С литолом не заметишь пыльника рваного,набёт грязи и подшипникам кирдык.Что бы не текло собирать надо акуратно и пружины правильно связывать,ну и шайбы притиреть.
С литолом не заметишь пыльника рваного,набёт грязи и подшипникам кирдык.Что бы не текло собирать надо акуратно и пружины правильно связывать,ну и шайбы притиреть.
а с гармошкой что делать,если она трансмиссионного масла как огня боится?Ведь должен быть какой-то выход,чтобы туда сальники воткнуть и какой-то лабиринт соорудить чтобы грязи и ниткам сенным дорогу к сальникам закрыть
писал с месяц назад что поставил на свой бульдозер перебранные каретки- подкупили неизношенные катки.Когда перебирал каретки,в одной пришлось поменять балансир и я обратил внимание на неизношенные втулки оси качания.Сейчас думаю- может неспроста он не износились-пружина жесткая?На бульдозере сейчас как на табуретке поперек пахоты.Сначала был вообще ужас-,так трясет когда пружины грязью забивает и замораживает,балансиры относительно друг друга не ходили вообще, втулки с осью качания закисли от долгого стояния,сейчас они расходились,но все равно трясет.Может быль что пружины жестче чем нужно?Если да- от каких кареток жесткость хода больше зависит от передних или от задних?Или еще ось качания место во втулках не нашла?Снега последний месяц не было,но с ремонта я часов 10(не моточасов) накатал
писал с месяц назад что поставил на свой бульдозер перебранные каретки- подкупили неизношенные катки.Когда перебирал каретки,в одной пришлось поменять балансир и я обратил внимание на неизношенные втулки оси качания.Сейчас думаю- может неспроста он не износились-пружина жесткая?На бульдозере сейчас как на табуретке поперек пахоты.Сначала был вообще ужас-,так трясет когда пружины грязью забивает и замораживает,балансиры относительно друг друга не ходили вообще, втулки с осью качания закисли от долгого стояния,сейчас они расходились,но все равно трясет.Может быль что пружины жестче чем нужно?Если да- от каких кареток жесткость хода больше зависит от передних или от задних?Или еще ось качания место во втулках не нашла?Снега последний месяц не было,но с ремонта я часов 10(не моточасов) накатал
Оказалось что пружины просажены- передние каретки даже иной раз выгибали ее наизнанку.
С тех пор я так и ездил- вожу бульдог на камазе,на пониженных в работе не очень заметно,выдалось свободное время,купил пару рессор и решил поменять.Когда покупал- стояла их куча,думал выберу самые длинные- оказались все одинаковые.Когда снял старую пружину ,померил с новой- один в один ну может милиметра три разница.Тогда пошел смотреть свои старые каретки,на которых бульдозер ездил мягко.Оказалось что там пружины стоят по другому-в балансир(который без чашки)пружина упирается своей начальной частью,как бы пружина начинается с балансира,а на тех которые меня мучали, пружина огибает свое посадочное место и только потом уходит.Но ведь из-за этого уменьшается рабочая длина пружины-не так ли?Не в этом ли причина мучений?Пружины конечно поставил новые и все сейчас мягко.В букваре Шарова ничего про это не описано,но нарисована каретка и пружина тоже как бы начинается с балансира.Кто что читал по этому поводу,кто что думает?Кстати если так пружины ставить-их будет выдавливать наружу- как раз в ту сторону что нам надо,а никак не во внутрь .
Всегда собирал вот так,и на тракторе стоят так(каретки не разу не разбирались).....В середине на фото каретка собрана по другому.(фото не моё)
Да и чёто сдаётся мне что при работе,пусть не сразу,но пружина повернётся как её хочется.
