Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 258 из 344

у нас УТНы ,как впрочем и все остальные ТНВД...ЯЗДА,"МОТОРПАЛ"...с рогаткой приводом...по 43...с многодырником УТН...чуть дешевле...36...Завтра спрошу у товарища...работает с НЗТА...что там с ценами...При качественном ремонте УТНа с форсами 171...около 12 тыров...с установкой на выезде...по 15 у нас в регионе...

генакл1 пишет:

у нас УТНы ,как впрочем и все остальные ТНВД...ЯЗДА,"МОТОРПАЛ"...с рогаткой приводом...по 43...с многодырником УТН...чуть дешевле...36...Завтра спрошу у товарища...работает с НЗТА...что там с ценами...При качественном ремонте УТНа с форсами 171...около 12 тыров...с установкой на выезде...по 15 у нас в регионе...

но все равно не 18 тыр

А лстн на а 41 делают сейчас? И какая их цена, а то в инете 10-15 т.р. Китай?

izv пишет:

А лстн на а 41 делают сейчас? И какая их цена, а то в инете 10-15 т.р. Китай?

там только ремонт качественный столько будет стоить..может старые запасы..по быстрее продать,может дешево досталось...быстро продать...но ,реально новое.качественное...скорее от 23-25 будет стоить..А так: по внешним признакам определить...проверить на пусковую подачу ..яснее будет в какую из сторон вектор отклонится.У мну,кстати...есть парочка а-41 с заводской капиталки .. один механик в своё время надёргал с работы...а сын его теперь почуть распродаёт..На Ватсап заброшу фото внешнего вида..

генакл1 пишет:

romanserg пишет:

приводную шестерню ТНВД в моторе нужно менять на е-2 от д-245...либо свою изготавливать под привод "рогатка",либо в ТНВД ...убирать "рогатку" и ставить "многодырник".

Я про СМД спрашиваю. Возможно ли вместо рогатки 773 насоса установить привод под многодырник? И как быть с плитой? Когда ставят УТН плиту от ЮМЗ прикручивают.

так я ВАМ и отвечаю...что возможно проще шестерню приводную в моторе СМД сменить...ведь те же Д-245 ,д-243...отличаются от своих более простых модификаций и этим в том числе нововведением...В нашем регионе...есть одна мне знакомая контора...металлообрабатывающий цех...приносишь либо чертежи,либо оригиналы деталей...на пальцах поясняешь...чрез неделю забираешь готовое изделие...Вообщем.как указали выше...вопрос "фломастеров" и остального...

[/quote]
А плита без изменений, подойдет?

romanserg тож...конечно, переделывать оную...

генакл1 спасибо! Может подскажешь что там не совпадает? Вроде насосы с одной стороны стоят.

Доработка моего стенда. https://www.youtube.com/watch?v=9OmDZpTIFnw&feature=youtu.be

Здравствуйте все! Мужики может быть у кого-то есть литература или хоть какие-то мануалы по стенду Mirkoz Star 12f?Перерыл весь инет-по нолям! Заранее всем благодарен!

Может-ли быть виною сильного чёрного дымления и естественно повышения расхода топлива только-лишь по одной причине,а именно износ нагнетательных клапанов ТНВД под штуцерами трубок высокого давления? В насос не лазил. Форсунки в норме. Насос МТЗовский.

костромич пишет:

Может-ли быть виною сильного чёрного дымления и естественно повышения расхода топлива только-лишь по одной причине,а именно износ нагнетательных клапанов ТНВД под штуцерами трубок высокого давления? В насос не лазил. Форсунки в норме. Насос МТЗовский.

клапан нагн. влияет на начало впрыска.его продолжительность и завершение впрыска.а также на равномерность налива топлива по линиям нагнетания...В совокупности с изношенными парами... сильно влияют на работу дизеля...в отдельности...тож влияет,но прямо так на черноту дымления... не сталкивался с таковым......здесь скорее ряд причин и факторов..

генакл1 пишет:

костромич пишет:

Может-ли быть виною сильного чёрного дымления и естественно повышения расхода топлива только-лишь по одной причине,а именно износ нагнетательных клапанов ТНВД под штуцерами трубок высокого давления? В насос не лазил. Форсунки в норме. Насос МТЗовский.

клапан нагн. влияет на начало впрыска.его продолжительность и завершение впрыска.а также на равномерность налива топлива по линиям нагнетания...В совокупности с изношенными парами... сильно влияют на работу дизеля...в отдельности...тож влияет,но прямо так на черноту дымления... не сталкивался с таковым......здесь скорее ряд причин и факторов..

Спасибо за информацию.

нагн. клапан...это наравне с парами и распылителями...прецизионное изделие.которое при КР ТНВД...менять обязательно,а при текущем ремонте...когда пары вроде ещё и хорошие...также обязательно... связано это с конструкцией или металлом изготовления... следы износа неравномерного...видны всегда .как впрочем.и неравномерность налива по режимам ДВС...Возможно применение и нагн. клапанов от МАЗ-камаз...там ,как ни странно,при наличии износа видимого...проблем с равномерностью налива,углов чередовангия---не наблюдается...

Хочу купить новый насос на т-40 нд-21-4 одноплунжерный украинский подскажите можно его брать или нет?

топливщик пишет:

Нового уже давно не выпускают,нет завода...

http://chuguyivskiy-zavod-toplivnoyi-aparatury.biz-gid.ru/products/unit?...

