Что б поменять сальник под стаканом нужно всё в сборе доставать или можно снять стакан вместе с валом привода вома
Я всю эту конструкцию вынимал ( менял выжимной подшипник )
Ибо больше никак стакан не снять.
Оххх , сколько матов было , когда вытягивали ее... День возились. С завода не снималось.>>>>
Ее, вообще-то, нельзя снять, если предварительно не снять шестерню ВОМ! которая входит в прорезь корпуса вала сцепления. Многие об этом не знают, колотят, тянут и разбивают корпус. Так что первым делом ВОМ разбираем
Про шестерню я знаю,как первый раз снимал то разбил корпус,просто один дядька просит поменять ему на тракторе сальники,что-то неохота пол трактора разбирать,думал как то проще можно .
Можно проще.
Мужики путают. Чтобы вытащить первичный вал действительно надо полтрактора разобрать. Чтобы поменять сальники нет. Я эти сальники менял два раза за последний год.
На днях второй ремонт только закончил. Память свежа :)
Вынимаем ДВС, снимаем вилку выжима сцепления, выводим ее валик наружу, влево.
Снимаем стопорное кольцо на первичном валу (под цифрой 1 на картинке), и снимаем шлицевую болванку с вала, которую оно держит. Под стопорным кольцом толстое резиновое кольцо, его надо вытащить сначала, иначе оно будет закусываться об канавку стопорного кольца и болванку фик снимешь.
Далее откручиваем 4 болта креплениия стакана, и он снимается в сторону ДВС (2). Тянем и ударяем медным молотком по первичному валу в направлении коробки (3). Стакан снимается с первичного вала вместе с валом ВОМА. Первичный вал, гнездо его подшипника и шестерня вома остаются торчать в коробке.
Меняем сальники в передней части вала ВОМ (4) и в стакане выжимного подшипника(5).Собираем все обратно в той же последовательности в которой разбирали.
При должной сноровке и при наличии необходимого инстумента и запчастей выполнить эту работу возможно за полдня.
Чтобы вынуть мотор, я на крышу кладу трубу ф65мм, вдоль трактора, так чтобы около метра она свисала назад, над мотором. Спереди привязываю ее к кузову, сзади на нее вешаю лебедку, и подвешиваю на нее мотор.
ЧТобы не лазить под трактором откручивая ДВС от коробки, использую удлинители из двух наборов 1\2", карданчик из этого же набора, трещетку и головку на 19. Все удлинители собираем в метровую штангу, на конец карданчик с головкой, и стоя сзади ДВС легко, за 3 минуты откручиваем все гайки крепления ДВС.
У меня другая проблема.
Из покон веков на моем тракторе вело сцепление.
Диск прямой, подшипниик в маховике в порядке, ведет и все тут.
Приловчился переключать передачи через "д". Так и ездил.
Тут разобрал трактор, менять эти сальники, что описал выше.
И наткнулся на картинку на предыдущих страницх и описание какой стороной диск сцепления ставить.
Обратил внимание на свой - стоит наоборот. Попробовал поставить как положено, не ставится, слишком близко его ступица к ступице диска ВОМ. Посмотрел еще раз картинку - у меня и диск ВОМ стоит не той стороной. Разобрал корзину, с целью перевернуть диск ВОМ, а он развалился в руках на 3 части. Сердцевина металлическая со ступицей и две накладки в очень плохом состоянии.
Т.к. диска ВОМ у меня нет, да и вообще мне ВОМ не нужен, решил собирать без него.
Одел по кругу на направляйки нажимного диска ВОМ гайки М12, чтобы нажимной диск ВОМ стоял на таком же расстоянии до нажимного диска сцепления как и со стоящим диском ВОМ. (на картинке показал куда)
И собрал все на место как положено.
Сцепление не узнать, передачи включаются как на иномарке, пальчиком.
Не знаю насколько правильно поступил, и не развалится ли корзина от такой эксплуатации. Но результат пока отличный, и другого варианта все равно нет.
Есть у кого опыт эксплуатации Т16 без диска сцепления ВОМ?
Всем привет! Кто знает как правильно называется штуцер с клапаном, который ставят в рукава на навеску трактора, может кто номер его знает? Один есть, второй утерян, хочу докупить, если еще продаются такие. В интернете не могу найти.
