Сейчас на Т-150к стоит ЯМЗ 236 но нехватает ему скорости И есть Зил с этим двигателам который просто стоит.На нем оборотов побольше.Или лучше увеличить за счет больших колес?
По оборотам СМД 60(родной Т150) и ЯМЗ 236, абсолютно одинаковые, так, что скорость должна быть как по ТТХ трактора... По ЗИЛам тут есть тема, кажется, что бы увеличить скорость, меняют редуктор заднего моста на скоростной... У вас какой марки ЗИЛ...???
Здравствуйте! присоединяюсь к обсуждению! Учитывайте то что на ямз подымая максимальные обороты вы увеличиваете расход топлива. выход с положения установите колёса с т156 или хтз 17021.
А комплект для переоборудования на камазовский двигатель есть или только под заказ?
Одно время завод ХТЗ устанавливал КАМАЗовские движки на Т-150 для Татарии и, естественно, часть тракторов продавалась на Украине. Отзывы не очень.
Я ни разу не устанавливал КАМАЗовский двигатель. Переходное устройство могу подготовить. Вряд ли где-то можно купить заводской комплект.
Если интерес не пропадёт после всех прений, пиши в личку или звони по телефону.
Да, года три назад менял на тракторе ХТЗ КАМАЗовский двигатель на ЯМЗ-236М2.
Там и проставка между корпусом муфты сцепления и КПП специфическая под КАМАЗ
Сейчас на Т-150к стоит ЯМЗ 236 но нехватает ему скорости ........ Или лучше увеличить за счет больших колес?
А вот тут вступает правило: выигрываешь в расстоянии (увеличиваешь скорость) - проигрываешь в силе (мощности ЯМЗ-236 может не хватить).
Правда, не знаю, где не хватает тебе скорости - по дорогам или по полям...
Имеется наверное ввиду комплект с литым колоколом (переходным картером сцепления)? Часто на эти комплекты жалуются... Мы по старинке делаем через проставочное кольцо. За два десятилетия комплекты отработаны до мелочей, если люди приобретают с движком мы и маховик и сцепление (нажимной) растачиваем сами. Ни разу не слышал, чтоб с нашими комплектами были проблемы с промдиском ЯМЗ. Может картер не правильно рассчитали? Слышал вал приходилось подрезать на 25мм, но диски ни каких проточек не требовали.
вот именно по старинке.эти кольца давно уже не ставят.очень часто с пром диском поблемы.вы их не дотачиваете.как и посадочное место подшипника в маховике.у моего из за этого подшипник заклинил.пришлось мотор снимать и доделывать.передняя опора двигателя тоже гемороя добавила,пришлось отверстия под болты немного увеличивать иначе к раме не прикрутишь.в комплект кой чего из заказанного не положили и болты в комплекте какие то одноразовые.не ужели с завода нормальные болты не льзя положить.
второй трактор тоже буду переоборудовать на 236м2.сколько стоит ремонтный первой ценовой категории?и как его на глаз определить от второй и третей?
"yamz" пишет:
Кстати такие ремонтные двигатели очень часто недобросовестные продавцы выдают за новые, рекомендую быть внимательными при покупке!!!
ну и как определить? покрасите и как новый пойдёт.короче простор для раздол ев.объё ай не хочу крестьянина.привоокут,а потом разбирайся,какой он новый или восьмой ценовой категории.
...В Руководстве по эксплуатации черным по белому об этом написано, тем не менее находятся те, кто обещает заводскую гарантию - это обман. Поэтому мы рекомендуем устанавливать на эту технику двигатели после капремонта...
А как же быть тем кто хочет установить новые ЯМЗы, купленные на вашей фирме, с переходным устройством?
Или только ЯМЗ-236Д с заводским переходным устройством?
У нас Гарантийные обязательства берет на себя торгующая организация, оплачивая ремонт ближайшей к покупателю ремонтной мастерской.
