Мож я чего не понимаю, но получается примерно то же самое пальто.
В каком смысле то же самое ? Ниже посаженная голова , уменьшает камеру сгорания , повышая степень сжатья . Увеличенный расмер поршня на 0.7мм , сжимает большее количество воздуха . Тем самым повышая степень сжатия . На мтз тоже ставил ремонтные поршня , двигатель стал работать более приятно . Компрессию там не замерял , но думаю расточинная поршневая ее повысила , хотя и не много .
Не понимаю. Объясните мне бестолковому, как вы фрезернули головки? Картинка выше от Мельникова Лехи. Это раз.
Во-вторых, увеличение диаметра поршня без изменения его хода СНИЖАЕТ степень сжатия.
Мож я чего не понимаю, но получается примерно то же самое пальто.
В каком смысле то же самое ? Ниже посаженная голова , уменьшает камеру сгорания , повышая степень сжатья . Увеличенный расмер поршня на 0.7мм , сжимает большее количество воздуха . Тем самым повышая степень сжатия . На мтз тоже ставил ремонтные поршня , двигатель стал работать более приятно . Компрессию там не замерял , но думаю расточинная поршневая ее повысила , хотя и не много .
Мне, мне надо, где срезать-фрезеровать?
Это головка нового образца , ее нельзя посадить ниже . Но если поставить на нее поршня старого образца , без проточек под клапана и не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия . Но это все не нужно , д21 и в стандарте отлично работает . Главное поршень голова одного комплекта .
Не понимаю. Объясните мне бестолковому, как вы фрезернули головки? Это раз.
Во-вторых, увеличение диаметра поршня без изменения его хода СНИЖАЕТ степень сжатия.
Что вам объяснить? Головки были сторого образца , с утопленными клапанами . Фрезернул их почти в ровень с клапанами . Поршеневая старого образца , без проточек под клапана . Увеличенный диаметр цилиндра ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. Если не верете вот статья которую первую выдал гугл
Расточка цилиндров. При этом увеличивается объем двигателя. Поскольку объем камеры сгорания не меняется, это повышает степень сжатия. Однако расточка цилиндров подразумевает обязательную замену поршней, что обусловлено увеличением диаметра.
Фрезерная обработка нижней части ГБЦ, в результате чего она укорачивается. Объем двигателя остается прежним, а у камеры сгорания — уменьшается, соответственно — повышается степень сжатия.
не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия
[изображение]
Похоже вы далеки от этого двигателя . Если стоят головки нового образца с поршневой старого , то при использывании декомпрессора клепана упрутся в поршень . Так как в том нет проточки , при этом двигатель работает лучше .
В каком смысле то же самое ? Ниже посаженная голова , уменьшает камеру сгорания , повышая степень сжатья . Увеличенный расмер поршня на 0.7мм , сжимает большее количество воздуха . Тем самым повышая степень сжатия . На мтз тоже ставил ремонтные поршня , двигатель стал работать более приятно . Компрессию там не замерял , но думаю расточинная поршневая ее повысила , хотя и не много .
Мне, мне надо, где срезать-фрезеровать?
Это головка нового образца , ее нельзя посадить ниже . Но если поставить на нее поршня старого образца , без проточек под клапана и не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия . Но это все не нужно , д21 и в стандарте отлично работает . Главное поршень голова одного комплекта .
Увеличенный диаметр цилиндра ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. Если не верете вот статья которую первую выдал гугл
Расточка цилиндров. При этом увеличивается объем двигателя.
Здесь это взаимоисключающие понятия, не путайте объём и степень сжатия. Насчет уменьшения камеры сгорания согласен, но вы тут же её увеличили бОльшим поршнем.
В каком смысле то же самое ? Ниже посаженная голова , уменьшает камеру сгорания , повышая степень сжатья . Увеличенный расмер поршня на 0.7мм , сжимает большее количество воздуха . Тем самым повышая степень сжатия . На мтз тоже ставил ремонтные поршня , двигатель стал работать более приятно . Компрессию там не замерял , но думаю расточинная поршневая ее повысила , хотя и не много .
Это головка нового образца , ее нельзя посадить ниже . Но если поставить на нее поршня старого образца , без проточек под клапана и не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия . Но это все не нужно , д21 и в стандарте отлично работает . Главное поршень голова одного комплекта .
