Возможно ли установить двигатель Д-441 Д-442 (а41 с турбиной) на Т-150к???. Страница 4 из 6

сделаю,только вот с а 41 придётся к другану носиться.мне свой собирать пора и на улицу выгонять.замерим и придумаем.дело надо до конца доводить.будешь пионером-первопроходцем!

Artem. пишет:

Придется Диман все замеры тебе делать)))))))

Артем а какие тебе замеры у нас дома разукомплектованная стоит вроде как там кожух был а вот маховика с сцеплением нету!!!!!!!!!!!!!!!

я думаю,самое оптимальное-это оставить движок как есть,только вместо родного вала сцепления использовать кусок промежуточного вала от т150 и диски.ну,в общем,как описывал,с полым карданом и подвеской коробки в 4 точках.пром.вал обрезать покороче,т.е. использовать только зубчатую муфту,к ней варить шарнир мягкого соединения,чтобы минимизировать поперечные(радиальные)колебания,с передней частьи взять шлицевую часть и часть трубы в длину равную дтовскому валу сцепления.и после установки мотора на раму считать длину кардана с таким рассчётом,чтоб прижимал зубчатую муфту к первичному валу коробки.и пожалуй,переднее крепление коробки сделать жёстким.перемещения в работе вполне компенсируются задней резиновой опорой и незначительной упругой деформацией передней опоры.с подгонкой флянца вала приводов проблем невижу-здесь много материалов в темах по установки ямз на т150 и комбайны,можно всё рассчитать и довольно несложно изготовить именно под д441

чёрт её знает!надо мерить,если завтра вал найду,замерю.т150-й точно есть,а 90сильный,похоже отдал,да и диски найду ли?оставались только бушные,если отец не выбросил...он любит порядок,но после его ревизий столько годноты в помойку улетает! гляну,один чёрт каптёрку собирался разгребать

так,план на завтра-мерю валы с дисками.решаем вопрос совместимости.первый шаг в проекте сделан

дорогу осилит идущий!большой путь в тысячу ли начинается с первого шага.(с)конфуций

ладно,на сегодня идеи,похоже,закончились.пойду ка я укладываться,вставать рано.завтра ещё чёнить придумаем,вроде чтото вырисовывается

привет.диски не нашёл,сравнил валы.без замеров видно,что шлицы под диски разные,но диск смд и а41 идентичны во всём,кроме шлицов.диск т150 по диаметру влезет в дтовскую корзину на ура.
фото №1-слева вал под смд(короткий под реверс-редуктор),средний-а41,справа-промежуточный вал т 150.
№2сравнение а41 и т150(справа)
№3сравнение разницы размеров шлицов
№4шлицы вала смд18
№5зубчатая муфта промежуточного вала т150,при помощи которой стыкуется двигатель и первичный вал кпп
№6общий вид промежуточного вала,который придется использовать в качестве стыковочного узла

размеры снять не успел,надо было отъехать,в понедельник промерю штангелем диаметры и длину пром вала
его предлагаю резать,сделаю набросок,сброшу
Файлы:
img0311a.jpg
img0316a.jpg
img0313a.jpg
img0312a.jpg
img0314a.jpg
img0315a.jpg

Что то тема совсем утихла. Артем что забросили идею, хотя всех так заинтреговали (имеющих небольшие площади). Может на маховик Д-440 есть возможность подогнать карзину Т-150 и переходник на кожух Д-440

а вон оно что тогда понятно то что ты ищешь вряд ли у кого есть. если бы было то давно бы кто то переделал и были серийная техника. Это скорее всего надо искать на спец технике может где то еще ставят этот двигатель в непрофильных канторах

артем так мало может выкинуть его поставить ДТ коробку с реверсом проблемотично будет с установкой но проще чем Т-150

не повезло

апну тему,а то заглохла.есть несколько идей,думаю,имеют право на жизнь.неужели никому не интересна задача?хотя бы теоретически?отзовитесь кто-нибудь!!! если у артёма получится,то,возможно,сей гибрид имеет право на существование,ведь не у всех большие площади,и подобный трактор нужен для выполнения множества других задач-транспорт,трелевание леса и ещё для чего?

А в чем проблема? В центрации?

да почему?центрация как раз возможна и достаточно проста,проблема в разнице диаметров кожухов,и у т-150 плоскость стыка кожуха муфты и промежуточного кожуха имеет довольно большую площадь,рассчитаную на большие нагрузки,ведь это получается несущая деталь,а у дт передача через кардан,то есть кпп и двигатель не являются одним агрегатом,ну и привод насосов опять же не выкинешь.предложил Артёму вариант плиты для стыка 440-го колокола и промежуточной проставки с т150-й коробки,так что родные валы остаются на месте,но вводи в сомненье,удастся ли сохранить жёсткость конструкции,хотя можно использовать распорные втулки,как в корзине сцепления

надобы набросок приготовить,в общих чертах,а то на пальцах плохо получается.постараюсьвечером,мысли вроде оформились.интересно,как такой гибрид себя поведёт?мощьность вроде совсем немного ниже,чем у смд60,но подкупает экономичность и простота 90сильного,надёжного и отработаного мотора,весьма ремонтнопригодного даже в форсированом виде д440

А на алтайском сзади--лист? Или литой кожух маховика?

кожух алюминиевый,вал сцепления висит на заднем опорном подшипнике,передний торец вала-на торцевом подшипнике в маховике.вопрос совместимости,КМК,вполне решаемый

То,что кожух алюминиевый,конечно,плохо.В1995 я переделывал ЗИЛ на СМД,у меня,правда 3 года отходила после продажи через год лопнул.

Процесс стыковки следует начать с измерения линейных размеров,а именно"приставить"КПП Т-150К двигу так,чтобы конец первичного вала встал в подшипник маховика(если необходимо подобрать подшипник,чтобы он вставлялся в маховик(коленвал)и одевался на первичный вал).Величина зазора между картером маховикаА-41 и кожухом сцепления Т-150--толщина переходной плиты.Если наоборот,длины первичного вала не хватит,то следует нарастить маховик.Делать это нужно "скрутив" маховики,в этом случае отпадет вопрос о сцеплении.Но наращивать надо все-же миллиметров на 20 больше необходимого для чтобы переходной плиты было место.

Давайте обсудим написанное,потом я продолжу

всё верно,но это детали,а сам принцип стыковки-в том месте,где крепится стакан подшипника,установить центрующую фасонную втулку,и просверлить в плите 4 отверстия м12,совпадающие со шпильками стакана,ну а потом,совместив центра,по окружности плиты сверлить отверстия,совпадающие с отверстиями крепления кожуха к балке,и точить болты по длинеот заднего торца плиты с запасом на глубину резьбы,и стянуть всю конструкцию через дистанционные втулки.думаю,прочность достаточная будет.ну,а потом уже по Вашей методике совмещать валы.я предлагаю оставить всё сцепление без изменений,ограничившись заменой дисков и валика вилки,а плита будет стыковать уже а-шныйкожух и промежуток коробки.тогда валы встают без каких либо изменений,если только изменить длину.и да,естественно,пятак на маховик,для вращения "лома"-вала привода насосов