Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.
Пусть не забудет подсоединять воздух к ресиверу через двойной защитный клапан(фото 2)....
Иван Васильевич,поясни роль этого клапана?
Давление воздуха, созданное компрессором в ресиверах, не препятствует работе компрессора... Система ниппель, туда дуй, обратно ху@.... Меньше нагрузка на компрессор, ремни буксовать не будут...
А я считаю что в этом месте защитный клапан ,тем более двойной защитный клапан , абсолютно безполезная деталь. В вашей схеме защитный клапан дублирует работу нагнетательных клапанов компрессора и с функцией туда дуй, обратно ху... они отлично справляются.
Пусть не забудет подсоединять воздух к ресиверу через двойной защитный клапан(фото 2)....
Иван Васильевич,поясни роль этого клапана?
Давление воздуха, созданное компрессором в ресиверах, не препятствует работе компрессора... Система ниппель, туда дуй, обратно ху@.... Меньше нагрузка на компрессор, ремни буксовать не будут...
А я считаю что в этом месте защитный клапан ,тем более двойной защитный клапан , абсолютно безполезная деталь. В вашей схеме защитный клапан дублирует работу нагнетательных клапанов компрессора и с функцией туда дуй, обратно ху... они отлично справляются.
Роль защитного клапана хорошо видна на самодельных стационарных компрессорах, сделанных из автомобильного компрессора... Попробуйте его запустить с полным ресивером воздуха.... На автомобиле или тракторе, мощности двигателя конечно же хватит, но ремни гореть будут....
Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.
После 240 все 238 турбо "тормоза" на каком режиме работайте...крутящего момента нет...
фильтры если ставить то от 744,а "супермазовский" он автомобильный уступает по пропускной способность но душить мотор не должен,а вот продувать его замучаетесь,поле это не трасса.
Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.
Штатный " Кировский"воздушный фильтр не ухудшает работу двигателя ЯМЗ - турбо - воздуха хватает.
Интеркулер естественно увеличит мощность двигателя, но выдержит ли турбина ( под интеркулер турбина идёт с усиленными лопастями)
А вот проверить работу ТНВД и отрегулировать зажигание - это надо, а может и глубже заглянуть.
Я устанавливал на Кировцы двигателя ЯМЗ-238НД3 и НД5. Руководитель был доволен. А на кировцах они тягали целые комплексы по обработке почвы под кукурузу. Позже года через четыре один из ЯМЗов, я заменил импортным двигателем "Магирус". Отзывы были хорошие.
Двигатель ЯМЗ-238Д (автомобильный) на кировец не устанавливал , у нас сейчас мода пошла на импортные б/у 420 и 380-сильные двигатели. Завтра едем устанавливать двигатель "Ивеко" на К-701
Скорее всего вы правы насчет аппаратуры. Двигатель много времени стоял на складе и возможно просели форсунки или аппаратура. Кстати в первый же год он пустил тосол в поддон вскрыли поддон и сменили цилиндр.
Насчет импортной техники. Техника конечно хорошая толькто мы долеко живем от крупных городов где есть хотя бы елементарные вещи.
А вот обещанные фото согласующего устройства под двигатель ЯМЗ на трактор Т-150.
1. Передняя балка переделана с СМД.
2. Боковые опоры.
3. Кронштейн привода ТНВД (не доделанный), на фото видно зажим тросика "глушилки".
4. Патрубок радиатора.
5. Патрубок помпы.
6. "Штаны" под воздушный фильтр.
7. Выхлопные трубы (конструкция на первый взгляд хлипкая но работает стойко и выносливо, так как нет жёсткой привязки к блоку).
А вот обещанные фото согласующего устройства под двигатель ЯМЗ на трактор Т-150.
1. Передняя балка переделана с СМД.
2. Боковые опоры.
3. Кронштейн привода ТНВД (не доделанный), на фото видно зажим тросика "глушилки".
4. Патрубок радиатора.
5. Патрубок помпы.
6. "Штаны" под воздушный фильтр.
7. Выхлопные трубы (конструкция на первый взгляд хлипкая но работает стойко и выносливо, так как нет жёсткой привязки к блоку).
Хорошо поработали!!!
Спасибо Но работать-то больше приходится вам, кормить страну... и содержать большую армию нашлебников. А мы вроде как помощники ( ваши а не нахлебников ) - группа быстрого технического реагирования
А наш помощник-труженик - маленький корейский "бусик".
И в жару, и вдождь, и в снег, за тысячи вёрст...
