да ты что??? сам проверял что мотор хороший?? к стати следы не плотного прилягания головки хорошо видно. за одно бы посмотреть и колечки раз уж головки сняты. ето ж не сложно.
Если так, то кольца менять не стоит. Можно отделаться малой кровью, ремонтом головок.
Завтра сниму остальные, тогда видно будет. по поводу головки 4 цилиндра-мастер сможет определить лопнутая она или нет? или только на работающем двигателе можно определить?
да ты что??? сам проверял что мотор хороший?? к стати следы не плотного прилягания головки хорошо видно. за одно бы посмотреть и колечки раз уж головки сняты. ето ж не сложно.
Алексей раскажи где следы неплотного прилягания головки? и как посмотреть состояние колец?
да ты что??? сам проверял что мотор хороший?? к стати следы не плотного прилягания головки хорошо видно. за одно бы посмотреть и колечки раз уж головки сняты. ето ж не сложно.
А как же. Давление нормальное, шата в поршнях нету, головки отремонтировать и можно колымить.
состояние колец можно только узнать сняв кольцо и вставив его в гильу и померять зазор в стыке кольца. а не плотное прилягание видно по следу прорыва газов там поймешь поясок прилягания головки к гильзе идет одного цвета а потом черный вот ето и есть прорыв. а чтоб при лопнутой головке секло именно там где на фтото ето бред.
Если так, то кольца менять не стоит. Можно отделаться малой кровью, ремонтом головок.
Завтра сниму остальные, тогда видно будет. по поводу головки 4 цилиндра-мастер сможет определить лопнутая она или нет? или только на работающем двигателе можно определить?
Не обязательно, как подметил Алексей, закрываем отверстие форсункой, переворачиваем голову и наливаем в нее бензина, или керосина. Первое Так можно проверить пропускают ли клапана , и второе если там будет трещина, то увидим внутри помокреет.
Фокус дружище разбирай и делай. трактор кончили до тебЯ
Нет, все мои плачевные ожидания не подтвердились. Мотор в нормально состоянии.
Ну слава богу а то все снимай мотору край .
Да не, он ещё нас переживет. Я по началу думал что продавец заменил головки, но по новым фото стало ясно что он этого не делал, да и судя по фото мотор мало работал.
Алексей раскажи где следы неплотного прилягания головки? и как посмотреть состояние колец?
я имел в виду как до колец добраться.
Выше я пояснял, после снятия головки, вам просто придется снять гильзы, поднимаем её вверх, аккуратно, внизу будет кольцо медное, не повреди его, и дальше как и писал аккуратно прикрываем отверстие в моторе и снимаем к примеру верхнее компрессионное кольцо для пробы.
гильзу в верх потяни и все . она останеться в руках. только запоминай где какого цилиндра. и когда будешь ставить сделай обжимку. кольца розведи так чтоб они не попадали на поршневой палец. и стыками были в порознь. снимать и ставить кольца очень удобно шупами 0.50 2 штуки. поддев между кольцом и поршнем .
Выше я пояснял, после снятия головки, вам просто придется снять гильзы, поднимаем её вверх, аккуратно, внизу будет кольцо медное, не повреди его, и дальше как и писал аккуратно прикрываем отверстие в моторе и снимаем к примеру верхнее компрессионное кольцо для пробы.
понятно. как снимать и ставить назад кольцо? назад в цилиндр поршень заходит без проблем? приспособлений никаких не надо?
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
А лучше тонкое маслосемное кольцо вместо щупа использовать .
Выше я пояснял, после снятия головки, вам просто придется снять гильзы, поднимаем её вверх, аккуратно, внизу будет кольцо медное, не повреди его, и дальше как и писал аккуратно прикрываем отверстие в моторе и снимаем к примеру верхнее компрессионное кольцо для пробы.
понятно. как снимать и ставить назад кольцо? назад в цилиндр поршень заходит без проблем? приспособлений никаких не надо?
Кольцо снимаем аккуратно при помощи какого нибудь тонкого щупа,желательно их взять два, подкавыриваем одну сторону у замка и вторую другим щупом и начинаем аккуратно их сдвигать на встречу друг к другу, и приподнимаем кольцо. Назад ставим, верхнее аккуратно, руками раздвигаем его и как бы насаживаем на поршнень. Кольца располагаю под углом 90 градусов друг к другу при этом замки колец, не должны совпадать с отверстием под палец. В принципе назад можно и без обжимки установить кольца, так как внизу гильзы есть канавка, конусом такая, нам тогда придется кольцам только помогать, т.е. сжимать их с обоих сторон чем нибудь тонким, и в этот момент насаживать гильзу. Но я бы советовал обжимкой воспользоваться.
