а у меня вообще когдато назад завелся и ниче работал . и не раз такое происходило. зажигание позднее было. вроди заглушил трактор вроди мотор уже встал бросаешь пидаль а он назад по инерции с воздухана дым и все такое . ну работал по барабану. да и по бубону тоже!!!
а у меня вообще когдато назад завелся и ниче работал . и не раз такое происходило. зажигание позднее было. вроди заглушил трактор вроди мотор уже встал бросаешь пидаль а он назад по инерции с воздухана дым и все такое . ну работал по барабану. да и по бубону тоже!!!
И такое бывает, знакомый мой заводил с горки аппарат, задним ходом, тоже самое в обратную сторону заработал, воздухан стал глушителем, глушитель воздуханом, но то было на Т-40, УТН насос.
а у меня вообще когдато назад завелся и ниче работал . и не раз такое происходило. зажигание позднее было. вроди заглушил трактор вроди мотор уже встал бросаешь пидаль а он назад по инерции с воздухана дым и все такое . ну работал по барабану. да и по бубону тоже!!!
Дело случая ; давления нет вкладыши провернул и привет, а может и не сразу вылезти,но скажеться.
Поломка клапанов произойдет из-за гидравлической силы топлива, которая при обратном ходе плунжера,(при резковатом вращении храповика топ. насоса ключем, против часовой стрелки) там происходит сильное разряжение топлива,то-есть как бы сильный отсос топлива назад,при этом сильную нагрузку испытывают эти микро-клапаны! За частую они не выдерживают и лопаются! Это происходит ОСОБЕННО из-за резкого вращения насоса назад!
У меня бывал печальный опыт!( по неопытности ломал микро-клапана!((
причем хочу обратить внимание!
Такие микро-клапана, устанавливаются только в насосах распределительного типа, такие как НД!
В насосах типа УТН-5 и тому подобных рядных,(многоплунжерных)
микро-клапаны НЕ устанавливаются!!!
И они могут работать как по часовой стрелки, так и против! Насосы рядные в этом смысле более универсальны!
Но зато, рядные насосы НЕ так экономичны! Против НД насосов,которые очень экономично расходуют топливо!!!
Владимир а я думаю что все это ерунда .Если вы имеете в виду нагнетательные клапана называя их микроклапанами .то в УТН они тоже есть .И единственое что с ними происходит это они перестают держать (нарушаеться гермитичность ),в этом случае при запуске приходиться долго гонять .
А если вы утверждаете что УТН можно крутить куда угодно то и с НД ничего не произойдет.Да и потом после окончания нагнетания плунжер идет вниз и там все одно создаеться это преславутое разрежение.И клапана его держат .А когда насос работает обороты там поболе чем вы создадите вручную .
Ответ от Семёна:
Ну я лишь констатирую факты, и опыт из жизни. Всё таки я не первый год занимаюсь ремонтом ,и регулировокой топливных насосов на стенде! А иногда если сильно прижмет,то прямо на тракторе в поле налаживю насос. Кстати НД насос гораздо проще наладить в поле!
чем насосы типа УТН!
То что эти клапаны ломаются,в этом я убедился в собственном-же опыте, и уж поверте, они ломаются! И ещё как ломаются,чаще всего пополам,а один раз аш на три дольки,в виде значка "Мерседес".
В УТН эти клапаны стоят, но там и кулачковый другой, и само устройство довольно прилично отличается!
Я вот свой т40 однажды завел наоборот,(то есть двигатель стал крутиться против часовой стрелки) стоит насос УТН-5, просто реверс забыл переключить,завел трактор с горки, и он завелся, но только вот это очень опасно!движок можно вывести из строя!
А вот другой т40 с установленным на нем НД! мне НЕ удалось завести наоборот, злощасные клапаны! Они все попереломались!!!
Благо у меня этих НД, с их запчастями, огромная куча ! Всё обошлось только заменой этих деталей.
Всем доброго времени суток! не нашел на форуме ни одного развернутого поста о ремонте КПП на т-40. кто сталкивался?
