Жаловался я осенью, что шассик не заводился - делал ДЫР-ДЫР-ДЫР и плевался белым дымом...
И прокачивал и эфиром прыскал - результата ноль. С тех пор и не подходил к нему.
Сейчас завёлся как ни в чём ни бывало.
Ну и что это было???
Белый дым-это форсы льют,топливо не сгорает [изображение] и дыр-дыр-дыр [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 03-07-2021 в 21:30:58 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Земля-ник пишет:
Тиван пишет:
Леший 69 пишет:
Жаловался я осенью, что шассик не заводился - делал ДЫР-ДЫР-ДЫР и плевался белым дымом...
И прокачивал и эфиром прыскал - результата ноль. С тех пор и не подходил к нему.
Сейчас завёлся как ни в чём ни бывало.
Ну и что это было???
Белый дым-это форсы льют,топливо не сгорает [изображение] и дыр-дыр-дыр [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 03-07-2021 в 21:30:58 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Народ привет,кое как зашёл.куда чего писать не понимаю пока,надеюсь разберусь в дальнейшем.....на форуме видел т 16 заделанный под типа багги,кабины нет,трубы безопасности по контуру.не могу найти.помогите .
В любом дозаторе как минимум один сальник на валу и как правило, чтобы заменить этот сальник, необходимо разобрать весь дозатор.Зачастую с этим возникают проблемы касающиеся правильной сборки назад.
В ху-85 я уже не вспомню размер сальника.Тут про него ни раз писали.Если сомневаетесь в своих возможностях, можно отдать дозатор на ремонт.
В любом дозаторе как минимум один сальник на валу и как правило, чтобы заменить этот сальник, необходимо разобрать весь дозатор.Зачастую с этим возникают проблемы касающиеся правильной сборки назад.
В ху-85 я уже не вспомню размер сальника.Тут про него ни раз писали.Если сомневаетесь в своих возможностях, можно отдать дозатор на ремонт.
на заметку :засвистал вижимной.Взял сверло на 4 шуруповерт легко просверлил дирку в боковой обойме через лючок..Потом в шприц медецинский напихал литол и через дирку закачал в вижимной.Полет нормальний скрипа нет .
на заметку :засвистал вижимной.Взял сверло на 4 шуруповерт легко просверлил дирку в боковой обойме через лючок..Потом в шприц медецинский напихал литол и через дирку закачал в вижимной.Полет нормальний скрипа нет .
Вот спасибо, недавно крутил выжимной - туговато идёт, а так если смазать ещё поработает.
на заметку :засвистал вижимной.Взял сверло на 4 шуруповерт легко просверлил дирку в боковой обойме через лючок..Потом в шприц медецинский напихал литол и через дирку закачал в вижимной.Полет нормальний скрипа нет .
Вот спасибо, [изображение] недавно крутил выжимной - туговато идёт, а так если смазать ещё поработает.
Я гайку приварил полуавтоматом и тавотницу закрутил , теперь шпринцую раз примерно в полгода .
Принимайте в ряды :)
Купил Т-16, приехал сам (25 км) с телегой. Давление на горячую 0,3. Снял двигатель, появилась куча вопросов:
1. Поршня под 5 колец, стоит 4. Так надо? Зазор в кольцах - 2,5 мм. Но заводился... Интересный мотор :)
2. Под бугелями всех коренных вкладышей подложена фольга. Убрал, зажал - коленвал крутится без проблем. Для чего она там?
3. Шатунные вкладыши Р4, коренные Р2. Имеет смысл искать коленвал или можно этот эксплуатировать?
4. Гильзы обмерил: "бочка" до 7 соток, овальность - до 5 соток во всей рабочей зоне хода цилиндра. Менять буду только кольца.
5. Под одной головкой стояло медное кольцо, под второй нет - оно там надо? Цилиндры буду притирать - не смотря на кольцо, видно след выхода газа.