Можно проще.
Мужики путают. Чтобы вытащить первичный вал действительно надо полтрактора разобрать. Чтобы поменять сальники нет. Я эти сальники менял два раза за последний год.
На днях второй ремонт только закончил. Память свежа :)
Вынимаем ДВС, снимаем вилку выжима сцепления, выводим ее валик наружу, влево.
Снимаем стопорное кольцо на первичном валу (под цифрой 1 на картинке), и снимаем шлицевую болванку с вала, которую оно держит. Под стопорным кольцом толстое резиновое кольцо, его надо вытащить сначала, иначе оно будет закусываться об канавку стопорного кольца и болванку фик снимешь.
Далее откручиваем 4 болта креплениия стакана, и он снимается в сторону ДВС (2). Тянем и ударяем медным молотком по первичному валу в направлении коробки (3). Стакан снимается с первичного вала вместе с валом ВОМА. Первичный вал, гнездо его подшипника и шестерня вома остаются торчать в коробке.
Меняем сальники в передней части вала ВОМ (4) и в стакане выжимного подшипника(5).Собираем все обратно в той же последовательности в которой разбирали.
При должной сноровке и при наличии необходимого инстумента и запчастей выполнить эту работу возможно за полдня.
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
На тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
На тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят
А почему такое решение? На Т-25 воздухан такого-же типа стоит далеко от двигателя! и он всегда *холодный* На т-16 фильтр являеться пылесборником для поршневой, т.к вся пыль из-под колеса летит в воздухан. Про воздухоочистители есть тема. нужно смотреть..
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
На тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят
А почему такое решение? На Т-25 воздухан такого-же типа стоит далеко от двигателя! и он всегда *холодный* На т-16 фильтр являеться пылесборником для поршневой, т.к вся пыль из-под колеса летит в воздухан. Про воздухоочистители есть тема. нужно смотреть..
на т-25 ,т-40 он стоит под капотом который на зиму утепляют и температура там плюсовая .Воздухозаборник на т-16 нужно выносить повыше у меня он вообще на крыше где меньше всего пыли .
это у меня по цепочки так вышел.Решил место родного топливного насоса поставить мтзовский.мешало родной глушак а его куда-то вывести мешал воздуха.По-моему получилось нормально.а раньше вентилятор все пыль гнал на воздухан
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
На тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят
А почему такое решение? На Т-25 воздухан такого-же типа стоит далеко от двигателя! и он всегда *холодный* На т-16 фильтр являеться пылесборником для поршневой, т.к вся пыль из-под колеса летит в воздухан. Про воздухоочистители есть тема. нужно смотреть..
на т-25 ,т-40 он стоит под капотом который на зиму утепляют и температура там плюсовая .Воздухозаборник на т-16 нужно выносить повыше у меня он вообще на крыше где меньше всего пыли .
По весне буду на своём т-16 переделывать на сухой фильтр. В родной корпус подберу автомобильный фильтр, только вход-выход местами поменяю. И подниму повыше.
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
На тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят
А почему такое решение? На Т-25 воздухан такого-же типа стоит далеко от двигателя! и он всегда *холодный* На т-16 фильтр являеться пылесборником для поршневой, т.к вся пыль из-под колеса летит в воздухан. Про воздухоочистители есть тема. нужно смотреть..
на т-25 ,т-40 он стоит под капотом который на зиму утепляют и температура там плюсовая .Воздухозаборник на т-16 нужно выносить повыше у меня он вообще на крыше где меньше всего пыли .
По весне буду на своём т-16 переделывать на сухой фильтр. В родной корпус подберу автомобильный фильтр, только вход-выход местами поменяю. И подниму повыше.
Дело конечно хозяйское,но маслянный фильтр ,по моему мнению,надежней.Воздушный фильтр придется в несколько раз чаще чистить,если только камазовский поставить,тогда куда его ставить такой огромадный.
Приветствую всех! Подскажите, купил Захара(т 16мг) но с недостатками:
1. При движении на 5,6 передачах присутствует посторонний шум, в районе левой бортовой, кстати не работает левый тормоз. Вопрос может стучать лента тормоза? или порваться? или сразу готовиться к ремонту КПП?
