а эачем?-при холодном(густом) масле оно будет циркулировать через клапан на центрифуге.при прогреве пойдёт через радиатор-зачем придумывать себе лишние проблемы?
я адепт д-144 и там такой вопрос решался просто-радиатор вкл. или выкл.в зависмости от температуры за бортом. в связи с покупкой лтз-60аб (д-243/248) таки возник этот вопрос)))
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
ну да застрял в снегу погазовал и забыл масло открыть и .Чего он греется не понятно и не остывает
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
Всем привет дядя Фин здесь в форуме про турбины когда ставили турбины смазку взяли с подачи масленого радиатора, врод у Ивана Жданкина. Я тоже хотел вывести смазку на ТКР с подачи радиатора?
"Турбак":электронный генератор звука переменной частоты с управлением от педали газа.(Переменный резистор как на поплавке в топливном баке.)Усилитель от магнитолы.
здесь в форуме про турбины когда ставили турбины смазку взяли с подачи масленого радиатора, врод у Ивана Жданкина. Я тоже хотел вывести смазку на ТКР с подачи радиатора?
так и в чем проблема? выход с центрифуги на радиатор всегда под давлением(когда двигатель работает и насос исправно качает-а то ведь можно каждому слову доебаться).излишки при холодном масле идут напрямую через клапан-в любом случае сперва нагоняет давление на радиатор и если он по какой либо причине не пускает масло то сработает клапанок но давление на радиатор останется.
Парни поставил голову после фрезеровки соответственно новую прокладку а тосол пропускает чуток идут пузыри где прокладка может я мало протянул на 14кг мотор 240 пропускает в одном месте только.
здесь в форуме про турбины когда ставили турбины смазку взяли с подачи масленого радиатора, врод у Ивана Жданкина. Я тоже хотел вывести смазку на ТКР с подачи радиатора?
так и в чем проблема? выход с центрифуги на радиатор всегда под давлением(когда двигатель работает и насос исправно качает-а то ведь можно каждому слову доебаться).излишки при холодном масле идут напрямую через клапан-в любом случае сперва нагоняет давление на радиатор и если он по какой либо причине не пускает масло то сработает клапанок но давление на радиатор останется.
Парни поставил голову после фрезеровки соответственно новую прокладку а тосол пропускает чуток идут пузыри где прокладка может я мало протянул на 14кг мотор 240 пропускает в одном месте только.
фторпластовые кольца ставили? Если да, то вы просто могли не дотянуть головку, с ними нужно раз пять семь по кругу проходить, пока не добьётесь полного затягивания каждого болта или гайки ( запамятовал ).
Всем привет дядя Фин здесь в форуме про турбины когда ставили турбины смазку взяли с подачи масленого радиатора, врод у Ивана Жданкина. Я тоже хотел вывести смазку на ТКР с подачи радиатора?
Я чуть спор поменяю ,у меня стоит дачик давления на турбине и кантролька на щитке ,я сразу вижу есть давление,или нет и думою Фин прав если густое масло то часть сальётся через клапан ,но на ткр давление будет.
аксакалы скажите в чем проблема: я пользуюсь 1 м баком на втором кран закрыт но почему то солярку оч хреново сосет а чаще ему легче потянуть воздух из "указателя горючего" вопрос можна ли в "датчик" врезать обратный клапан с восьмерки чтоб тянуло солярку????
аксакалы скажите в чем проблема: я пользуюсь 1 м баком на втором кран закрыт но почему то солярку оч хреново сосет а чаще ему легче потянуть воздух из "указателя горючего" вопрос можна ли в "датчик" врезать обратный клапан с восьмерки чтоб тянуло солярку????
аксакалы скажите в чем проблема: я пользуюсь 1 м баком на втором кран закрыт но почему то солярку оч хреново сосет а чаще ему легче потянуть воздух из "указателя горючего" вопрос можна ли в "датчик" врезать обратный клапан с восьмерки чтоб тянуло солярку????
трубку указатель уровня топлива внизу отделите от краника-в сливной штуцер вверните переходник с помпы подкачки и к нему трубку-уровнемера а через двойной штуцер можно и обратку с тнвд завести.столбик топлива легче высосать из уровнемера-и пополнения у него не будет-верх трубки связан с горловиной или верхом бака.вот у меня в сливной штуцер обратка сделана через переходной штуцер с тннд.
аксакалы скажите в чем проблема: я пользуюсь 1 м баком на втором кран закрыт но почему то солярку оч хреново сосет а чаще ему легче потянуть воздух из "указателя горючего" вопрос можна ли в "датчик" врезать обратный клапан с восьмерки чтоб тянуло солярку????
