Только вот почему то отказались от такой конструкции(видел фотки в интернете дт-54 как с мелкой звездой(под трак что на фото выше),так и с обычной звездой под наш обычный трак...
так и отказались потому что привычка бить до победы.когда зубья уже даже не шилья а просто выпуклости на теле звездочки.и вот они уже скачут по цепи.а один большой (толстого литья) зуб даже в разбитом окне цепи,при несовпадении шага цепи из-за износа пальцев позволяет как то передвигаться и выполнять работу.на экскаваторах видел как звездочка просто пробуксовывает в гусенице из за износа зубьев.а всего то заменить звезду не разбивая при этом цепи.или наоборот-цепь проношена до дыр во втулках звеньев и туда пихают новую звездочку-треск стоит хуже чем со старым комплектом-все надо менять во время а не бить до конца.
так и отказались потому что привычка бить до победы
Да хрен его знает насчёт езды до победного...Чё то думаю в те времена с этим проблем наверное не было.Хотя конечно утверждать это не буду,молод ещё..(помню ещё немного 80-е года,так в колхозе гусянки дефицитом не были...)..
Подниму немного тему. Заимел ДТ-75М с двигателем А41. Павлодарского завода, круглая кабина. Не хватает всяких мелочей, стекол дверей и механизмов стекол, ручек дверей, крышки маслозаливной горловины и тд. Может есть у кого?
Подниму немного тему. Заимел ДТ-75М с двигателем А41. Павлодарского завода, круглая кабина. Не хватает всяких мелочей, стекол дверей и механизмов стекол, ручек дверей, крышки маслозаливной горловины и тд. Может есть у кого?
Кабину с Т-150 поставьте, будет вам счастье. Только подрамник надоть...
Как-то касался темы установки камазовской турбины с еврика швицеровская, для интереса сделал переходник на 6-шпилечный коллектор, турбина 7-ка, на Енисеях 8-ки ставят, решил попробовать, похоже не хватает производительности, шланг нагнетания сжимался, масла в турбине нет, а двиг его жрёт, похоже как при забитом фильтре, даже с учетом старых колец многовато и показалось что хуже тянет, так что надо менять на штатную.
На нивке с таким же двиглом - "Турбодизель", 3-4 сезона нормально.
Добрый день!
Приобрели на подворье трактор ДТ-75 Казахстанец с бульдозерным оборудованием. Двигатель А-41 без турбины.
На двигателе маркировка 92 год. В кабине маркировка 98 год. Что уже наводит на определенные мысли.
На вид и по цене достаточно свежий и мало работавший, но есть уже несколько вопросов к работе двигателя.
На холостом ходу давление масла выдает около 3 кг\см а если поддать газу почти под 6 кг давит, что не радует.
Датчик судя по блеску меняли и скорее всего что-то подкрутили, что бы скрыть какой дефект.
Буду признателен если у кого есть инструкции по ремонту и эксплуатации таких тракторов!
Техника новая для нас, извините если буду баянить на каждом шагу.. :)
На холостом ходу давление масла выдает около 3 кг\см а если поддать газу почти под 6 кг давит, что не радует.
Что именно не радует ? Если на горячем тоже так будет - ссцать кипятком надо..
Хороший давляк. Можно убрать одну шайбу из под клапана , чтобы в районе 4.4-5 было.
На горячий мотор никакой клапан не поможет , прогрейте до 70-80 и увидите рабочее давление.
Если не уверены - поменяйте указатель давления на свой.
По синим и красным дт-шкам мурзилки в интернете есть
По синим и красным дт-шкам мурзилки в интернете есть
Спасибо. Заниматься техникой будем ближе к весне, пока изучаем теорию.. :)
А вообще нормальное давление для двигателя А-41 с одной центрифугой и фильтром какое должно быть?
Форумчане, день добрый! Подскажите что может быть? Двигали навоз на дтушке...и в какой то момент вылетела 1 передача......до этого никогда не вылетала......включили вторую.....тоже самое....скорость включается.....чтото твнутри потрескивает....но при движении выбивает.....дотолкали навоз на 3 тей передаче.....В итоге все скорости работают кроме 1и2 скоростей... Когда скорости выключены слышно ;похрустывание; в коробке при работающем двигателе...............до этого был люфт кардана в месте где он в коробку входит и на очень низких холостых было биение....думали до лета хватит....
Раз в четыре дня отодвигаем навоз от коровника...
Если лезть в коробку через кабину доступа достаточно? ДТ с большой кабиной
Форумчане, день добрый! Подскажите что может быть? Двигали навоз на дтушке...и в какой то момент вылетела 1 передача......до этого никогда не вылетала......включили вторую.....тоже самое....скорость включается.....чтото твнутри потрескивает....но при движении выбивает.....дотолкали навоз на 3 тей передаче.....В итоге все скорости работают кроме 1и2 скоростей... Когда скорости выключены слышно ;похрустывание; в коробке при работающем двигателе...............до этого был люфт кардана в месте где он в коробку входит и на очень низких холостых было биение....думали до лета хватит.... [изображение]
Раз в четыре дня отодвигаем навоз от коровника...
