Хорошо....идём другим путем...выжал сцепу,держишь...,
Включил заднюю....выключил,снова включил,снова выключил и так пятьдесят раз.......потом тоже самое с первой передачей......все нормально?...проблем нет при этом?....если да,то все в норме.......
На одном шатуне половина втулки отсутствовало [изображение] , решил поменять все 4 . В магазинах на 38 палец втулки без отверстия под смазку , только
канавка , пришлось сверлить и максимально аккуратно забить новые в шатун . Примерил палец который по инструкции должен достаточно легко садиться на холодную и понял , что его туда и кувалдой не забить . После замеров оказалось , что райбером 1 мм выбирать надо . По пол часа над каждым колдовал . Местами белый металл сточился и появились места бронзового или медного цвета , это нормально ?7
Хернёй ты занимался,если три втулки были нормальные.....
Сейчас возможно ось отверстия под палец и ось отверстия под вкладыш получились не совсем параллельно....что не есть хорошо....
Но работать должно....(и да,инструмент,которым ты обрабатывал(колдовал,) над втулками называется развертка....)
Так и есть когда 1-ую втыкаешь дергается а что не выключается смотреть надо пружинки и шарики, места под шарики на пауке и люфты на рычаге переключения.
Хорошо....идём другим путем...выжал сцепу,держишь...,
Включил заднюю....выключил,снова включил,снова выключил и так пятьдесят раз.......потом тоже самое с первой передачей......все нормально?...проблем нет при этом?....если да,то все в норме.......
Надо попробовать так когда с 1 отработал грубо говоря 50 раз сцепление не отпускаю и перехожу на заднюю ?
Так и есть когда 1-ую втыкаешь дергается а что не выключается смотреть надо пружинки и шарики, места под шарики на пауке и люфты на рычаге переключения.
Не наоборот не включить передачу а не выключить при включение передач у рычага да есть люфт когда вперёд назад им как убрать не знаю. И где именно.
Хорошо....идём другим путем...выжал сцепу,держишь...,
Включил заднюю....выключил,снова включил,снова выключил и так пятьдесят раз.......потом тоже самое с первой передачей......все нормально?...проблем нет при этом?....если да,то все в норме.......
Надо попробовать так когда с 1 отработал грубо говоря 50 раз сцепление не отпускаю и перехожу на заднюю ?
Ну в общем то да......
Можешь на не заведеном попробовать....подключать все передачи не выжимая сцепление....все ли сможешь включить......
на тракторе сколько времени работаешь?
Народ вот сегодня отмыл трахтур и обнаружил два разъёма (мамы) так понимаю что справа и один (папа) с лева.Оба разъединены.
Находятся они справой стороны вверху ккп или промежутка..хз.
Вроде бы всё работает за исключением тахометра и всё что в,нём.
Понимаю что это связано с электрикой, но мне в этой части дремучий лес. [изображение]
Что это за разъёмы или точнее для чего...подскажите пжл.
Трахтур мтз-82.1
ну если не работает тахометр и все что связано с ним то подозреваю что отключены датчики скорости на заднем мосту.ищите над полуосевыми шестернями ответные части фишек с проводами.
тахометр на мтз82.1 подключен к специальному выходу генератора.
svoy-pasha пишет:
На одном шатуне половина втулки отсутствовало [изображение] , решил поменять все 4 . В магазинах на 38 палец втулки без отверстия под смазку , только
канавка , пришлось сверлить и максимально аккуратно забить новые в шатун . Примерил палец который по инструкции должен достаточно легко садиться на холодную и понял , что его туда и кувалдой не забить . После замеров оказалось , что райбером 1 мм выбирать надо . По пол часа над каждым колдовал . Местами белый металл сточился и появились места бронзового или медного цвета , это нормально ?7
Хернёй ты занимался,если три втулки были нормальные.....
Сейчас возможно ось отверстия под палец и ось отверстия под вкладыш получились не совсем параллельно....что не есть хорошо....
Но работать должно....(и да,инструмент,которым ты обрабатывал(колдовал,) над втулками называется развертка....)
