почему, я с фрезой восемь лет отработал. вом зависимый никаких проблем, в конце гона при развороте приподнял чуток чтоб ножи грунта не касались , встал в загон на ходу опустил
кольцо там вроде войлочное, тупо вырезал с валенка, второе кольцо возможно было второпластвое, но я не уверен.
подшипник можно не менять
сверху по сошкой тоже кольца и там еще кольцо "зонтик" стоит, что бы вода не попадала в ось. этото кольцо я брал с подушки кабины газ-53
Спасибо Сань,
Василий ВТЗ 2032А пишет:
На сцеплении ВОМ, как и гидравлика. С фрезой работать вообще не удобно, вперед на одном сцеплении, назад на другом.
Хитрый какой трактор, на всё (ВОМ, гидравлика) своё сцепление, да ещё и для фрезы 2 штуки, чтобы в разные стороны ездить
На шутку не обижайтесь, но правда ни хрена не понял.
Гидравлику независимую сделать не проблема,но пониженные(замедленные)
от привода ВОМа задействовать - , и через конструкторов,
а если после очнутся - посадить в тот трактор и в процессе работы.
На сцеплении ВОМ, как и гидравлика. С фрезой работать вообще не удобно, вперед на одном сцеплении, назад на другом.
Согласен.Упрешься куда нибудь в забор (при работе с фрезой)-сцепление ВОМ нажал,чтоб остановить движение ,а фреза то внизу.хочешь ее поднять ,отпускаешь сцепление ,трактор вперед пошел(нониженную не выдернешь под нагрузкой и фрезу не выдернешь(гидравлика отключена)--полный гемор.
НО. Когда большие участки-нормально.
Инженеры с голоду сдохли и завод загнулся, из за таких как мы, новое не покупаем а все в старье ковыряемся. А если что новое и делают то русский человек с трудом принимает, все по проще надо..... Вом не тот, тормоза не те, гидроруль... А про пвм вообще молчу!
Есть у нас зато инспектор гостехнадзора, который за любое изменение в конструкции не выдаёт талон ТО, и есть его рейды совместно с сотрудниками ГИДД, и есть у него очень хорошая память, особенно на те трактора, на которые он талоны ТО не выдавал. Так что в сезон калыма можно просто пролететь.
Есть у нас зато инспектор гостехнадзора, который за любое изменение в конструкции не выдаёт талон ТО, и есть его рейды совместно с сотрудниками ГИДД, и есть у него очень хорошая память, особенно на те трактора, на которые он талоны ТО не выдавал. Так что в сезон калыма можно просто пролететь.
Штраф за отсутствие ТО 300 рублей. Госпошлина за прохождение ТО 400 рублей. А как сезон можно из-за этого пропустить для меня загадка.
покажите бумагу где запрещено модифицыровать гидросистему, или это ваше предположение ничем не обоснованное...тормоза, рулевое, ну светотехника может быть, а остальное бред, скорей всего причина в другом
Умею, но вы перечислили ВОМ, Гидравлику, пониженные, ещё
Василий ВТЗ 2032А пишет:
С фрезой работать вообще не удобно, вперед на одном сцеплении, назад на другом.
На 2 сцеплениях катаетесь. Звучит как будто для каждого в отдельности своя педаль. Вы уж как то по лучше, по понятней, тогда писать научитесь, и вопросы лишние отпадут
ПС. Но всё таки зачем для езды в разные стороны жать разные педали сцепления не понял
а у нас инспекторов уже несколько лет нет.И ничего живем ездим
если бы написал что соляра бесплатная , то удивил бы , а то инспектора нет чи й ны хока , я вот своего уже лет пять не видел как суслика , а он есть ...
А мне даже 100 долларов не помогли встретиться с инспектором, забил на регистрацию топика. Уже 5 лет ни кто не трогает. ГАИшники остановили посмотрели, спросили где номера, честно сказал как есть. Трезвый, с правами на управление, ПТС в норме-свободен, поехал дальше.
ПС. Но всё таки зачем для езды в разные стороны жать разные педали сцепления не понял
для того что на пониженой едет только в перёд,а что бы включить заднюю нужна другая любая передача и для этого нужно уже надать другую педаль и включить передачу для движения на зад,но реверс можно оставлять в положении для движения на зад,т.к при движении в перёд на пониженой трактор поедет в перёд.
Какой хитрый трактор придумали, что ни пером описать... Попробую я объяснить. При нажатии на сцепление номер 1, отключается основной ряд коробки передач. При нажатии на сцепление номер 2 ,отключаются ВОМ, насос НШ, и две замедленные передачи, которые синхронизированы с ВОМ. Эти замедленные, только для движения в перёд, они не реверсируются. Получается что, при работе с фрезой, на замедленной передаче подъезжаешь к краю прогона и, что бы остановиться, выжтмаешь сцепление 2. Трактор останавливается, отключаются ВОМ и НШ. Что бы сдать задним ходом, нужно выжать сцепление 1 ,и включить передачу основного ряда. Объяснил как мог...
Спасибо, чуть выше уже вполне понятно всё объяснили. Если честно даже не предполагал что так всё замудрёно. Даже хитрые японцы курят
Простите меня,братья-трактористы,не поверил вчера я вам про "независимый" ВОМ.
Покурил интернет,убедился в вашей правоте,вздохнул горько и разочарованно.
И понял,что ещё роднее и краше,надёжней и экономичнее для меня стал Т 25.