трабл такой: вылетает реверс, вроде все понятно, надо менять шестерню реверса, вскрытие показало, что правая ведомая шестерня (передний ход) имет люфт вдоль вала в пределах 5-6 м.м. Вроде как этого быть не должно. Вопрос: в чем причина? мысли: разбило подшипники на которых сидит шестерня. как думаете, диагноз точен? и как их доставать?
вопрос спорный-для получения определённой мощности вам необходимо скормить движку некоторое количество топлива.и не важно каким насосом вы его туда подадите.если у вас получается что нд экономит топливо значит и мощность двигатель не развивает ту которую развил бы с другим насосом.можете проверить даже на двух нд-новый и старый на одном движке и одном типе работ.старый насос потреблять топливо не будет но и тяги от него не ждите.с новым будет всё наоборот.такой тест проводил на южанце-со старым насосом 20литров за день не искатать,но в грязи не едет даже на первой.отремонтировали насос и движок не узнать на третьей с места в грязи буксует и не тухнет-правда и расход солярки заметно возрос.тут кому что приоритетней-экономия или мощность.
и все-таки соотношения на этих двух насосах в плане прожорливость-мощность не равны. определить это можно лишь выставив на обоих движках требуемую мощность и замерить расход топлива на идентичных работах. увидите, на нд он все равно будет ниже.
если послушать опытных механизаторов, с нд сороковка ест меньше, и на транспортной скорости бежит быстрее.
скорость ограничивает регулятор-на какие оборты максимальные настроен ,до таких оборотов движок и раскрутится.всё зависит от того как мастер наладчик отрепетирует вам насос.здесь же писали на форуме-как ремонтировать,для работы или на продажу?
Я покупал ДТ-75 1985 г. в. по словам хозяина он был в рабочем состоянии,но стоит уже 8 лет без консервации под открытом небом. привезя его домой я стол его реанимировать. поменял масло, залил диз.топливо, прокачал топливную систему и стал заводить.где то после часа мучений он подал признаки жизни. Уже 5 лет работает у меня ,масло не расходует двигатель не делал все стоит заводское. А fokusu просто не повезло да и незнание техники тоже сказывается.Я тоже в т-40 полный ноль. но мир не без добрых людей,помогут советами,главное чтобы они были правильные.Удачи fokusu .
Я покупал ДТ-75 1985 г. в. по словам хозяина он был в рабочем состоянии,но стоит уже 8 лет без консервации под открытом небом. привезя его домой я стол его реанимировать. поменял масло, залил диз.топливо, прокачал топливную систему и стал заводить.где то после часа мучений он подал признаки жизни. Уже 5 лет работает у меня ,масло не расходует двигатель не делал все стоит заводское. А fokusu просто не повезло да и незнание техники тоже сказывается.Я тоже в т-40 полный ноль. но мир не без добрых людей,помогут советами,главное чтобы они были правильные.Удачи fokusu .
первый трактор был т25 покупал так же, притянул домой, поставил акб он и завелся. потом т25 продал купил т 40 так же,можно сказать не глядя . поставил акб и стартер он завелся и 2 года отработал, пока не продал его. а вот с этим так не получилось.
Я покупал ДТ-75 1985 г. в. по словам хозяина он был в рабочем состоянии,но стоит уже 8 лет без консервации под открытом небом. привезя его домой я стол его реанимировать. поменял масло, залил диз.топливо, прокачал топливную систему и стал заводить.где то после часа мучений он подал признаки жизни. Уже 5 лет работает у меня ,масло не расходует двигатель не делал все стоит заводское. А fokusu просто не повезло да и незнание техники тоже сказывается.Я тоже в т-40 полный ноль. но мир не без добрых людей,помогут советами,главное чтобы они были правильные.Удачи fokusu .
первый трактор был т25 покупал так же, притянул домой, поставил акб он и завелся. потом т25 продал купил т 40 так же,можно сказать не глядя . поставил акб и стартер он завелся и 2 года отработал, пока не продал его. а вот с этим так не получилось.
Видимо с этим какие то проблемы были до вас, я все же склонен к тому что у вас воздух подсасывает, с толкача трактор должен завестись и если он будет троить при этом то моя теория подтвердится. Тогда уже надо будет все топливопроды прошурстить...
