правильно-не вмт а 26 градусов до-момент установки впрыска тнвд по 1 или 4 цилиндру.но роли то особой нет-впрыск происходит при закрытых клапанах-что и нужно для регультировки зазоров в клапанах.
Всегда так регулирую. И не только на Д-240 ( 243 ), но и на КамАЗ 740.10. Эти градусы не играют ни какой роли, кулачок на распредвалу, при таком положении коленвала, находится далеко от толкателя и повлиять на зазоры не всилах.
Если начала выбиваться одна скорость и если дело в коробке,а не пауке,то наврядли одним тока подшипником отделаешся,еще под замену несколько набереться,а то и все поменяешь..Один хрен..работай.Хотя это и не совсем правильно.
Я на каждом цилиндре парами зазор выставляю,в ВМТ,чтобы не путаться.
Тоже каждый настраиваю.
Только вот мужики как точно выставить ВМТ. Ведь на МТЗухах в отличии от Т-25 и Т-40 например, нет меток ни на шкиве ни где-то еще. А щуп в маховик это ведь не ВМТ.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
Общую процедуру регулировки клапанов я знаю и много раз делал. Просто что-то как-то вдруг именно ВМТ заинтересовало. Всем спасибо! Понял что особой роли не играет, можно и по щупу в маховик (по зажиганию короче) взять за "ВМТ" для регулировки клапанов.
Я на каждом цилиндре парами зазор выставляю,в ВМТ,чтобы не путаться.
Тоже каждый настраиваю.
Только вот мужики как точно выставить ВМТ. Ведь на МТЗухах в отличии от Т-25 и Т-40 например, нет меток ни на шкиве ни где-то еще. А щуп в маховик это ведь не ВМТ.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
Что б наверняка: ставишь перекрытие в первом цилиндре а регулируешь в четвертом оба клапана (и наоборот), потом перекрытие в третьем и регулируешь во втором (и на оборот).
Понял что особой роли не играет, можно и по щупу в маховик (по зажиганию короче) взять за "ВМТ" для регулировки клапанов.
Щуп надо попасть ещё! А так прикинул в каком цилиндре клапан впускной закрывается,надел накидной ключ на контрогайку регулировочного винта,немного нажал на клапан(ключ как рычаг)и прокручиваешь мотор- уперся поршень вот и ВМТ.Регулировать можно с любого цилиндра(по ситуации).Никаких лишних отворачиваний топливных трубок например, лишних оборотов мотора ,и запоминать 4678 1235 не нужно. На всех движках(дизельных) так делаю,4,6,8-и цилиндровых.
И убейте меня хоть лаптем: Нашим трактористам в колхозе(х.з. как и где учившимся на права и устройству) хрен объяснить что такое перекрытие клапанов,а вот ВМТ хоть немного понимают...
Я на каждом цилиндре парами зазор выставляю,в ВМТ,чтобы не путаться.
Тоже каждый настраиваю.
Только вот мужики как точно выставить ВМТ. Ведь на МТЗухах в отличии от Т-25 и Т-40 например, нет меток ни на шкиве ни где-то еще. А щуп в маховик это ведь не ВМТ.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
по моему этот метод не правильный,я уже выше писал почему
Тоже заморозил по не опытности - не слил воду. Итог, выдавило заглушку за пускачём, под клапанной крышкой все заглушки выдавило и головка треснула сердечком за фильтром. Заглушки на место, головку заварили не снимая, поддон снял, лёд выкинул, масло поменял и всё - отделался так сказать лёгким испугом...
Тоже заморозил по не опытности - не слил воду. Итог, выдавило заглушку за пускачём, под клапанной крышкой все заглушки выдавило и головка треснула сердечком за фильтром. Заглушки на место, головку заварили не снимая, поддон снял, лёд выкинул, масло поменял и всё - отделался так сказать лёгким испугом...
Мужики здорово.Беда небольшая.На 82 на 9 повышенной появляется сначала тихое шорканье,затем оно усиливается до скрежета с вибрацией.Сбрасываеш газ почти до остановки трактора,пропадает.На пониженной нет такого.Происходит хоть на пустом,хоть на гружоном.Звук исходит в районе коробки,с правой стороны.Где искать причину?