Вот и сегодня. Из харькова (-20 град), через Запорожье (снежные заносы), в обледеневшую Херсонскую обл. город Каланчак, за 600 км
Как и обещал, выкладываю фото поэтапной регулировки сцепления корзины КРАЗ на Т-150 ( видео не снимал – было темновато в цеху ) .
Ребята установили двигатель КРАЗ на трактор и, как оказалось – не могут включить скорость - сцепление не выжимается. Я порекомендовал вытащить двигатель и произвести регулировки на снятом двигателе ( благо, в одном селе живём ). Установку двигателя делали моим «переходным».
1. Проверили как стоят диски. Выбросили пружины. Корзину прикрутили на три болта ( см. фото)
2. Сняли стопорные пластины с гаек регулировки «лапок».
3. Затянули гайки регулировки «лапок» до упора ( эффект полностью выжатого сцепления).
Установочный вал не проворачивается – диски зажаты (вот поэтому не было выжима).
4. По чуть-чуть отпускаем болты крепления корзины. Корзина отходит от маховика и в какой-то момент установочный вал начинает легко прокручиваться.
5. Замеряем зазор между корзиной и маховиком ( у нас получилось 1,5 мм).
6. Берём шайбы и подкладываем их под корзину, затягивая болты ( у нас их три штуки ).
7. Если установочный вал легко прокручивается, устанавливаем шайбы под все болты и производим затяжку болтов.
8. Теперь переходим к регулировке лапок и плоскости выжимного кольца. Берем линейку или что-нибудь ровное (мы нашли пластинку).
9. Отпускаем равномерно гайки регулировки «лапок» до момента отрыва их от тарелки корзины 3 – 4 мм . Теперь берём линейку, прижимаем её к плоскости кольца и замеряем с двух сторон расстояние до корпуса . Гайками регулировки «лапок» выравниваем расстояния ( у нас получилось 105 мм). Теперь линейку ставим вертикально и производим те же действия. Регулировку производим несколько раз, добиваясь одинаковых замеров и добиваемся равномерного прижима лапок к кольцу. (Окончательный размер у нас получился 106 мм).
Вот и всё. Регулировка сцепления на снятом двигателе закончена, Не забудьте поставить стопорные пластинки.
10. На всякий случай для себя замеряю расстояние от выжимного подшипника до плоскости корпуса муфты сцепления – 130 мм - 9 мм (высота буртика) = 121 мм. То есть получаем зазор между выжимным кольцом и плоскостью выжимного подшипника – 121 мм - 106 мм = 15 мм. Этот зазор будем в дальнейшем после установки двигателя регулировать шестигранником.
Привет Вячеслав. Скажите. а корзины Краз и Маз одинаковые или нет? Я имею в виду отверстие под выжимной. Эти ребята отверстие увеличивали или нет?. Я себе поставил корзину Маз, а отверстие не расточил по незнанию. Сначала сорвало жестянку с выжимного. С горем пополам вырезал резаком, а сейчас если полностью выжать то начинает чиртить корпусом выжимного о корзину. Наверное придется снимать двигатель и исправлять.
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
Привет Вячеслав. Скажите. а корзины Краз и Маз одинаковые или нет? Я имею в виду отверстие под выжимной. Эти ребята отверстие увеличивали или нет?. Я себе поставил корзину Маз, а отверстие не расточил по незнанию. Сначала сорвало жестянку с выжимного. С горем пополам вырезал резаком, а сейчас если полностью выжать то начинает чиртить корпусом выжимного о корзину. Наверное придется снимать двигатель и исправлять.
Корзины сцепления ставлю без изменений и без проточек. Корзина МАЗ и КРАЗ отличается по-моему количеством пружин.
Для того, чтобы выжимной подшипник не чиркал по пружинам и по тарелке, произведите регулировку по моей методике. Нужно обратить особое внимание
1 Не заглубляйте выжимное кольцо корзины ( на фото видно). Зазор между лапками и тарелкой 3-4 мм. ( на фото видно - кольцо примерно на уровне тарелки - у меня расстояние до плоскости корпуса двигателя получается 10,3 - 10,8 ) Этого достаточно до следующих разборок
2 Очень дотошно подойдите до регулировки плоскости кольца, это даст очень легкое выключение сцепления с минимальным ходом.
