Вы здесь
МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144. Страница 33 из 58
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
попробовал через систему подбора масла на сайте лукойла - выдал - УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МАСЛО ЛУКОЙЛ ВЕРСО Мотор
и дескать лей его куда хошь, и в гидравлику и в двигатель и в ....
http://www.lukoil-masla.ru/products/special/tract_oils/00241/
В чем разница между маслами?
http://autoprotect.com.ua/products/motornoe_maslo_shell_rimula_r3_x_15w40
http://autoprotect.com.ua/products/motornoe_maslo_shell_rimula_r4_l_sae_...
Shell Rimula R3 X 15W-40 Моторное масло
Тип моторного масла Минеральное
Класс вязкости по SAE 15W-40
Требования спецификации
API — CН-4, CG-4, CF-4, CF
ACEA — E5, E3Caterpillar — ECF-1-A
Cummins — CES 20077, 76, 75, 72, 71DDC — 93K215
MACK — EO-M, EO-M+MAN — M3275
Одобрение MB — 228.3MTU — Категория 2
Renault Trucks — RD-2Volvo — VDS-2
Отвечает требованиям — Allison C-4
Дополнительные Характеристики
Дополнительные параметры
Кинематическая вязкость, мм²/с
ASTM D 445 при 40°C 105,1
при 100°C 14,3
Динамическая вязкость, при -20°С, М Па.с
ASTM D 5293 6,6
Индекс вязкости ASTM D 2270 139
Плотность при 15°C, кг/м³ ASTM D 4052 886
Температура вспышки в окрытом тигле, °C ASTM D 92 230
Температура застывания, °C ISO 3016 -39
Щелочное число, мг KOH/г ASTM D 2896 10,8
Зольность сульфатная, % ASTM D 874
Shell Rimula R4 L 15W-40 Моторное масло
Основные Характеристики
Тип моторного масла Минеральное
Класс вязкости по SAE 15W-40
Требования спецификации
API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF
ACEA: E7
Caterpillar: ECF-2, ECF-3
Cummins: CES 20081, 20077
DDC: 93K218
Deutz: DQC III-05
MACK: EO-O PP
MAN: M3275
MB: 228.31, 228.3
MTU: Категория 2
Renault Trucks: RLD-3
Volvo: VDS-4, VDS-3
Дополнительные Характеристики
Дополнительные параметры
Наименование показателей Shell Rimula R4 L Метод R4 L 15W-40
Кинематическая вязкость, мм2/с ASTM D445
при 40°C 118
при 100°C 15,5
Индекс вязкости ASTM D 2270 139
Плотность при 15°C, кг/м3 ASTM D 4052 883
Зольность сульфатная, не более % ASTM D 874 1,0
Щелочное число, мг КОН/г ASTM D 2896 10,6
Температура вспышки в окрытом тигле, °C ASTM D 92 227
Температура застывания, °C ASTM D 97 -33
Да ето я прочитал только из етих букв ничего не понял я смотрю р3 написано для сельхозтезники да и дешевле оно можно в 892 лить?
Хуже точно не будет для трактора !
+1. Делаю так всегда, на всей своей технике. И легковые и грузовые. Моторы чистые, масло нормальное и никакой чернущей сажи, с присказками "ну этож Дизель!"
т.е вместо 16 литров 32 литров масла брать?? мда...зубы на полку...
Не. Поменьше.
Для "16 литрового", 10л масла и 3л соляры. Итого ~600р.
Думаю, вполне терпимо, с учетом того, что в моторе никогда не будет пригоршней сажи, которая явно не способствует ресурсу двигла. Да и менять, не каждый день...
Вот интересно какая часть этой грязи уйдёт в отработку и фильтра, а какая останется в КВ? Её по моему только через пробки при разборке можно удалить.
После второй замены с промывакой, уже вполне нормально вымывает из потрохов гудрон.
Потом, основное дерьмо скапливается в поддоне. Тут от простого "прополаскивания" солярой самотеком, будет больше толку, чем от промывки.
Как вот только это определить, вымывает его или нет. Мнения разделялись, что лучше, стоит ли тревожить весь этот шанкер соляркой или менять тихо чаще масло.
Мне вот тоже интересно, как безболезненно двигло очищать от таких отложений, что-бы не забить все каналы моментом.
Там где "жидкость" циркулирует в каналах потрохов, там нет особо "отложений", все же напор имеет место. Весь густыш идет на дно, в отстой. И в полостях всяких скапливается, откуда опять же, дорога тока вниз, в поддон. Если перед промывкой, сразу прополоснуть солярой самотеком, начиная с клапанной крышки, то основной битум смоет в поддон. Слить естественно все это дерьмо, залить "промывочную смесь" и все будет путем. Актуально для первого раза, если мотор весь засран в побираху сажей.
а не чего что то же колено работает как центрафуга ? по этому и предусмотрены пробки
не всегда бывает и каналы забьёт или вкладыши пошкрабает
Подскажите, масло И-40А можно лить в гидравлику.
кто нибудь заливал на лето мс-20 в двигатель?
"Родное" масло ИЖ-Планеты-Спорт.
Ну я лью!
Есть масло Консол М-10г2к. Почитал рекомендации, написано для Камазов и Икарусов.
Как думаете в МТЗ можно лить?
Конечно можно, оно же рекомендовано заводом изготовителем, от -40 до +5: М8Г2, М8Г2к или М43/8Г2, от + 5 до +50: М10Г2, М10Г2к, а Консол, Русоил, Лукоил или другие без разницы это всего лишь фирма производитель.
Что за бред? Какие минус 40, откуда взяли? М-10Г2к оно же SAE 30 http://uaz-upi.com/ru/tovarnyi-katalog/smazochnye-materialy/tnk-commerce... Это летнее масло, характеристики по SAE 30 ,от нуля градусов до +40. https://www.drive2.ru/b/1295634/
Не спешите с выводом
Дмитрий прав
читайте внимательней
А где вы увидели что 10 от - 40, читайте внимательней, 8 от -40 , а 10 от +5.
В этом как раз и есть основная разница.
Я не заметил, заливал как минимум 3 разных, (ТНК, Лукоил,Руссоил) точно.
решил я поменять на своём МТЗ масло на полусинтетику.
всю "жизнь"движёк работал на мг и ДМ .каки наверно много...купил авангард.старое слил.новое залил.ничего не промывал..через сколько мне его слить?подсказывайте. а то я чё то кипешую..как бы не закоксовало что..
решил поменять масло на более качественное и для зимы по лучше.
я вообще планировал авангард залить и часов 20 отработать и заменить.
Полусинтетика ,которую ты залил,состоит из минералки с добавками.Что там закоксовать может,ума не приложу.Надо было воспользоваться промывкой.
Масла создают коллективы инженеров,а здесь крестьянские дети после трудового дня попиндеть собираются,опытом поделиться.А такие вопросы ,как твой ,надо задавать в определенных кругах.
Вот видишь,тебя уже хотят на "бабки развести"!После того как масло потемнеет,ему ещё работать и работать.Не одну тысячу на нём проедешь!
интересно чем мой вопрос не подходит для этой темы?
я объяснил ситуацию,движёк работал на простых маслаХ и соответственно внутри у него налёт КАКИ.а Авангард будет обмывать эту хрень.существует мнение что возможны проблемы,при таком переходе ,хотя я особо не верю.думаю на первых порах почаще менять пока вся хрень не выйдет ..
Не будет там никаких проблем. Как потемнеет заметно масло, так и сливай.