Если лезть в коробку через кабину доступа достаточно? ДТ с большой кабиной
Сибиряк_72 пишет:
Подшипнику хана. Вскрытие коробки. Надеюсь без вскрытия моста обойдётся.
Вскрытие коробки однозначно ,там всё может быть и подшипник и что то ещё ,у меня например было что на нижнем валу втулка распорная лопалась пополам. Через кабину и лазиют в коробку ,вскрывай полик и вперёд.
У меня 440 с завода пришол в 91м. После 41го 440й непривычно что не дымит, даже под большой нагрузкой дыма нет а температура лезет.Без тахометра тяжело удерживать максимальную нагрузку.А крепления все 1 в 1 с 41м.
У меня 440 с завода пришол в 91м. После 41го 440й непривычно что не дымит, даже под большой нагрузкой дыма нет а температура лезет.Без тахометра тяжело удерживать максимальную нагрузку.А крепления все 1 в 1 с 41м.
То есть блок весь включая места крепления подушек А41?
На фото углядел лишь некоторые отличия: Глушитель, воздухан, масляный фильтр (кстати не заметил фильтра на турбину?)
Ну и ручейный шкив на выходе из картера сцепления. Я не спец по таким моторам, просто на моём ДТ-75 установлен А-41 с турбиной, в документах и на табличке А-41, внутрь не лазил, поэтому даже не в курсе чем отличается допустим турбовый А-41 от Д440 На мой взгляд если подушки крепления совпадают, то вполне подойдёт на ДТ, единственное нужно смотреть подойдёт ли фланец на вал сцепления
То есть блок весь включая места крепления подушек А41?
На фото углядел лишь некоторые отличия: Глушитель, воздухан, масляный фильтр (кстати не заметил фильтра на турбину?)
Ну и ручейный шкив на выходе из картера сцепления. Я не спец по таким моторам, просто на моём ДТ-75 установлен А-41 с турбиной, в документах и на табличке А-41, внутрь не лазил, поэтому даже не в курсе чем отличается допустим турбовый А-41 от Д440 [изображение] На мой взгляд если подушки крепления совпадают, то вполне подойдёт на ДТ, единственное нужно смотреть подойдёт ли фланец на вал сцепления [изображение]
сцепление там дэтовское. на балку прикрутить лапы или как по- научному опоры двигателя дт,вместо вала со шкивом для братанов-воткнуть вал дт под кардан.. валик вилки сцепления развернуть слева на право
Специалисты нужен ваш совет,на сколько реально впехнуть двигатель Д-442 на ДТ -75?
А чём отличия визуально, кроме турбины?
То есть блок весь включая места крепления подушек А41?
это мотор с енисея,передние и задние опоры с а-41 поставить и вал сцепления дт,передний шкив на коленвале если не влезет в раму,или его на станке убавить либо менять весь кв.т.к.на комбайнах шкив на конусе. Вот только надолго ли хватит трансмисии,ведь в нем 140лошадей.
Товарищи бульдозеристы одноцилиндровые!Не подскажите пожалуйста расстояние от оси пальца гидроцилиндра до поверхности балки жесткости,или швеллера на отвале- нужно приварить ухи крепления гидроцилиндра,а ошибка дорого встанет.Все вокруг двухцилиндровые.И на какой части балки эти ухи находятся(на глаз)в середине,
ближе к верху,ближе к низу?-
так и отказались потому что привычка бить до победы.когда зубья уже даже не шилья а просто выпуклости на теле звездочки.и вот они уже скачут по цепи.а один большой (толстого литья) зуб даже в разбитом окне цепи,при несовпадении шага цепи из-за износа пальцев позволяет как то передвигаться и выполнять работу.на экскаваторах видел как звездочка просто пробуксовывает в гусенице из за износа зубьев.а всего то заменить звезду не разбивая при этом цепи.или наоборот-цепь проношена до дыр во втулках звеньев и туда пихают новую звездочку-треск стоит хуже чем со старым комплектом-все надо менять во время а не бить до конца.
Да хрен его знает насчёт езды до победного...Чё то думаю в те времена с этим проблем наверное не было.Хотя конечно утверждать это не буду,молод ещё..(помню ещё немного 80-е года,так в колхозе гусянки дефицитом не были...)..
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/67685
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/105276
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/50640
Спрашивай тут,что не понятно...В тех темах похоже затишье полное...
Буду перебирать тк регулировки не помогают. Думал может есть какой хороший фотоотчет что и как первый раз то стремно разбирать самому
продам двигатель А 41 рабочий БУ полный комплект 50 т р
Подниму немного тему. Заимел ДТ-75М с двигателем А41. Павлодарского завода, круглая кабина. Не хватает всяких мелочей, стекол дверей и механизмов стекол, ручек дверей, крышки маслозаливной горловины и тд. Может есть у кого?
Кабину с Т-150 поставьте, будет вам счастье. Только подрамник надоть...
Как-то касался темы установки камазовской турбины с еврика швицеровская, для интереса сделал переходник на 6-шпилечный коллектор, турбина 7-ка, на Енисеях 8-ки ставят, решил попробовать, похоже не хватает производительности, шланг нагнетания сжимался, масла в турбине нет, а двиг его жрёт, похоже как при забитом фильтре, даже с учетом старых колец многовато и показалось что хуже тянет, так что надо менять на штатную.