2. При прогреве на месте слышен шум подшипника(выжимаю сцепление - пропадает) на что смотреть, что менять?
Приветствую всех! Подскажите, купил Захара(т 16мг) но с недостатками:
1. При движении на 5,6 передачах присутствует посторонний шум, в районе левой бортовой, кстати не работает левый тормоз. Вопрос может стучать лента тормоза? или порваться? или сразу готовиться к ремонту КПП?
2. При прогреве на месте слышен шум подшипника(выжимаю сцепление - пропадает) на что смотреть, чтонять?
Внимательно посмотрите на колесный диск левого колеса.Затянуты ли болты крепления диска к ободу.Тоже готовил себя к ремонту ....
Посмотри не только крепление диска к ступице, но и, самое главное, обода с покрышкой к диску. У меня тоже была такая байда: с виду вроде нормально, затянуто было. На малых скоростях ничего, а на 5-6 появлялся стук с левой стороны. Оказалось, что на больших скоростях обод смещался относительно диска и стучал. Осмотри внимательно крепление с обеих сторон на предмет следов смещения обода по диску, раскрути все болты, посмотри резьбы и снова закрути как следует. Бортовые, если есть смазка и не насиловать, обычно редко выходят из строя.
Про шестерню я знаю,как первый раз снимал то разбил корпус,просто один дядька просит поменять ему на тракторе сальники,что-то неохота пол трактора разбирать,думал как то проще можно .
Можно проще.
Мужики путают. Чтобы вытащить первичный вал действительно надо полтрактора разобрать. Чтобы поменять сальники нет. Я эти сальники менял два раза за последний год.
На днях второй ремонт только закончил. Память свежа :)
Вынимаем ДВС, снимаем вилку выжима сцепления, выводим ее валик наружу, влево.
Снимаем стопорное кольцо на первичном валу (под цифрой 1 на картинке), и снимаем шлицевую болванку с вала, которую оно держит. Под стопорным кольцом толстое резиновое кольцо, его надо вытащить сначала, иначе оно будет закусываться об канавку стопорного кольца и болванку фик снимешь.
Далее откручиваем 4 болта креплениия стакана, и он снимается в сторону ДВС (2). Тянем и ударяем медным молотком по первичному валу в направлении коробки (3). Стакан снимается с первичного вала вместе с валом ВОМА. Первичный вал, гнездо его подшипника и шестерня вома остаются торчать в коробке.
Меняем сальники в передней части вала ВОМ (4) и в стакане выжимного подшипника(5).Собираем все обратно в той же последовательности в которой разбирали.
При должной сноровке и при наличии необходимого инстумента и запчастей выполнить эту работу возможно за полдня.
Чтобы вынуть мотор, я на крышу кладу трубу ф65мм, вдоль трактора, так чтобы около метра она свисала назад, над мотором. Спереди привязываю ее к кузову, сзади на нее вешаю лебедку, и подвешиваю на нее мотор.
ЧТобы не лазить под трактором откручивая ДВС от коробки, использую удлинители из двух наборов 1\2", карданчик из этого же набора, трещетку и головку на 19. Все удлинители собираем в метровую штангу, на конец карданчик с головкой, и стоя сзади ДВС легко, за 3 минуты откручиваем все гайки крепления ДВС.
У меня другая проблема.
Из покон веков на моем тракторе вело сцепление.
Диск прямой, подшипниик в маховике в порядке, ведет и все тут.
Приловчился переключать передачи через "д". Так и ездил.
Тут разобрал трактор, менять эти сальники, что описал выше.
И наткнулся на картинку на предыдущих страницх и описание какой стороной диск сцепления ставить.
Обратил внимание на свой - стоит наоборот. Попробовал поставить как положено, не ставится, слишком близко его ступица к ступице диска ВОМ. Посмотрел еще раз картинку - у меня и диск ВОМ стоит не той стороной. Разобрал корзину, с целью перевернуть диск ВОМ, а он развалился в руках на 3 части. Сердцевина металлическая со ступицей и две накладки в очень плохом состоянии.