Ну коль не спешно вожусь когда есть время и погода , то хотел как лучше и увидев проблему в одном решил лечить весь комплект . А название инструмента ..... главное он назывался не наждачка . Но буду знать , хотя слесарь сам называл эту болванку райбером .
На одном шатуне половина втулки отсутствовало [изображение] , решил поменять все 4 . В магазинах на 38 палец втулки без отверстия под смазку , только
канавка , пришлось сверлить и максимально аккуратно забить новые в шатун . Примерил палец который по инструкции должен достаточно легко садиться на холодную и понял , что его туда и кувалдой не забить . После замеров оказалось , что райбером 1 мм выбирать надо . По пол часа над каждым колдовал . Местами белый металл сточился и появились места бронзового или медного цвета , это нормально ?7
Хернёй ты занимался,если три втулки были нормальные.....
Сейчас возможно ось отверстия под палец и ось отверстия под вкладыш получились не совсем параллельно....что не есть хорошо....
Но работать должно....(и да,инструмент,которым ты обрабатывал(колдовал,) над втулками называется развертка....)
Ну коль не спешно вожусь когда есть время и погода , то хотел как лучше и увидев проблему в одном решил лечить весь комплект . А название инструмента ..... главное он назывался не наждачка . [изображение] Но буду знать , хотя слесарь сам называл эту болванку райбером .
Пусть учит матчасть.....
А по сути,после замены этой втулки ,шатун устанавливается на специальный кондуктор,и втулка растрачивается в станке...соответственно соблюдаются все соосности.....а что мы накрутим там руками мало кому известно......
Далее,на будущее...
Подобные втулки используются много где...и при запрессовке дают усадку,что вал(палец) не лезет....и эта усадка иногда очень большая,чтобы обработать нормально ее развёрткой....
В таких случаях втулку, я например ,изначально растачиваю в токарном станке...чтобы припуск на обработку развёрткой был минимален....
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Кольца разводятся, но они при работе всё равно вращаются, примерно оборот за минуту.
Хорошо....идём другим путем...выжал сцепу,держишь...,
Включил заднюю....выключил,снова включил,снова выключил и так пятьдесят раз.......потом тоже самое с первой передачей......все нормально?...проблем нет при этом?....если да,то все в норме.......
Надо попробовать так когда с 1 отработал грубо говоря 50 раз сцепление не отпускаю и перехожу на заднюю ?
Ну в общем то да......
Можешь на не заведеном попробовать....подключать все передачи не выжимая сцепление....все ли сможешь включить......
Народ вот сегодня отмыл трахтур и обнаружил два разъёма (мамы) так понимаю что справа и один (папа) с лева.Оба разъединены.
Находятся они справой стороны вверху ккп или промежутка..хз.
Вроде бы всё работает за исключением тахометра и всё что в,нём.
Понимаю что это связано с электрикой, но мне в этой части дремучий лес. [изображение]
Что это за разъёмы или точнее для чего...подскажите пжл.
Трахтур мтз-82.1
ну если не работает тахометр и все что связано с ним то подозреваю что отключены датчики скорости на заднем мосту.ищите над полуосевыми шестернями ответные части фишек с проводами.
тахометр на мтз82.1 подключен к специальному выходу генератора.
комбинированный тахоспидометр имеет подключение к генератору на клемму переменного тока и на два датчика скорости-которые расположены на крышке заднего моста над полуосевыми шестернями.когда трактор стоит на месте-в окне счетчика показывает моточасы.когда трактор начинает движение происходит автоматическое переключение на цифровой показатель скорости в км/ч.при неисправности одного из датчиков скорости при движении появляется значек в правом или левом углу-указывает какой из датчиков не подает сигнал на спидометр.
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Стопора без разницы.поршня в принципе я тоже всегда ставлю гравировками и надписями в сторону тнвд.каждое поршневое кольцо развожу на 90* но стараюсь замок не устанавливать напротив поршневого пальца, а немного рядом.шатуны тяну 140нм - во время работы не откручиваются
Кстати всё время из под коллектора были масляные потёки по блоку , грешил на колечки . По факту надо было болты держащие коллектор выкрутить , промыть резьбу , добавить граверок и на герметик термостойкий закрутить обратно .
Болты продавили до каналов толкателей и по их резьбе сопливило масло .