1. Поршня под 5 колец, стоит 4. Так надо? Зазор в кольцах - 2,5 мм. Но заводился... Интересный мотор :)
2. Под бугелями всех коренных вкладышей подложена фольга. Убрал, зажал - коленвал крутится без проблем. Для чего она там?
3. Шатунные вкладыши Р4, коренные Р2. Имеет смысл искать коленвал или можно этот эксплуатировать?
4. Гильзы обмерил: "бочка" до 7 соток, овальность - до 5 соток во всей рабочей зоне хода цилиндра. Менять буду только кольца.
5. Под одной головкой стояло медное кольцо, под второй нет - оно там надо? Цилиндры буду притирать - не смотря на кольцо, видно след выхода газа.
1 Нет не надо , сейчас идут поршня под четыре кольца , поэтому у вас и не хватает одного маслосемного я брал кольца с Т 40
2 фольги не должно быть , её положили по причине просаженого вала или растянуты бугеля
3 Можно ездить только увеличивается вероятность что лопнет вал
5Там кольца не должны стоять его поставили по причине прорыва газов , проблема больше в головке чем в гильзе .
Медные кольца ставятся только под гильзу снизу
1 Нет не надо , сейчас идут поршня под четыре кольца , поэтому у вас и не хватает одного маслосемного я брал кольца с Т 40
2 фольги не должно быть , её положили по причине просаженого вала или растянуты бугеля
3 Можно ездить только увеличивается вероятность что лопнет вал
5Там кольца не должны стоять его поставили по причине прорыва газов , проблема больше в головке чем в гильзе .
Медные кольца ставятся только под гильзу снизу
Спасибо!
Заказал комплект из 5 колец.
Головки притру к гильзам.
Коленвал можеш искать усиленними темпами.Фольга чтоб поднять давление забрал фольгу будет большой зазор на шатунних.и давление еще упадет.Кольца сейчас есть и под головку и их лучше поставить
Коленвал можеш искать усиленними темпами.Фольга чтоб поднять давление забрал фольгу будет большой зазор на шатунних.и давление еще упадет.Кольца сейчас есть и под головку и их лучше поставить
Кольца под головку бывали и во времена СССР в качестве запчастей,но их к примеру у нас не кто не устанавливал,все притирали головки к цилиндру. С фольгой согласен. Сам в своё время под шатунные подкладывал. Мастера просадили размер при расточке. Ходит больше 10 лет. Ну а валом,как повезёт, возможно его 4Р проходит гораздо дольше нового китайского.
Фольга чтоб поднять давление забрал фольгу будет большой зазор на шатунних.и давление еще упадет.
Смущает то, что фольга лежала между бугелями, а не под вкладышами. Убрав её, я ещё больше выбрал задор в коренных вкладышах. Сосед говорит, фольгу подкладывали для "притирки" вкладышей, потом убирали. Завтра привезут такого-же размера вкладыши. Поставлю - если подклинивать не будут оставлю их без фольги, будут клинить - оставлю те, что стоят, но фольгу уберу.
Фольга чтоб поднять давление забрал фольгу будет большой зазор на шатунних.и давление еще упадет.
Смущает то, что фольга лежала между бугелями, а не под вкладышами. Убрав её, я ещё больше выбрал задор в коренных вкладышах. Сосед говорит, фольгу подкладывали для "притирки" вкладышей, потом убирали. Завтра привезут такого-же размера вкладыши. Поставлю - если подклинивать не будут оставлю их без фольги, будут клинить - оставлю те, что стоят, но фольгу уберу.
Просто зажимало вал вкладышами вот и подкладывал фольгу.
Доброго всем дня. Подскажите по расположению поршня.
Как я понял, замки шатунов должны быть направлены в сторону распредвала. А камера сгорания? В этом моторе замки и камера сгорания "смотрели" в сторону ТНВД. Надо ведь наоборот?