Мужики здорово.Беда небольшая.На 82 на 9 повышенной появляется сначала тихое шорканье,затем оно усиливается до скрежета с вибрацией.Сбрасываеш газ почти до остановки трактора,пропадает.На пониженной нет такого.Происходит хоть на пустом,хоть на гружоном.Звук исходит в районе коробки,с правой стороны.Где искать причину?
На 9 промежуточная шестерня на раздатку 22 зуба имеет немалые обороты.Снять раздатку и посмотреть.
Я на каждом цилиндре парами зазор выставляю,в ВМТ,чтобы не путаться.
Тоже каждый настраиваю.
Только вот мужики как точно выставить ВМТ. Ведь на МТЗухах в отличии от Т-25 и Т-40 например, нет меток ни на шкиве ни где-то еще. А щуп в маховик это ведь не ВМТ.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
по моему этот метод не правильный,я уже выше писал почему
а что есть разница,впервом случае или в этом 1342,в регулировках,абьясни пож.
Я на каждом цилиндре парами зазор выставляю,в ВМТ,чтобы не путаться.
Тоже каждый настраиваю.
Только вот мужики как точно выставить ВМТ. Ведь на МТЗухах в отличии от Т-25 и Т-40 например, нет меток ни на шкиве ни где-то еще. А щуп в маховик это ведь не ВМТ.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
по моему этот метод не правильный,я уже выше писал почему
а что есть разница,впервом случае или в этом 1342,в регулировках,абьясни пож.
не знаю как у других у меня да,вчера попробовал как вы писали 4 клапан был зажат,что щуп не засунешь и др некоторые тоже,а седня попробовал по такому 1342 и усе регулировал нормально только вот заводит не смог походу акбшке каюк аш закипел
Попробуй без воды завести,мож вода в цилиндре где то,вот и тужит двиган.Тьху..тьху.
если через систему охлаждения исключено,летом на воде работал уровень не терял ча на тасоле уровень в порядке,у меня он с лето уже задыхался(электроникой проблемы) акб 190а.ч 4 года стартер ст 212, наверно на редуктор просится гад) а да вот еще форсунки и аппаратура после ремонта,дв работает мощнее тоже мину в сторону заводки
4 года акб,а стартер не знаю если родной то тогда 1992 го,Алексей 161 RUS благодарю за помочь и автора за идею вчера нашел тему и прочитал,тоже так планирую.
4 года акб,а стартер не знаю если родной то тогда 1992 го,Алексей 161 RUS благодарю за помочь и автора за идею вчера нашел тему и прочитал,тоже так планирую.
И крутит знаете как супер не нарадуюсь . вот я и думаю может зря я заменил старый один 90 акб . Может еще 6 лет протянул
И крутит знаете как супер не нарадуюсь . вот я и думаю может зря я заменил старый один 90 акб . Может еще 6 лет протянул :lol:[/quote]
может второй акб понял что со старым и поэтому старается изо всех сил
извиняюсь,отклоняюсь от темы случай из жизни:в армии ест такая техника бат2,так там 4 акб они мощнее чем 190 и тяжелее,плюс еще два камаза прикуривают с двух сторон,при заводки газ до пола,перед этим еще час один камаз через пожарный шланг с глушителя теплый газ в редуктор продувает,и бедный водила(жалко его)с паяльной лампой под батом,когда его не слышно мы вытаскивали его вес в мазуте,замерзший,паяльник потух,да еще городской был,а когда увидели первый раз этот бат говорили вот везет ему покатается,аха зима настал и п......а и ему и нам,зато дружба была крепкая.
отклоняюсь от темы случай из жизни:в армии ест такая техника бат2,так там 4 акб они мощнее чем 190 и тяжелее,плюс еще два камаза прикуривают с двух сторон,при заводки газ до пола,перед этим еще час один камаз через пожарный шланг с глушителя теплый газ в редуктор продувает,и бедный водила(жалко его)с паяльной лампой под батом,когда его не слышно мы вытаскивали его вес в мазуте,замерзший,паяльник потух,да еще городской был
ну у распиздяев не только бат может умереть-что там можно лампой нагреть?там заводской пжд600 должен стять и прогревать систему охлаждения и маслобак двигателя.да и вспомогательный пуск воздухом должен быть.потягал я на мазе эти батарейки-каждую неделю туда-сюда на зарядку.пока не обнаружил самостоятельно что два мертвых-аклематорщики ничего не говорили сволочи-всё заряжено и весь сказ.а утром и котёл не запустить-от свечи слабели.а как выкинул мёртвую пару так прогретый даже заводили два оставшихся.
