Вы здесь
ремонт переднего моста мтз 82. Страница 16 из 84
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
дайте ссылку на хороший каталог по передку
блин их столько много-просто по заявке в поисковике "каталог деталей мтз 82 передний мост"- и каталоги вылезут и ремонт с рекомендациями-глаза разбегаются.
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/mtz/mtz-80(2009)/93/ по новому
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/tractor/mtz/mtz-80/107/ и по старому...
привет
что посоветуете по угловому?
склоняюсь к замене валов..
ну и можно ли срастить коробку дифера нового и старого оразца?
а что вам в валах не нравится?зубья вполне приличные,резьба не совсем убита.обычно на вертикальном шлицы стачивает на конус.коробки смотреть и сравнивать надо-к примеру хвостовик(пара) даже на 1221 такой же как на 82-судя по каталогу.
спасибо большое
шлицы в норме
вертикальный вал был открутившись..не смазки..не контакта..
а пара даже стакан хвостовика сломала..
у меня корпус пвм старый и дифер хз где брать..(купил мост..перебераю)
но наверно буду следовать вашему совету
http://i.avtoall.ru/product_pictures/big/5a0/044546.jpg
http://images.ua.prom.st/35326475_w640_h640_diff_pvm.jpg
Саня2112 искал с Воронежской обл.маякни ему.у меня тоже лежит с колёсами мост-застолбили с нового года-уже неделю забрать не могут.
стакан хвостовика на всех мостах одинаков-в продаже есть с парой в сборе.старый дифер у меня есть со сломанной осью сателлитов-всё руки не доходят купить оську и закинуть-пусть лежит в запас-в продаже только нового образца-а чем конкретно отличаются не сравнивал,не могу сказать.смазку в угловой закачай через вертикальный вал литолом до выхода из верхнего подшипника-остальное при закрытой крышке долить трансмиссионкой.литол и смазкой будет и маслу не даст вытекать через сальник по валу.
так то я туда-сюда в курсах как и что..но практики в моих почти 20 нет толковой..(был за рулем на одном мтз за все время
)
тему перечитал всю..даже уплотнитель с азбестовой трубы нашел нечаянно
но закусывание шкворни заставила задуматся..
и как вы относитись к ТАРА запчастям?
про дифер вот тут хорошо видно думаю
http://melagrocom.com/uploads/images/perednii-vedushchii-most-mtz82.jpg
http://gidroruli.narod.ru/olderfiles/4/korpus_differencciala.jpg
думал вторую часть что отличается оставить старую или на токарном переточить посадочное подшипнику на новой коробке дифера..
на забил на это все.. гайку новую и пойдет
врезать тавотницу и вся проблема со смазкой гильзы отпадёт.тара-брал валы горизонтальные-нормальное качество.упаковка и всё такое-в общем не похоже на подвальный ширпотреб который в складе в строительных вёдрах лежит.
Купил корпус ПВМ МТЗ-82 с двумя крышками. Теперь мучает вопрос чем отличается дифференциал старого образца от нового? Подскажите кто знает.
Здравствуйте коллега. ДИФы отличаются корпусом. Вернее одна часть корпуса нового ДИФа длиннее.Потроха ДИФов одинаковы. Переставить половинки корпусов с одного ДИФа на другой вряд ли получится. Потому что отверстия под стягивающие болты сверлятся индивидуально и не сойдутся при распаровке корпуса.(Ради интереса проверял).В ПВМ с балкой из двух деталей ДИФ стоит короткий, а в ПВМ с балкой из трёх деталей ДИФ длинный. Dok в посте #464 это прекрасно показал.
Спасибо Александр за подсказку! Начал копить на новый ДИФ.
Подскажите куда уходит смазка с углового редуктора ПМ мтз82 и что необходимо заменить
В бортовую уходит, нужно заменить сальники и за одно посмотреть подшипники.
гнать начало после замены подшипника и всех сальников
сальники правильно поставили?надо пружинами к шестерням углового редуктора.возможно слабы пружины сальников.я немного укорачиваю пружины если они легко садятся и сальник легко садиься на вал.