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
Ребята ну я вас наверно сегодня достану, непонял для чего обжимка,фото нету не у кого?
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
Ребята ну я вас наверно сегодня достану, непонял для чего обжимка,фото нету не у кого?
:Туркменистан, юго-западный район, Балканский Велаят, городок Махтум-Кули (Кара-кала) уч. Пархай.
Регистрация: 23.12.2011 - 00:14
: 69
Не в сети
Заходил: 11 лет 5 месяцев назад
fokus пишет:
"ВладимирТ-40АМ" пишет:
Выше я пояснял, после снятия головки, вам просто придется снять гильзы, поднимаем её вверх, аккуратно, внизу будет кольцо медное, не повреди его, и дальше как и писал аккуратно прикрываем отверстие в моторе и снимаем к примеру верхнее компрессионное кольцо для пробы.
понятно. как снимать и ставить назад кольцо? назад в цилиндр поршень заходит без проблем? приспособлений никаких не надо?
Значит так!
Фокус! Настоятельно тебе рекомендую! Хорошо промыть двигатель соляркой(после чего опаласнуть бензином) в районе стыкования гильз с блоком двигателя! Примыть надо очень тщательно! Во избежании попадания грязи во внутрь двигателя. Головки не меняй местами! Сделай на них насечки напильником. Делай их в последовательности цилиндров(на первой головке одну на второй две и т.д. Далее делай точно такиеже насечки на самих цилиндрах! Причем хочу отметить! Вот если смотреть на цилиндр сверху, то в верхней его части можно увидить небольшой квадратный прилив(примерно 1см на 1см)
Так вот этот прилив всегда смотрит в сторону форсунки! То бишь он находится со стороны вкручивания форсунки.(это надо запомнить!) Так вот наноси насечки напильником на этот прилив, соответственно на первый цилиндр одну метку, на второй две метки, и т.д.
Ваабще судя по фото, твой двигатель довольно в хорошем состоянии! И похоже он у тя мало работал!
Это я к чему пишу то! Я думаю что с кольцами там может даже всё хорошо!
Как можно это определить?! на снимая гильзу!
Крути шкиф каленвала медленно, и когда какиенить из двух поршней будут подходить к ВМТ, посмотри на один из них, и попробуй увидеть в зазоре между поршнем и цилиндром стык поршнегово кольца! Если он меньше одного миллиметра, (посмотрев в каждом цилиндре)
То скорее всего они хорошие! Но поскольку я незнаю точно что там у тебя! И сказать точный вердикт не могу!
Поэтому! Аккуратно сними одну гильзу! Например первого цилиндра или 4-ого! Сделай фото колец на этом поршне. Желательно по ближе, особенно получше сфотай маслосъёмные кольца! И сразу выкладывай фото сюда!!! И старайся их не вращать на поршне(это важно!это нужно для того чтобы не нарушить взаимную присестость колец к гильзе ) Потому что если они окажутся нормальными! А о их состоянии мы тебе сможем сказать! После того как ты вылажишь сюда фото этих колец на этом поршне! Если все норм, оденешь гильзу обратно!
Инструкцию по установке гильзы! Опишем после.
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
Ребята ну я вас наверно сегодня достану, непонял для чего обжимка,фото нету не у кого?
Ну слава богу а то все снимай мотору край .
да ты что??? сам проверял что мотор хороший?? к стати следы не плотного прилягания головки хорошо видно. за одно бы посмотреть и колечки раз уж головки сняты. ето ж не сложно.
Завтра сниму остальные, тогда видно будет. по поводу головки 4 цилиндра-мастер сможет определить лопнутая она или нет? или только на работающем двигателе можно определить?
керосин есть?
Алексей раскажи где следы неплотного прилягания головки? и как посмотреть состояние колец?
А как же. Давление нормальное, шата в поршнях нету, головки отремонтировать и можно колымить.
можно найти.
состояние колец можно только узнать сняв кольцо и вставив его в гильу и померять зазор в стыке кольца. а не плотное прилягание видно по следу прорыва газов там поймешь поясок прилягания головки к гильзе идет одного цвета а потом черный вот ето и есть прорыв. а чтоб при лопнутой головке секло именно там где на фтото ето бред.
Не обязательно, как подметил Алексей, закрываем отверстие форсункой, переворачиваем голову и наливаем в нее бензина, или керосина. Первое Так можно проверить пропускают ли клапана , и второе если там будет трещина, то увидим внутри помокреет.
можно обратную сторону засыпать сухим мелом.
Да не, он ещё нас переживет. Я по началу думал что продавец заменил головки, но по новым фото стало ясно что он этого не делал, да и судя по фото мотор мало работал.