скорость ограничивает регулятор-на какие оборты максимальные настроен ,до таких оборотов движок и раскрутится.всё зависит от того как мастер наладчик отрепетирует вам насос.здесь же писали на форуме-как ремонтировать,для работы или на продажу?
Маразм, насос нужно регулировать как положено, а не из оперы принес мастеру он говорит, тебе чтобы экономил или тянул ? Будет накручен сильно он и тянуть хуже будет, мотор захлебываться будет, мало накручен, будет нехватка топлива, так что нужно стараться регулировать насосы у знающих людей. К сожалению в наше время такое редко где встретишь.
Кстати НД насос гораздо проще наладить в поле!чем насосы типа УТН!]!
Это да На УТН это не возможно .Если только на ЮМЗ!
ВладимирТ-40АМ пишет:
мне НЕ удалось завести наоборот, злощасные клапаны! Они все попереломались!!!
Я думаю этот случай можно отнести к качеству запасных частей.Единственное чем отличаються клапана на НД это размером
Владимир а раз у вас гора НД, если вас не затруднит, поставте опыт в тисках , и попробуйте сломать хоть один клапан.Ждем фотоотчет..
Это не мои сообщения Профессор если Вы ещё не поняли, это моего друга сообщения Семёна, и уж поверьте он куда лучше Вас разбирается в техники и в топливных насосах. Он сам восстанавливает технику, и регулирует насосы.
Это не мои сообщения Профессор если Вы ещё не поняли, это моего друга сообщения Семёна, и уж поверьте он куда лучше Вас разбирается в техники и в топливных насосах. Он сам восстанавливает технику, и регулирует насосы.
Это как обычно слова не подкрепленые фактами (типа запуск -18с)
Хорошо Владимир тогда пускай сей продвинутый господин сломает хотя бы один нагнетательный клапан вращая насос в обратную сторону а вы опублекуете фотоотчет.Тем более если он сам регулирует насосы то у него все для этого есть и сделать это проще простого как вы утверждаете ,даже в ручную.
Вот почитайте Владимир ради интереса.Букварь как вы любите. Файлы: skanirovanie0002.jpg
Будет накручен сильно он и тянуть хуже будет, мотор захлебываться будет,
Тут Владимир ВЫ с Семёном не правы-дизель не карбюраторный и если с распылом у форсунок порядок ,то он не захлебнётся,скорее в разнос пойдёт если не будет доброго (якоря),если будет-тогда паровозный дым..
Будет накручен сильно он и тянуть хуже будет, мотор захлебываться будет,
Тут Владимир ВЫ с Семёном не правы-дизель не карбюраторный и если с распылом у форсунок порядок ,то он не захлебнётся,скорее в разнос пойдёт если не будет доброго (якоря),если будет-тогда паровозный дым..
Не надо тут, это я уже из своей практики писал, если ещё распылители на 5 отверстий то кидай гранату, тяги не будет а именно дизель идёт с нагрузкой на повышенной передаче на средних оборотах, если ему гашетку ввалить до полика, мотор попросту сбросит обороты, т.е. захлебнется и в конце концов заглохнет.
Это не мои сообщения Профессор если Вы ещё не поняли, это моего друга сообщения Семёна, и уж поверьте он куда лучше Вас разбирается в техники и в топливных насосах. Он сам восстанавливает технику, и регулирует насосы.
Это как обычно слова не подкрепленые фактами (типа запуск -18с). Хорошо Владимир тогда пускай сей продвинутый господин сломает хотя бы один нагнетательный клапан вращая насос в обратную сторону а вы опублекуете фотоотчет.Тем более если он сам регулирует насосы то у него все для этого есть и сделать это проще простого как вы утверждаете ,даже в ручную. Вот почитайте Владимир ради интереса.Букварь как вы любите.
Глупый ты человек, каждый раз в этом убеждаюсь, но не стоит переходить на личности... Будет сделано профессура, только фотоотчет приедет в Мае месяце.
:Туркменистан, юго-западный район, Балканский Велаят, городок Махтум-Кули (Кара-кала) уч. Пархай.