Т.к. диска ВОМ у меня нет, да и вообще мне ВОМ не нужен, решил собирать без него.
Одел по кругу на направляйки нажимного диска ВОМ гайки М12, чтобы нажимной диск ВОМ стоял на таком же расстоянии до нажимного диска сцепления как и со стоящим диском ВОМ. (на картинке показал куда)
И собрал все на место как положено.
Сцепление не узнать, передачи включаются как на иномарке, пальчиком.
Не знаю насколько правильно поступил, и не развалится ли корзина от такой эксплуатации. Но результат пока отличный, и другого варианта все равно нет.
Есть у кого опыт эксплуатации Т16 без диска сцепления ВОМ?
Всем привет! Кто знает как правильно называется штуцер с клапаном, который ставят в рукава на навеску трактора, может кто номер его знает? Один есть, второй утерян, хочу докупить, если еще продаются такие. В интернете не могу найти.
№ не знаю но чертежи на форуме обсуждались
Вот-
Спасибо! Помню что обсуждалось, ну искал не нашел.
штуцер с замедлительным клапаном он называется
Всем привет.принимайте новичка
Не совсем нормально смотрится. Капот надо вернуть на место.
капот давно уже на месте.тогда на работу спешил
Спасибо,будем пробовать.
На
тот капот не нужен летом ,лишняя дребезжащая железка ,а вот воздухан зря налево вынес зимой масло в нем не прогреется его не зря возле коллектора ставят 
А почему такое решение? На Т-25 воздухан такого-же типа стоит далеко от двигателя! и он всегда *холодный* На т-16 фильтр являеться пылесборником для поршневой, т.к вся пыль из-под колеса летит в воздухан. Про воздухоочистители есть тема. нужно смотреть..
на т-25 ,т-40 он стоит под капотом который на зиму утепляют и температура там плюсовая .Воздухозаборник на т-16 нужно выносить повыше у меня он вообще на крыше где меньше всего пыли .
это у меня по цепочки так вышел.Решил место родного топливного насоса поставить мтзовский.мешало родной глушак а его куда-то вывести мешал воздуха.По-моему получилось нормально.а раньше вентилятор все пыль гнал на воздухан
salih 64 ты с какого района?
По весне буду на своём т-16 переделывать на сухой фильтр. В родной корпус подберу автомобильный фильтр, только вход-выход местами поменяю. И подниму повыше.
Дело конечно хозяйское,но маслянный фильтр ,по моему мнению,надежней.Воздушный фильтр придется в несколько раз чаще чистить,если только камазовский поставить,тогда куда его ставить такой огромадный.
Всем доброго дня! подойдет ли бортовая с 25ки на т-16
Нет. Не подойдет!!
Приветствую всех! Подскажите, купил Захара(т 16мг) но с недостатками:
1. При движении на 5,6 передачах присутствует посторонний шум, в районе левой бортовой, кстати не работает левый тормоз. Вопрос может стучать лента тормоза? или порваться? или сразу готовиться к ремонту КПП?
2. При прогреве на месте слышен шум подшипника(выжимаю сцепление - пропадает) на что смотреть, что менять?
У меня та -же проблема в левой бортовой на одном тракторе сильный стук на 5-6 передаче. Весной буду смотреть.
Внимательно посмотрите на колесный диск левого колеса.Затянуты ли болты крепления диска к ободу.Тоже готовил себя к ремонту ....
Ершовский.а вы?
колеса затянуты
Тогда ремонт.Я начал бы поиск неисправности,с бортовой передачи
чего так сразу рубанул, корпус то подойдёт, а шестерни нет, на т 25 зубья крупные, а у нас мелкие. ступица подходит.
Посмотри не только крепление диска к ступице, но и, самое главное, обода с покрышкой к диску. У меня тоже была такая байда: с виду вроде нормально, затянуто было. На малых скоростях ничего, а на 5-6 появлялся стук с левой стороны. Оказалось, что на больших скоростях обод смещался относительно диска и стучал. Осмотри внимательно крепление с обеих сторон на предмет следов смещения обода по диску, раскрути все болты, посмотри резьбы и снова закрути как следует. Бортовые, если есть смазка и не насиловать, обычно редко выходят из строя.