трубку указатель уровня топлива внизу отделите от краника-в сливной штуцер вверните переходник с помпы подкачки и к нему трубку-уровнемера а через двойной штуцер можно и обратку с тнвд завести.столбик топлива легче высосать из уровнемера-и пополнения у него не будет-верх трубки связан с горловиной или верхом бака.вот у меня в сливной штуцер обратка сделана через переходной штуцер с тннд.
На новых МТЗ там в баке уже 2 штуцера и сливной штуцер
всем привет.на мтз когда заводу двигатель давление поднимается медленно, до 4, после прогрева падает до 1 может насосу хана?
Жить будет.
доброго вечера! на зиму стоит ли отключать масл. радиатор для легких работ?
а эачем?-при холодном(густом) масле оно будет циркулировать через клапан на центрифуге.при прогреве пойдёт через радиатор-зачем придумывать себе лишние проблемы?
я адепт д-144 и там такой вопрос решался просто-радиатор вкл. или выкл.в зависмости от температуры за бортом. в связи с покупкой лтз-60аб (д-243/248) таки возник этот вопрос)))
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
на мтз с этим проще-при большом сопротивлении прохождения масла через радиатор-открывается клапан на центрифуге и масло минуя радиатор идёт в систему смазки-автоматика однако.на сороете этим управляют в ручную-но ведь и зимой могут быть условия для перегрева-так что мтз в этом плане более продвинут.ИМХО.
ну да застрял в снегу погазовал и забыл масло открыть и .Чего он греется не понятно и не остывает
Всем привет дядя Фин здесь в форуме про турбины когда ставили турбины смазку взяли с подачи масленого радиатора, врод у Ивана Жданкина. Я тоже хотел вывести смазку на ТКР с подачи радиатора?
"Турбак":электронный генератор звука переменной частоты с управлением от педали газа.(Переменный резистор как на поплавке в топливном баке.)Усилитель от магнитолы.
так и в чем проблема? выход с центрифуги на радиатор всегда под давлением(когда двигатель работает и насос исправно качает-а то ведь можно каждому слову доебаться).излишки при холодном масле идут напрямую через клапан-в любом случае сперва нагоняет давление на радиатор и если он по какой либо причине не пускает масло то сработает клапанок но давление на радиатор останется.
Парни поставил голову после фрезеровки соответственно новую прокладку а тосол пропускает чуток идут пузыри где прокладка может я мало протянул на 14кг мотор 240 пропускает в одном месте только.
Спасибо.
фторпластовые кольца ставили? Если да, то вы просто могли не дотянуть головку, с ними нужно раз пять семь по кругу проходить, пока не добьётесь полного затягивания каждого болта или гайки ( запамятовал ).
Ничего не запамятовал.Бывают и болты и шпильки.
Я чуть спор поменяю ,у меня стоит дачик давления на турбине и кантролька на щитке ,я сразу вижу есть давление,или нет и думою Фин прав если густое масло то часть сальётся через клапан ,но на ткр давление будет.
спасибо. с радиатором все разжевали)
аксакалы скажите в чем проблема: я пользуюсь 1 м баком на втором кран закрыт но почему то солярку оч хреново сосет а чаще ему легче потянуть воздух из "указателя горючего" вопрос можна ли в "датчик" врезать обратный клапан с восьмерки чтоб тянуло солярку????
Может кран забит
я кран в первую очередь проверил(( пришлось "датчик " заглушить((( и теперь очень неудобно палкой мерить
А какой у вас датчик такой ?
трубку указатель уровня топлива внизу отделите от краника-в сливной штуцер вверните переходник с помпы подкачки и к нему трубку-уровнемера а через двойной штуцер можно и обратку с тнвд завести.столбик топлива легче высосать из уровнемера-и пополнения у него не будет-верх трубки связан с горловиной или верхом бака.вот у меня в сливной штуцер обратка сделана через переходной штуцер с тннд.
На новых МТЗ там в баке уже 2 штуцера и сливной штуцер
Воздух всегда легче потянуть,думаю клапан поможет(если не будет пропускать)
ну да-есть такое дело.вот на колупаторе-бак сталь и три выхода.
ну да-есть такое дело.вот на колупаторе-бак сталь и три выхода.
ну да-разошёлся Fin-задрал комп со своими глюками.
Ну, FinФИН разошелся!
Саня 2112, думаю по цене лома можно и взять МТЗ (состояние конечно глянуть), а с доками потом разобраться!
Незнаю как у вас,у нас за бабки сделают доки.