И в третьих, самое главное - не спешите после установки двигателя на трактор выставлять зазор между выжимным и кольцом в 4 мм ( В моей регулировке он предварительно получился 15 мм - см. предыдущий пост) Регулировку шестигранной тягой ( до установки двигателя её, пока удобно, расконтрогайте, а выжимной подшипник отведите в крайнее положение) начинайте после заводки двигателя и накачки воздуха в систему. Постепенно подводите выжимной подшипник. Выключение сцепления может произойти и при зазоре в 10 мм.
Да, ещё один момент - исправная работа " тормозка"
Если что-то не понятно спрашивайте или звоните.
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
Спасибо за звонок. Завтра узнаю сколько будет стоит изготовление корпуса.
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
Спасибо за звонок. Завтра узнаю сколько будет стоит изготовление корпуса.
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
А почему решили этот колокол от юмз не проще и дешевле родной смд под стартер?
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
А почему решили этот колокол от юмз не проще и дешевле родной смд под стартер?
Это не принципиально. Самое главное это разработать картер под КПП КаМАЗ и изготовить. Первая отливка дороговато получается - дорогая литейная форма . Само литьё и обработка тысячи 2 - 3 грн будет стоить, не дороже картера под ЮМЗ. Но есть вариантик - дня через два вернёмся к этому вопросу...
[quote="Вячеслав Малахов"]Корзины сцепления ставлю без изменений и без проточек. Корзина МАЗ и КРАЗ отличается по-моему количеством пружин.
Для того, чтобы выжимной подшипник не чиркал по пружинам и по тарелке, произведите регулировку по моей методике. Нужно обратить особое внимание
1 Не заглубляйте выжимное кольцо корзины ( на фото видно). Зазор между лапками и тарелкой 3-4 мм. ( на фото видно - кольцо примерно на уровне тарелки - у меня расстояние до плоскости корпуса двигателя получается 10,3 - 10,8 ) Этого достаточно до следующих разборок
2 Очень дотошно подойдите до регулировки плоскости кольца, это даст очень легкое выключение сцепления с минимальным ходом.
И в третьих, самое главное - не спешите после установки двигателя на трактор выставлять зазор между выжимным и кольцом в 4 мм ( В моей регулировке он предварительно получился 15 мм - см. предыдущий пост) Регулировку шестигранной тягой ( до установки двигателя её, пока удобно, расконтрогайте, а выжимной подшипник отведите в крайнее положение) начинайте после заводки двигателя и накачки воздуха в систему. Постепенно подводите выжимной подшипник. Выключение сцепления может произойти и при зазоре в 10 мм.
Да, ещё один момент - исправная работа " тормозка" Спасибо Вячеслав. Сцепление у меня работает хорошо. Мне нужно только будет удлинить тягу (шестигранником). Век живи-век учись. А я хотел уже какой нибудь упор для рычага мастырить чтобы не давало выжимному далеко заходить в корзину. Спасибо огромное!!!
Спасибо Вячеслав. Сцепление у меня работает хорошо. Мне нужно только будет удлинить тягу (шестигранником). Век живи-век учись. А я хотел уже какой нибудь упор для рычага мастырить чтобы не давало выжимному далеко заходить в корзину. Спасибо огромное!!!
Но есть вариантик - дня через два вернёмся к этому вопросу.
Размеры нужно уточнить, нет еще кпп. Размер Х можно уменьшить до 20 мм, нужно измерить расстояние при собранном сцеплении от подшипника до нажимного кольца и смотреть зазор до выжимного подшипника, от этого начинать расчет картера маховика. У кого есть на чем имерять помогите с размерами
Но есть вариантик - дня через два вернёмся к этому вопросу.
Размеры нужно уточнить, нет еще кпп. Размер Х можно уменьшить до 20 мм, нужно измерить расстояние при собранном сцеплении от подшипника до нажимного кольца и смотреть зазор до выжимного подшипника, от этого начинать расчет картера маховика. У кого есть на чем имерять помогите с размерами
Вчера по темноте и по морозу пытался откопать коробку на базе, попробовал замерить, но не уверен в точности, В понедельник сделаю точные и по коробке и по двигателю СМД - сегодня его должны испытать.
На фото сравнительные размеры с твоими.
В указанной зоне углубление 20мм для снятия поддона, смогут фрезернуть и какой толщины тогда нужна пластина? Или может другие варианты изготовления?
Картер маховика будет сварной, состоять из нескольких деталей. Отправной точкой будет плита к двигателю. Под неё будет изготовлена оправка ( это же не единичный вариант? ). К этой оправке будет прикручиваться заготовка картера с последующей обработкой под крепление коробки. Задача не только соединить, но и добиться точной центровки и параллельности плоскостей.
