ой как посмотреть охотаааа , что за болт там мешает, очень даже интересноооо, ФОТКУ бы пожалуйста, и мы поглядим
seliverstovvalerij пишет:
gavril.gr пишет:
PRACTIC пишет:
Попробовал - не получилось.
ой как посмотреть охотаааа , что за болт там мешает, очень даже интересноооо, ФОТКУ бы пожалуйста, и мы поглядим
Это точно,
да не болтик там мешает, а переднея ТНВД крышка они есть разные в одних есть под то что бы утопился болт, у других нету нужно или крышку менять или подрезать
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
Шарик стоит .
Благодарю за ответ,А то я попозже (когда потеплеет),хотел заменить насос и заодно поискать клапан(в магазинах нет).Давление при 80 градусах на оборотах 1.5 кг\см,а на малых даже 0.5 нет.Когда собирал двигатель,все вроде проверил(распредвал,балансир,паразитку),нигде небыло люфтов,насос и клапан не менял.Сначало вроде 1кг\см на малых при 80градусах(на холодную 3.5 кг\см),подозревал что клапан,когда разобрал действительно шарик был с раковинами.Заменил шарик другим,но чуть-чуть меньше диаметром,результата небыло,так и проездил до конца сезона,но заранее купил насос,но тоже не нравится новый насос,крутится свободно,люфт между зубьями шетерен да и продольный люфт почти полмиллиметра.Вскрыл крышку,внутри вроде как новое,между стенками и шестерней нет зазора.Вот идумаю,наверное надо корпус шлифануть чтобы устранить продольный зазор.Да и вкладыши наверное придется заменить,без давления скорее всего износились.
так он не с той стороны закручен . там болт на 8 со стороны центрифуги должен стоять
Я конечно извиняюсь,подзабыл,Этот всунутый болт не крепление насоса ,и она упирается в обозначенное крестиком место, как я понял. Если это так,то можно в плите просверлить отверстие под шляпку болта и бол поставить как он сейчас стоит.
так он не с той стороны закручен . там болт на 8 со стороны центрифуги должен стоять
Я конечно извиняюсь,подзабыл,Этот всунутый болт не крепление насоса ,и она упирается в обозначенное крестиком место, как я понял. Если это так,то можно в плите просверлить отверстие под шляпку болта и бол поставить как он сейчас стоит.
Сейчас вышел и посмотрел,действительно мешает,наверное можно сделать тоньше головку болта и сделать углубление на насосе под эту головку,или как сами предложили.
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
Шарик стоит .
Благодарю за ответ,А то я попозже (когда потеплеет),хотел заменить насос и заодно поискать клапан(в магазинах нет).Давление при 80 градусах на оборотах 1.5 кг\см,а на малых даже 0.5 нет.Когда собирал двигатель,все вроде проверил(распредвал,балансир,паразитку),нигде небыло люфтов,насос и клапан не менял.Сначало вроде 1кг\см на малых при 80градусах(на холодную 3.5 кг\см),подозревал что клапан,когда разобрал действительно шарик был с раковинами.Заменил шарик другим,но чуть-чуть меньше диаметром,результата небыло,так и проездил до конца сезона,но заранее купил насос,но тоже не нравится новый насос,крутится свободно,люфт между зубьями шетерен да и продольный люфт почти полмиллиметра.Вскрыл крышку,внутри вроде как новое,между стенками и шестерней нет зазора.Вот идумаю,наверное надо корпус шлифануть чтобы устранить продольный зазор.Да и вкладыши наверное придется заменить,без давления скорее всего износились.
Валерий, не заморачивайся. Масляный насос практически вечный, как и клапан. У меня такая же проблема. Начни с центрифуги. Сколько лет движку? Если много, то одной из причин является потеря давления из-за утечки масла по оси фуги. Масло просто стекает в картер. Посмотри в поиске темы Переделка центрифуги на масляный фильтр. Многие это делают и давление появляется. У меня давление такое же. Фуга почти не вращается. Сейчас готовлю материал, есть задумка на вазовский фильтр переделать. Потеплеет, хочу соединить каналы, минуя ротор и посмотреть, что будет с давлением
Добрый день коллеги. Занимаюсь восстановлением электропроводки, вроде бы ничего сложного, но возник один вопрос. Головки двигателя стоят нового образца, т. е. свечи подогрева в них и совсем непонятно как их подключать. Под щитком нет никакого дополнительного сопротивления, на щитке никаких ламп контроля. Может кто-то решил эту проблему, или штатный вариант есть изображения, или схема? Кстати во впускном коллекторе свеча тоже есть, но ее похоже вкрутили чтобы отверстие закрыть. А в головках свечи соединены проводом, вот только он на двигателе узлом завязан.
