числа ПВМ и заднего
Работать будет, до поры да времени . Предохранитель для этого и стоит чтобы убрать чрезмерные нагрузки на полуоси и конички. Вы наверное слышали о оборваных шлицах и обрезанных полуосях. Они возникают при поворотах разные предаточные числа ПВМ и заднего
К сожалению разные передаточные числа переднего и заднего мостов заложены конструктивно.... Даже при прямолинейном движении.....поэтому теория с разными передаточными числами явно не при чем...
Нагрузка на полуоси будет намного больше в других случаях.
Конечно рабочая. У меня так сделано на рабочем тракторе. Фото прилагать или поверите на слов
Мы конечно верим на слово, но хотелось бы увидит чудо, а не болтовню.
Да какое чудо???
Чудо это двигающийся в осевом направлении фланец с валом на раздатке...
А здесь просто, вместо обычного кардана стоит со шлицами... Остальное всё стандартное......
Что тут чудесного то????
Ранее я ответил, да возможность смещения в опоре есть, но на практике вал от раздатки не смещается при работе, а иной раз закисает и ржавеет. Даже намеков смещения нет, а вот второй вал к ПВМ имеет шлицевую втулку и смещается при работе так как ПВМ в любом случае качается и имеет перемещение.
Если он не смещается и не работает то окуда берется выработка в этом сопряжении???
Где флянец уплотняется резиновым кольцом...
У меня 4 траетора 82 и ещё куча поломанных промопор с леса .ни на одной нет закисшего этого флянца.более того на некоторых он болтантся в этой втулке как говно в проруби...
Ранее я ответил, да возможность смещения в опоре есть, но на практике вал от раздатки не смещается при работе, а иной раз закисает и ржавеет. Даже намеков смещения нет, а вот второй вал к ПВМ имеет шлицевую втулку и смещается при работе так как ПВМ в любом случае качается и имеет перемещение.
Если он не смещается и не работает то окуда берется выработка в этом сопряжении???
Где флянец уплотняется резиновым кольцом...
У меня 4 траетора 82 и ещё куча поломанных промопор с леса .ни на одной нет закисшего этого флянца.более того на некоторых он болтантся в этой втулке как говно в проруби...
У меня в полевых условиях нагрузки на этот узел только при повороте с опущеным культиватором и то передние колеса свободно пробуксовывают, это предисловие к тому что у вас по всей видимости нагрузки выше и происходит пробуксовка на тарельчатых пружинных шайбах вот и дает выработку в этом месте. Плюс второй конец вала в любом случае имеет зазоры с фланцем переднего кардана. в совокупности и происходит пробуксовка вала во втулке опоры. Но основное это затяжка тарельчатых пружин.
Здравствуйте. Я на своем стареньком МТЗ-80 поменял центрифугу на фильтр, а перед заливкой масла задумался: А какое масло теперь залить? У меня раньше было залито М-10дм Лукойл. Если залить тоже самое, то оно из-за своей гущены сможет пройти через фильтр и нормально работать?
Здравствуйте. Я на своем стареньком МТЗ-80 поменял центрифугу на фильтр, а перед заливкой масла задумался: А какое масло теперь залить? У меня раньше было залито М-10дм Лукойл. Если залить тоже самое, то оно из-за своей гущены сможет пройти через фильтр и нормально работать?
Масло , когда густое, и так в основном идет мимо фильтра. В том числе и синтетика. В фильтре для этого есть перепускной клапан., настроенный на небольшую разницу давления до и после фильтра. По мере прогрева, и разжижения масла ,оно идет через фильтрующий элемент.... Этот же клапан работает, если фильтр сильно загрязнен.
Здравствуйте. Я на своем стареньком МТЗ-80 поменял центрифугу на фильтр, а перед заливкой масла задумался: А какое масло теперь залить? У меня раньше было залито М-10дм Лукойл. Если залить тоже самое, то оно из-за своей гущены сможет пройти через фильтр и нормально работать?
Если средства позволяют - то лейте Лукойл Авангард Ультра.