В указанной зоне углубление 20мм для снятия поддона, смогут фрезернуть и какой толщины тогда нужна пластина? Или может другие варианты изготовления?
Картер маховика будет сварной, состоять из нескольких деталей. Отправной точкой будет плита к двигателю. Под неё будет изготовлена оправка ( это же не единичный вариант? ). К этой оправке будет прикручиваться заготовка картера с последующей обработкой под крепление коробки. Задача не только соединить, но и добиться точной центровки и параллельности плоскостей.
Примерно так, размеры из разных источников, могут быть незначительные отличия, получается ширина картера 90мм и зазор между выжимным подшипником и нажимным кольцом 15мм, регулировка тягой или доварить кольцо.
Примерно так, размеры из разных источников, могут быть незначительные отличия, получается ширина картера 90мм и зазор между выжимным подшипником и нажимным кольцом 15мм, регулировка тягой или доварить кольцо.
Приветствую всех, кто не боится экспериментировать! Изучил форум от и до. Информация-клад,но есть несколько вопросов к Вячеславу Васильевичу. На фотках ХТЗ-121 ЯМЗ визуально близко расположен к кабине,нет-ли какого нюанса. Нужно-ли приподнимать КПП и не мешают-ли траверзы крепления переднего моста поддону картера.Зарание благодарен за ответы.
Там где встречал эти клапана, то стоят после разгрузочного, рядом с ресивером....
Помогите советом. Инженер с/х предприятия просил помочь разобраться. На К 700 вместо радного ямз 240 поставили ЯМЗ 238 Д-1 новый с завода. Устанавливала контора. Все работает. Только одно НО! Работает с дымом и с трудом тянет КШУ-12. Тянуть то тянет но идет с большой нагрузкой. Руководство склоняеться к установке вместо штатного фоздушного фильтра МАЗовского образца. Может интеркулер установить на него. По характеристикам на него не положен. Или всетаки разбирать и смотреть который горшок дымит.
А я считаю что в этом месте защитный клапан ,тем более двойной защитный клапан , абсолютно безполезная деталь. В вашей схеме защитный клапан дублирует работу нагнетательных клапанов компрессора и с функцией туда дуй, обратно ху... они отлично справляются.
Согласен на все 100.
Роль защитного клапана хорошо видна на самодельных стационарных компрессорах, сделанных из автомобильного компрессора...
Попробуйте его запустить с полным ресивером воздуха.... 
На автомобиле или тракторе, мощности двигателя конечно же хватит, но ремни гореть будут.... 
После 240 все 238 турбо "тормоза" на каком режиме работайте...крутящего момента нет...
фильтры если ставить то от 744,а "супермазовский" он автомобильный уступает по пропускной способность но душить мотор не должен,а вот продувать его замучаетесь,поле это не трасса.
Спасибо большое!
Штатный " Кировский"воздушный фильтр не ухудшает работу двигателя ЯМЗ - турбо - воздуха хватает.
Интеркулер естественно увеличит мощность двигателя, но выдержит ли турбина ( под интеркулер турбина идёт с усиленными лопастями)
А вот проверить работу ТНВД и отрегулировать зажигание - это надо, а может и глубже заглянуть.
Я устанавливал на Кировцы двигателя ЯМЗ-238НД3 и НД5. Руководитель был доволен. А на кировцах они тягали целые комплексы по обработке почвы под кукурузу. Позже года через четыре один из ЯМЗов, я заменил импортным двигателем "Магирус". Отзывы были хорошие.
Двигатель ЯМЗ-238Д (автомобильный) на кировец не устанавливал , у нас сейчас мода пошла на импортные б/у 420 и 380-сильные двигатели. Завтра едем устанавливать двигатель "Ивеко" на К-701
Скорее всего вы правы насчет аппаратуры. Двигатель много времени стоял на складе и возможно просели форсунки или аппаратура. Кстати в первый же год он пустил тосол в поддон вскрыли поддон и сменили цилиндр.
Насчет импортной техники. Техника конечно хорошая толькто мы долеко живем от крупных городов где есть хотя бы елементарные вещи.
Спасибо
Но работать-то больше приходится вам, кормить страну... и содержать большую армию нашлебников. А мы вроде как помощники ( ваши а не нахлебников ) - группа быстрого технического реагирования 
А наш помощник-труженик - маленький корейский "бусик".
И в жару, и вдождь, и в снег, за тысячи вёрст...