на тонкой прастине где шляпа болта нарезать на 12 резьбу, выточить шпильку с этого же болта из шляпы на 12нарезав резьбу, так же сунуть , И состороны центрифуги завернуть 2 гайки надо гайку законтрить, и завернутьшпильку, без двух гаек не получится, после заварачивания посмотреть не торчит ли кончик шпильки, если что сточить, и поставить покладку, апарат, трубки мрупки, и завести, вот и все дела.
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
Шарик стоит .
Благодарю за ответ,А то я попозже (когда потеплеет),хотел заменить насос и заодно поискать клапан(в магазинах нет).Давление при 80 градусах на оборотах 1.5 кг\см,а на малых даже 0.5 нет.Когда собирал двигатель,все вроде проверил(распредвал,балансир,паразитку),нигде небыло люфтов,насос и клапан не менял.Сначало вроде 1кг\см на малых при 80градусах(на холодную 3.5 кг\см),подозревал что клапан,когда разобрал действительно шарик был с раковинами.Заменил шарик другим,но чуть-чуть меньше диаметром,результата небыло,так и проездил до конца сезона,но заранее купил насос,но тоже не нравится новый насос,крутится свободно,люфт между зубьями шетерен да и продольный люфт почти полмиллиметра.Вскрыл крышку,внутри вроде как новое,между стенками и шестерней нет зазора.Вот идумаю,наверное надо корпус шлифануть чтобы устранить продольный зазор.Да и вкладыши наверное придется заменить,без давления скорее всего износились.
Валерий, не заморачивайся. Масляный насос практически вечный, как и клапан. У меня такая же проблема. Начни с центрифуги. Сколько лет движку? Если много, то одной из причин является потеря давления из-за утечки масла по оси фуги. Масло просто стекает в картер. Посмотри в поиске темы Переделка центрифуги на масляный фильтр. Многие это делают и давление появляется. У меня давление такое же. Фуга почти не вращается. Сейчас готовлю материал, есть задумка на вазовский фильтр переделать. Потеплеет, хочу соединить каналы, минуя ротор и посмотреть, что будет с давлением
Спасибо за совет,про центрифугу в принципе знал то,что если корпус лопнет или между корпусом и днищей начинает пропускать,то давление падает,а вот то что ось изнашивается не думал,я что-то подзабыл,разве там не стоит резиновое кольцо для уплотнения,надо покопаться в книге.
А центрефуга у меня крутится,слышно когда заглушишь,трактор 1972 года.
На счет фитра конечно интересно,но как часто приходится менять?
Добрый день коллеги. Занимаюсь восстановлением электропроводки, вроде бы ничего сложного, но возник один вопрос. Головки двигателя стоят нового образца, т. е. свечи подогрева в них и совсем непонятно как их подключать. Под щитком нет никакого дополнительного сопротивления, на щитке никаких ламп контроля. Может кто-то решил эту проблему, или штатный вариант есть изображения, или схема? Кстати во впускном коллекторе свеча тоже есть, но ее похоже вкрутили чтобы отверстие закрыть. А в головках свечи соединены проводом, вот только он на двигателе узлом завязан.
Насчет переделки масляного фильтра поищите на форуме, как я советовал. Есть и на ветке Т-16, и в клубе любителей Т25 и Т40. Насколько хватает фильтра, не знаю. Зависит о характера работы, износа ЦПГ двигателя. Ставят и жигулевские, и камазовские, и от МТЗ. В продаже есть готовые фильтры в сборе от Т30 или двигателя Д120. Они просто ставятся на место фуги. Но скоко рублей за них попросят коробейники?
Читал много про эту переделку, все только хвалят.