В каком смысле то же самое ? Ниже посаженная голова , уменьшает камеру сгорания , повышая степень сжатья . Увеличенный расмер поршня на 0.7мм , сжимает большее количество воздуха . Тем самым повышая степень сжатия . На мтз тоже ставил ремонтные поршня , двигатель стал работать более приятно . Компрессию там не замерял , но думаю расточинная поршневая ее повысила , хотя и не много .
Это головка нового образца , ее нельзя посадить ниже . Но если поставить на нее поршня старого образца , без проточек под клапана и не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия . Но это все не нужно , д21 и в стандарте отлично работает . Главное поршень голова одного комплекта .
Ну так надо показать!!!
Что показать? [изображение]
По тому, что Вы написали выше, покажите всем "не разумным" - Т 26
Увеличенный диаметр цилиндра ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. Если не верете вот статья которую первую выдал гугл
Расточка цилиндров. При этом увеличивается объем двигателя.
Здесь это взаимоисключающие понятия, не путайте объём и степень сжатия. Насчет уменьшения камеры сгорания согласен, но вы тут же её увеличили бОльшим поршнем.
Вы дочитали пост до конца? Там написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается , соответственно повышается степень сжатия . Камеры сгорания что в ремонтных , что в стандартных поршнях одинаковые . В результате ремонтный размер поршня увеличивает СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ и объем цилиндра .
По тому, что Вы написали выше, покажите всем "не разумным" - Т 26
А что показывать как по мне это повлияло только на запуск холодного двигателя . Ну и сам звук работы немного изменился . Наработка в среднем 600 часов в год . Капиталку делал в если не ошибаюсь в 15 году .
написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается ,
Это как?
Юрий г пишет:
. В результате ремонтный размер поршня увеличивает СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Вообще бред.
Юрий г пишет:
Там написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается , соответственно повышается степень сжатия
написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается ,
Это как?
Юрий г пишет:
. В результате ремонтный размер поршня увеличивает СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Вообще бред.
Юрий г пишет:
Там написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается , соответственно повышается степень сжатия
Что-нибудь про ход поршня слышали?
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
Кстати, отвечать вопросом на вопрос считается неприличным. Я пошёл физику учить а вы этикет поучите.
Договорились Вот посчитал , ремонтная поршневая на д21 увеличивает объем двигателя на 0.09225 литра . Но в расчетах могу ошибаться , может кто подсчитает точнее
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
[/quote]
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
Вы дизель с бензином не путайте, я не великий спец конечно, но знаю в дизелях камера сгорания в поршне, и она будет одинаковой в что в ремонтных, что с нет.
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
[/quote]
Пример написал теоретический , чтобы показать что Владимир ошибается .
Заканчиваю спор , сколько можно одно и тоже жевать, когда купил ремондные поршня , сразу промерил глубину и ширену камеры сгорания , так как поршня были ссср . И в то время тоже была не кондиции , которая осталась на складах до наших дней . Она на обоих поршнях замеры показали что она одинаковая . Да и увеличения объема на 92 кубика , не дадут заметный прирост мощности. Но все в купе с фрезерованной головой. Повысило степень сжатия , что в свою очередь облегчило холодный запуск .
Вам прямой путь на завод БМВ движки разрабатывать. А то бедолаги мучаются думают как движок помощнее для М сделать. А делов то цилиндр расточить.
Хорошую машину на три буквы не назовут
Это точно , из практики владения данным шедевром , не совсем убитым . Могу сказать одно , что машина не для работы . Начиная от расхода топлива , заканчивая ценой нормальных запчастей .
Мужики, у меня за относительно короткий срок сожрало толкатель новой подкачки,причин тому несколько,грубое несовпадение центров кулачкового вала и толкателя,умышленно заниженная площадь трения, и завышеное трение изза вдвое жесткой пружины чем у советской подкачки. Никто не ставил подкачку от камаза? в руках ее не держал но по отверстиям похожа на нашу. Если у нее разница лишь в вылете ролика то проставка не проблема.главное ролик стоит. И качество изготовления должно быть получше.