В бытность моей работы нач.цеха в крупной фирме было всего 2е гарантийные поломки ( из приблизительно 100 штук установленных на трактора и комбайны двигателей ЯМЗ-236 (238)М2(5) Большой плюс Ярославскому Моторному Заводу)
Одна поломка - подтекал сальник ТНВД, вторая серьёзная- стуканул к/вал на 6ке установленой на Джондире. Вскрывали в хозяйстве ( все присутствующие были удивлены когда оказалось что к/вал - корень 2ой ремонт, а шатун номинал) Вал изначально был размером 109,50 . С завода получили официальный ответ, что завод оставляет за собой право установки таких к/валов. А какого покупателю ... Правда после ремонта двигатель опять стуканул - ремонтники не доглядели, что шестерня маслонасоса была установлена без шпонки. В этот раз пришлось устанавливать новый к/вал.
Сейчас на Т-150к стоит ЯМЗ 236 но нехватает ему скорости И есть Зил с этим двигателам который просто стоит.На нем оборотов побольше.Или лучше увеличить за счет больших колес?
Та же самая история на Т-150К такое ощущение стал ехать медленнее. ДВС хороший тянет по полю 2,4 но жалко коробку, а тапок в пол давить только солярка летит самый хороший вариат только менять резину как на ХТЗ-170 серии диаметр больше значит и скорость повысится ответственно и норма выработки увеличиться.
Добрый вечер.Вячеслав на ДОН-1500 ЯМЗ 238 нет ни какой приспособы расход топлива уменьшить ? Комбайн в принципе неплохой но солярки идёт много, на шабашки из-за этого брать нехотят.
Добрый вечер.Вячеслав на ДОН-1500 ЯМЗ 238 нет ни какой приспособы расход топлива уменьшить ? Комбайн в принципе неплохой но солярки идёт много, на шабашки из-за этого брать нехотят.
Не хватает немного времени, чтобы доработать переходное устройство. Пробная установка работает, результаты впечатляют. Экономия топлива 15% (гарантированно), а пробные испытания дали выше.
Та же самая история на Т-150К ... но жалко коробку, а тапок в пол давить только солярка летит самый хороший вариат только менять резину как на ХТЗ-170 серии диаметр больше значит и скорость повысится ответственно и норма выработки увеличиться.
Что "тапок в пол давить" , что диаметр колеса увеличивать всё равно удар придётся по коробке и мостам.
Ставим же в основном ЯМЗ-238 - Коробки и мосты выдерживают, даже кто-то звонил хвастался что работают на турбированной 8-ке. Больше зависит наверное от тракториста, где придавить, где збавить газ, а где скоростью поиграть.
Извиняюсь - я не практик и на тракторе не работал, но теоретически мыслю так.
Одним, заказчикам, на комбайн "Славутич" поставил ЯМЗ-238М2, так они и решета в поле "пооставляли", комбайн - в металлолом. Двигатель с переходным устройством я у них выкупил ( после разборки обнаружил провёрнутые вкладыши - Да думаю, копоти давали.) А переходное установил дедушке-фермеру, тоже на "Славутич" и ЯМЗ-238 тоже. Работает наверное потихонечку, не звонит -значит всё хорошо. Вот и сравнивай
Здравствуйте всем! Будте добры объяснить:какая разница между маховиками ямз236 и 238, имеем 238 двс и 236 маховик, возможна ли установка данного маховика? Если нет то по возможности подробнее почему? Заранее всем благодарен.
Здравствуйте всем! Будте добры объяснить:какая разница между маховиками ямз236 и 238, имеем 238 двс и 236 маховик, возможна ли установка данного маховика? Если нет то по возможности подробнее почему? Заранее всем благодарен.
Маховики не взаимозаменяемы из за разной балансировки... Какой от какого двигателя можно отличить по заводской маркировке в виде отлива из цифр...
дравствуйте всем! Будте добры объяснить:какая разница между маховиками ямз236 и 238, имеем 238 двс и 236 маховик, возможна ли установка данного маховика? Если нет то по возможности подробнее почему? Заранее всем благодарен.
На 236-м маховике есть отлитый противовес,а в остальном всё одинаково.
Сейчас на Т-150к стоит ЯМЗ 236 но нехватает ему скорости ........ Или лучше увеличить за счет больших колес?
А вот тут вступает правило: выигрываешь в расстоянии (увеличиваешь скорость) - проигрываешь в силе (мощности ЯМЗ-236 может не хватить).