Конечно, причиной низкого давления могут быть и коленвал, и вкладыши, и втулки распредвала и клапан... Но начинать надо с простого.
Добрый день коллеги. Занимаюсь восстановлением электропроводки, вроде бы ничего сложного, но возник один вопрос. Головки двигателя стоят нового образца, т. е. свечи подогрева в них и совсем непонятно как их подключать. Под щитком нет никакого дополнительного сопротивления, на щитке никаких ламп контроля. Может кто-то решил эту проблему, или штатный вариант есть изображения, или схема? Кстати во впускном коллекторе свеча тоже есть, но ее похоже вкрутили чтобы отверстие закрыть. А в головках свечи соединены проводом, вот только он на двигателе узлом завязан.
Подключать нужно через реле свечей накаливания, ни каких сопротивлений не надо.Я поставил свечи DENSO 202 доработав головку,они чуть короче.Включаю пока отдельной кнопкой через реле на время не более 20 секунд.
А для меня что этот что другой все в новинку. После стенда этот насос года3 или4 валялся без дела. Отдам и я его на стенд с форсунками для проверки режимов Т-16.
Всем спасибо за советы.
Подключать нужно через реле свечей накаливания, ни каких сопротивлений не надо.Я поставил свечи DENSO 202 доработав головку,они чуть короче.Включаю пока отдельной кнопкой через реле на время не более 20 секунд.
Теперь ясно, проверяю родные, если рабочие подключаю через реле и к замку. Там есть клемма на первое положение до стартера.
А для меня что этот что другой все в новинку. После стенда этот насос года3 или4 валялся без дела. Отдам и я его на стенд с форсунками для проверки режимов Т-16.
Всем спасибо за советы.
Я например не хотел показывать сам насос,а хотел показать, что под левым болтом есть углубление,которое как раз угождаетпод головку болта,который мешает, такое углубление можно проточить болгаркой,и насос без проблем станет на место.
Здравствуйте! есть трактор т-16, со сваркой. и еще один разобранный, до этого времени не обращал внимания, оказывается он универсальный трактор. а на него запчасти еще есть новые? то есть шестерни кпп и заднего моста?
Это точно,
да не болтик там мешает, а переднея ТНВД крышка
они есть разные в одних есть под то что бы утопился болт, у других нету нужно или крышку менять или подрезать
У меня тоже вопрос к тем кто разбирал перепускной клапан на двигателе.В прошлом году разобрал клапан,а там шарик,по книжке вроде должен быть поршенек(до этого никогда не разбирал).Так вот,вопрос , у кого что стоит?
куда упирается болт отметил крестом
вопрос был что за болт мешает, а не куда упирается?
Шарик стоит .
Благодарю за ответ,А то я попозже (когда потеплеет),хотел заменить насос и заодно поискать клапан(в магазинах нет).Давление при 80 градусах на оборотах 1.5 кг\см,а на малых даже 0.5 нет.Когда собирал двигатель,все вроде проверил(распредвал,балансир,паразитку),нигде небыло люфтов,насос и клапан не менял.Сначало вроде 1кг\см на малых при 80градусах(на холодную 3.5 кг\см),подозревал что клапан,когда разобрал действительно шарик был с раковинами.Заменил шарик другим,но чуть-чуть меньше диаметром,результата небыло,так и проездил до конца сезона,но заранее купил насос,но тоже не нравится новый насос,крутится свободно,люфт между зубьями шетерен да и продольный люфт почти полмиллиметра.Вскрыл крышку,внутри вроде как новое,между стенками и шестерней нет зазора.Вот идумаю,наверное надо корпус шлифануть чтобы устранить продольный зазор.Да и вкладыши наверное придется заменить,без давления скорее всего износились.
Болт с другой стороны сунуть не пробовали? или,я,что-то не понимаю?
Этот бол тоже,вроде крепление насоса.
вышел посмотрел на своём .видимо в насосе причина ,на моём болт не мешает
Я конечно извиняюсь,подзабыл,Этот всунутый болт не крепление насоса ,и она упирается в обозначенное крестиком место, как я понял. Если это так,то можно в плите просверлить отверстие под шляпку болта и бол поставить как он сейчас стоит.