Мужики, у меня за относительно короткий срок сожрало толкатель новой подкачки,причин тому несколько,грубое несовпадение центров кулачкового вала и толкателя,умышленно заниженная площадь трения, и завышеное трение изза вдвое жесткой пружины чем у советской подкачки. Никто не ставил подкачку от камаза? в руках ее не держал но по отверстиям похожа на нашу. Если у нее разница лишь в вылете ролика то проставка не проблема.главное ролик стоит. И качество изготовления должно быть получше.
Так на фото 3 отверстия на фланце а у нашего 2.
Но если просверлить новое то по всей видимости все равно не подойдёт , наш длиннее.
нуу "наш" понятие растяжимое.. Вы показали подкачку от нд-21 а на т-25 идут и рядные и в большинстве стоят утн насосы у них три отверстия. Сейчас с инета взял фото торца подкачки ямз (и камаз) и прокладки от утн, отверстия совпадают, в масштабе не знаю а по кооординатам точно его.(у меня стоит утн)
нуу "наш" понятие растяжимое.. Вы показали подкачку от нд-21 а на т-25 идут и рядные и в большинстве стоят утн насосы у них три отверстия. Сейчас с инета взял фото торца подкачки ямз (и камаз) и прокладки от утн, отверстия совпадают, в масштабе не знаю а по кооординатам точно его.(у меня стоит утн)
Тема про Т-25, а у него нд21.
На Т-25 утн может и ставился, в литературе (каталогах и инструкциях) упоминания нет.
А по подкачке что Вас останавливает посетить магазин запчастей и сравнить в живую подкачки с мтзовского камазовского и других насосов
нуу "наш" понятие растяжимое.. Вы показали подкачку от нд-21 а на т-25 идут и рядные и в большинстве стоят утн насосы у них три отверстия. Сейчас с инета взял фото торца подкачки ямз (и камаз) и прокладки от утн, отверстия совпадают, в масштабе не знаю а по кооординатам точно его.(у меня стоит утн)
Тема про Т-25, а у него нд21.
На Т-25 утн может и ставился, в литературе (каталогах и инструкциях) упоминания нет.
А по подкачке что Вас останавливает посетить магазин запчастей и сравнить в живую подкачки с мтзовского камазовского и других насосов
двухплунжерные утн давно выпускаются. Останавливает то что ближайший магазин в ста км и билет туда обойдется в 1/3 новой подкачки этот двухплунжерный кстати там и продается, не купил из за трехшпилечного привда на нем установленного.(беззазорный)
Мне, мне надо, где срезать-фрезеровать?
Не понимаю. Объясните мне бестолковому, как вы фрезернули головки? Картинка выше от Мельникова Лехи. Это раз.
Во-вторых, увеличение диаметра поршня без изменения его хода СНИЖАЕТ степень сжатия.
Это головка нового образца , ее нельзя посадить ниже . Но если поставить на нее поршня старого образца , без проточек под клапана и не использывать декомпрессор будет повышена степень сжатия . Но это все не нужно , д21 и в стандарте отлично работает . Главное поршень голова одного комплекта .
Что вам объяснить? Головки были сторого образца , с утопленными клапанами . Фрезернул их почти в ровень с клапанами . Поршеневая старого образца , без проточек под клапана . Увеличенный диаметр цилиндра ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ. Если не верете вот статья которую первую выдал гугл
Расточка цилиндров. При этом увеличивается объем двигателя. Поскольку объем камеры сгорания не меняется, это повышает степень сжатия. Однако расточка цилиндров подразумевает обязательную замену поршней, что обусловлено увеличением диаметра.
Фрезерная обработка нижней части ГБЦ, в результате чего она укорачивается. Объем двигателя остается прежним, а у камеры сгорания — уменьшается, соответственно — повышается степень сжатия.
Похоже вы далеки от этого двигателя . Если стоят головки нового образца с поршневой старого , то при использывании декомпрессора клепана упрутся в поршень . Так как в том нет проточки , при этом двигатель работает лучше .
Ну так надо показать!!!
Здесь это взаимоисключающие понятия, не путайте объём и степень сжатия. Насчет уменьшения камеры сгорания согласен, но вы тут же её увеличили бОльшим поршнем.
Что показать?