[quote=FinФИН]
сальники правильно поставили?надо пружинами к шестерням углового редуктора.
Здравствуйте коллега. Возможно Вы и правы. Однако на плакате по сборке ПВМ МТЗ-82 нижний сальник углового редуктора показан установленным пружинкой вниз.(К бортовой.) На трёх разных рисунках.
ну хотя бы верхний сальник поставить пружиной вверх.если сальники не держат значит что то не так собрали.
конечно вверх надо ставить,масло то там надо задержать,снизу по законам физики оно не попрёт в угол.
В угловом редукторе ПВМ ,судя по каталогу,снизу стоит один сальник.
Здравствуйте коллега.При повышении температуры бортовой в ней увеличивается давление. Стало быть если поставить нижний сальник углового редуктора пружинкой вверх, то давленим воздуха бортовой он потеряет герметичность и из углового редуктора масло перетечёт в бортовую. Объём углового редуктора незначителен по сравнению с бортовой, поэтому давление в нём сильно не повышается и масло удерживается нижним сальником, установленным пружинкой вниз.Как велит плакат и как сальник внедряется на заводе.
когда в бортовой создаётся давление то оно выходит через соединение гильза-шкворень-несмотря на установленные там кольца,через них кстати и грязь в бортовую залезает.у меня стоят резинки с асбестовых труб в хомуте бортовой и гильза всегда чистая и масло из бортовой не прёт никуда.угловой редуктор забит литолом и сверху долито нигролом и тоже смазка не теряется-два своих так работают и у нескольких знакомых по тому же принципу-это не из инструкции а из практики.к тому же из за установленных резинок бортовая не имеет вертикального хода а значит лишена эффекта насоса при вертикальном хождении по шкворню-это тоже из практических соображений-наблюдения за цапфами юмз и мтз.где южанские только крутятся а мтзвсвкие ещё и вертикально ходили(новые уже не имеют хода)-так мтзвские грязь в себя засасывали как пылесос,а грязь с литолом сжирает цапфы и втулки лучше наждака.
FinФИН спасибо что Вы поделились своими наработками по совершенствованию эксплуатационных качеств ПВМ МТЗ. Соглашусь с Вами что демпфирование передних бортовых приносит существенные проблемы.
как и сколько накладывали литола в угловой редуктор
при снятой крышке углового редуктора шприцом смазочным нагнетаете через центральное отверстие вертикального вала до появления смазки в верхнем подшипнике.после закрыв крышку через пробку долить трансмиссионку.
Мужики здорова!!! Как устранить люфт передних колёс! При боковых нагрузках чувствуется приличный люфт, ну т.е при раскачке!!! Люфт в ступицах что ли правильней!!! Хана подшипникам? Там какие кстати? Что еще потребуется для устранения??? Спасибо!!!
люфт в подшипниках ступицы(флянца)колеса регулируется подбором толщины распорных колец между коническими подшипниками 7212.их несколько размеров колец с толщины 6,95 мм с шагом 0,15мм.путем замены толстых колец на более тонкие убираете люфт.советую купить весь набор шайб и держать их в гараже на гвоздике.стоят не дорого а когда надо снял и поставил а со ступицы на гвоздик.если при каждом люфте менять подшипники то разоритесь на подшипниках.если бортовая люфтит на шкворне то тут только замена шкворня и гильзы в бортовой.
Спасибо фин!!! Т.е в магазинах продают эти шайбы??? Работы по времени много? В течении дня устраняется? Пригляделся сломан четырехграник у сливной пробкипробки редуктора пер.колеса!!!! Как масло сливать???? Высверливать???
у нас есть эти шайбы-как у вас не знаю.можно самому наточить разных размеров.если всё в наличии то за день это с перекурами и парой партий в домино с походом на обед.снять колесо 5-8 гаек,слить масло-можно просто крышку открутить.и открутив 10 болтов снять крышку бортовой вместе с флянцем колеса.открутив два болта на шайбе снимайте подшипники и проводите регулировку подшипников.чтобы было легче-флянец ставите в диск лежащего колеса шпильками в отверстия,при регулировке вместо шестерни и роликового подшипника использовать втулки-с подходящих труб нарезать.