Привет всем ! возникла такая проблема на дт-75 не ВЫКЛЮЧАЕТСЯ 2-я и 3-я скорость ( у меня она самая ходовая при культивации) может кто сталкивался с такой проблемой ?? блокирующий механизм и тормазок на кардане отрегулированы и работают . при заглушенном тракторе вскрыл крышечку скоростного рычага и ломиком одновременно крутя кардан удалось с трудом выключить скорость , что посоветуете ...
проблема только для 2-3 передачи или для всех? и не выключается под нагрузкой или и в холостую тоже?
в основном под нагрузкой иногда и в холостую , пока только 2 , 3 и 4 я , при культивации когда нажимаешь на муфту для остановки или переключения передачи, иногда при малых ( почти глохнет) оборотах удается переключиться , иногда приходится глушить двигатель . тормозок на кардане работает (тормозит до полной остановки кардана) тяга фиксатора отрегулирована , думаю может проблема в муфте , вообще то кардан полностью останавливается пока не вскрывал коробку ни разу ( только верхний люк с кулисой) поэтому не имею представления как там устроено.
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Скорее всего так и есть.
возможно и так ...но тормозок регулировал так что-бы тормозил только под конц выжима сцепления.попробую еще подрегулировать .
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Скорее всего так и есть.
возможно и так ...но тормозок регулировал так что-бы тормозил только под конц выжима сцепления.попробую еще подрегулировать .
Для эксперимента попробуй вообще ослабить полностью...Заодно узнаешь сцепление не ведёт ли..
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Скорее всего так и есть.
возможно и так ...но тормозок регулировал так что-бы тормозил только под конц выжима сцепления.попробую еще подрегулировать .
Для эксперимента попробуй вообще ослабить полностью...Заодно узнаешь сцепление не ведёт ли..
Есть отличие! по длине, короткий как у Вас на фото ставится на ДТ где нет ни реверса ни ходоуменьшителя ни УКМа так как привод ВОМа берётся с первичного вала КПП а вот для ДТх с такими приблудами как УКМ, реверс ставится длинный вал ВОМа и привод берётся от первичного вала УКМ, реверса и тд. и тп.
Всем привет. Пытаюсь снять бортовую на дт 75 не получается. Открутил все болты, ослабил бугель. Всё ровно не выходит(
Что может держать? Кто сможет подскажите заранее спасибо
Всем привет. Пытаюсь снять бортовую на дт 75 не получается. Открутил все болты, ослабил бугель. Всё ровно не выходит(
Что может держать? Кто сможет подскажите заранее спасибо
Откройте крышку лент, ослабьте тормозную ленту и снимите с тормозного барабана вилку, которая удерживает барабан на ведущей шестерне бортовой передачи. Должен вылезти
Всем привет. Пытаюсь снять бортовую на дт 75 не получается. Открутил все болты, ослабил бугель. Всё ровно не выходит(
Что может держать? Кто сможет подскажите заранее спасибо
Только домкратом, там все прикипело в бугеле. Домкрат или винтовой (я свой с машины изуродовал при съеме, другого не было под рукой) или гидравлический в распор. Втулка нужна, чтобы внутрь бугеля входила). Натянули домкратом, кувалдой пару раз по корпусу бортовой. Выйдет только так.
При снятии бортовой снимаю полуось и малую цилиндричку, ну и конечно вилки с тормозного барабана.А штифтов на простой 75ке-2 а на бульдозере с завода было 4
С литолом не заметишь пыльника рваного,набёт грязи и подшипникам кирдык.Что бы не текло собирать надо акуратно и пружины правильно связывать,ну и шайбы притиреть.
уплотнения не качественные-а других нет,у меня давно на литоле ездят-на литоле получал казахстан с завода в 91 году.
а с гармошкой что делать,если она трансмиссионного масла как огня боится?Ведь должен быть какой-то выход,чтобы туда сальники воткнуть и какой-то лабиринт соорудить чтобы грязи и ниткам сенным дорогу к сальникам закрыть
На Вт ставили нового образца уплотнения,на т150 гусеничный кажется тоже.там без гармошки,толстое кольцо круглого сечения. Цена как 2 обычных.