Правда, не знаю, где не хватает тебе скорости - по дорогам или по полям...
Нехватает в поле.В силе то проигрываешь но двигатель то мощьнее.По идее проиграша в силе не должно быть а скорость
увеличится.
Нехватает в поле.В силе то проигрываешь но двигатель то мощьнее.По идее проиграша в силе не должно быть а скорость
увеличится.
Я часто меняю 6-ки на 8-ки, у многих шестёрки умирают от нагрузки и на родных колёсах. Наверное всё зависит от того какие агрегаты таскают и какую почву обрабатывают. Если утебя двигатель не чувствует этой нагрузки, увеличивай колёса и экономия топлива будет.
Я часто меняю 6-ки на 8-ки, у многих шестёрки умирают от нагрузки и на родных колёсах. Наверное всё зависит от того какие агрегаты таскают и какую почву обрабатывают. Если утебя двигатель не чувствует этой нагрузки, увеличивай колёса и экономия топлива будет.
Да шестерки нехватает почва тежелая и агрегаты скоростные типа АГ на четвертой не тянет, а на третей для агрегата сорости нехватает.Менять колеса к сожелению не вариант А у вас нету еще фотографий проставки между корпусом муфты сцепления и КПП?Если есть большая просьба скиньте
Ребята, подскажите как изготовить на к 700 глушитель такой как стоит на к 744. У кого есть чертеж внутреннего устройства глушителя к 744, помогите пожалуйста
2100...
Вот тема "Клуб любителей Т150" https://fermer.ru/forum/t-150/151946 Переходи туда, там ребята недавно ставили ЯМЗ 236 ответят на все вопросы...
Здравствуйте! присоединяюсь к обсуждению! Учитывайте то что на ямз подымая максимальные обороты вы увеличиваете расход топлива. выход с положения установите колёса с т156 или хтз 17021.
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Одно время завод ХТЗ устанавливал КАМАЗовские движки на Т-150 для Татарии и, естественно, часть тракторов продавалась на Украине. Отзывы не очень.
Я ни разу не устанавливал КАМАЗовский двигатель. Переходное устройство могу подготовить. Вряд ли где-то можно купить заводской комплект.
Если интерес не пропадёт после всех прений, пиши в личку или звони по телефону.
Да, года три назад менял на тракторе ХТЗ КАМАЗовский двигатель на ЯМЗ-236М2.
Там и проставка между корпусом муфты сцепления и КПП специфическая под КАМАЗ
Устанавливай, чего добру пропадать, правда это удовольствие обойдётся тысяч в 6 грн.
А вот тут вступает правило: выигрываешь в расстоянии (увеличиваешь скорость) - проигрываешь в силе (мощности ЯМЗ-236 может не хватить).
Правда, не знаю, где не хватает тебе скорости - по дорогам или по полям...
вот именно по старинке.эти кольца давно уже не ставят.очень часто с пром диском поблемы.вы их не дотачиваете.как и посадочное место подшипника в маховике.у моего из за этого подшипник заклинил.пришлось мотор снимать и доделывать.передняя опора двигателя тоже гемороя добавила,пришлось отверстия под болты немного увеличивать иначе к раме не прикрутишь.в комплект кой чего из заказанного не положили и болты в комплекте какие то одноразовые.не ужели с завода нормальные болты не льзя положить.
второй трактор тоже буду переоборудовать на 236м2.сколько стоит ремонтный первой ценовой категории?и как его на глаз определить от второй и третей?
ну и как определить? покрасите и как новый пойдёт.короче простор для раздол
ев.объё 
ай не хочу крестьянина.привоокут,а потом разбирайся,какой он новый или восьмой ценовой категории.
А как же быть тем кто хочет установить новые ЯМЗы, купленные на вашей фирме, с переходным устройством?
Или только ЯМЗ-236Д с заводским переходным устройством?
У нас Гарантийные обязательства берет на себя торгующая организация, оплачивая ремонт ближайшей к покупателю ремонтной мастерской.