А так... М-10 ДМ для МТЗ подойдёт.
Оно вовсе не густое.
Вязкость измеряется при 100 градусах... и при 40 градусах (вроде)
Всего-то 30 по шкале SAE.
Здравствуйте. Я на своем стареньком МТЗ-80 поменял центрифугу на фильтр, а перед заливкой масла задумался: А какое масло теперь залить? У меня раньше было залито М-10дм Лукойл. Если залить тоже самое, то оно из-за своей гущены сможет пройти через фильтр и нормально работать?
Для пущей уверенности, такая инфа...
Сейчас на всех новых МТЗ, без исключения - ставят бумажный масляный фильтр.
Поэтому... открываете букварь по свежему МТЗ, и читаете рекомендуемое масло.
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
И пусть работает...
Как видите мы обсуждали возможность осевого движения вала. Он есть.
У Антона вон и на раздатке тоже..... Как вы к этому относитесь, Александры?
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
Как видите мы обсуждали возможность осевого движения вала. Он есть.
У Антона вон и на раздатке тоже..... Как вы к этому относитесь, Александры?
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
Здравствуйте коллега. Есть такой анекдот. Мол Изя взял у Абрама таз. А вернул дырявым. На все претензии Абрама ответил что:
а. Дескать он, Изя, взял таз уже дырявым.
б. Вернул таз таки целым.
с. Никакого таза он, Изя, у Абрама никогда не брал.
Соответственно, у меня получаются свои а, б, с, д, и прочая и прочая.
Мол где у меня сказано что прокладками можно регулировать ?
Где у меня сказано что прокладками нельзя регулировать ?
Если есть 2 прокладки на кардане толщиной 0,5 мм, то не будут ли они в два раза толще чем 2 прокладки толщиной 1 мм ?
Где у меня сказано, что надо не плотно притягивать фланцы ?
Где у меня сказано что не надо не плотно притягивать их же ?
И тд и тп.
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
Здравствуйте коллега. Есть такой анекдот. Мол Изя взял у Абрама таз. А вернул дырявым. На все претензии Абрама ответил что:
а. Дескать он, Изя, взял таз уже дырявым.
б. Вернул таз таки целым.
с. Никакого таза он, Изя, у Абрама никогда не брал.
Соответственно, у меня получаются свои а, б, с, д, и прочая и прочая.
Мол где у меня сказано что прокладками можно регулировать ?
Где у меня сказано что прокладками нельзя регулировать ?
Если есть 2 прокладки на кардане толщиной 0,5 мм, то не будут ли они в два раза толще чем 2 прокладки толщиной 1 мм ?
Где у меня сказано, что надо не плотно притягивать фланцы ?
Где у меня сказано что не надо не плотно притягивать их же ?
И тд и тп.
С учетом того, коллега, что вы собирались обрезать фланец, подкладывать под него шайбы.... Вышесказанное просто детский лепет....
А всего то навсего, изначально, говорили про возможность осевого смещения фланца в подвесном... (Промопоре).. И как изначально было сказано, она есть....
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
Здравствуйте коллега. Есть такой анекдот. Мол Изя взял у Абрама таз. А вернул дырявым. На все претензии Абрама ответил что:
а. Дескать он, Изя, взял таз уже дырявым.
б. Вернул таз таки целым.
с. Никакого таза он, Изя, у Абрама никогда не брал.
Соответственно, у меня получаются свои а, б, с, д, и прочая и прочая.
Мол где у меня сказано что прокладками можно регулировать ?
Где у меня сказано что прокладками нельзя регулировать ?
Если есть 2 прокладки на кардане толщиной 0,5 мм, то не будут ли они в два раза толще чем 2 прокладки толщиной 1 мм ?
Где у меня сказано, что надо не плотно притягивать фланцы ?
Где у меня сказано что не надо не плотно притягивать их же ?
И тд и тп.
С учетом того, коллега, что вы собирались обрезать фланец, подкладывать под него шайбы.... Вышесказанное просто детский лепет....