ну если не работает тахометр и все что связано с ним то подозреваю что отключены датчики скорости на заднем мосту.ищите над полуосевыми шестернями ответные части фишек с проводами.
тахометр на мтз82.1 подключен к специальному выходу генератора.
комбинированный тахоспидометр имеет подключение к генератору на клемму переменного тока и на два датчика скорости-которые расположены на крышке заднего моста над полуосевыми шестернями.когда трактор стоит на месте-в окне счетчика показывает моточасы.когда трактор начинает движение происходит автоматическое переключение на цифровой показатель скорости в км/ч.при неисправности одного из датчиков скорости при движении появляется значек в правом или левом углу-указывает какой из датчиков не подает сигнал на спидометр.
Вот с этим согласен...надо взять на заметку и уже по весне буду разбираться..сейчас у нас в Сибири уже дубак.
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Кольца разводятся, но они при работе всё равно вращаются, примерно оборот за минуту.
Доказательств этому нет....и никогда не будет....
Простой пример...собрал двигатель,..кольца новые...при установке развел как положено....
Разбираю через какое то время....все замки в один ряд,на всех поршнях....неуж то они так вращаются,что прямо у всех совпало?...(и встречал это не на одном двигателе...именно который собирал сам)...
Далее,износ гильзы овалом....судя по этому кольца вообще никогда не притруться ....
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
А что им помешает менять положение ? Канавка с маслом и постоянные перегрузки вверх-вниз . Но для самоуспокоения направлю вверх или низ .
У меня тут ещё косячище , от которого малость опускаются руки и тормозят процесс ибо боязно подходить к этому моменту . Между 2и3 гильзами (на их стыке) в блоке отверстие шпильки раздавлено с трещинами до 0.5 см на оба цилиндра . Видимо пытались нарезать новую резьбу и обломали конец мечика внутри . И это место было просто заткнуто на пару см шпилькой большего диаметра без контакта резьбой .
Оставить это место пустым - добавить шансов к прогоранию прокладки . Остаются пара вариантов - заполнить пустоту холодной сваркой (как-то не алё ) или мастить прежнюю утолщённую шпильку с соблюдением глубины входа в отверстие . А может чуть сварки на дно + чуть меньше углубить шпильку , один фиг она как втулка без функции резьбового соединения .
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Кольца разводятся, но они при работе всё равно вращаются, примерно оборот за минуту.
Доказательств этому нет....и никогда не будет....
Простой пример...собрал двигатель,..кольца новые...при установке развел как положено....
Разбираю через какое то время....все замки в один ряд,на всех поршнях....неуж то они так вращаются,что прямо у всех совпало?...(и встречал это не на одном двигателе...именно который собирал сам)...
Далее,износ гильзы овалом....судя по этому кольца вообще никогда не притруться ....
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
Ну сам конечно не увидишь сие явление, но вроде как именитые концерны проводили исследования и они в этом убедились.
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Кольца разводятся, но они при работе всё равно вращаются, примерно оборот за минуту.
Доказательств этому нет....и никогда не будет....
Простой пример...собрал двигатель,..кольца новые...при установке развел как положено....
Разбираю через какое то время....все замки в один ряд,на всех поршнях....неуж то они так вращаются,что прямо у всех совпало?...(и встречал это не на одном двигателе...именно который собирал сам)...
Далее,износ гильзы овалом....судя по этому кольца вообще никогда не притруться ....
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
Ну сам конечно не увидишь сие явление, но вроде как именитые концерны проводили исследования и они в этом убедились.
А как же проработка колец?....
И самое главное-рекомендации по установке колец?....ведь если они крутятся,то это вообще не актуально....
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
А что им помешает менять положение ? Канавка с маслом и постоянные перегрузки вверх-вниз . Но для самоуспокоения направлю вверх или низ .
У меня тут ещё косячище , от которого малость опускаются руки и тормозят процесс ибо боязно подходить к этому моменту . Между 2и3 гильзами (на их стыке) в блоке отверстие шпильки раздавлено с трещинами до 0.5 см на оба цилиндра . Видимо пытались нарезать новую резьбу и обломали конец мечика внутри . И это место было просто заткнуто на пару см шпилькой большего диаметра без контакта резьбой .
