Вы здесь
Дизель А-41. Страница 3 из 13
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
На А-41 обратка идет в первый цилиндр. Все это дело под крышкой клапанов. А почему на землю?
а потому что видимо в голове сделан выход наружу---видел такое пару раз---но в этом случае нет проблем куда её воткнуть,хоть в бак хоть на фильтр.
Вот так.
Файлы:
foto2368.jpg
А есть доказуха что идет в 1 цилиндр?Я раньше думал,что тупо глушится в голове.
Поверьте на слово. По крайней мере так утверждает моторист с большим стажем, и мой отец инжинер.
Да совсем забыл, если голова нового образца, то как на фото выше. Хотя эта голова Д-442 если память не изменяет.
А в чём разница в гбц д440 и д442 -только в том что в в д 442 обратка выведена наружу,больше различий я не видел.
У меня на двух д 440 стоят головы от 442 х.
О двигателе д 440. Есть дт 75 - 1992г выпуска. Осенью поставили четвёртую цпг.Но коленвал и распредвал родные нормальные.Давление в зелёном секторе при любом режиме. А всё потому что при запуске двс пускачём нагнетаем давление в 1-2 кг,\см.,ну и уход естественно.Вот такая история.
приношу свои извинения,но ответа с чего стоит стартер,так ни где и не нашёл...
не знаете ли вы,возможно ли так переделать на смд-18...
шаг бендикса с венцом совпадает?
Усем доброго времени суток!
Забороновали ДТ-хой 50 га, уровень масла в дрыгателе поднялся на 2 см от верхней риски щупа(до начала работ было масла по риску верхнюю). Давление за всё время выдавал 3-4 очка(на 40-ка градусах 4, поднагреется до 50-ти - 3 очка). Думаем, что попадает соляра в поддон, вопрос - через какой узел просачивается? С гидронасоса масло вряд ли попадёт, ибо уже было такое, если сальник насоса "сдох", то всё масло с гидробака за секунды оказываетя в поддоне. А нынче гидравлика в норме, а в движке прибывает, значит, соляра где-то идёт, вот только где? Кто что подскажет?
Предлагаю 3 варианта: 1- форсунки льют; 2-Плунжера убиты(перепускают в корпус ТНВД); 3-топливоподкачивающий насос изношен(тоже самое). Выбирайте, что больше нравится.
Спасибо за версии!
Форсунки перед работой меняли-регулировали, значит, остаётся 2 варианта, будем посмотреть. Не хотели до посева в мотор лезть, но, видать, придётся, ибо на замене масла разоришься. 
А обратка не бежит?
Хух, добрался до компьютера наконец-то.
Да вот на неё грешим, только всё думаем, как проверить это. шайбочки алюминиевые поменяли-подлифовали, может, там и держит, а вот штуцер, что в головке торчит, вот там может и подтекать. Опять-таки, надо покумекать, как проверить.
снимите крышку клапанов и заведите мотор-будет видно,течет или нет
4-вариант заклинил обратный клапан на топливной системе. dread
Народ. Кто знает почему в картере двойной уровень масла?
НШ-накрылся медным тазом--нужна замена резиновых хреновин
Всем привет.Решил распродать свой ДТ по частям--кто скажет цену на мотор А-41?в рабочем состоянии ,масло не ест. 30тыр.--реально просить?
проверьте насосы нш-10 нш-32 а лучше утром когда масло отстоялось вытереть насухо щуп померять уровень может добавлять соляру ее будет видно в верхней части уровня
на старых головках бежала на землю потом в правом углу где штуцер изменили сверление по каналу во всасывающем коллекторе опять попадает в цилиндры заодно промывает всас.коллектор на смд моет лопатки ткр.
Тут такое дело...
При снятии маховика,для замены сальника,и проверки сцепления вообще, обнаружил поперечный люфт коленвала.
Т.есть поддевая маховик монтировкой,коленвал имеет люфт,верх-вниз,видимый глазом.
Что делать? Снимать мотор и переборка КШМ? Хотя давление масла было 2,5кг\см. Прошу совета.
Вообще,что известно по люфтам продольном и поперечном коленвалов?