я имел в виду как до колец добраться.
Выше я пояснял, после снятия головки, вам просто придется снять гильзы, поднимаем её вверх, аккуратно, внизу будет кольцо медное, не повреди его, и дальше как и писал аккуратно прикрываем отверстие в моторе и снимаем к примеру верхнее компрессионное кольцо для пробы.
гильзу в верх потяни и все . она останеться в руках. только запоминай где какого цилиндра. и когда будешь ставить сделай обжимку. кольца розведи так чтоб они не попадали на поршневой палец. и стыками были в порознь. снимать и ставить кольца очень удобно шупами 0.50 2 штуки. поддев между кольцом и поршнем .
понятно. как снимать и ставить назад кольцо? назад в цилиндр поршень заходит без проблем? приспособлений никаких не надо?
обжимка надо делаеться просто из жестянки 07мм . щупом поддеваешь кольцо а второй просто вставляешь рядом . и ведешь между кольцом и поршнем вышедшее кольцо поджимаешь пальцами в верх чтоб снять .
А лучше тонкое маслосемное кольцо вместо щупа использовать .
Кольцо снимаем аккуратно при помощи какого нибудь тонкого щупа,желательно их взять два, подкавыриваем одну сторону у замка и вторую другим щупом и начинаем аккуратно их сдвигать на встречу друг к другу, и приподнимаем кольцо. Назад ставим, верхнее аккуратно, руками раздвигаем его и как бы насаживаем на поршнень. Кольца располагаю под углом 90 градусов друг к другу при этом замки колец, не должны совпадать с отверстием под палец. В принципе назад можно и без обжимки установить кольца, так как внизу гильзы есть канавка, конусом такая, нам тогда придется кольцам только помогать, т.е. сжимать их с обоих сторон чем нибудь тонким, и в этот момент насаживать гильзу. Но я бы советовал обжимкой воспользоваться.
Ребята ну я вас наверно сегодня достану, непонял для чего обжимка,фото нету не у кого?
Обжимка -чтобы кольца сжать на прошне перед установкой .Как хомут на водопровод.
Вот моя обжимка
Значит так!
Фокус! Настоятельно тебе рекомендую! Хорошо промыть двигатель соляркой(после чего опаласнуть бензином) в районе стыкования гильз с блоком двигателя! Примыть надо очень тщательно! Во избежании попадания грязи во внутрь двигателя. Головки не меняй местами! Сделай на них насечки напильником. Делай их в последовательности цилиндров(на первой головке одну на второй две и т.д. Далее делай точно такиеже насечки на самих цилиндрах! Причем хочу отметить! Вот если смотреть на цилиндр сверху, то в верхней его части можно увидить небольшой квадратный прилив(примерно 1см на 1см)
Так вот этот прилив всегда смотрит в сторону форсунки! То бишь он находится со стороны вкручивания форсунки.(это надо запомнить!) Так вот наноси насечки напильником на этот прилив, соответственно на первый цилиндр одну метку, на второй две метки, и т.д.
Ваабще судя по фото, твой двигатель довольно в хорошем состоянии! И похоже он у тя мало работал!
Это я к чему пишу то! Я думаю что с кольцами там может даже всё хорошо!
Как можно это определить?! на снимая гильзу!
Крути шкиф каленвала медленно, и когда какиенить из двух поршней будут подходить к ВМТ, посмотри на один из них, и попробуй увидеть в зазоре между поршнем и цилиндром стык поршнегово кольца! Если он меньше одного миллиметра, (посмотрев в каждом цилиндре)
То скорее всего они хорошие! Но поскольку я незнаю точно что там у тебя! И сказать точный вердикт не могу!
Поэтому! Аккуратно сними одну гильзу! Например первого цилиндра или 4-ого! Сделай фото колец на этом поршне. Желательно по ближе, особенно получше сфотай маслосъёмные кольца! И сразу выкладывай фото сюда!!! И старайся их не вращать на поршне(это важно!это нужно для того чтобы не нарушить взаимную присестость колец к гильзе ) Потому что если они окажутся нормальными! А о их состоянии мы тебе сможем сказать! После того как ты вылажишь сюда фото этих колец на этом поршне! Если все норм, оденешь гильзу обратно!
Инструкцию по установке гильзы! Опишем после.
заводская. классная штука.
В своё время не мало отдавал за неё. Зато теперь не мучаюсь с самодельными.
всем спасибо, кажется расказали так что подробнее уже некуда.
Нечего, пиши, разберемся!
Да ты буржуй Вова.
Бываю иногда
fokus а у Вас тахометор не работает?
вобще на панели прибор есть. нету привода тахометра. у Вас есть какие то мысли по поводу тахометра?