Сегодня смотрел этот клапан , всё в порядке. Открутил спускную пробку на насосе, которая вверху слева, оттуда соляра с воздухом. Грешу на питающий трубпровод от бака до ФГОТ, хотя вроде сухой везде, но может где то выше уровня топлива в баке подсасывает?
Сегодня смотрел этот клапан , всё в порядке. Открутил спускную пробку на насосе, которая вверху слева, оттуда соляра с воздухом. Грешу на питающий трубпровод от бака до ФГОТ, хотя вроде сухой везде, но может где то выше уровня топлива в баке подсасывает?
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
Сегодня смотрел этот клапан , всё в порядке. Открутил спускную пробку на насосе, которая вверху слева, оттуда соляра с воздухом. Грешу на питающий трубпровод от бака до ФГОТ, хотя вроде сухой везде, но может где то выше уровня топлива в баке подсасывает?
На МТЗ забор снизу сделан... Попробуй давление в него подать от бака, если где трещина замокреет.
Нужно не всю трубку, а всю систему, может дело не в трубке а в фильтре например
Ну всю систему опрессовать , для меня как то нудно, хотя и реально. Заполнить воздухом под давлением и обмылить соединения, тем более не такая она и большая. От бака до насоса, дальше то везде повышенное давление, значит в случае не герметичности будут видны подтёки.
Нужно не всю трубку, а всю систему, может дело не в трубке а в фильтре например
Ну всю систему опрессовать , для меня как то нудно, хотя и реально. Заполнить воздухом под давлением и обмылить соединения, тем более не такая она и большая. От бака до насоса, дальше то везде повышенное давление, значит в случае не герметичности будут видны подтёки.
Я бы сделал так, заглушил обратку и подал давление в трубопровод от бака
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
Как в воду смотрел.Выкрутил этот штуцер, а там какие то кусочки резины и отложения похожие на застывший лак. Всё прочистил, продул, заодно заменил кусочек резинового шланга соединяющего медный топливопровод со штуцером на ФГОТ. Завёл вроде всё нор.Как в работе себя поведёт посмотрим. Ну раз уж разговор о топливной, скажите зачем пробка на топливном насосе в правой части ТНВД , там где регулятор? Она расположена в низу на внешней стороне насоса (синим обведена), ведь в регулятор ни чего не заливают.
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
Как в воду смотрел.Выкрутил этот штуцер, а там какие то кусочки резины и отложения похожие на застывший лак. Всё прочистил, продул, заодно заменил кусочек резинового шланга соединяющего медный топливопровод со штуцером на ФГОТ. Завёл вроде всё нор.Как в работе себя поведёт посмотрим. Ну раз уж разговор о топливной, скажите зачем пробка на топливном насосе в правой части ТНВД , там где регулятор? Она расположена в низу на внешней стороне насоса (синим обведена), ведь в регулятор ни чего не заливают.
Ну я вообщето,другой имел ввиду,что от грубого фильтра,ну да ладно.
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
Как в воду смотрел.Выкрутил этот штуцер, а там какие то кусочки резины и отложения похожие на застывший лак. Всё прочистил, продул, заодно заменил кусочек резинового шланга соединяющего медный топливопровод со штуцером на ФГОТ. Завёл вроде всё нор.Как в работе себя поведёт посмотрим. Ну раз уж разговор о топливной, скажите зачем пробка на топливном насосе в правой части ТНВД , там где регулятор? Она расположена в низу на внешней стороне насоса (синим обведена), ведь в регулятор ни чего не заливают.
Так ведь и наверху пробка...а если ничего не заливают,то зачем?
А так,конструктивно есть насосы и со своей смазкой(в общем в которые заливают).....А корпусные детали идентичны...
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
Как в воду смотрел.Выкрутил этот штуцер, а там какие то кусочки резины и отложения похожие на застывший лак. Всё прочистил, продул, заодно заменил кусочек резинового шланга соединяющего медный топливопровод со штуцером на ФГОТ. Завёл вроде всё нор.Как в работе себя поведёт посмотрим. Ну раз уж разговор о топливной, скажите зачем пробка на топливном насосе в правой части ТНВД , там где регулятор? Она расположена в низу на внешней стороне насоса (синим обведена), ведь в регулятор ни чего не заливают.