Регистрация: 23.12.2011 - 00:14
: 69
Не в сети
Заходил: 11 лет 3 месяца назад
denis.38 пишет:
Всем доброго времени суток! не нашел на форуме ни одного развернутого поста о ремонте КПП на т-40. кто сталкивался?
трабл такой: вылетает реверс, вроде все понятно, надо менять шестерню реверса, вскрытие показало, что правая ведомая шестерня (передний ход) имет люфт вдоль вала в пределах 5-6 м.м. Вроде как этого быть не должно. Вопрос: в чем причина? мысли: разбило подшипники на которых сидит шестерня. как думаете, диагноз точен? и как их доставать?
Всем доброго вечера!
А общем с вытаскиванием шестерни реверса,тем-более что надо достать именно переднего хода!
Сразу говорю,здесь за один день не обернешься!
Тут почти пол КПП придется разобрать.
Прежде всего надо половинить трактор,далее снять задние колеса,после чего полностью демонтировать кабину с трактора!
Далее открываем крышку КПП, после нужно снять шестерню реверса заднего хода,она работает на двух Подшипниках,и выпрессовывается всборе с крышкой,которая установлена в корпус КПП,с левой стороны(по ходу трактора) её держат четыре болта на 14. Форма этой крышки, аля квадратная! Так вот,после извлечения этих четырех болтов,два из них сразузже надо вкрутить в эту же чугунную крышку, но только в другие отверстия,которые там расположенны по диагонали! Это специальные съемные отверстия,для выпрессовки этой шестерни! Вкручиваем болты, постепенно,поочереди! Но без насилия! Иначе можно выломать край этой чугунной крышки! Для более эффективного извлечения её,рекомендую постукивать по ней молотком,в другой диагонали,относительно болтов (съемников) как бы раскачивая эту плотно сидящую крышку! Чтобы ещё более облегчить её извлечение,рекомендую постукивать по самой шестерне-(по зубьям в сторону её извлечения)-реверса заднего хода,желательно бить не по ней,а через какуюнибудь пластину,из мягкого металла! Во избежании повреждении самой шестерни!
Далее,после того как вы успешно вытащили эту шестерёнку,которая будет всборе вместе с двумя подшипниками и самой крышкой!
Переходим к извлечению силового вала его ещё по ошибке называют (первичным). Для его извлечения нужно открыть квадратную крышку промежутка, внутри которого проходит силовой вал(первичный) так вот то куда он входит,это и есть наш следующий объект! Там,куда входит этот вал,виден подшипник,он остановлен в круглую крышку,которую держат три болта на 17. Выкручиваем эти три болта, и два из них сразузже вкручиваем в специальные отверстия в этой крышке, расположенные по горизонтали!
И вот таким же способом, как мы вытаскивали шестерню реверса заднего хода,выпрессовываем шестерню силового вала (первичного)! Точно также постукивая через пластину из НЕ твердого металла,по зубьям шестерёнки! Там так же как и в первом случае, шестерёнка выйдет, с двумя подшипниками, один из которых шариковый(тот что ближе к двигателю) а другой роликовый! Плюс к тому ещё и силовой вал! Блок с выжимными подшипниками снимать не обязательно! Шестерня в сборе с силовым валом выйдет вперед (по ходу трактора) вытаскивать её полностью не обязательно!
Ну там дальше понятно! Что надо прежде вытащить ползун с вилкой реверса! После извлекаем цилиндрическую шестерёнку,которая и является переключающим звеном реверса! После наступает самый долгожданый момент! Нужно с помощью молотка и небольшого ломика с крепким изогнутым плоским концом, выпрессовать шестерёнку! Вводим изогнутый конец за шестерёнку реверса переднего хода! И небольшими ударами молотком по средней части ломика, при этом соблюдаем периодичность в установке ломика за шестерёнкой! То есть вводим ломик с правой стороны шестерни-делаем пару ударов! После вводим этот же ломик с левой стороны шестерни,и опять пару ударов,по ломику! Ну а как только шестерёнка сойдет,хотябы на 10мм,далее её будет извлекать всё проще и проще!
То что у вас выбивает реверс, то конечно же одна из частых причин,это износ внутренних зубьев шестерёнки, переднего хода,иногда и заднего, ну а про цилиндрическую шестерёнку так я вобще молчу, она чаще всего страдает!
