Вы здесь
Минитехника с полным приводом с ломающейся рамой. Страница 18 из 21
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Опять же на классике сначала подымет передние колесо на балке,а рама играет только с задними колесами и ни как не на оборот.А по поводу как тряхнет это тоже самое что в переди идущая машина улетела в овраг,по всей теории вероятности и ты должен следом в этот овраг улететь.
Ну на заднем все равно тряхнет ведь, как не крути.
А крутить и не надо,надо всего лишь как подымет передок нажать на муфту сцепления,сдать назад и объехать препятствие.
Вот сколько читаю, столько и поражаюсь. Почему на переломке все делают навеску как на класике - нижние рычаги прямыми да еще и раскосы затянуты в опущенном положении? Для навесных орудий (кроме отвала) спереди нижние рычаги сводятся вместе вплотную и при опущенной навеске раскосы дожны ослабляться, тогда при подруливании навесное не будет бегать из стороны в сторону. Именно поэтому на гусиничных дт, т4 и других навеска сделана по такому принципу. Кто нибудь работал на гусиничных?
Работал на ДТ-75 почтальен,и на минике переломке применяю при вспашке именно двухточечную навеску.Типа вот так https://www.youtube.com/watch?v=ifddWoC3TzM
Что то двухточечной навески я на видио не увидел. Что нинаесть трехточечная. Считается по местам крепления навески с орудием. В вашем случае трехточечное крепление - два нижних рычага и центральный винт. На двухточечной системе навеска крепится к орудию только нижними рычагами без центрального винта. Это при работе с полунавесными орудиями. Это так, к слову, так как о трех- или двухточечной системе я не говорил. И навеска на видео именно как на тракторах с классической компановкой. На том же дт почтальоне при пахоте нижние рычаги навески спереди в месте крепления к трактору сдвигаются в середину. Это и даёт возможность орудию оставлять прямую борозду внезависимости от подруливания. В вашем случае передние конци навески не сведены вместе. Хоть вы и ослабили растяжки, нужного эфекта всеравно не будет. У вас навеска просто даёт возможность орудию передвигаться из стороны в сторону паралельно оси колёс. Конечно, небольшое отклонение оси орудия от оси трактора будет наблюдаться при перемещения его из стороны в сторону. Но именно небольшое. Так как разница в растоянии передних концов и задних концов нижних рычагов небольшая. Ищем регулировку и настройку навески того же дт с плугом и изучаем матчасть.
Двухтотечьная на малых тракторах не пойдёт. На больших тракторах орудие удерживается от бокового сдвига весом орудия, большим количеством рабочих элементов и опорными колесами. На малых тракторах вес орудия слишком мал, опорные колеса не имеют достаточного сцепления с почвой, для курсовой устойчивости. И количество рабочих элементов не достаточно для уравновешивания смнещающих сил. Их тупо будет сносить в какую то из сторон когда один из рабочих элементов наткнется на плотную почву или камень.
И где вы такое вычитали,или кто подсказал?
А вот из мат-части.
И почему не пойдет,как законы физики влияют на сх орудия меньшего размера?Вам нужно срочно зарегистрировать новое открытие пока в место вас не сделал это кто то другой.
Извиняюсь тогда значит. Меня учили без книг всему, с раннего детства. Сколько помню себя, всегда с отцом на всю смену. Так что, правда ваша по поводу точек крепления. Но, тем не менее, на видио треточечное крепление плуга, а не двух. Поэтому все подруливания, хвост в тоности вычерчивает бороздой.
А здесь я с вами не соглашусь. Какую роль здесь играет боковое сцепление колес или размер и вес орудия? Размер и вес могут только сказаться на глубине обработки, и то если правильно не настроенного агрегата. Сцепление же колес с грунтом вообще кажется роли здесь не играет. Они чисто только как опора для заданой глубины. По вашей логике выходит, что если автоприцеп легкий, то он должен иметь вылет заноса на каждом повороте. Почему прицеп привел в пример, потому что разница между фаркопом машины и двухточечной навеской трактора только в наличии у трактора центрального винта для подъёма орудия вертикально. А не будь винта, разници между прицепом и плугом не будет. Чем отличается ПТК-9 (так у нас их называли. в правильности названия не утверждаю) от навесного 8-корпусного плуга? ПТК-9 цепляется только фаркопом, и всё. Центральный винт не нужен.
Они отличаются тем что прицеп прицепной,а плуг навесной агрегат,были правда и полунавесные агрегаты.
.....и прицепные тоже были. На кировцах такие у нас таскали вплоть до 2005 года. А может и сейчас еще таскают. Мы уехали с деревни. Так что не знаю. Кстате, сколько ни пробывал рыть инет по поводу тех птк9 на кировец, так ничего и не нашел. А у современных уже и вид другой. На советских птк9 был регулируемый захват - рама на шкворнях разворачивалась шире и корпуса разворачивались на больший захват, т.к. стойки корпусов были круглые. Напредплужниках тоже.
Попробую вставить
Вот, вроде получилось. Плуг чисто прицепной. Цепляется одной точкой. Борозда после его ровненькая, ни сравнить с навесными, ну если конечно у тракториста борозда не двоится в шарах.
Я застал только прицепные плуги пятикорпусные,цепляли их к ДТ-54.
Так это каких лохматых то годов они были? Помоему, когда еще и гидравлики то небыло их разработали. Птк9 гидравлический и намного моложе будет. Разрабатывался для полей больших площадей. Отец расказывал, когда учился специально на кировец, у них там, где учились, кировец был с автопилотом в агрегате с птк9. Специально готовили бригаду трактористов куда то в Казахстан или куда то ещё где степи на такие кировци. Автопилот представлял из себя следящее колесо впереди переднего правого колеса. Шло оно по борозде. Опускалось гидравликой. Связано оно было с рулевой гидравликой через свой хитромудрый, что то вроде распределителя, золотник.