По тому, что Вы написали выше, покажите всем "не разумным" - Т 26
У меня сделано на заднюю навеску, зимой очень хорошо помогает
Вы дочитали пост до конца? Там написано : увеличенный диаметр цилиндра , увеличивает объем двигателя . А поскольку камера сгорания не увеличивается , соответственно повышается степень сжатия . Камеры сгорания что в ремонтных , что в стандартных поршнях одинаковые . В результате ремонтный размер поршня увеличивает СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ и объем цилиндра .
А что показывать как по мне это повлияло только на запуск холодного двигателя . Ну и сам звук работы немного изменился . Наработка в среднем 600 часов в год . Капиталку делал в если не ошибаюсь в 15 году .
Это как?
Вообще бред.
Что-нибудь про ход поршня слышали?
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
На этот вопрос я не могу ответить. Тут стенд нужен и приборы измерительные. У меня этого нет.
Вам прямой путь на завод БМВ движки разрабатывать. А то бедолаги мучаются думают как движок помощнее для М сделать. А делов то цилиндр расточить.
Ну вы физику знаете вот и ответьте.
Кстати, отвечать вопросом на вопрос считается неприличным. Я пошёл физику учить а вы этикет поучите.
Договорились
Вот посчитал , ремонтная поршневая на д21 увеличивает объем двигателя на 0.09225 литра . Но в расчетах могу ошибаться , может кто подсчитает точнее 
Еще один эксперт прибыл , изучите сначало физику потом спрашивайте . Возьмите для примера , поршень диаметром 80мм и диаметром 100 . При этом ход обоих поршней будет одинаков , камера сжатия в обоих цилиндрах для примера будет 30 кубиков . При точке вмт , в какой поршень даст большее давления?
[/quote]
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
[/quote]
Думаю не понимает.
Вы дизель с бензином не путайте, я не великий спец конечно, но знаю в дизелях камера сгорания в поршне, и она будет одинаковой в что в ремонтных, что с нет.
Пост 68 https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
пост 60 https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh... на задней навеске скоростная.
Она никак не будет одинаковой, с большим диаметром поршня будет больше и камера. Вы либо и в правду не понимаете, либо ?....
[/quote]
Пример написал теоретический , чтобы показать что Владимир ошибается .
, сколько можно одно и тоже жевать, когда купил ремондные поршня , сразу промерил глубину и ширену камеры сгорания , так как поршня были ссср . И в то время тоже была не кондиции , которая осталась на складах до наших дней . Она на обоих поршнях замеры показали что она одинаковая . Да и увеличения объема на 92 кубика , не дадут заметный прирост мощности. Но все в купе с фрезерованной головой. Повысило степень сжатия , что в свою очередь облегчило холодный запуск .
Заканчиваю спор
Хорошую машину на три буквы не назовут
Это точно
, из практики владения данным шедевром , не совсем убитым . Могу сказать одно , что машина не для работы . Начиная от расхода топлива , заканчивая ценой нормальных запчастей .
А фото можно посмотреть?
Мужики, у меня за относительно короткий срок сожрало толкатель новой подкачки,причин тому несколько,грубое несовпадение центров кулачкового вала и толкателя,умышленно заниженная площадь трения, и завышеное трение изза вдвое жесткой пружины чем у советской подкачки. Никто не ставил подкачку от камаза? в руках ее не держал но по отверстиям похожа на нашу. Если у нее разница лишь в вылете ролика то проставка не проблема.главное ролик стоит. И качество изготовления должно быть получше.
Так на фото 3 отверстия на фланце а у нашего 2.
Но если просверлить новое то по всей видимости все равно не подойдёт , наш длиннее.
нуу "наш" понятие растяжимое.. Вы показали подкачку от нд-21 а на т-25 идут и рядные и в большинстве стоят утн насосы у них три отверстия. Сейчас с инета взял фото торца подкачки ямз (и камаз) и прокладки от утн, отверстия совпадают, в масштабе не знаю а по кооординатам точно его.(у меня стоит утн)
Тема про Т-25, а у него нд21.
На Т-25 утн может и ставился, в литературе (каталогах и инструкциях) упоминания нет.
А по подкачке что Вас останавливает посетить магазин запчастей и сравнить в живую подкачки с мтзовского камазовского и других насосов
двухплунжерные утн давно выпускаются. Останавливает то что ближайший магазин в ста км и билет туда обойдется в 1/3 новой подкачки
этот двухплунжерный кстати там и продается, не купил из за трехшпилечного привда на нем установленного.(беззазорный)