Как хорошо,что он у меня есть!
как вариант можно один нш на двигатель перенести , но эт колхозить надо ..
почему, я с фрезой восемь лет отработал. вом зависимый никаких проблем, в конце гона при развороте приподнял чуток чтоб ножи грунта не касались , встал в загон на ходу опустил
[quote=Михаил Сычиков]На Д-130 это сделать очень просто.[/quote об этом я сказал , но систему трубок к нш надо переделывать ...
Спасибо Сань,
Хитрый какой трактор, на всё (ВОМ, гидравлика) своё сцепление, да ещё и для фрезы 2 штуки, чтобы в разные стороны ездить
На шутку не обижайтесь, но правда ни хрена не понял.
Гидравлику независимую сделать не проблема,но пониженные(замедленные)
, 
и через 
конструкторов,
в процессе работы.
от привода ВОМа задействовать -
а если после очнутся - посадить в тот трактор и
У вас есть такой трактор?
Если бы был, я бы таких вопросов не задавал
Согласен.Упрешься куда нибудь в забор (при работе с фрезой)-сцепление ВОМ нажал,чтоб остановить движение ,а фреза то внизу.хочешь ее поднять ,отпускаешь сцепление ,трактор вперед пошел(нониженную не выдернешь под нагрузкой и фрезу не выдернешь(гидравлика отключена)--полный гемор.
НО. Когда большие участки-нормально.
Когда приловчишься уже везде нормально, иногда по запарке педали только путаешь. У нас участки 3-6 соток в основном.
Тогда вам сложно понять всей гениальной мысли инженеров нашего тракторостроения.
Инженеры с голоду сдохли и завод загнулся, из за таких как мы, новое не покупаем а все в старье ковыряемся. А если что новое и делают то русский человек с трудом принимает, все по проще надо..... Вом не тот, тормоза не те, гидроруль... А про пвм вообще молчу!
У вас что реально для всего своя педаль сцепления?
И сколько их всего?
ДВЕ!!!!
Вы что реально читать не умеете?
а что мешает сделать независимую гидравлику. тысячи топиков бегают с приводом нш от шкива...нету на вас Яугена
Есть у нас зато инспектор гостехнадзора, который за любое изменение в конструкции не выдаёт талон ТО, и есть его рейды совместно с сотрудниками ГИДД, и есть у него очень хорошая память, особенно на те трактора, на которые он талоны ТО не выдавал. Так что в сезон калыма можно просто пролететь.
Т.е. закон ему не писан? Ни положения ни регламента? Да, сочувствую, суровый челябинский инспектор!
а у нас инспекторов уже несколько лет нет.И ничего живем ездим
Штраф за отсутствие ТО 300 рублей. Госпошлина за прохождение ТО 400 рублей. А как сезон можно из-за этого пропустить для меня загадка.
покажите бумагу где запрещено модифицыровать гидросистему, или это ваше предположение ничем не обоснованное...тормоза, рулевое, ну светотехника может быть, а остальное бред, скорей всего причина в другом
Умею, но вы перечислили ВОМ, Гидравлику, пониженные, ещё
На 2 сцеплениях катаетесь. Звучит как будто для каждого в отдельности своя педаль. Вы уж как то по лучше, по понятней, тогда писать научитесь, и вопросы лишние отпадут
ПС. Но всё таки зачем для езды в разные стороны жать разные педали сцепления не понял
если бы написал что соляра бесплатная , то удивил бы , а то инспектора нет чи й ны хока
, я вот своего уже лет пять не видел как суслика , а он есть ...
А у меня в техпаспорте трактора цвет вообще не указан.
А мне даже 100 долларов не помогли встретиться с инспектором, забил на регистрацию топика. Уже 5 лет ни кто не трогает. ГАИшники остановили посмотрели, спросили где номера, честно сказал как есть. Трезвый, с правами на управление, ПТС в норме-свободен, поехал дальше.
для того что на пониженой едет только в перёд,а что бы включить заднюю нужна другая любая передача и для этого нужно уже надать другую педаль и включить передачу для движения на зад,но реверс можно оставлять в положении для движения на зад,т.к при движении в перёд на пониженой трактор поедет в перёд.
Чудеса становились все чудесатее и чудесатее...
Какой хитрый трактор придумали, что ни пером описать...
Попробую я объяснить. При нажатии на сцепление номер 1, отключается основной ряд коробки передач. При нажатии на сцепление номер 2 ,отключаются ВОМ, насос НШ, и две замедленные передачи, которые синхронизированы с ВОМ. Эти замедленные, только для движения в перёд, они не реверсируются. Получается что, при работе с фрезой, на замедленной передаче подъезжаешь к краю прогона и, что бы остановиться, выжтмаешь сцепление 2. Трактор останавливается, отключаются ВОМ и НШ. Что бы сдать задним ходом, нужно выжать сцепление 1 ,и включить передачу основного ряда. Объяснил как мог...
Простите меня,братья-трактористы,не поверил вчера я вам про "независимый" ВОМ.
Покурил интернет,убедился в вашей правоте,вздохнул горько и разочарованно.
И понял,что ещё роднее и краше,надёжней и экономичнее для меня стал Т 25.
Как хорошо,что он у меня есть!
дело ваше, радуйтесь..
А мы продолжим мучатся в комфорте!
Кстати о комфорте,расскажите,пожалуйста, о вентиляции кабины,а я поделюсь своими идеями.