Как уже сказали что насос может быть и с автономной системой смазки. И те что смазываются от двигателя в них всё равно заливается масло после ремонта при первом запуске
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
перебрал двигатель поставил новый блок не могу завести
метки с переди совпадают проверил
маховик мог ли я поставить не так ? направляющая на месте
Здравствуйте коллега. Маховик Д-240 сложно поставить не так. Зато можно ошибиться с меткой на маховике. Иногда за неё принимают выступающий болт крепления сцепления.
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Видел ли ты тезка шестерню привода сдвоенного насоса на jsb....?
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Видел ли ты тезка шестерню привода сдвоенного насоса на jsb....?
Нет, Александр, только на картинке. Шибко маленькая или большая ? Относительно шестерёнки Д-240.
Это который на топливном насосе вверху расположен?
Ну да
Сегодня смотрел этот клапан , всё в порядке. Открутил спускную пробку на насосе, которая вверху слева, оттуда соляра с воздухом. Грешу на питающий трубпровод от бака до ФГОТ, хотя вроде сухой везде, но может где то выше уровня топлива в баке подсасывает?
у меня часто забивает цтуцер топлива с бака на фильтр грубой очистки.
На МТЗ забор снизу сделан... Попробуй давление в него подать от бака, если где трещина замокреет.
Думал об этом, завтра буду смотреть.
Легче наверное всю трубку снять и в ванной с водой опрессовать.
это у меня первое всегда. Бывает работает норм.,а в гору не везет.
Нужно не всю трубку, а всю систему, может дело не в трубке а в фильтре например
Ну всю систему опрессовать , для меня как то нудно, хотя и реально. Заполнить воздухом под давлением и обмылить соединения, тем более не такая она и большая. От бака до насоса, дальше то везде повышенное давление, значит в случае не герметичности будут видны подтёки.
Я бы сделал так, заглушил обратку и подал давление в трубопровод от бака
Как в воду смотрел.Выкрутил этот штуцер, а там какие то кусочки резины и отложения похожие на застывший лак. Всё прочистил, продул, заодно заменил кусочек резинового шланга соединяющего медный топливопровод со штуцером на ФГОТ. Завёл вроде всё нор.Как в работе себя поведёт посмотрим. Ну раз уж разговор о топливной, скажите зачем пробка на топливном насосе в правой части ТНВД , там где регулятор? Она расположена в низу на внешней стороне насоса (синим обведена), ведь в регулятор ни чего не заливают.
Ну я вообщето,другой имел ввиду,что от грубого фильтра,ну да ладно.
Так ведь и наверху пробка...а если ничего не заливают,то зачем?
А так,конструктивно есть насосы и со своей смазкой(в общем в которые заливают).....А корпусные детали идентичны...
Как уже сказали что насос может быть и с автономной системой смазки. И те что смазываются от двигателя в них всё равно заливается масло после ремонта при первом запуске
Какой насос с максимальной производительностью возможно поставить на двигатель МТЗ для рулевого управления,без последствий для самого двигателя?
НШ-16
А зачем? Вроде не замечал нехватки подачи масла если насос нормальный.
Можно.
Это уже вопрос следующий.
перебрал двигатель поставил новый блок не могу завести
метки с переди совпадают проверил
маховик мог ли я поставить не так ? направляющая на месте
Если направляющая на месте , то какие сомнения ? Там вообще вроде перепутать не вариант .
Как он мог бы повлиять ? Стартер двигатель же крутит ? Там на заводку только стартер + венец работают .
буду дёргать
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
Григорич ,а вал на нш 16 и 32 разве одинаковый или меняется промежуточный привод ?
Здравствуйте коллега. Маховик Д-240 сложно поставить не так. Зато можно ошибиться с меткой на маховике. Иногда за неё принимают выступающий болт крепления сцепления.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Видел ли ты тезка шестерню привода сдвоенного насоса на jsb....?
Нет, Александр, только на картинке. Шибко маленькая или большая ? Относительно шестерёнки Д-240.
Сильно не вникал. Но снаружи видно что привод там свой, другой совсем. Наверное и лобовина другая.
https://dizelmmz.ru/dvigatel-d245.5s2-2160e--traktor-dt-75-
Благодарю за наводку и действительно другая