У меня на дт стоит ленивец с вт,там все уплотнение сделано просто и не течет. Почему на дт такое не делают.
Вваривал резьбы под штуцера трубки уровня топлива с торца - не лопнули лет 8, варить заполненным водой чуть не до конца и перевёрнутым.
Открутить пробку, придавить наконечник шприца и накачать пока не пойдёт с места утечки, а лучше каток сбить и поменять уплотнения.
С тех пор я так и ездил
Всегда собирал вот так,и на тракторе стоят так(каретки не разу не разбирались).....В середине на фото каретка собрана по другому.(фото не моё)
Да и чёто сдаётся мне что при работе,пусть не сразу,но пружина повернётся как её хочется.
проблема только для 2-3 передачи или для всех? и не выключается под нагрузкой или и в холостую тоже?
в основном под нагрузкой иногда и в холостую , пока только 2 , 3 и 4 я , при культивации когда нажимаешь на муфту для остановки или переключения передачи, иногда при малых ( почти глохнет) оборотах удается переключиться , иногда приходится глушить двигатель . тормозок на кардане работает (тормозит до полной остановки кардана) тяга фиксатора отрегулирована , думаю может проблема в муфте , вообще то кардан полностью останавливается
пока не вскрывал коробку ни разу ( только верхний люк с кулисой) поэтому не имею представления как там устроено. 
Может муфта не до конца выключается до того как тормозок остановит вал. В итоге происходит остановка "под нагрузкой", трактор стоит,но из-за тормозка шестерни находятся в зацеплении и передают усилие от вала на кпп. Включение после происходит легко?
Скорее всего так и есть.
возможно и так ...но тормозок регулировал так что-бы тормозил только под конц выжима сцепления.попробую еще подрегулировать .
Для эксперимента попробуй вообще ослабить полностью...Заодно узнаешь сцепление не ведёт ли..
Всем привет! Кто подскажет по поводу вома?Можно устанавливать на все Дт 75 или есть какие отличия?Хотел себе установить но не лезет вал.
Есть отличие! по длине, короткий как у Вас на фото ставится на ДТ где нет ни реверса ни ходоуменьшителя ни УКМа так как привод ВОМа берётся с первичного вала КПП а вот для ДТх с такими приблудами как УКМ, реверс ставится длинный вал ВОМа и привод берётся от первичного вала УКМ, реверса и тд. и тп.
Спасибо. Может и вал в районе шлицов тоньше?
Да, мне кажется что у Вас это полуось с бортовой?
Полуось 24 шлица, короткий вал ВОМ 16 шлицов, длинный 14.
Надо посчитать.
мне тоже кажется что это полуось.
сегодня разобрал центрифугу, присутствует стружка в не большом количестве, что может быть? не уж-то начинает съедать вкладыши?
Всем привет. Пытаюсь снять бортовую на дт 75 не получается. Открутил все болты, ослабил бугель. Всё ровно не выходит(
Что может держать? Кто сможет подскажите заранее спасибо
Откройте крышку лент, ослабьте тормозную ленту и снимите с тормозного барабана вилку, которая удерживает барабан на ведущей шестерне бортовой передачи. Должен вылезти
Только домкратом, там все прикипело в бугеле. Домкрат или винтовой (я свой с машины изуродовал при съеме, другого не было под рукой) или гидравлический в распор. Втулка нужна, чтобы внутрь бугеля входила). Натянули домкратом, кувалдой пару раз по корпусу бортовой. Выйдет только так.
Здраствуйте сколько должно быть штифтов для установки ведушей звезду то на полуоси одно отверстие а на звезде два
При снятии бортовой снимаю полуось и малую цилиндричку, ну и конечно вилки с тормозного барабана.А штифтов на простой 75ке-2 а на бульдозере с завода было 4