Во внутренней части шестерёнки реверса переднего хода, установленны стандартные шариковые подшипники! Их там две шутки! Скорее всего они у вас тоже уже никакие!
Удачного ремонта!)
Ну если пять отверстий которые струями льют и в телеге 5 тонн да в горку поневоле на шестой заглохнешь...
С распылителями на 175 отрегулированными, и с накрученным насосом, с пустой телегой и на 5-ой передаче под горку, мотор захлебнется, если со средних ниже средних утопить педаль в пол
С распылителями на 175 отрегулированными, и с накрученным насосом, с пустой телегой и на 5-ой передаче, мотор захлебнется, если со средних ниже средних утопить педаль в пол
Нет Вова ни кому так больше не говори,ни когда мотор не захлебнётся если всё нормально а вот когда нехватка-то сдохнет,к примеру фильтра забиты и трактор мало мало едет добавишь газ в пол и хана-совсем сдох дагадайся почему? А с дымком он будет тянуть из последних сил и вытянет,потому как регулятор рейку вытянет на полную и топлива в волю лишнее вылетит .
а у меня вообще когдато назад завелся и ниче работал . и не раз такое происходило. зажигание позднее было. вроди заглушил трактор вроди мотор уже встал бросаешь пидаль а он назад по инерции с воздухана дым и все такое . ну работал по барабану. да и по бубону тоже!!!
И такое бывает, знакомый мой заводил с горки аппарат, задним ходом, тоже самое в обратную сторону заработал, воздухан стал глушителем, глушитель воздуханом, но то было на Т-40, УТН насос.
Дело случая ; давления нет вкладыши провернул и привет, а может и не сразу вылезти,но скажеться.
Ответ от Семёна:
Ну я лишь констатирую факты, и опыт из жизни. Всё таки я не первый год занимаюсь ремонтом ,и регулировокой топливных насосов на стенде! А иногда если сильно прижмет,то прямо на тракторе в поле налаживю насос. Кстати НД насос гораздо проще наладить в поле!
чем насосы типа УТН!
То что эти клапаны ломаются,в этом я убедился в собственном-же опыте, и уж поверте, они ломаются! И ещё как ломаются,чаще всего пополам,а один раз аш на три дольки,в виде значка "Мерседес".
В УТН эти клапаны стоят, но там и кулачковый другой, и само устройство довольно прилично отличается!
Я вот свой т40 однажды завел наоборот,(то есть двигатель стал крутиться против часовой стрелки) стоит насос УТН-5, просто реверс забыл переключить,завел трактор с горки, и он завелся, но только вот это очень опасно!движок можно вывести из строя!
А вот другой т40 с установленным на нем НД! мне НЕ удалось завести наоборот, злощасные клапаны! Они все попереломались!!!
Благо у меня этих НД, с их запчастями, огромная куча ! Всё обошлось только заменой этих деталей.
Это да На УТН это не возможно .Если только на ЮМЗ!
Я думаю этот случай можно отнести к качеству запасных частей.Единственное чем отличаються клапана на НД это размером
Владимир а раз у вас гора НД, если вас не затруднит, поставте опыт в тисках , и попробуйте сломать хоть один клапан.Ждем фотоотчет..
Всем доброго времени суток! не нашел на форуме ни одного развернутого поста о ремонте КПП на т-40. кто сталкивался?
трабл такой: вылетает реверс, вроде все понятно, надо менять шестерню реверса, вскрытие показало, что правая ведомая шестерня (передний ход) имет люфт вдоль вала в пределах 5-6 м.м. Вроде как этого быть не должно. Вопрос: в чем причина? мысли: разбило подшипники на которых сидит шестерня. как думаете, диагноз точен? и как их доставать?
и все-таки соотношения на этих двух насосах в плане прожорливость-мощность не равны. определить это можно лишь выставив на обоих движках требуемую мощность и замерить расход топлива на идентичных работах. увидите, на нд он все равно будет ниже.
если послушать опытных механизаторов, с нд сороковка ест меньше, и на транспортной скорости бежит быстрее.