[quote=Александр1966]<

интересно из чего это производят если на бывшем заводе всё оборудование вывезено а сейчас торговые площадки https://www.youtube.com/watch?v=1SvYCfd1MiI

в далёком 2004 году шеф ,где я работал на тот момент...катал на УКРАИНУ и был на руинах этого завода...Многие цеха по выпуску ТНВД, ремонту и производству распылов и пар были расположены в ближайших гаражах-подвалах...а работали там многие из работников этого завода... Он привёз оттуда технологию и некоторое оборудование по доводке распылов при их небольших износах...

Подтверждаю, чугуевский завод давно уж помер, а рабочие мутят по подвалам реставрацию. Реставрация его и сгубила, местные умельцы любили наносить на свою продукцию знак ЧТА. А так неплохие распылы были, где-то на четвёрку. Они даже с иглой 5 мм. выпускать начали. 17 гривень штука в Агросоюзе стоили оригинальные. Так сказать, бюджетный вариант был. Ну, а сейчас от них надо шарахаться.

объясните внятно зачем вторая кромка на плунжере?УТНМ.Изначально видно что две сделаны одинаково ,а потом по одной еще раз фрезеровано(по другой нет)Попадалась рекомендация плунжер развернуть и разворачивал- вроде работает,но что и для чего непонятно.Ведь куча плунжеров с одной кромкой.

Пишут, что для симметричной нагрузки плунжера. Если с одной кромкой то плунжер давлением прижимает и износ/ приклинивание больше.

Такой вопрос -если ручной подкачкой качаю-то при снятой трубке ,немного поднимается топливо при снятой трубке на утн-5,на одной из секций (тоесть скорей всего плохо держит нагнетательный клапан,прижина целая) ,-чем ето грозит? топливна на стенде подает топливо равномерно.

желательно сменить на герметичный хотя бы...а так:клапан...это прецизионное изделие...менять 100 проц. при приходе насосов в ремонт..

генакл1 пишет:

желательно сменить на герметичный хотя бы...а так:клапан...это прецизионное изделие...менять 100 проц. при приходе насосов в ремонт..

с какой техники можно установить на МТЗ-овский насос?

Михаил 2014 пишет:

Такой вопрос -если ручной подкачкой качаю-то при снятой трубке ,немного поднимается топливо при снятой трубке на утн-5,на одной из секций (тоесть скорей всего плохо держит нагнетательный клапан,прижина целая) ,-чем ето грозит? топливна на стенде подает топливо равномерно.

Прекрасно притираются пастой. Нанести пасту на рабочую кромку и руками 5 минут покрутить...это если нового нет.

alex ptica пишет:

Михаил 2014 пишет:

Такой вопрос -если ручной подкачкой качаю-то при снятой трубке ,немного поднимается топливо при снятой трубке на утн-5,на одной из секций (тоесть скорей всего плохо держит нагнетательный клапан,прижина целая) ,-чем ето грозит? топливна на стенде подает топливо равномерно.

Прекрасно притираются пастой. Нанести пасту на рабочую кромку и руками 5 минут покрутить...это если нового нет.

Тоже посещала мисль снять и притереть- но потом же изменится подача секцией ? и нада будет вести на стенд. или неизменится????

alex ptica пишет:

Михаил 2014 пишет:

Такой вопрос -если ручной подкачкой качаю-то при снятой трубке ,немного поднимается топливо при снятой трубке на утн-5,на одной из секций (тоесть скорей всего плохо держит нагнетательный клапан,прижина целая) ,-чем ето грозит? топливна на стенде подает топливо равномерно.

Прекрасно притираются пастой. Нанести пасту на рабочую кромку и руками 5 минут покрутить...это если нового нет.

износ на запорном конусе клапана не уйдёт...а разная величина износа...будет влиять на ход клапана .время его запирания,а это повлечёт за собой иные углы впрыска.продолжительность впрыска и иную объёмную подачу топлива.

Михаил 2014 пишет:

alex ptica пишет:

Михаил 2014 пишет:

Такой вопрос -если ручной подкачкой качаю-то при снятой трубке ,немного поднимается топливо при снятой трубке на утн-5,на одной из секций (тоесть скорей всего плохо держит нагнетательный клапан,прижина целая) ,-чем ето грозит? топливна на стенде подает топливо равномерно.

Прекрасно притираются пастой. Нанести пасту на рабочую кромку и руками 5 минут покрутить...это если нового нет.

Тоже посещала мисль снять и притереть- но потом же изменится подача секцией ? и нада будет вести на стенд. или неизменится????

от ТНВД 33 модели...камаз...старого типа или маз-старого типа...где были клапана ещё на текстолитовых прокладках...с резинками от камаза нового..уже не подойдёт...но менять комплектом...выставлять подачу лучше на стенде... возможно...если корпус современный...седло клапана на 20.5 мм.а в этом клапане...21 мм...чуть на наждаке уменьшить при необходимости.Но,логичнее..установить штатные МТЗ новые..и особо настраивать скорее всего не придётся и быстрее всё выйдет.

тнвд? на холостых поднялись обороты, газует но не глохнет пришлось затыкать воздухан, что может быть

masach пишет:

тнвд? на холостых поднялись обороты, газует но не глохнет пришлось затыкать воздухан, что может быть

"газует"..это держит чуть завышенные обороты,но тогда зачем глушить таким способом,либо таки "идёт в разнос"?Прикусывает рейку:плохое топливо, плохое масло.тосол в масло...иных причин нет.Редко,но бывает,что что то попадает в регулятор и приклинивает ось нижнюю,на которой "сидят" рычаги,а на них -сама рейка.