Извиняюсь тогда значит. Меня учили без книг всему, с раннего детства. Сколько помню себя, всегда с отцом на всю смену. Так что, правда ваша по поводу точек крепления. Но, тем не менее, на видио треточечное крепление плуга, а не двух. Поэтому все подруливания, хвост в тоности вычерчивает бороздой.
Прицеп хорош как пример. Только не пылет на поворотах. Попробуйте на месте или на малой скорости сдвинуть прицеп руками в сторону. Сначала пустой, а потом с грузом. Полюбому с грузом прицеп будет сложнее сдвинуть. Так и здесь. Представьте трактор с плоскорезом вес которого в районе тонны, пашет поле. И вдруг под лапу плоскореза попадает камень весом в район ста киллограмм. Что сдвинется в сторону тонна или сто кг? Вероятней всего в сторону сдвинется камень, так как его масса меньше. А если трактор с плоскорезом весом в пятьдесят кг попадет в те же условия. Тогда скорей в сторону сдвинется плоскорез потому что он легче. Даже пятидесяти килограммовый камень окажет на этот лёгкий агрегат довольно сильное действие. Конечно встретить такой камень на поле вероятность не столь большая. Но есть ещё корни и участки уплотненой земли, и ботва лежащая кучками на земле. Большой агрегат пройдет и не заметит. А малый зацепится и повернется в сторону. Либо лёгкий агрегат надо нагрузить очень сильно, чтоб масса его была в разы больше массы препятсятвия. Но это не реально.
У нас их небыло,все которые навешивали на К-700 были навесными.
Прицеп хорош как пример. Только не пылет на поворотах. Попробуйте на месте или на малой скорости сдвинуть прицеп руками в сторону. Сначала пустой, а потом с грузом. Полюбому с грузом прицеп будет сложнее сдвинуть. Так и здесь. Представьте трактор с плоскорезом вес которого в районе тонны, пашет поле. И вдруг под лапу плоскореза попадает камень весом в район ста киллограмм. Что сдвинется в сторону тонна или сто кг? Вероятней всего в сторону сдвинется камень, так как его масса меньше. А если трактор с плоскорезом весом в пятьдесят кг попадет в те же условия. Тогда скорей в сторону сдвинется плоскорез потому что он легче. Даже пятидесяти килограммовый камень окажет на этот лёгкий агрегат довольно сильное действие. Конечно встретить такой камень на поле вероятность не столь большая. Но есть ещё корни и участки уплотненой земли, и ботва лежащая кучками на земле. Большой агрегат пройдет и не заметит. А малый зацепится и повернется в сторону. Либо лёгкий агрегат надо нагрузить очень сильно, чтоб масса его была в разы больше массы препятсятвия. Но это не реально.[/quote]
....... По поводу значения веса сх орудия, всё верно. Но! Почему вы решили что колёса на сх орудиях играют роль в курсовой устойчивости. Может ничтожно малый процент, но не более. Курсовая устойчивость зависит только от правильности регулировки орудия и навески трактора. Вопрос- а как же быть с сх орудиями, у которых нет колес вообще?
?
Сдесь был небольшой спор какой вариант переломки лутше ,с рулем и педалями на задней полураме или на передней полураме...основное преимущество расположения руля и оперетора на передней полураме (для очень маленькой переломки) это хорошая загрузка переднего моста и вес оперетора балансирует тяжелое "железо" (то биш ДВС .КПП ) находящиеся на передней полураме.
И на счет переезда через ямы кочки ,муравейники...вот ролик Евгения Шишкина помоему очень даже неплохо переезжает препятствия..я не заметил того что-бы его "конь старался, при преездах через кочки, старался выбросить наездника из седла".
Мне прийдется переделывать дизельный мотоблок буду делать по схеме "оператор и органы управления на передней полураме."
Вот еще вариант с органами управления на передней полураме ,это видео вобще потрясло как молдованчик сделал класную переломку .особенно суперово сделан узел перелома и сидушка ,и вообще рама с миниумум железа ,прям заводской тракторок ,если капот добавить...
Правильное решение. Когда свой собирал, другого варианта даже не рассматривал.
Я купил дизельный мотоблок ,а он оказался тяжелее чем я предпологал ,и мне придется его переделывать в "полуминитрактор" тоесть переднеприводный ...не спешите говорить что это ерунда ,на фото с итернета человек сделал подобное.стрелочками я указал и видно примерно 90 процентов всей массы будет приходится на ведущий передний мост .двигатель на этом фото 16л.с. вес его 160кг ,Когда из такого мотоблока делают заднеприводный минитрактор "класику" то на ведущий задний мост приходится 50 в лушем случае 60 процентов массы ,тоесть у преднеприводного минитрактора из мотоблока сделанного по такой схеме как на фото будет сцеплени с почвой выше чем у заднеприводного
Не совсем так. Тут будет частично догружаться вашим весом и задний мост, посредством рычага, тем что я подрисовал.
Это очевидно
Этот эфект можно минимизировать путем установки противовесов перед двигателем ...
Доброго времени суток! Вопрос по узлу перелома трактора! Такая конструкция выдержит или нет? Плита 12мм по четыре болта на 12 каждый кранштейн. Крестовина с фланцем краз.
Смотря какой вес трактора планируется.
Чего то посты дуплетятся.
Трактор мелкий будет. ширина 90 длинна примерно 180 сантиметров вес незнаю. По чертежам Евгения Шишкина
Тогда вполне достаточно.