А всего то навсего, изначально, говорили про возможность осевого смещения фланца в подвесном... (Промопоре).. И как изначально было сказано, она есть....
Это пункт а. А жешь был пункт б. То бишь если то перемещение закисло или если его заварить или если тот фланец выточить заодно с валом промопоры, то кардан задний будет работать. И его можно сымать и опять инсталлировать на РК и промопору. А там ещё есть пункты с, д, е и тд по алфавиту.
Александр, на том "а" уже семеро проехали. Успевайте за воробушком, не зацикливайтесь на "а".
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
Здравствуйте коллега. Есть такой анекдот. Мол Изя взял у Абрама таз. А вернул дырявым. На все претензии Абрама ответил что:
а. Дескать он, Изя, взял таз уже дырявым.
б. Вернул таз таки целым.
с. Никакого таза он, Изя, у Абрама никогда не брал.
Соответственно, у меня получаются свои а, б, с, д, и прочая и прочая.
Мол где у меня сказано что прокладками можно регулировать ?
Где у меня сказано что прокладками нельзя регулировать ?
Если есть 2 прокладки на кардане толщиной 0,5 мм, то не будут ли они в два раза толще чем 2 прокладки толщиной 1 мм ?
Где у меня сказано, что надо не плотно притягивать фланцы ?
Где у меня сказано что не надо не плотно притягивать их же ?
И тд и тп.
С учетом того, коллега, что вы собирались обрезать фланец, подкладывать под него шайбы.... Вышесказанное просто детский лепет....
А всего то навсего, изначально, говорили про возможность осевого смещения фланца в подвесном... (Промопоре).. И как изначально было сказано, она есть....
Это пункт а. А жешь был пункт б. То бишь если то перемещение закисло или если его заварить или если тот фланец выточить заодно с валом промопоры, то кардан задний будет работать. И его можно сымать и опять инсталлировать на РК и промопору. А там ещё есть пункты с, д, е и тд по алфавиту.
Александр, на том "а" уже семеро проехали. Успевайте за воробушком, не зацикливайтесь на "а".
Вся беда в том, что вы, Александр, начинаете какую то непонятную беседу...
Ибо в тракторе должно быть всё сделано согласно вашего любимого рэ....
И я например в своей практике не встречал карданных валов установленных "жестко."... Я думаю вы понимаете о чем речь...
Вы же пытаетесь воткнуть кардан между двумя жесткими опорами ... Что по моему мнению недопустимо.
На моем тракторе в подвесном стоит один шариковый подшипник а второй роликовый, так вот пром опора работает лет как десять уже и дай бог пусть еще работает лет десять.
Знамо как. Фин приводил пример мол задний фланец промопоры закис. Это о чём говорит ?
О том, что кардан при вращении задний фланец промопоры не перемещает. И с закисшей промопоры, при наличии прокладок на фланцах кардан успешно демонтируется.
Перемещение заднего фланца промопоры может потребоваться при установке палёных карданов. А они не на долго, и могут раздолбасить поддон.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
С учетом того, коллега, что вы собирались обрезать фланец, подкладывать под него шайбы.... Вышесказанное просто детский лепет....
А всего то навсего, изначально, говорили про возможность осевого смещения фланца в подвесном... (Промопоре).. И как изначально было сказано, она есть....
Это пункт а. А жешь был пункт б. То бишь если то перемещение закисло или если его заварить или если тот фланец выточить заодно с валом промопоры, то кардан задний будет работать. И его можно сымать и опять инсталлировать на РК и промопору. А там ещё есть пункты с, д, е и тд по алфавиту.
Александр, на том "а" уже семеро проехали. Успевайте за воробушком, не зацикливайтесь на "а".
Вся беда в том, что вы, Александр, начинаете какую то непонятную беседу...
Ибо в тракторе должно быть всё сделано согласно вашего любимого рэ....
И я например в своей практике не встречал карданных валов установленных "жестко."... Я думаю вы понимаете о чем речь...
Вы же пытаетесь воткнуть кардан между двумя жесткими опорами ... Что по моему мнению недопустимо.