Вот и сегодня. Из харькова (-20 град), через Запорожье (снежные заносы), в обледеневшую Херсонскую обл. город Каланчак, за 600 км
Как и обещал, выкладываю фото поэтапной регулировки сцепления корзины КРАЗ на Т-150 ( видео не снимал – было темновато в цеху ) .
Ребята установили двигатель КРАЗ на трактор и, как оказалось – не могут включить скорость - сцепление не выжимается. Я порекомендовал вытащить двигатель и произвести регулировки на снятом двигателе ( благо, в одном селе живём ). Установку двигателя делали моим «переходным».
1. Проверили как стоят диски. Выбросили пружины. Корзину прикрутили на три болта ( см. фото)
2. Сняли стопорные пластины с гаек регулировки «лапок».
3. Затянули гайки регулировки «лапок» до упора ( эффект полностью выжатого сцепления).
Установочный вал не проворачивается – диски зажаты (вот поэтому не было выжима).
4. По чуть-чуть отпускаем болты крепления корзины. Корзина отходит от маховика и в какой-то момент установочный вал начинает легко прокручиваться.
5. Замеряем зазор между корзиной и маховиком ( у нас получилось 1,5 мм).
6. Берём шайбы и подкладываем их под корзину, затягивая болты ( у нас их три штуки ).
7. Если установочный вал легко прокручивается, устанавливаем шайбы под все болты и производим затяжку болтов.
8. Теперь переходим к регулировке лапок и плоскости выжимного кольца. Берем линейку или что-нибудь ровное (мы нашли пластинку).
9. Отпускаем равномерно гайки регулировки «лапок» до момента отрыва их от тарелки корзины 3 – 4 мм . Теперь берём линейку, прижимаем её к плоскости кольца и замеряем с двух сторон расстояние до корпуса . Гайками регулировки «лапок» выравниваем расстояния ( у нас получилось 105 мм). Теперь линейку ставим вертикально и производим те же действия. Регулировку производим несколько раз, добиваясь одинаковых замеров и добиваемся равномерного прижима лапок к кольцу. (Окончательный размер у нас получился 106 мм).
Вот и всё. Регулировка сцепления на снятом двигателе закончена, Не забудьте поставить стопорные пластинки.
10. На всякий случай для себя замеряю расстояние от выжимного подшипника до плоскости корпуса муфты сцепления – 130 мм - 9 мм (высота буртика) = 121 мм. То есть получаем зазор между выжимным кольцом и плоскостью выжимного подшипника – 121 мм - 106 мм = 15 мм. Этот зазор будем в дальнейшем после установки двигателя регулировать шестигранником.
Привет Вячеслав. Скажите. а корзины Краз и Маз одинаковые или нет? Я имею в виду отверстие под выжимной. Эти ребята отверстие увеличивали или нет?. Я себе поставил корзину Маз, а отверстие не расточил по незнанию. Сначала сорвало жестянку с выжимного. С горем пополам вырезал резаком, а сейчас если полностью выжать то начинает чиртить корпусом выжимного о корзину. Наверное придется снимать двигатель и исправлять.
Добрый вечер! По вопросу состыковки смд15 с кпп камаз.За основу взять картер маховика СМД-15 на трактор ЮМЗ под стартер Код 15Н-08.0103 и подкоректировать размер и отливы под крепеж.
Корзины сцепления ставлю без изменений и без проточек. Корзина МАЗ и КРАЗ отличается по-моему количеством пружин.
Для того, чтобы выжимной подшипник не чиркал по пружинам и по тарелке, произведите регулировку по моей методике. Нужно обратить особое внимание
1 Не заглубляйте выжимное кольцо корзины ( на фото видно). Зазор между лапками и тарелкой 3-4 мм. ( на фото видно - кольцо примерно на уровне тарелки - у меня расстояние до плоскости корпуса двигателя получается 10,3 - 10,8 ) Этого достаточно до следующих разборок
2 Очень дотошно подойдите до регулировки плоскости кольца, это даст очень легкое выключение сцепления с минимальным ходом.
И в третьих, самое главное - не спешите после установки двигателя на трактор выставлять зазор между выжимным и кольцом в 4 мм ( В моей регулировке он предварительно получился 15 мм - см. предыдущий пост) Регулировку шестигранной тягой ( до установки двигателя её, пока удобно, расконтрогайте, а выжимной подшипник отведите в крайнее положение) начинайте после заводки двигателя и накачки воздуха в систему. Постепенно подводите выжимной подшипник. Выключение сцепления может произойти и при зазоре в 10 мм.