На нивке с таким же двиглом - "Турбодизель", 3-4 сезона нормально.
Сделал небольшое наглядное пособие, вдруг кому то будет интересно и полезно
Очень полезное видео
Добрый день!
Приобрели на подворье трактор ДТ-75 Казахстанец с бульдозерным оборудованием. Двигатель А-41 без турбины.
На двигателе маркировка 92 год. В кабине маркировка 98 год. Что уже наводит на определенные мысли.
На вид и по цене достаточно свежий и мало работавший, но есть уже несколько вопросов к работе двигателя.
На холостом ходу давление масла выдает около 3 кг\см а если поддать газу почти под 6 кг давит, что не радует.
Датчик судя по блеску меняли и скорее всего что-то подкрутили, что бы скрыть какой дефект.
Буду признателен если у кого есть инструкции по ремонту и эксплуатации таких тракторов!
Техника новая для нас, извините если буду баянить на каждом шагу.. :)
Что именно не радует ? Если на горячем тоже так будет - ссцать кипятком надо..
Хороший давляк. Можно убрать одну шайбу из под клапана , чтобы в районе 4.4-5 было.
На горячий мотор никакой клапан не поможет , прогрейте до 70-80 и увидите рабочее давление.
Если не уверены - поменяйте указатель давления на свой.
По синим и красным дт-шкам мурзилки в интернете есть
Спасибо. Заниматься техникой будем ближе к весне, пока изучаем теорию.. :)
А вообще нормальное давление для двигателя А-41 с одной центрифугой и фильтром какое должно быть?
3-5 при температуре 80градусов.
Форумчане, день добрый! Подскажите что может быть? Двигали навоз на дтушке...и в какой то момент вылетела 1 передача......до этого никогда не вылетала......включили вторую.....тоже самое....скорость включается.....чтото твнутри потрескивает....но при движении выбивает.....дотолкали навоз на 3 тей передаче.....В итоге все скорости работают кроме 1и2 скоростей... Когда скорости выключены слышно ;похрустывание; в коробке при работающем двигателе...............до этого был люфт кардана в месте где он в коробку входит и на очень низких холостых было биение....думали до лета хватит....
Раз в четыре дня отодвигаем навоз от коровника...
Если лезть в коробку через кабину доступа достаточно? ДТ с большой кабиной
Подшипнику хана. Вскрытие коробки. Надеюсь без вскрытия моста обойдётся.
Вскрытие коробки однозначно ,там всё может быть и подшипник и что то ещё ,у меня например было что на нижнем валу втулка распорная лопалась пополам. Через кабину и лазиют в коробку ,вскрывай полик и вперёд.
Добрый день, если добрый!
Специалисты нужен ваш совет,на сколько реально впехнуть двигатель Д-442 на ДТ -75?
А чём отличия визуально, кроме турбины?
То есть блок весь включая места крепления подушек А41?
У меня 440 с завода пришол в 91м. После 41го 440й непривычно что не дымит, даже под большой нагрузкой дыма нет а температура лезет.Без тахометра тяжело удерживать максимальную нагрузку.А крепления все 1 в 1 с 41м.
Спасибо!
На фото углядел лишь некоторые отличия: Глушитель, воздухан, масляный фильтр (кстати не заметил фильтра на турбину?)
На мой взгляд если подушки крепления совпадают, то вполне подойдёт на ДТ, единственное нужно смотреть подойдёт ли фланец на вал сцепления 
Ну и ручейный шкив на выходе из картера сцепления. Я не спец по таким моторам, просто на моём ДТ-75 установлен А-41 с турбиной, в документах и на табличке А-41, внутрь не лазил, поэтому даже не в курсе чем отличается допустим турбовый А-41 от Д440
Там полностью корпус со сцеплением под замену.
отдельного фильтра на турбину нет. конструкция такая ,не как на смд. вот с фильтра ,где датчик давления,выходит трубка на турбину.
сцепление там дэтовское. на балку прикрутить лапы или как по- научному опоры двигателя дт,вместо вала со шкивом для братанов-воткнуть вал дт под кардан.. валик вилки сцепления развернуть слева на право
Погуглил картинки, да на д-442 отдельного фильтра не было
, даже на А-41 и Д-440 были разные версии фильтров.
это мотор с енисея,передние и задние опоры с а-41 поставить и вал сцепления дт,передний шкив на коленвале если не влезет в раму,или его на станке убавить либо менять весь кв.т.к.на комбайнах шкив на конусе. Вот только надолго ли хватит трансмисии,ведь в нем 140лошадей.
Товарищи бульдозеристы одноцилиндровые!Не подскажите пожалуйста расстояние от оси пальца гидроцилиндра до поверхности балки жесткости,или швеллера на отвале- нужно приварить ухи крепления гидроцилиндра,а ошибка дорого встанет.Все вокруг двухцилиндровые.И на какой части балки эти ухи находятся(на глаз)в середине,
ближе к верху,ближе к низу?-