Да, Александр. Согласно РЭ задний фланец промопоры может перемещаться.
Недели три назад мы это установили. Плакат жешь есть.
Однако, в процессе эксплуатации, из-за коррозии, фланец не перемещается. Фин приводил пример этого выше.
При этом кардан работает нормально и его можно демонтировать и смонтировать.
Жешь я не виноват что фланец закисает и не сполняет Ваше правильное мнение.
Кардан при этом прекрасно работает, что понятно, не допустимо.
Я лишь проверил-при прокручивании перемещается ли задний кардан с задним фланцем прмопоры. Нет, не перемещается.
Каждый это может проверить.
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
Некоторая польза от прокладки между любыми стыкуемыми деталями ещё есть...даже там, где не нужно герметичное соединение.,..
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
Некоторая польза от прокладки между любыми стыкуемыми деталями ещё есть...даже там, где не нужно герметичное соединение.,..
На первом мтз восстановленном из чермета, карданные болты раскручивались несмотря на гровера (представления не имел тогда что там должна быть прокладка , и ничего не текло кстати), после установки прокладок как к бабушке сводили. Кстати на газели пока не стали между дисками прокладку ставить такая же фигня была.
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
Некоторая польза от прокладки между любыми стыкуемыми деталями ещё есть...даже там, где не нужно герметичное соединение.,..
На первом мтз восстановленном из чермета, карданные болты раскручивались несмотря на гровера (представления не имел тогда что там должна быть прокладка [изображение] , и ничего не текло кстати), после установки прокладок как к бабушке сводили. Кстати на газели пока не стали между дисками прокладку ставить такая же фигня была.
Это сообщение будет удалено автоматически 16-07-2025 в 18:19:41 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
Некоторая польза от прокладки между любыми стыкуемыми деталями ещё есть...даже там, где не нужно герметичное соединение.,..
На первом мтз восстановленном из чермета, карданные болты раскручивались несмотря на гровера (представления не имел тогда что там должна быть прокладка [изображение] , и ничего не текло кстати), после установки прокладок как к бабушке сводили. Кстати на газели пока не стали между дисками прокладку ставить такая же фигня была.
У меня трактор сильно уставший после леса. И не особо там за ним следили. Несколько родных болтов были сильно слизаны грани, слепая резьба-заменил на болты с гаками и пластиковым фиксатором. Ставил два старых и два новых по диагонали. Как были без прокладок так и собирал без них. Фланцы карманов плотно садились на фланцы РК и пвм-только болтами втягивал. Масло а процессе работы накапливалось в полости фланцев-по шлицам вала просачивалось но на улицу не вылетало даже без прокладок. Карданы ни разу не требовали повторной подтяжки гаек. А речи масла по шлицам устранил хорошей порцией герметика на сухой вал под шайбу гайки которая держит фланец на валу. И там масла больше не появлялось. А вот на экскаваторе и с прокладками фланец моста потел-прищлось так же герметиком решать проблему
Я лишь проверил-при прокручивании перемещается ли задний кардан с задним фланцем прмопоры. Нет, не перемещается.
Каждый это может проверить.
А про это никто и не спорил...
По моему было ясно написано, для чего нужно перемещение фланца....
Спорил. Просто Вы, Александр, увлеклись пунктом "а". И всего остального не могли увидеть.
Касательно прокладок между фланцами карданов, то утром смотрел каталог УАЗ. Есть в ём прокладки. В прочем как и в каталоге МТЗ.
Другой вопрос, что не всегда мы их внедряем.
А флянцы на раздатке и на пром опоре одинаковые?
Но в теме также вылезла проблема нагрузки на валы без предохранителя с пружинными кольцамм которые в пром опоре. Будет заметно при работе с КУН.
На раздатке фланец с защитной шайбой кажется. За неимением покупал без защитной шайбы отрезал болгаркой и варил к новой, там прихватки.
Несколько лет назад, я писал, что парни у нас делали кардан с подвесным подшипником от газ 53.
Правда трактор был с Куном, и его крепили где то на стойке внизу...