отклоняюсь от темы случай из жизни:в армии ест такая техника бат2,так там 4 акб они мощнее чем 190 и тяжелее,плюс еще два камаза прикуривают с двух сторон,при заводки газ до пола,перед этим еще час один камаз через пожарный шланг с глушителя теплый газ в редуктор продувает,и бедный водила(жалко его)с паяльной лампой под батом,когда его не слышно мы вытаскивали его вес в мазуте,замерзший,паяльник потух,да еще городской был
ну у распиздяев не только бат может умереть-что там можно лампой нагреть?там заводской пжд600 должен стять и прогревать систему охлаждения и маслобак двигателя.да и вспомогательный пуск воздухом должен быть.потягал я на мазе эти батарейки-каждую неделю туда-сюда на зарядку.пока не обнаружил самостоятельно что два мертвых-аклематорщики ничего не говорили сволочи-всё заряжено и весь сказ.а утром и котёл не запустить-от свечи слабели.а как выкинул мёртвую пару так прогретый даже заводили два оставшихся.
там заводской пжд600 должен стоять,он то стоял только вот форсунками у них была проблема,не вникал,но ремонтировали как то, (пжд только у меня работал) )
вспомогательный пуск воздухом должен быть и это есть(за сидением водилы,синий если память не изменяет, тоже не работал,шепел
самый большой косяк был у водилы он где то должен был масло откачать перед заглушкой(вот и паяльником лазил туда где забыл) и еще в какие морозы заводишь.
на зарядку это у нас происходил так мы меняли с моего камаза(краза)на бат и по кругу(это когда баты долго стояли)а так акбшки были нормальные. а зарядный у нас открыли только весной
маз это полуприцеп тягач 6 колес,тоже сидел там
и как ету детальку паяльной лампой греть-там видать и командиры долбо**ы если таким способом заводили технику.у нас бы зампотех без штанов ходил если бы в роте был такой косяк с техникой.
и как ету детальку паяльной лампой греть-там видать и командиры долбо**ы если таким способом заводили технику.у нас бы зампотех без штанов ходил если бы в роте был такой косяк с техникой.
наш ангар был 2км от части в лесу,и командиров рядом снами не были почти некогда(хот в соча),задача поставлена все сделай.да на счет маза ошибся они 8 колесные оказываются
Если начала выбиваться одна скорость и если дело в коробке,а не пауке,то наврядли одним тока подшипником отделаешся,еще под замену несколько набереться,а то и все поменяешь..Один хрен..работай.Хотя это и не совсем правильно.
Если уж очень хочется ВМТ,нажмите на клапан(коромысло) - почувствуете как клапан касается поршня.
привет всем.крути коленвал до перекрытия клапонов в 1 цил.и ставь зазор 4 6 7 8 .перекрытие в 4 цил.ставь зазор 1 2 3 5 .
Общую процедуру регулировки клапанов я знаю и много раз делал. Просто что-то как-то вдруг именно ВМТ заинтересовало. Всем спасибо! Понял что особой роли не играет, можно и по щупу в маховик (по зажиганию короче) взять за "ВМТ" для регулировки клапанов.
Что б наверняка: ставишь перекрытие в первом цилиндре а регулируешь в четвертом оба клапана (и наоборот), потом перекрытие в третьем и регулируешь во втором (и на оборот).
Щуп надо попасть ещё! А так прикинул в каком цилиндре клапан впускной закрывается,надел накидной ключ на контрогайку регулировочного винта,немного нажал на клапан(ключ как рычаг)и прокручиваешь мотор- уперся поршень вот и ВМТ.Регулировать можно с любого цилиндра(по ситуации).Никаких лишних отворачиваний топливных трубок например, лишних оборотов мотора ,и запоминать 4678 1235 не нужно. На всех движках(дизельных) так делаю,4,6,8-и цилиндровых.
И убейте меня хоть лаптем: Нашим трактористам в колхозе(х.з. как и где учившимся на права и устройству) хрен объяснить что такое перекрытие клапанов,а вот ВМТ хоть немного понимают...
по моему этот метод не правильный,я уже выше писал почему
Насчёт электродов и чем варили уточню и напишу.
Ясно!