В бытность моей работы нач.цеха в крупной фирме было всего 2е гарантийные поломки ( из приблизительно 100 штук установленных на трактора и комбайны двигателей ЯМЗ-236 (238)М2(5) Большой плюс Ярославскому Моторному Заводу)
Одна поломка - подтекал сальник ТНВД, вторая серьёзная- стуканул к/вал на 6ке установленой на Джондире. Вскрывали в хозяйстве ( все присутствующие были удивлены когда оказалось что к/вал - корень 2ой ремонт, а шатун номинал) Вал изначально был размером 109,50 . С завода получили официальный ответ, что завод оставляет за собой право установки таких к/валов. А какого покупателю ... Правда после ремонта двигатель опять стуканул - ремонтники не доглядели, что шестерня маслонасоса была установлена без шпонки. В этот раз пришлось устанавливать новый к/вал.
Та же самая история на Т-150К такое ощущение стал ехать медленнее. ДВС хороший тянет по полю 2,4 но жалко коробку, а тапок в пол давить только солярка летит самый хороший вариат только менять резину как на ХТЗ-170 серии диаметр больше значит и скорость повысится ответственно и норма выработки увеличиться.
Добрый вечер.Вячеслав на ДОН-1500 ЯМЗ 238 нет ни какой приспособы расход топлива уменьшить ? Комбайн в принципе неплохой но солярки идёт много, на шабашки из-за этого брать нехотят.
Не хватает немного времени, чтобы доработать переходное устройство. Пробная установка работает, результаты впечатляют. Экономия топлива 15% (гарантированно), а пробные испытания дали выше.
Что "тапок в пол давить" , что диаметр колеса увеличивать всё равно удар придётся по коробке и мостам.
Ставим же в основном ЯМЗ-238 - Коробки и мосты выдерживают, даже кто-то звонил хвастался что работают на турбированной 8-ке. Больше зависит наверное от тракториста, где придавить, где збавить газ, а где скоростью поиграть.
Извиняюсь - я не практик и на тракторе не работал, но теоретически мыслю так.
Одним, заказчикам, на комбайн "Славутич" поставил ЯМЗ-238М2, так они и решета в поле "пооставляли", комбайн - в металлолом. Двигатель с переходным устройством я у них выкупил ( после разборки обнаружил провёрнутые вкладыши - Да думаю, копоти давали.) А переходное установил дедушке-фермеру, тоже на "Славутич" и ЯМЗ-238 тоже. Работает наверное потихонечку, не звонит -значит всё хорошо. Вот и сравнивай
Здравствуйте всем! Будте добры объяснить:какая разница между маховиками ямз236 и 238, имеем 238 двс и 236 маховик, возможна ли установка данного маховика? Если нет то по возможности подробнее почему? Заранее всем благодарен.
Маховики не взаимозаменяемы из за разной балансировки...
Какой от какого двигателя можно отличить по заводской маркировке в виде отлива из цифр... 
На 236-м маховике есть отлитый противовес,а в остальном всё одинаково.
Если ставим 236маховик на ямз238 что произойдет?
[quote="Леспром"] что произойдет?[/q поломка двигателя из-за повышенной вибрации.
Я так понял это не тот двигатель а специально под трактор разработан. Это наверное КАМАЗ-740.02-180.Или он конструктивно идентичен КАМАЗ 740?
Нехватает в поле.В силе то проигрываешь но двигатель то мощьнее.По идее проиграша в силе не должно быть а скорость
увеличится.
Я часто меняю 6-ки на 8-ки, у многих шестёрки умирают от нагрузки и на родных колёсах. Наверное всё зависит от того какие агрегаты таскают и какую почву обрабатывают. Если утебя двигатель не чувствует этой нагрузки, увеличивай колёса и экономия топлива будет.
Прошу прощения, Вячеслав.Я без вашего ведома разместил ваши фотки в теме о тракторе Бизон.Сильно не ругайте.
Да шестерки нехватает почва тежелая и агрегаты скоростные типа АГ на четвертой не тянет, а на третей для агрегата сорости нехватает.Менять колеса к сожелению не вариант
А у вас нету еще фотографий проставки между корпусом муфты сцепления и КПП?Если есть большая просьба скиньте
Поддерживаю.Супер с мопедом.
Ребята, подскажите как изготовить на к 700 глушитель такой как стоит на к 744. У кого есть чертеж внутреннего устройства глушителя к 744, помогите пожалуйста
/