Сейчас вышел и посмотрел,действительно мешает,наверное можно сделать тоньше головку болта и сделать углубление на насосе под эту головку,или как сами предложили.
Вот нашел в инете.
Валерий, не заморачивайся. Масляный насос практически вечный, как и клапан. У меня такая же проблема. Начни с центрифуги. Сколько лет движку? Если много, то одной из причин является потеря давления из-за утечки масла по оси фуги. Масло просто стекает в картер. Посмотри в поиске темы Переделка центрифуги на масляный фильтр. Многие это делают и давление появляется. У меня давление такое же. Фуга почти не вращается. Сейчас готовлю материал, есть задумка на вазовский фильтр переделать. Потеплеет, хочу соединить каналы, минуя ротор и посмотреть, что будет с давлением
Добрый день коллеги. Занимаюсь восстановлением электропроводки, вроде бы ничего сложного, но возник один вопрос. Головки двигателя стоят нового образца, т. е. свечи подогрева в них и совсем непонятно как их подключать. Под щитком нет никакого дополнительного сопротивления, на щитке никаких ламп контроля. Может кто-то решил эту проблему, или штатный вариант есть изображения, или схема? Кстати во впускном коллекторе свеча тоже есть, но ее похоже вкрутили чтобы отверстие закрыть. А в головках свечи соединены проводом, вот только он на двигателе узлом завязан.
на тонкой прастине где шляпа болта нарезать на 12 резьбу, выточить шпильку с этого же болта из шляпы на 12нарезав резьбу, так же сунуть , И состороны центрифуги завернуть 2 гайки надо гайку законтрить, и завернутьшпильку, без двух гаек не получится, после заварачивания посмотреть не торчит ли кончик шпильки, если что сточить, и поставить покладку, апарат, трубки мрупки, и завести, вот и все дела.
Может проще заменить плиту на насосе.
Спасибо за совет,про центрифугу в принципе знал то,что если корпус лопнет или между корпусом и днищей начинает пропускать,то давление падает,а вот то что ось изнашивается не думал,я что-то подзабыл,разве там не стоит резиновое кольцо для уплотнения,надо покопаться в книге.
А центрефуга у меня крутится,слышно когда заглушишь,трактор 1972 года.
На счет фитра конечно интересно,но как часто приходится менять?
По моему проще маленькой болгаркой сделать канавку,предварительно отвернув болт чтобы не мешал,делов на 10 минут.
т 16 , ты ли это ?????????
https://www.avito.ru/tashla/gruzoviki_i_spetstehnika/kombayn_mpya-1a_398...
Да , он самый
Насчет переделки масляного фильтра поищите на форуме, как я советовал. Есть и на ветке Т-16, и в клубе любителей Т25 и Т40. Насколько хватает фильтра, не знаю. Зависит о характера работы, износа ЦПГ двигателя. Ставят и жигулевские, и камазовские, и от МТЗ. В продаже есть готовые фильтры в сборе от Т30 или двигателя Д120. Они просто ставятся на место фуги. Но скоко рублей за них попросят коробейники?
Читал много про эту переделку, все только хвалят.
Конечно, причиной низкого давления могут быть и коленвал, и вкладыши, и втулки распредвала и клапан... Но начинать надо с простого.
Первый раз вижу такой насос. Вот так посоветовал
Подключать нужно через реле свечей накаливания, ни каких сопротивлений не надо.Я поставил свечи DENSO 202 доработав головку,они чуть короче.Включаю пока отдельной кнопкой через реле на время не более 20 секунд.
А для меня что этот что другой все в новинку. После стенда этот насос года3 или4 валялся без дела. Отдам и я его на стенд с форсунками для проверки режимов Т-16.
Всем спасибо за советы.
Теперь ясно, проверяю родные, если рабочие подключаю через реле и к замку. Там есть клемма на первое положение до стартера.
Я например не хотел показывать сам насос,а хотел показать, что под левым болтом есть углубление,которое как раз угождаетпод головку болта,который мешает, такое углубление можно проточить болгаркой,и насос без проблем станет на место.
Здравствуйте! есть трактор т-16, со сваркой. и еще один разобранный, до этого времени не обращал внимания, оказывается он универсальный трактор. а на него запчасти еще есть новые? то есть шестерни кпп и заднего моста?