Оставить это место пустым - добавить шансов к прогоранию прокладки . Остаются пара вариантов - заполнить пустоту холодной сваркой (как-то не алё ) или мастить прежнюю утолщённую шпильку с соблюдением глубины входа в отверстие . А может чуть сварки на дно + чуть меньше углубить шпильку , один фиг она как втулка без функции резьбового соединения . [изображение] [изображение] [изображение] [изображение] [изображение]
Ну стопорное же кольцо вставляется в канавку с натягом?....почему оно должно крутится?..
А отверстие для шпильки чем то замазывать,заляпывать или вставлять шпильку,которая ничего не держит как бы смысла нет....прокладка от так называемого прогара уплотняется по гильзе...(мет.окантовка).....
А вот если в этом отверстии трещина до водяной рубашки,то охлаждающая жидкость пойдет в головку.....
Между 2и3 гильзами (на их стыке) в блоке отверстие шпильки раздавлено с трещинами до 0.5 см на оба цилиндра
Естл фото посмотреть??
Алекс 37 пишет:
А вот если в этом отверстии трещина до водяной рубашки,то охлаждающая жидкость пойдет в головку.....
Заметил из практики что такие трещины делают умельцы сами по не знанию или не внимательности.
Перед закручиванием шпильки или же болта, то не удаляют из блока жижу..обычно это масло которое стекает при снятии головы..
Хорошо....идём другим путем...выжал сцепу,держишь...,
Включил заднюю....выключил,снова включил,снова выключил и так пятьдесят раз.......потом тоже самое с первой передачей......все нормально?...проблем нет при этом?....если да,то все в норме.......
Хернёй ты занимался,если три втулки были нормальные.....
Сейчас возможно ось отверстия под палец и ось отверстия под вкладыш получились не совсем параллельно....что не есть хорошо....
Но работать должно....(и да,инструмент,которым ты обрабатывал(колдовал,) над втулками называется развертка....)
Так и есть когда 1-ую втыкаешь дергается а что не выключается смотреть надо пружинки и шарики, места под шарики на пауке и люфты на рычаге переключения.
Надо попробовать так когда с 1 отработал грубо говоря 50 раз сцепление не отпускаю и перехожу на заднюю ?
Не наоборот не включить передачу а не выключить при включение передач у рычага да есть люфт когда вперёд назад им как убрать не знаю. И где именно.
Ну в общем то да......
Можешь на не заведеном попробовать....подключать все передачи не выжимая сцепление....все ли сможешь включить......
на тракторе сколько времени работаешь?
тахометр на мтз82.1 подключен к специальному выходу генератора.
Это мне знакомо..на дизельной технике в основном от гены.
Ну коль не спешно вожусь когда есть время и погода , то хотел как лучше и увидев проблему в одном решил лечить весь комплект . А название инструмента ..... главное он назывался не наждачка .
Но буду знать , хотя слесарь сам называл эту болванку райбером .
Болванку
Кто как называет..кто райбер кто развёртка, а как правильно хз.
Пусть учит матчасть.....
А по сути,после замены этой втулки ,шатун устанавливается на специальный кондуктор,и втулка растрачивается в станке...соответственно соблюдаются все соосности.....а что мы накрутим там руками мало кому известно......
Далее,на будущее...
Подобные втулки используются много где...и при запрессовке дают усадку,что вал(палец) не лезет....и эта усадка иногда очень большая,чтобы обработать нормально ее развёрткой....
В таких случаях втулку, я например ,изначально растачиваю в токарном станке...чтобы припуск на обработку развёрткой был минимален....
Напомните тонкости . Положение стопорных колец в поршне произвольное ( они всё равно гуляют) или замок в какую то сторону должен быть направлен при установке ? вверх , низ или пофиг ?
Поршнекомплект эксперт и гравировку "К" на всех поршнях направил в сторону тнвд , правильно ?
Замки колец не должны совпадать и разводятся в разные стороны , но есть ли условие куда не должны быть направлены замки ? К примеру на палец шатуна .
Какое усилие при затяжке гаек шатуна на коленвалу ?