Да, ещё один момент - исправная работа " тормозка"
Если что-то не понятно спрашивайте или звоните.
Спасибо за звонок. Завтра узнаю сколько будет стоит изготовление корпуса.
Думаю будет интересно многим эта стыковка.
А почему решили этот колокол от юмз не проще и дешевле родной смд под стартер?
Это не принципиально. Самое главное это разработать картер под КПП КаМАЗ и изготовить. Первая отливка дороговато получается - дорогая литейная форма . Само литьё и обработка тысячи 2 - 3 грн будет стоить, не дороже картера под ЮМЗ. Но есть вариантик - дня через два вернёмся к этому вопросу...
[quote="Вячеслав Малахов"]Корзины сцепления ставлю без изменений и без проточек. Корзина МАЗ и КРАЗ отличается по-моему количеством пружин.
Для того, чтобы выжимной подшипник не чиркал по пружинам и по тарелке, произведите регулировку по моей методике. Нужно обратить особое внимание
1 Не заглубляйте выжимное кольцо корзины ( на фото видно). Зазор между лапками и тарелкой 3-4 мм. ( на фото видно - кольцо примерно на уровне тарелки - у меня расстояние до плоскости корпуса двигателя получается 10,3 - 10,8 ) Этого достаточно до следующих разборок
2 Очень дотошно подойдите до регулировки плоскости кольца, это даст очень легкое выключение сцепления с минимальным ходом.
И в третьих, самое главное - не спешите после установки двигателя на трактор выставлять зазор между выжимным и кольцом в 4 мм ( В моей регулировке он предварительно получился 15 мм - см. предыдущий пост) Регулировку шестигранной тягой ( до установки двигателя её, пока удобно, расконтрогайте, а выжимной подшипник отведите в крайнее положение) начинайте после заводки двигателя и накачки воздуха в систему. Постепенно подводите выжимной подшипник. Выключение сцепления может произойти и при зазоре в 10 мм.
Да, ещё один момент - исправная работа " тормозка" Спасибо Вячеслав. Сцепление у меня работает хорошо. Мне нужно только будет удлинить тягу (шестигранником). Век живи-век учись. А я хотел уже какой нибудь упор для рычага мастырить чтобы не давало выжимному далеко заходить в корзину. Спасибо огромное!!!
Рад стараться! Успехов!
Вариант изготовления картера маховика. Стыковка двигателя Дойц с КПП КАМАЗ.
Размеры нужно уточнить, нет еще кпп. Размер Х можно уменьшить до 20 мм, нужно измерить расстояние при собранном сцеплении от подшипника до нажимного кольца и смотреть зазор до выжимного подшипника, от этого начинать расчет картера маховика. У кого есть на чем имерять помогите с размерами
Вчера по темноте и по морозу пытался откопать коробку на базе, попробовал замерить, но не уверен в точности, В понедельник сделаю точные и по коробке и по двигателю СМД - сегодня его должны испытать.
На фото сравнительные размеры с твоими.
В указанной зоне углубление 20мм для снятия поддона, смогут фрезернуть и какой толщины тогда нужна пластина? Или может другие варианты изготовления?
Картер маховика будет сварной, состоять из нескольких деталей. Отправной точкой будет плита к двигателю. Под неё будет изготовлена оправка ( это же не единичный вариант? ). К этой оправке будет прикручиваться заготовка картера с последующей обработкой под крепление коробки. Задача не только соединить, но и добиться точной центровки и параллельности плоскостей.
Примерно так, размеры из разных источников, могут быть незначительные отличия, получается ширина картера 90мм и зазор между выжимным подшипником и нажимным кольцом 15мм, регулировка тягой или доварить кольцо.
Давай ещё семь раз отмерим, обдумаем, обговорим. Хочется сохранить максимум родного в "сцеплении"
А тем кому интересна эта "стыковка - СМД рядного с КПП КАМАЗ смотрите тему "Мини - бизон" по ссылочке https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/samodelnaya-sels...
Приветствую всех, кто не боится экспериментировать! Изучил форум от и до. Информация-клад,но есть несколько вопросов к Вячеславу Васильевичу. На фотках ХТЗ-121 ЯМЗ визуально близко расположен к кабине,нет-ли какого нюанса. Нужно-ли приподнимать КПП и не мешают-ли траверзы крепления переднего моста поддону картера.Зарание благодарен за ответы.