скорость ограничивает регулятор-на какие оборты максимальные настроен ,до таких оборотов движок и раскрутится.всё зависит от того как мастер наладчик отрепетирует вам насос.здесь же писали на форуме-как ремонтировать,для работы или на продажу?
Я покупал ДТ-75 1985 г. в. по словам хозяина он был в рабочем состоянии,но стоит уже 8 лет без консервации под открытом небом. привезя его домой я стол его реанимировать. поменял масло, залил диз.топливо, прокачал топливную систему и стал заводить.где то после часа мучений он подал признаки жизни. Уже 5 лет работает у меня ,масло не расходует двигатель не делал все стоит заводское. А fokusu просто не повезло да и незнание техники тоже сказывается.Я тоже в т-40 полный ноль. но мир не без добрых людей,помогут советами,главное чтобы они были правильные.Удачи fokusu .
первый трактор был т25 покупал так же, притянул домой, поставил акб он и завелся. потом т25 продал купил т 40 так же,можно сказать не глядя . поставил акб и стартер он завелся и 2 года отработал, пока не продал его. а вот с этим так не получилось.
Видимо с этим какие то проблемы были до вас, я все же склонен к тому что у вас воздух подсасывает, с толкача трактор должен завестись и если он будет троить при этом то моя теория подтвердится. Тогда уже надо будет все топливопроды прошурстить...
Маразм, насос нужно регулировать как положено, а не из оперы принес мастеру он говорит, тебе чтобы экономил или тянул ? Будет накручен сильно он и тянуть хуже будет, мотор захлебываться будет, мало накручен, будет нехватка топлива, так что нужно стараться регулировать насосы у знающих людей. К сожалению в наше время такое редко где встретишь.
Это не мои сообщения Профессор если Вы ещё не поняли, это моего друга сообщения Семёна, и уж поверьте он куда лучше Вас разбирается в техники и в топливных насосах. Он сам восстанавливает технику, и регулирует насосы.
Это как обычно слова не подкрепленые фактами (типа запуск -18с)
Хорошо Владимир тогда пускай сей продвинутый господин сломает хотя бы один нагнетательный клапан вращая насос в обратную сторону а вы опублекуете фотоотчет.Тем более если он сам регулирует насосы то у него все для этого есть и сделать это проще простого как вы утверждаете ,даже в ручную.
Вот почитайте Владимир ради интереса.Букварь как вы любите.
Файлы:
skanirovanie0002.jpg
Тут Владимир ВЫ с Семёном не правы-дизель не карбюраторный и если с распылом у форсунок порядок ,то он не захлебнётся,скорее в разнос пойдёт если не будет доброго (якоря),если будет-тогда паровозный дым..
Не надо тут, это я уже из своей практики писал, если ещё распылители на 5 отверстий то кидай гранату, тяги не будет а именно дизель идёт с нагрузкой на повышенной передаче на средних оборотах, если ему гашетку ввалить до полика, мотор попросту сбросит обороты, т.е. захлебнется и в конце концов заглохнет.
Глупый ты человек, каждый раз в этом убеждаюсь, но не стоит переходить на личности... Будет сделано профессура, только фотоотчет приедет в Мае месяце.
Всем доброго вечера!
А общем с вытаскиванием шестерни реверса,тем-более что надо достать именно переднего хода!
Сразу говорю,здесь за один день не обернешься!
Тут почти пол КПП придется разобрать.
Прежде всего надо половинить трактор,далее снять задние колеса,после чего полностью демонтировать кабину с трактора!
Далее открываем крышку КПП, после нужно снять шестерню реверса заднего хода,она работает на двух Подшипниках,и выпрессовывается всборе с крышкой,которая установлена в корпус КПП,с левой стороны(по ходу трактора) её держат четыре болта на 14. Форма этой крышки, аля квадратная! Так вот,после извлечения этих четырех болтов,два из них сразузже надо вкрутить в эту же чугунную крышку, но только в другие отверстия,которые там расположенны по диагонали! Это специальные съемные отверстия,для выпрессовки этой шестерни! Вкручиваем болты, постепенно,поочереди! Но без насилия! Иначе можно выломать край этой чугунной крышки! Для более эффективного извлечения её,рекомендую постукивать по ней молотком,в другой диагонали,относительно болтов (съемников) как бы раскачивая эту плотно сидящую крышку! Чтобы ещё более облегчить её извлечение,рекомендую постукивать по самой шестерне-(по зубьям в сторону её извлечения)-реверса заднего хода,желательно бить не по ней,а через какуюнибудь пластину,из мягкого металла! Во избежании повреждении самой шестерни!