Нашёл причину низкого давления масла - не была зажата трубка от масляного насоса к блоку к фланцу насоса. Выдавило кусок паранитовой прокладки. Стал промывать соляркой, а оттуда фонтан пошёл...
Доброго всем дня. Подскажите по расположению поршня.
Как я понял, замки шатунов должны быть направлены в сторону распредвала. А камера сгорания? В этом моторе замки и камера сгорания "смотрели" в сторону ТНВД. Надо ведь наоборот?
Нашёл причину низкого давления масла - не была зажата трубка от масляного насоса к блоку к фланцу насоса. Выдавило кусок паранитовой прокладки. Стал промывать соляркой, а оттуда фонтан пошёл...
камера сгорания к форсункам
замки на шатунах куда хочешь
Как вот по вашему понять камера сгорания к форсункам? Узкой стороной поршень ставится в сторону распредвала.
к форсунке
камера сгорания в поршне смещена, согласны?
форсунка тоже не по центру, а справа
вот и поршень ставить так чтобы камера сгорания была максимально близко к форсунке
камера сгорания к форсункам
замки на шатунах куда хочешь
Спасибо всем. Так я и предполагал. Замки поставлю в сторону распредвала, туда же и камера сгорания на поршне будет смещена.
Вчера занялся форсунками. Первый цилиндр - давление срабатывания 130 атм, второй 160 атм. Выровнял до 175 атм. Только возник вопрос - на первой распылитель на три отверстия, на второй - на 5. Как понимаю, первый - родной, второй от МТЗ-80. Имеет смысл менять все на родные?
И ещё вопрос (тоже думаю не последний). Если я откручу болты от КПП, я смогу снять полностью корпус с направляющей выжимного и потом обратно его поставить? Или есть нюансы?
Народ привет,кое как зашёл.куда чего писать не понимаю пока,надеюсь разберусь в дальнейшем.....на форуме видел т 16 заделанный под типа багги,кабины нет,трубы безопасности по контуру.не могу найти.помогите .
Вдруг начали лить и друг перестали? Чёй-то? )
Ищу панель приборов, голый щиток для т-16.Мож у кого валяется ..
Т-16 МГ-У1 - течёт рулевая колонка. Кто сталкивался, как лечится?
Просверлил отверстие в трубе и вывел шланг в канистру
Оторвёт и шланг и канистру. Другие версии будут? )
Покупать новый.Хотя кто то из форумчан пытался менять сальник ,не знаю насколько удачно.У меня уже года три висит канистра.пока не отрывало.
Я подозревал, что там должен быть какой-то сальник, но ни конструкции колонки, ни сальника в каталоге не нашёл...
Я менял...Разобрал/собрал как все было в итоге течь устранил.Поработал и продал, купив новый дозатор Д-100
.
Никакие сальники не менял? А из-за чего текло?
В любом дозаторе как минимум один сальник на валу и как правило, чтобы заменить этот сальник, необходимо разобрать весь дозатор.Зачастую с этим возникают проблемы касающиеся правильной сборки назад.
В ху-85 я уже не вспомню размер сальника.Тут про него ни раз писали.Если сомневаетесь в своих возможностях, можно отдать дозатор на ремонт.
Сальник 22 на 32
на заметку :засвистал вижимной.Взял сверло на 4 шуруповерт легко просверлил дирку в боковой обойме через лючок..Потом в шприц медецинский напихал литол и через дирку закачал в вижимной.Полет нормальний скрипа нет .
Вот спасибо,
недавно крутил выжимной - туговато идёт, а так если смазать ещё поработает.
Я гайку приварил полуавтоматом и тавотницу закрутил , теперь шпринцую раз примерно в полгода .
Принимайте в ряды :)
Купил Т-16, приехал сам (25 км) с телегой. Давление на горячую 0,3. Снял двигатель, появилась куча вопросов:
1. Поршня под 5 колец, стоит 4. Так надо? Зазор в кольцах - 2,5 мм. Но заводился... Интересный мотор :)
2. Под бугелями всех коренных вкладышей подложена фольга. Убрал, зажал - коленвал крутится без проблем. Для чего она там?