Крестовина внизу так же была одна.
Работали, грузили лес и т.д...
Когда то хотел сделать нечто подобное...
Походил, побродил по имеющимся запасам, ничего подходящего не нашел...
Мысль была в штатную промопору вставить вал с фланцами под кардан.
Карданы естественно стал бы делать оба со шлицами....
Подгонять его длину , обрезая фланцы или подкладывая шайбы, прокладки и т.д..что то меня не впечатляет такой антисовет.
Работать будет, до поры да времени . Предохранитель для этого и стоит чтобы убрать чрезмерные нагрузки на полуоси и конички. Вы наверное слышали о оборваных шлицах и обрезанных полуосях. Они возникают при поворотах разные предаточные числа ПВМ и заднего
Мы конечно верим на слово, но хотелось бы увидит чудо, а не болтовню.
К сожалению разные передаточные числа переднего и заднего мостов заложены конструктивно.... Даже при прямолинейном движении.....поэтому теория с разными передаточными числами явно не при чем...
Нагрузка на полуоси будет намного больше в других случаях.
Да какое чудо???
Чудо это двигающийся в осевом направлении фланец с валом на раздатке...
А здесь просто, вместо обычного кардана стоит со шлицами... Остальное всё стандартное......
Что тут чудесного то????
Если он не смещается и не работает то окуда берется выработка в этом сопряжении???
Где флянец уплотняется резиновым кольцом...
У меня 4 траетора 82 и ещё куча поломанных промопор с леса .ни на одной нет закисшего этого флянца.более того на некоторых он болтантся в этой втулке как говно в проруби...
Это раньше были защитные.а щас нет их
У меня в полевых условиях нагрузки на этот узел только при повороте с опущеным культиватором и то передние колеса свободно пробуксовывают, это предисловие к тому что у вас по всей видимости нагрузки выше и происходит пробуксовка на тарельчатых пружинных шайбах вот и дает выработку в этом месте. Плюс второй конец вала в любом случае имеет зазоры с фланцем переднего кардана. в совокупности и происходит пробуксовка вала во втулке опоры. Но основное это затяжка тарельчатых пружин.
Здравствуйте. Я на своем стареньком МТЗ-80 поменял центрифугу на фильтр, а перед заливкой масла задумался: А какое масло теперь залить? У меня раньше было залито М-10дм Лукойл. Если залить тоже самое, то оно из-за своей гущены сможет пройти через фильтр и нормально работать?
Масло , когда густое, и так в основном идет мимо фильтра. В том числе и синтетика. В фильтре для этого есть перепускной клапан., настроенный на небольшую разницу давления до и после фильтра. По мере прогрева, и разжижения масла ,оно идет через фильтрующий элемент.... Этот же клапан работает, если фильтр сильно загрязнен.
Если средства позволяют - то лейте Лукойл Авангард Ультра.
А так... М-10 ДМ для МТЗ подойдёт.
Оно вовсе не густое.
Вязкость измеряется при 100 градусах... и при 40 градусах (вроде)
Всего-то 30 по шкале SAE.
Для пущей уверенности, такая инфа...
Сейчас на всех новых МТЗ, без исключения - ставят бумажный масляный фильтр.
Поэтому... открываете букварь по свежему МТЗ, и читаете рекомендуемое масло.
Прокладки ставятся не для того чтобы регулировать зазор, если вы не плотно притяните фланцы у вас их со временем разобьёт, потому как кардан будет проворачивать под нагрузкой, и быстрее это будет происходить при чередовании движения вперед-назад.
Здравствуйте коллега. Есть такой анекдот. Мол Изя взял у Абрама таз. А вернул дырявым. На все претензии Абрама ответил что:
а. Дескать он, Изя, взял таз уже дырявым.
б. Вернул таз таки целым.
с. Никакого таза он, Изя, у Абрама никогда не брал.
Соответственно, у меня получаются свои а, б, с, д, и прочая и прочая.
Мол где у меня сказано что прокладками можно регулировать ?