Далее,после того как вы успешно вытащили эту шестерёнку,которая будет всборе вместе с двумя подшипниками и самой крышкой!
Переходим к извлечению силового вала его ещё по ошибке называют (первичным). Для его извлечения нужно открыть квадратную крышку промежутка, внутри которого проходит силовой вал(первичный) так вот то куда он входит,это и есть наш следующий объект! Там,куда входит этот вал,виден подшипник,он остановлен в круглую крышку,которую держат три болта на 17. Выкручиваем эти три болта, и два из них сразузже вкручиваем в специальные отверстия в этой крышке, расположенные по горизонтали!
И вот таким же способом, как мы вытаскивали шестерню реверса заднего хода,выпрессовываем шестерню силового вала (первичного)! Точно также постукивая через пластину из НЕ твердого металла,по зубьям шестерёнки! Там так же как и в первом случае, шестерёнка выйдет, с двумя подшипниками, один из которых шариковый(тот что ближе к двигателю) а другой роликовый! Плюс к тому ещё и силовой вал! Блок с выжимными подшипниками снимать не обязательно! Шестерня в сборе с силовым валом выйдет вперед (по ходу трактора) вытаскивать её полностью не обязательно!
Ну там дальше понятно! Что надо прежде вытащить ползун с вилкой реверса! После извлекаем цилиндрическую шестерёнку,которая и является переключающим звеном реверса! После наступает самый долгожданый момент! Нужно с помощью молотка и небольшого ломика с крепким изогнутым плоским концом, выпрессовать шестерёнку! Вводим изогнутый конец за шестерёнку реверса переднего хода! И небольшими ударами молотком по средней части ломика, при этом соблюдаем периодичность в установке ломика за шестерёнкой! То есть вводим ломик с правой стороны шестерни-делаем пару ударов! После вводим этот же ломик с левой стороны шестерни,и опять пару ударов,по ломику! Ну а как только шестерёнка сойдет,хотябы на 10мм,далее её будет извлекать всё проще и проще!
То что у вас выбивает реверс, то конечно же одна из частых причин,это износ внутренних зубьев шестерёнки, переднего хода,иногда и заднего, ну а про цилиндрическую шестерёнку так я вобще молчу, она чаще всего страдает!
Во внутренней части шестерёнки реверса переднего хода, установленны стандартные шариковые подшипники! Их там две шутки! Скорее всего они у вас тоже уже никакие!
Удачного ремонта!)
Ну если пять отверстий которые струями льют и в телеге 5 тонн да в горку поневоле на шестой заглохнешь...
Fokus завел нет????
skirovec!!! Молодец!!! всё правильно объяснил, а то никто на просьбу человека не реагирует))) как дела Семён?
нет не заводил, сегодня дождь был. поставил на место крышку с рычагом кпп.
понятно. ну тогда не интересно. все одно и тоже все споряться. погнал я кино смотреть.
как будет результат сразу напишу
ага.
Все нормально у него, ГАЗ-53 восстанавливает. Он пока не может выйти у себя в интернет, я его сообщения публикую.
С распылителями на 175 отрегулированными, и с накрученным насосом, с пустой телегой и на 5-ой передаче под горку, мотор захлебнется, если со средних ниже средних утопить педаль в пол
Удачи ему и тебе Володь))) с Наступающим!
Спасибо =) И тебя с наступающим! Здоровья тебе побольше и удачи =)
Нет Вова ни кому так больше не говори,ни когда мотор не захлебнётся если всё нормально а вот когда нехватка-то сдохнет,к примеру фильтра забиты и трактор мало мало едет добавишь газ в пол и хана-совсем сдох дагадайся почему? А с дымком он будет тянуть из последних сил и вытянет,потому как регулятор рейку вытянет на полную и топлива в волю лишнее вылетит .