Кольца разводятся, но они при работе всё равно вращаются, примерно оборот за минуту.
Точно не все так 4 года на мтз а свой 2 года
комбинированный тахоспидометр имеет подключение к генератору на клемму переменного тока и на два датчика скорости-которые расположены на крышке заднего моста над полуосевыми шестернями.когда трактор стоит на месте-в окне счетчика показывает моточасы.когда трактор начинает движение происходит автоматическое переключение на цифровой показатель скорости в км/ч.при неисправности одного из датчиков скорости при движении появляется значек в правом или левом углу-указывает какой из датчиков не подает сигнал на спидометр.
Стопора без разницы.поршня в принципе я тоже всегда ставлю гравировками и надписями в сторону тнвд.каждое поршневое кольцо развожу на 90* но стараюсь замок не устанавливать напротив поршневого пальца, а немного рядом.шатуны тяну 140нм - во время работы не откручиваются
если накосячил кольца будут вращаться и время от времени мотор будет жрать масло не всё време а временами
Вот это цена у нас в области на маховик. Пишут что производство Украины. Возможно ли это?
Нет, это какой-то левак.
Ценник должен быть в районе 18 тысяч.
Китай китайский.
Кстати всё время из под коллектора были масляные потёки по блоку , грешил на колечки . По факту надо было болты держащие коллектор выкрутить , промыть резьбу , добавить граверок и на герметик термостойкий закрутить обратно .
Болты продавили до каналов толкателей и по их резьбе сопливило масло .
Вот с этим согласен...надо взять на заметку и уже по весне буду разбираться..сейчас у нас в Сибири уже дубак.
Пользую китайский маховик 2 года, замечаний нет. Покупал за 8к.
Доказательств этому нет....и никогда не будет....
Простой пример...собрал двигатель,..кольца новые...при установке развел как положено....
Разбираю через какое то время....все замки в один ряд,на всех поршнях....неуж то они так вращаются,что прямо у всех совпало?...(и встречал это не на одном двигателе...именно который собирал сам)...
Далее,износ гильзы овалом....судя по этому кольца вообще никогда не притруться ....
(Для Паши...замок стопорного кольца лучше разместить вверх или вниз....и разве после их установки они у тебя крутятся в канавке?..)
Кто нибудь пользует масло Синтек? А именно такое-Sintec SAE 15W-40 Diesel в трактор.Хотел узнать отзывы
А что им помешает менять положение ? Канавка с маслом и постоянные перегрузки вверх-вниз . Но для самоуспокоения направлю вверх или низ .
У меня тут ещё косячище , от которого малость опускаются руки и тормозят процесс ибо боязно подходить к этому моменту . Между 2и3 гильзами (на их стыке) в блоке отверстие шпильки раздавлено с трещинами до 0.5 см на оба цилиндра . Видимо пытались нарезать новую резьбу и обломали конец мечика внутри . И это место было просто заткнуто на пару см шпилькой большего диаметра без контакта резьбой .
Оставить это место пустым - добавить шансов к прогоранию прокладки . Остаются пара вариантов - заполнить пустоту холодной сваркой (как-то не алё ) или мастить прежнюю утолщённую шпильку с соблюдением глубины входа в отверстие . А может чуть сварки на дно + чуть меньше углубить шпильку , один фиг она как втулка без функции резьбового соединения .
Ну сам конечно не увидишь сие явление, но вроде как именитые концерны проводили исследования и они в этом убедились.
А как же проработка колец?....
И самое главное-рекомендации по установке колец?....ведь если они крутятся,то это вообще не актуально....
Ну стопорное же кольцо вставляется в канавку с натягом?....почему оно должно крутится?..
А отверстие для шпильки чем то замазывать,заляпывать или вставлять шпильку,которая ничего не держит как бы смысла нет....прокладка от так называемого прогара уплотняется по гильзе...(мет.окантовка).....
А вот если в этом отверстии трещина до водяной рубашки,то охлаждающая жидкость пойдет в головку.....
Естл фото посмотреть??
Заметил из практики что такие трещины делают умельцы сами по не знанию или не внимательности.
Перед закручиванием шпильки или же болта, то не удаляют из блока жижу..обычно это масло которое стекает при снятии головы..