С ув.
Снимать однозначно и разбирать, быть может даже коленвал лопнул.
При измерении индикатором вот что проявилось - осевой (продольный) люфт 0,25мм, а поперечный(верх вниз) 0,17-0,19мм.
Мотор не стучал, не дымил,давление было 2,5кг\см, может обойтись заменой коренных вкладышей?
Думаю,при разломе колен.вала грохот был бы значительный...
С ув.
Ну прямо таки при разломе.Коленвал лопается акуратно - ну например где к нему крепится маховик пошла трещина по шейке и т.д.Ну я вас не пугаю просто говорю разбирать придется и смотреть на месте что да как - судя по данным люфта действительно может быть обойдется вкладышами.но давление масла при убитых вкладышах у вас нормальное, так что можно не гадать на кофейной гуще - вскрытие покажет.
Сегодня вскроем низ,посмотрим. Хотя,давление 2,5Кг\см было на двигателе с температурой 40 С.
отпишись. интересно в чем же причина.
Итак,при измерении индикатором был обнаружен люфт колен.вала продольный 0,25мм и поперечный 0,19мм.
Сняли поддон и хотели открутить болты 5-й крышки коренного подшипника...не тут то было!
Ума не приложу,кто и каким образом затянул болты при сборке на заводе! Это надо представить громадный гайковерт,которым затянули болты коренных! Ни какие воротки,обычные сервисные гайковерты не помогали,и только большой импортный"баллонник" на 32,плюс двухметровая труба с одной стороны и метровая с другой с большими усилиями(!) позволили стронуть болты с места. Хотя в книге написано : 22-24 Кгс\м по новому стандарту и 36-38 Кгс/м по старому.
Что показало вскрытие,вкладыши задраны на 5-й и 4-й шейках.Сам вал не пострадал,тоько есть незначительная потертость на 5-й шейке,как самой нагруженной.Остальные еще не вскрывал,хотел убедиться в целости вала,но думаю остальные вкладыши так же задраны.
Тут дело такое.На нем ездил на заводе "тракторист-вредитель",не прогревал мотор в холод,сразу рвал машину,заводил в холод с буксира,и.т.д. Нормальные трактористы на селе,такого бы сразу пришибли,за варварство.
Мотор не старый наработка 800м\час,с завода,не с кап.ремонта.
Но что имеем,то имеем.
Далее. Вал стоит 105-й. На вкладышах коренных стоит клеймо "АН 1",а на уплотнительных полукольцах клеймо "АР2".
Не могу найти обозначение колен.вала на номинал.Весь просмотрел.На одной щеке выбито 4104012,на другой 2375.
Должны быть буквы 2НШ,2НК,2НШК. Но если букв нет,то это может первый номинал Коренная шейка 105мм,шатунная 88мм. Проблемно измерить,шатунную можно еще,но как коренную,вал не снят... Да еще какой из вариантов вала стоит,их 4шт?
105х88мм; 105х87,75мм; 104,75х88мм;104,75х87,75мм.
Так же вопрос вот еще в чем. Нижние уплотнительные полукольца снялись вместе с крышкой,это понятно,а верхние свободно при нажатии пальцем выпали вниз,хотя должны держаться на штифтах?подсветив пазы заметил,что в блоке штифты отсутствуют,и полукольца просто вставляются и держутся за счет нижних полуколец и крышки соответственно.Это правильно,или завод упростил вариант замены их не снимая колен.вала?
Кто то сталкивался с таким?
Жду ваших мнений по вопросам.
С ув.
А
Я бы снял коленвал и отвез токарю на проточку, он бы и промерял и сказал бы нужно точить или нет или частично проточить только коренные ( шатунные) и какие размеры брать вкладышей.
Да,все прояснилось уже. Вал стоит 105-й.,первого номинала 105х88мм. Вкладыши "Н1".С полукольцами тоже все ясно.
Большое спасибо форумским друзьям за помощь и советы.
с ув.
привет, в чем разница между двигателем SMD 21 и A 41, в чем преимущества, если используется на полях.
Я хочу купить DT и не знаю, что лучше с SMD 21