Где у меня сказано что прокладками нельзя регулировать ?
Если есть 2 прокладки на кардане толщиной 0,5 мм, то не будут ли они в два раза толще чем 2 прокладки толщиной 1 мм ?
Где у меня сказано, что надо не плотно притягивать фланцы ?
Где у меня сказано что не надо не плотно притягивать их же ?
И тд и тп.
С учетом того, коллега, что вы собирались обрезать фланец, подкладывать под него шайбы.... Вышесказанное просто детский лепет....
А всего то навсего, изначально, говорили про возможность осевого смещения фланца в подвесном... (Промопоре).. И как изначально было сказано, она есть....
Это пункт а. А жешь был пункт б. То бишь если то перемещение закисло или если его заварить или если тот фланец выточить заодно с валом промопоры, то кардан задний будет работать. И его можно сымать и опять инсталлировать на РК и промопору. А там ещё есть пункты с, д, е и тд по алфавиту.
Александр, на том "а" уже семеро проехали. Успевайте за воробушком, не зацикливайтесь на "а".
Вся беда в том, что вы, Александр, начинаете какую то непонятную беседу...
Ибо в тракторе должно быть всё сделано согласно вашего любимого рэ....
И я например в своей практике не встречал карданных валов установленных "жестко."... Я думаю вы понимаете о чем речь...
Вы же пытаетесь воткнуть кардан между двумя жесткими опорами ... Что по моему мнению недопустимо.
Да, Александр. Согласно РЭ задний фланец промопоры может перемещаться.
Недели три назад мы это установили. Плакат жешь есть.
Однако, в процессе эксплуатации, из-за коррозии, фланец не перемещается. Фин приводил пример этого выше.
При этом кардан работает нормально и его можно демонтировать и смонтировать.
Жешь я не виноват что фланец закисает и не сполняет Ваше правильное мнение.
Кардан при этом прекрасно работает, что понятно, не допустимо.
Я лишь проверил-при прокручивании перемещается ли задний кардан с задним фланцем прмопоры. Нет, не перемещается.
Каждый это может проверить.
И каким образом картонная, паронитовая прокладка сможет спасти от проворачивания фланцев и разбивания болтов и отверстий?
Прокладка ставится только для того что бы смазка не убегала через шлицы фланца из РК, подвесного и главной пары пвм.никаких других функций она не выполняет.
А про это никто и не спорил...
По моему было ясно написано, для чего нужно перемещение фланца....
Некоторая польза от прокладки между любыми стыкуемыми деталями ещё есть...даже там, где не нужно герметичное соединение.,..
Я разве это ггде-то утверждал???
На первом мтз восстановленном из чермета, карданные болты раскручивались несмотря на гровера (представления не имел тогда что там должна быть прокладка
, и ничего не текло кстати), после установки прокладок как к бабушке сводили. Кстати на газели пока не стали между дисками прокладку ставить такая же фигня была.
А зачем удаляете? Полезная информация.
У меня трактор сильно уставший после леса. И не особо там за ним следили. Несколько родных болтов были сильно слизаны грани, слепая резьба-заменил на болты с гаками и пластиковым фиксатором. Ставил два старых и два новых по диагонали. Как были без прокладок так и собирал без них. Фланцы карманов плотно садились на фланцы РК и пвм-только болтами втягивал. Масло а процессе работы накапливалось в полости фланцев-по шлицам вала просачивалось но на улицу не вылетало даже без прокладок. Карданы ни разу не требовали повторной подтяжки гаек. А речи масла по шлицам устранил хорошей порцией герметика на сухой вал под шайбу гайки которая держит фланец на валу. И там масла больше не появлялось. А вот на экскаваторе и с прокладками фланец моста потел-прищлось так же герметиком решать проблему
Спорил. Просто Вы, Александр, увлеклись пунктом "а". И всего остального не могли увидеть.
Касательно прокладок между фланцами карданов, то утром смотрел каталог УАЗ. Есть в ём прокладки. В прочем как и в каталоге МТЗ.
Другой вопрос, что не всегда мы их внедряем.