Мужики здорово.Беда небольшая.На 82 на 9 повышенной появляется сначала тихое шорканье,затем оно усиливается до скрежета с вибрацией.Сбрасываеш газ почти до остановки трактора,пропадает.На пониженной нет такого.Происходит хоть на пустом,хоть на гружоном.Звук исходит в районе коробки,с правой стороны.Где искать причину?
На 9 промежуточная шестерня на раздатку 22 зуба имеет немалые обороты.Снять раздатку и посмотреть.
а что есть разница,впервом случае или в этом 1342,в регулировках,абьясни пож.
не знаю как у других у меня да,вчера попробовал как вы писали 4 клапан был зажат,что щуп не засунешь и др некоторые тоже,а седня попробовал по такому 1342 и усе регулировал нормально только вот заводит не смог походу акбшке каюк аш закипел
Попробуй без воды завести,мож вода в цилиндре где то,вот и тужит двиган.Тьху..тьху.
если через систему охлаждения исключено,летом на воде работал уровень не терял ча на тасоле уровень в порядке,у меня он с лето уже задыхался(электроникой проблемы) акб 190а.ч 4 года стартер ст 212, наверно на редуктор просится гад) а да вот еще форсунки и аппаратура после ремонта,дв работает мощнее тоже мину в сторону заводки
У меня с 2009 года родной стоит стартер на мтз-82 . вот один акб уже заменил . и переделал на 24 вольта запуск и все супер теперь запуск без проблем Вот ссылка добрые люди помогли
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/158887?page=2
4 года акб,а стартер не знаю если родной то тогда 1992 го,Алексей 161 RUS благодарю за помочь и автора за идею
вчера нашел тему и прочитал,тоже так планирую.
И крутит знаете как
супер не нарадуюсь . вот я и думаю может зря я заменил старый один 90 акб . Может еще 6 лет протянул 
И крутит знаете как
супер не нарадуюсь . вот я и думаю может зря я заменил старый один 90 акб . Может еще 6 лет протянул :lol:[/quote]
может второй акб понял что со старым и поэтому старается изо всех сил
извиняюсь,отклоняюсь от темы случай из жизни:в армии ест такая техника бат2,так там 4 акб они мощнее чем 190 и тяжелее,плюс еще два камаза прикуривают с двух сторон,при заводки газ до пола,перед этим еще час один камаз через пожарный шланг с глушителя теплый газ в редуктор продувает,и бедный водила(жалко его)с паяльной лампой под батом,когда его не слышно мы вытаскивали его вес в мазуте,замерзший,паяльник потух,да еще городской был,а когда увидели первый раз этот бат говорили вот везет ему покатается,аха зима настал и п......а и ему и нам,зато дружба была крепкая.
ну у распиздяев не только бат может умереть-что там можно лампой нагреть?там заводской пжд600 должен стять и прогревать систему охлаждения и маслобак двигателя.да и вспомогательный пуск воздухом должен быть.потягал я на мазе эти батарейки-каждую неделю туда-сюда на зарядку.пока не обнаружил самостоятельно что два мертвых-аклематорщики ничего не говорили сволочи-всё заряжено и весь сказ.а утром и котёл не запустить-от свечи слабели.а как выкинул мёртвую пару так прогретый даже заводили два оставшихся.
там заводской пжд600 должен стоять,он то стоял только вот форсунками у них была проблема,не вникал,но ремонтировали как то, (пжд только у меня работал) )
вспомогательный пуск воздухом должен быть и это есть(за сидением водилы,синий если память не изменяет, тоже не работал,шепел
самый большой косяк был у водилы он где то должен был масло откачать перед заглушкой(вот и паяльником лазил туда где забыл) и еще в какие морозы заводишь.
на зарядку это у нас происходил так мы меняли с моего камаза(краза)на бат и по кругу(это когда баты долго стояли)а так акбшки были нормальные. а зарядный у нас открыли только весной
маз это полуприцеп тягач 6 колес,тоже сидел там
и как ету детальку паяльной лампой греть-там видать и командиры долбо**ы если таким способом заводили технику.у нас бы зампотех без штанов ходил если бы в роте был такой косяк с техникой.
как это 6?у нас по 8-многоосные специальные колёсные шасси-типа такого-надстройки-установки разные.
Чет мы от темы отвлеклись
фин а ты на 543-ем служил? Я на 537-ом.
наш ангар был 2км от части в лесу,и командиров рядом снами не были почти некогда(хот в соча),задача поставлена все сделай.да на счет маза ошибся они 8 колесные оказываются