3. Шатунные вкладыши Р4, коренные Р2. Имеет смысл искать коленвал или можно этот эксплуатировать?
4. Гильзы обмерил: "бочка" до 7 соток, овальность - до 5 соток во всей рабочей зоне хода цилиндра. Менять буду только кольца.
5. Под одной головкой стояло медное кольцо, под второй нет - оно там надо? Цилиндры буду притирать - не смотря на кольцо, видно след выхода газа.
1 Нет не надо , сейчас идут поршня под четыре кольца , поэтому у вас и не хватает одного маслосемного я брал кольца с Т 40
2 фольги не должно быть , её положили по причине просаженого вала или растянуты бугеля
3 Можно ездить только увеличивается вероятность что лопнет вал
5Там кольца не должны стоять его поставили по причине прорыва газов , проблема больше в головке чем в гильзе .
Медные кольца ставятся только под гильзу снизу
Спасибо!
Заказал комплект из 5 колец.
Головки притру к гильзам.
Коленвал можеш искать усиленними темпами.Фольга чтоб поднять давление забрал фольгу будет большой зазор на шатунних.и давление еще упадет.Кольца сейчас есть и под головку и их лучше поставить
Кольца под головку бывали и во времена СССР в качестве запчастей,но их к примеру у нас не кто не устанавливал,все притирали головки к цилиндру. С фольгой согласен. Сам в своё время под шатунные подкладывал. Мастера просадили размер при расточке. Ходит больше 10 лет. Ну а валом,как повезёт, возможно его 4Р проходит гораздо дольше нового китайского.
Смущает то, что фольга лежала между бугелями, а не под вкладышами. Убрав её, я ещё больше выбрал задор в коренных вкладышах. Сосед говорит, фольгу подкладывали для "притирки" вкладышей, потом убирали. Завтра привезут такого-же размера вкладыши. Поставлю - если подклинивать не будут оставлю их без фольги, будут клинить - оставлю те, что стоят, но фольгу уберу.
Просто зажимало вал вкладышами вот и подкладывал фольгу.
у нас так на камазах делают -когда бугеля подбирают от других моторов,аля ремонт быстрый,старый лопает-лень блок менять.
Доброго всем дня. Подскажите по расположению поршня.
Как я понял, замки шатунов должны быть направлены в сторону распредвала. А камера сгорания? В этом моторе замки и камера сгорания "смотрели" в сторону ТНВД. Надо ведь наоборот?
Нашёл причину низкого давления масла - не была зажата трубка от масляного насоса к блоку к фланцу насоса. Выдавило кусок паранитовой прокладки. Стал промывать соляркой, а оттуда фонтан пошёл...
камера сгорания к форсункам
замки на шатунах куда хочешь
Как вот по вашему понять камера сгорания к форсункам? Узкой стороной поршень ставится в сторону распредвала.
к форсунке
камера сгорания в поршне смещена, согласны?
форсунка тоже не по центру, а справа
вот и поршень ставить так чтобы камера сгорания была максимально близко к форсунке
но и по вашему и по моему правильно
Согласен. Просто не опытный человек из ваших слов ничего не поймёт как ставить.
Спасибо всем. Так я и предполагал. Замки поставлю в сторону распредвала, туда же и камера сгорания на поршне будет смещена.
Вчера занялся форсунками. Первый цилиндр - давление срабатывания 130 атм, второй 160 атм. Выровнял до 175 атм. Только возник вопрос - на первой распылитель на три отверстия, на второй - на 5. Как понимаю, первый - родной, второй от МТЗ-80. Имеет смысл менять все на родные?
И ещё вопрос (тоже думаю не последний). Если я откручу болты от КПП, я смогу снять полностью корпус с направляющей выжимного и потом обратно его поставить? Или есть нюансы?